JPS58204925A - ヘリカル型吸気ポ−ト - Google Patents
ヘリカル型吸気ポ−トInfo
- Publication number
- JPS58204925A JPS58204925A JP57087201A JP8720182A JPS58204925A JP S58204925 A JPS58204925 A JP S58204925A JP 57087201 A JP57087201 A JP 57087201A JP 8720182 A JP8720182 A JP 8720182A JP S58204925 A JPS58204925 A JP S58204925A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- wall surface
- intake
- valve
- upper wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4228—Helically-shaped channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はヘリカル型吸気ボートに関する。
ヘリカル型吸気ボートは通常吸気弁側りに形成された渦
巻部と、この渦巻部に接線状に接続されかつほぼまつす
ぐに延びる入口通路部とにより構成される。このような
ヘリカル型吸気ボートを用いて吸入中りlの少ない機関
低速低負荷運転時に機関燃焼案内に強力な旋回流を発生
せしめようとすると吸気ボート形状が流れ抵抗の大きな
形状になってしまうので吸入空気鎗の多い機関高速高負
荷運転時に充填効率が低下するという問題を生ずる。こ
のような問題を解決するためにヘリカル製吸気ボート入
口進路部から分岐されてヘリカル型吸気ボート渦巻部の
渦巻終端部に連通ずる分岐路をシリンダヘッド内に形成
し、分岐路内に開閉弁を設けて機関高速高負荷運転時に
開閉弁を開弁するようにしたヘリカル型吸気ボートが本
出願人により既に提案されている。このヘリカル型吸気
ボートでは機関高速高負荷運転時にヘリカルNgIL気
ボート入口通路部内に送り込まれに吸入空気0) −部
が分岐路を介してヘリカル型吸気ボート渦巻部内に送り
込まれるために吸入空気の流路断面積が増大し、斯くし
て充填効率を向上することができる。しかしながらこの
ヘリカル型吸気ボートでは分岐路が入口通路部から完全
に独立した筒状の通路として形成さnているので分岐路
の流れ抵抗が比較的大きく、しかも分岐路を入口通路部
に隣接して形成しなければならないために入口通路部の
断面積が制限を受けるので十分に満足のいく高い充填効
率を得るのが困難となっている。更に、ヘリカル型吸気
ボートはそれ自体の形状が複雑であり、しかも入口通路
部から完全に独立し罠分岐路を併設した場合には吸気ボ
ートの全体構造が極めて複雑となるのでこのような分岐
路2具えたヘリカル型吸気ボートをシリンダヘッド内に
形成するのはかなり困難である。
巻部と、この渦巻部に接線状に接続されかつほぼまつす
ぐに延びる入口通路部とにより構成される。このような
ヘリカル型吸気ボートを用いて吸入中りlの少ない機関
低速低負荷運転時に機関燃焼案内に強力な旋回流を発生
せしめようとすると吸気ボート形状が流れ抵抗の大きな
形状になってしまうので吸入空気鎗の多い機関高速高負
荷運転時に充填効率が低下するという問題を生ずる。こ
のような問題を解決するためにヘリカル製吸気ボート入
口進路部から分岐されてヘリカル型吸気ボート渦巻部の
渦巻終端部に連通ずる分岐路をシリンダヘッド内に形成
し、分岐路内に開閉弁を設けて機関高速高負荷運転時に
開閉弁を開弁するようにしたヘリカル型吸気ボートが本
出願人により既に提案されている。このヘリカル型吸気
ボートでは機関高速高負荷運転時にヘリカルNgIL気
ボート入口通路部内に送り込まれに吸入空気0) −部
が分岐路を介してヘリカル型吸気ボート渦巻部内に送り
込まれるために吸入空気の流路断面積が増大し、斯くし
て充填効率を向上することができる。しかしながらこの
ヘリカル型吸気ボートでは分岐路が入口通路部から完全
に独立した筒状の通路として形成さnているので分岐路
の流れ抵抗が比較的大きく、しかも分岐路を入口通路部
に隣接して形成しなければならないために入口通路部の
断面積が制限を受けるので十分に満足のいく高い充填効
率を得るのが困難となっている。更に、ヘリカル型吸気
ボートはそれ自体の形状が複雑であり、しかも入口通路
部から完全に独立し罠分岐路を併設した場合には吸気ボ
ートの全体構造が極めて複雑となるのでこのような分岐
路2具えたヘリカル型吸気ボートをシリンダヘッド内に
形成するのはかなり困難である。
本発明は機関高速高負荷運1時に高い充填効率を得るこ
とができると共に製着Iの容易な新規形状を有するヘリ
カル型吸気ボートを提供することiこある。
とができると共に製着Iの容易な新規形状を有するヘリ
カル型吸気ボートを提供することiこある。
(3)
以下、添附図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第1図並びに第2図を参照すると、1はシリンダブロッ
ク、2はシリンダブロックl内で往復動するピストン、
3はシリンダブロックl上に固締されたシリンダヘッド
、4はピストン2とシリンダヘッド3間に形成された燃
焼室、5は吸気弁、6はシリンダヘッド3内に形成され
たヘリカル型吸気ボート、7は排気弁、8はシリンダヘ
ッド3内に形成された排気ボート、9は燃焼室4内に配
置された点火栓、10は吸気弁5のステム5&を案内す
るステムガイドを夫々示す、第1図並びに第2図に示さ
れるように吸気ボート6の上壁面11上には下方に突出
する隔壁12が一体成形され、この隔壁12によって渦
巻部Bと、この渦巻部Bに接線状に接続された入口通路
部Aからなるヘリカル型吸気ボニト6が形成される。こ
の隔壁・ 1゜ 12は入口通路部A内から吸気弁5のステムカイト10
の周囲まで延びており、第2図かられかるようにこの隔
壁12の根本部の巾りは入口通路部(4) Aに近い側が最も狭く、この最狭部からステムガイド1
0の近傍まではほぼ一様であり、ステムガイドlOの周
りで最も広くなる。隔壁12は吸気ボート6の入口開口
6jLに最も近い側に位置する先端部13を翌し、更に
隔N12は第2図においてこの先端部13から反時計回
りに延びる第1側壁面14aと、先端部13から時計回
りに延びる第2gll1壁面14bとi有する。@l側
[1ffi14aは先端部13からステムガイドlOの
側方を通って渦巻部BO)側壁面15の近傍まで延びて
渦巻部側壁面15との間に狭窄部16を形成する。一方
、第2@−面14bは先端部13からステムガイドlO
に向けて始めは第1側壁面14&との間隔が増大するよ
うに、次いで第1側壁面14aとの間隔がほぼ一様とな
るように延びる1次いでこの第2@壁面14bはステム
ガイドlOの外周に沿って延びて最狭部16に達する。
ク、2はシリンダブロックl内で往復動するピストン、
3はシリンダブロックl上に固締されたシリンダヘッド
、4はピストン2とシリンダヘッド3間に形成された燃
焼室、5は吸気弁、6はシリンダヘッド3内に形成され
たヘリカル型吸気ボート、7は排気弁、8はシリンダヘ
ッド3内に形成された排気ボート、9は燃焼室4内に配
置された点火栓、10は吸気弁5のステム5&を案内す
るステムガイドを夫々示す、第1図並びに第2図に示さ
れるように吸気ボート6の上壁面11上には下方に突出
する隔壁12が一体成形され、この隔壁12によって渦
巻部Bと、この渦巻部Bに接線状に接続された入口通路
部Aからなるヘリカル型吸気ボニト6が形成される。こ
の隔壁・ 1゜ 12は入口通路部A内から吸気弁5のステムカイト10
の周囲まで延びており、第2図かられかるようにこの隔
壁12の根本部の巾りは入口通路部(4) Aに近い側が最も狭く、この最狭部からステムガイド1
0の近傍まではほぼ一様であり、ステムガイドlOの周
りで最も広くなる。隔壁12は吸気ボート6の入口開口
6jLに最も近い側に位置する先端部13を翌し、更に
隔N12は第2図においてこの先端部13から反時計回
りに延びる第1側壁面14aと、先端部13から時計回
りに延びる第2gll1壁面14bとi有する。@l側
[1ffi14aは先端部13からステムガイドlOの
側方を通って渦巻部BO)側壁面15の近傍まで延びて
渦巻部側壁面15との間に狭窄部16を形成する。一方
、第2@−面14bは先端部13からステムガイドlO
に向けて始めは第1側壁面14&との間隔が増大するよ
うに、次いで第1側壁面14aとの間隔がほぼ一様とな
るように延びる1次いでこの第2@壁面14bはステム
ガイドlOの外周に沿って延びて最狭部16に達する。
第1図から第9図を参照すると、入口通路部への一方の
側壁面17はtlに、ぼ垂直配置され、他方の側壁面1
8はわずかばかり傾斜した下向きの傾斜面から形成され
る。一方、入口通路部Aの上壁面19は渦巻部Bに向け
て下降し、渦巻部Bの上壁面20に滑らかに接続される
。渦巻部Bの上壁面20は渦巻部Bと入口通路部Aの接
続部から狭窄部16に向けて下降しつつ徐々に巾を狭め
、次いで狭窄部16を通過すると徐々に巾を広げる。一
方、入口通路部人の側壁面17は渦巻部Bの側壁面15
に滑らかに接続され、入口通路部Aの底壁面21は渦巻
部Bに向けて下降する。
側壁面17はtlに、ぼ垂直配置され、他方の側壁面1
8はわずかばかり傾斜した下向きの傾斜面から形成され
る。一方、入口通路部Aの上壁面19は渦巻部Bに向け
て下降し、渦巻部Bの上壁面20に滑らかに接続される
。渦巻部Bの上壁面20は渦巻部Bと入口通路部Aの接
続部から狭窄部16に向けて下降しつつ徐々に巾を狭め
、次いで狭窄部16を通過すると徐々に巾を広げる。一
方、入口通路部人の側壁面17は渦巻部Bの側壁面15
に滑らかに接続され、入口通路部Aの底壁面21は渦巻
部Bに向けて下降する。
一方、隔壁12の第1側壁面14aはわずかばかり傾斜
し罠下向きの傾斜面からなり、第2側壁面14bはほぼ
垂直をなす、隔壁12の底壁面22は、隔壁12の先端
部13からステムガイド10の近傍まで延びる第1底壁
面部分22a、:、ステムガイド10の周りに位置する
第2底壁面部分22bからなる。第1底壁面部分22m
は上壁面19と#1は平行をなして底壁面21の近くま
で延びる。一方、上壁面19から測った第2底壁面部分
22bの高さは第1底壁面部分22’aCI)高さより
も低く、更に第2底壁面部分22bと上壁面】9との間
隔は狭窄部16に向かって徐々に小さくなる。また、第
2底壁面部分22b上には第4図のハツチングで示す領
域に下方に突出するリブ23が形成され、このリブ23
は第1底壁面部分22aから狭窄部16まで延びる。第
8図に示されるように第2底壁面部分22bはリブ23
に向けて下降する。
し罠下向きの傾斜面からなり、第2側壁面14bはほぼ
垂直をなす、隔壁12の底壁面22は、隔壁12の先端
部13からステムガイド10の近傍まで延びる第1底壁
面部分22a、:、ステムガイド10の周りに位置する
第2底壁面部分22bからなる。第1底壁面部分22m
は上壁面19と#1は平行をなして底壁面21の近くま
で延びる。一方、上壁面19から測った第2底壁面部分
22bの高さは第1底壁面部分22’aCI)高さより
も低く、更に第2底壁面部分22bと上壁面】9との間
隔は狭窄部16に向かって徐々に小さくなる。また、第
2底壁面部分22b上には第4図のハツチングで示す領
域に下方に突出するリブ23が形成され、このリブ23
は第1底壁面部分22aから狭窄部16まで延びる。第
8図に示されるように第2底壁面部分22bはリブ23
に向けて下降する。
一方、シリンダヘッド3内には渦巻部Bの渦巻終端部C
と入口通路部Aとを連通する分岐路24が形成され、こ
の分岐路24の人口部にロータリ弁25が配置される。
と入口通路部Aとを連通する分岐路24が形成され、こ
の分岐路24の人口部にロータリ弁25が配置される。
この分岐路24は隔壁】2によって入口通路部Aから分
離されており1分岐路24の下側空間全体が入口通路部
Aに連通している。分岐路24の上壁面26は#1は一
様な巾を育し、渦巻終端部Cに向けて下降して渦巻部B
の上壁面20に滑らかに接続される。なお、@7図□1 に示されるように底壁面21から濁った分岐路1:1:
自^ 24の上壁面26の高さ…は入口通路部Aの土壁面19
の高さルエ9も高くなっている。隔壁12の第2側壁面
14bに対面する分岐路24の111I壁(7) 面27はほぼ垂[をなし、tた分岐路24下方の底壁面
部分21aは***せしめられて傾斜面を形成する。この
傾斜底壁面部分21aは第1図に示すように吸気ボート
6の入口開口6aの近傍から渦巻部Bまで延びる。一方
、第1図、第4図および第8図かられかる工うに分岐路
24の出口近傍の渦巻部Bの側壁面部分15aはわずか
に傾斜した下向きの傾斜面に形成され、隔1i12の第
2ttlll壁面14bはこの傾斜fillW面部分1
5aに向けて張〕出している。従って第2[壁面14b
と傾斜側壁面部分1.5a間には第2の狭窄部16aが
形成される。
離されており1分岐路24の下側空間全体が入口通路部
Aに連通している。分岐路24の上壁面26は#1は一
様な巾を育し、渦巻終端部Cに向けて下降して渦巻部B
の上壁面20に滑らかに接続される。なお、@7図□1 に示されるように底壁面21から濁った分岐路1:1:
自^ 24の上壁面26の高さ…は入口通路部Aの土壁面19
の高さルエ9も高くなっている。隔壁12の第2側壁面
14bに対面する分岐路24の111I壁(7) 面27はほぼ垂[をなし、tた分岐路24下方の底壁面
部分21aは***せしめられて傾斜面を形成する。この
傾斜底壁面部分21aは第1図に示すように吸気ボート
6の入口開口6aの近傍から渦巻部Bまで延びる。一方
、第1図、第4図および第8図かられかる工うに分岐路
24の出口近傍の渦巻部Bの側壁面部分15aはわずか
に傾斜した下向きの傾斜面に形成され、隔1i12の第
2ttlll壁面14bはこの傾斜fillW面部分1
5aに向けて張〕出している。従って第2[壁面14b
と傾斜側壁面部分1.5a間には第2の狭窄部16aが
形成される。
第9図に示されるようにロータリ弁25はロータリ弁ホ
ルダ28と、ロータリ弁ホルダ28内において回転可能
に支持された弁軸29とにより構成され、このロータリ
弁ホルダ28はシリンダヘッド3に穿設されたねじ孔3
0内に螺着される。
ルダ28と、ロータリ弁ホルダ28内において回転可能
に支持された弁軸29とにより構成され、このロータリ
弁ホルダ28はシリンダヘッド3に穿設されたねじ孔3
0内に螺着される。
・ル・・、:1.・、1.:
弁軸29の下端部には薄板状の弁体31が一体形成され
、第1図に示さn5るLうにこの弁体31は分岐路24
の上壁面26から底壁面21まで延び(8) る。一方、弁軸29の上端部にはアーム32が固定され
る。t7C,弁軸29の外周面上にはリング#$33が
形成され、このリング#133内にはE字型位置決めリ
ング34が嵌込まれる。更にロータリ弁ホルダ28の上
端部にはシール部材35が嵌着され、このシール部材3
5によって弁軸29のシール作用が行なわれる。
、第1図に示さn5るLうにこの弁体31は分岐路24
の上壁面26から底壁面21まで延び(8) る。一方、弁軸29の上端部にはアーム32が固定され
る。t7C,弁軸29の外周面上にはリング#$33が
形成され、このリング#133内にはE字型位置決めリ
ング34が嵌込まれる。更にロータリ弁ホルダ28の上
端部にはシール部材35が嵌着され、このシール部材3
5によって弁軸29のシール作用が行なわれる。
第1O図を参照すると、ロータリ弁25の上端部に固着
されたアーム32の先端部は負圧ダイアフラム装置i4
0のダイアフラム41に固着さnだ制御ロンド42に連
結ロッド43を介して連結される。負圧ダイアフラム装
置40はダイアフラム41によって大気から隔離された
負圧室44を有し、この負王室44′内にダイアフラム
押圧用圧縮ばね45が挿入される。シリンダヘッド3に
は1次側気化器46mと2次側気化器46bからなるコ
ンパウンド鍜気化器46紮具えた吸気マニホルド47が
取付けられ、負圧室44は負圧導管48を介して吸気マ
ニホルド47内に連結される。との負圧導管48内には
負圧室44から吸気マニホルド47内に向けてのみ流通
可能な逆止弁49が挿入される。更に、負圧室44は大
気導管50並びに大気開放制御弁51を介して大気に連
通する。
されたアーム32の先端部は負圧ダイアフラム装置i4
0のダイアフラム41に固着さnだ制御ロンド42に連
結ロッド43を介して連結される。負圧ダイアフラム装
置40はダイアフラム41によって大気から隔離された
負圧室44を有し、この負王室44′内にダイアフラム
押圧用圧縮ばね45が挿入される。シリンダヘッド3に
は1次側気化器46mと2次側気化器46bからなるコ
ンパウンド鍜気化器46紮具えた吸気マニホルド47が
取付けられ、負圧室44は負圧導管48を介して吸気マ
ニホルド47内に連結される。との負圧導管48内には
負圧室44から吸気マニホルド47内に向けてのみ流通
可能な逆止弁49が挿入される。更に、負圧室44は大
気導管50並びに大気開放制御弁51を介して大気に連
通する。
この大気開放制御弁51はダイアフラム52によって隔
成された負圧室53と大気圧室54とを有し、更に大気
圧室54に隣接して弁室55を有する。この弁室55は
一方では大気導管50を介して負王室44内に連通し、
他方では弁ボート56並びにエアフィルタ57′I!−
介して大気に連通する。
成された負圧室53と大気圧室54とを有し、更に大気
圧室54に隣接して弁室55を有する。この弁室55は
一方では大気導管50を介して負王室44内に連通し、
他方では弁ボート56並びにエアフィルタ57′I!−
介して大気に連通する。
弁室55内には弁ボート56の開閉側(81をする弁体
58が設けられ、この弁体58は弁ロッド59を介して
ダイアフラム52に連結される。負圧室53内にはダイ
アフラム押圧用圧縮ばね60が挿入され、更に負圧室5
3は負圧導管61)介して1次側気化器46mのベンチ
、9部62に連結される。
58が設けられ、この弁体58は弁ロッド59を介して
ダイアフラム52に連結される。負圧室53内にはダイ
アフラム押圧用圧縮ばね60が挿入され、更に負圧室5
3は負圧導管61)介して1次側気化器46mのベンチ
、9部62に連結される。
気化器46it通常用いられる気化器であって1次側ス
ロットル弁63が所定開度以上開弁し友ときに2次側ス
ロットル弁64が開弁し、1次側スロットル弁63が全
開すれば2次側スロットル弁64も全開する1次側気化
器46aのベンチエリ部62に発生する負圧は機関シリ
ンダ内に供給される吸入空気量が増大するほど大きくな
り、従うてベンチエリ部62に発生する負圧が所定負圧
工りも大きくなったときに、即ち機関高速高負荷運転時
に大気開放制御弁51のダイアフラム52が圧縮ばね6
0に抗して右方に移動し、その結果弁体58が弁ボート
56を開弁して負圧ダイアフラム装置40の負圧室44
を大気に開放する。このときダイアフラム41は圧縮ば
ね45のばね力により下方に移動し、その結果ロータリ
弁25が回転せしめられて分岐路24を全開する。一方
1次側スロットル弁63の開度が小さいときにはベンチ
ュリ部62に発生する負圧が小さなために大気開放制御
弁51のダイアフラム52は圧縮ばね60のばね刀によ
)左方に移動し、弁体56が弁ボート56を閉鎖する。
ロットル弁63が所定開度以上開弁し友ときに2次側ス
ロットル弁64が開弁し、1次側スロットル弁63が全
開すれば2次側スロットル弁64も全開する1次側気化
器46aのベンチエリ部62に発生する負圧は機関シリ
ンダ内に供給される吸入空気量が増大するほど大きくな
り、従うてベンチエリ部62に発生する負圧が所定負圧
工りも大きくなったときに、即ち機関高速高負荷運転時
に大気開放制御弁51のダイアフラム52が圧縮ばね6
0に抗して右方に移動し、その結果弁体58が弁ボート
56を開弁して負圧ダイアフラム装置40の負圧室44
を大気に開放する。このときダイアフラム41は圧縮ば
ね45のばね力により下方に移動し、その結果ロータリ
弁25が回転せしめられて分岐路24を全開する。一方
1次側スロットル弁63の開度が小さいときにはベンチ
ュリ部62に発生する負圧が小さなために大気開放制御
弁51のダイアフラム52は圧縮ばね60のばね刀によ
)左方に移動し、弁体56が弁ボート56を閉鎖する。
更にこのように1次側スロットル弁111、.0.ll
63の開度が小さいときには吸気、マニホルド47内に
は大きな負圧が発生している。逆止弁49は吸気マニホ
ルド47内の負圧が負圧ダイアフラム(11) と開弁し、吸気マニホルド47内の負圧が負圧室44内
の負圧よりも小さくなると閉弁するので大気開放制御弁
51が閉弁している限9負圧室44内の負圧は吸気マニ
ホルド47内に発生した最大負圧に維持される。負王室
44内に負圧が加わるとダイアフラム41は圧縮ばね4
5に抗して上昇し、その結果ロータリ弁25が回動せし
められて分岐路24が閉鎖される。従って機関低速低負
荷運転時にはロータリ弁25によって分岐路24が閉鎖
されることになる。なお、高負荷運転時であっても機関
回転数が低い場合、並びに機関回転数が高くても低負荷
運転が行なわれている場合にはベンチュリ部62に発生
する負圧が小さなために大気開放遮断弁51は閉鎖され
続けている。従ってこのような低速高負荷運転時並びに
高速低負荷運転時には負圧室44内の負圧が前述の最大
負圧1] に維持されている?でロータリ弁25によって分岐路2
4が閉鎖されている。
は大きな負圧が発生している。逆止弁49は吸気マニホ
ルド47内の負圧が負圧ダイアフラム(11) と開弁し、吸気マニホルド47内の負圧が負圧室44内
の負圧よりも小さくなると閉弁するので大気開放制御弁
51が閉弁している限9負圧室44内の負圧は吸気マニ
ホルド47内に発生した最大負圧に維持される。負王室
44内に負圧が加わるとダイアフラム41は圧縮ばね4
5に抗して上昇し、その結果ロータリ弁25が回動せし
められて分岐路24が閉鎖される。従って機関低速低負
荷運転時にはロータリ弁25によって分岐路24が閉鎖
されることになる。なお、高負荷運転時であっても機関
回転数が低い場合、並びに機関回転数が高くても低負荷
運転が行なわれている場合にはベンチュリ部62に発生
する負圧が小さなために大気開放遮断弁51は閉鎖され
続けている。従ってこのような低速高負荷運転時並びに
高速低負荷運転時には負圧室44内の負圧が前述の最大
負圧1] に維持されている?でロータリ弁25によって分岐路2
4が閉鎖されている。
上述したように吸入空気量が少ない機関低速低(12)
負荷運転時にはロータリ弁25が分岐路24を閉鎖して
いる。このとき、入口通路部A内に送り込まれた混合気
の一部は上壁面19.20に沿って進み、残りの混合気
のうちの一部の混合気はロータリ弁25に衝突して入口
通路部Aの側壁面17の方へ向きを変え7C後に渦巻部
Bの側壁面I5に沿って進む。前述したように土壁面1
9.20の巾は狭窄部16に近づくに従って次第に狭く
なるために上壁面39.20に沿って流れる混合気の流
路は次第に狭ばまり、斯くして上壁面19.20に沿う
混合気流は次第に増速される。更に、前述したように隔
壁12の第1側壁面14aは渦巻部Bのl1ll壁jl
15の近傍まで延びているので上壁面19.20に沿っ
て進む混合気流は渦巻部Bの側!1面15上に押しやら
れ、次いで側壁面15に沿って進むために渦巻部B内に
は強力な旋回流が発生せしめられる。次いで混合気は旋
回しつつ吸気弁5とその弁座間に形成される間隙を通っ
て燃焼室4内に流入して燃焼室4内に強力な旋回流を発
生せしめる。このように旋回流は隔壁12の第1側壁面
14aと側壁面17.15間を流れる混合気流によって
発生せしめられ、斯くして第1@壁面14aと側壁面1
7.15間の空間がヘリカル通路を形成する。
いる。このとき、入口通路部A内に送り込まれた混合気
の一部は上壁面19.20に沿って進み、残りの混合気
のうちの一部の混合気はロータリ弁25に衝突して入口
通路部Aの側壁面17の方へ向きを変え7C後に渦巻部
Bの側壁面I5に沿って進む。前述したように土壁面1
9.20の巾は狭窄部16に近づくに従って次第に狭く
なるために上壁面39.20に沿って流れる混合気の流
路は次第に狭ばまり、斯くして上壁面19.20に沿う
混合気流は次第に増速される。更に、前述したように隔
壁12の第1側壁面14aは渦巻部Bのl1ll壁jl
15の近傍まで延びているので上壁面19.20に沿っ
て進む混合気流は渦巻部Bの側!1面15上に押しやら
れ、次いで側壁面15に沿って進むために渦巻部B内に
は強力な旋回流が発生せしめられる。次いで混合気は旋
回しつつ吸気弁5とその弁座間に形成される間隙を通っ
て燃焼室4内に流入して燃焼室4内に強力な旋回流を発
生せしめる。このように旋回流は隔壁12の第1側壁面
14aと側壁面17.15間を流れる混合気流によって
発生せしめられ、斯くして第1@壁面14aと側壁面1
7.15間の空間がヘリカル通路を形成する。
一方、吸入空気量が多い機関高速高負荷運転時にはロー
タリ弁25が開弁するので入口通路部A内に送り込まれ
た混合気は大別すると3つの流れに分流される。即ち、
第1の流れは隔壁12の第1@壁面14mと入口通路部
AのII壁!017間に流入し1次いで渦巻部人の上壁
面20に沿りて旋回しつつ流れる混合気流であp、第2
の流れは分岐路24を介して渦巻部B内に流入する混合
気流であり、第3の流れは入口通路部Aの底壁面21に
沿って渦巻部B内に流入する混合気流である。
タリ弁25が開弁するので入口通路部A内に送り込まれ
た混合気は大別すると3つの流れに分流される。即ち、
第1の流れは隔壁12の第1@壁面14mと入口通路部
AのII壁!017間に流入し1次いで渦巻部人の上壁
面20に沿りて旋回しつつ流れる混合気流であp、第2
の流れは分岐路24を介して渦巻部B内に流入する混合
気流であり、第3の流れは入口通路部Aの底壁面21に
沿って渦巻部B内に流入する混合気流である。
分岐路24の流れ抵抗は第1側壁面14aとwiii面
17間の流れ抵抗に比べて小さく、従って第2の混合気
流lの方が第1の混合気流よりも多くなる。
17間の流れ抵抗に比べて小さく、従って第2の混合気
流lの方が第1の混合気流よりも多くなる。
更に、前述し罠工うに底壁YkU21から測った分岐路
24の上壁面26の高さHlはヘリカル通路の上壁面1
9の高さ烏エクも高いために分岐路24を通過り、1こ
第2混会気流は旋回する第1混合気流の上側に斜めに衝
突し7、その結果第1混合気流は下向きに偏向せしめら
れて燃焼室4内に流入する。
24の上壁面26の高さHlはヘリカル通路の上壁面1
9の高さ烏エクも高いために分岐路24を通過り、1こ
第2混会気流は旋回する第1混合気流の上側に斜めに衝
突し7、その結果第1混合気流は下向きに偏向せしめら
れて燃焼室4内に流入する。
更に分岐路24の出口には第2狭窄部16aが形成され
ているために分岐路24から流入した混合気流は第2狭
窄部16aを通過する際に流速2速められ、斯くして第
1混会気流は一層下向きに偏向せしめられる。このよう
に流れ抵抗の小さな分岐路24から多量の混合気が供給
さn、更に第1混合気流の流れ方向が下向きに偏向され
るので高い充填効率が得られることになる。
ているために分岐路24から流入した混合気流は第2狭
窄部16aを通過する際に流速2速められ、斯くして第
1混会気流は一層下向きに偏向せしめられる。このよう
に流れ抵抗の小さな分岐路24から多量の混合気が供給
さn、更に第1混合気流の流れ方向が下向きに偏向され
るので高い充填効率が得られることになる。
′=!罠、本発明によるヘリカル型吸気ボートは吸気ボ
ート6カ上壁面上に隔壁12を一体成形すればよいので
ヘリカル型吸気ボートを容易に製造することができる。
ート6カ上壁面上に隔壁12を一体成形すればよいので
ヘリカル型吸気ボートを容易に製造することができる。
以上述べたように本発明によれば機関低速低負荷運転時
には分岐路を遮断して多量の混合気を渦巻部の上壁面に
沿・て流すこと□jl曾ンより強力な旋回流を燃焼室内
に発生せしめることができる。一方、機関高速高負荷運
転時には分岐路を開口すること(15) す弁。
には分岐路を遮断して多量の混合気を渦巻部の上壁面に
沿・て流すこと□jl曾ンより強力な旋回流を燃焼室内
に発生せしめることができる。一方、機関高速高負荷運
転時には分岐路を開口すること(15) す弁。
によジ多量の混合気が流れ抵抗の小さな分岐路を介して
渦巻部内に送り込まれ、更に旋回する混合気の流れ方向
が分岐路から流入する混合気流によって下向きに偏向せ
しめられるので高い充填効率を得ることができる。
渦巻部内に送り込まれ、更に旋回する混合気の流れ方向
が分岐路から流入する混合気流によって下向きに偏向せ
しめられるので高い充填効率を得ることができる。
第1図は第2図のI−I線に沿ってみた本発明に係る内
燃機関の側面断面図、第2図は第1図の■−■線に沿っ
てみた平面断面図、第3図は本発明によるヘリカル型吸
気ボートの形状を図解的に示す側面図、第4図はヘリカ
ル型吸気ボートの形状を図解的に示す平面図、第5図は
@3図のV−■線に沿ってみた断面図、第6図は第3図
の■−■線に沿ってみた断面図、txT図は第3図の■
−■線に沿つてみ友断面図、@8図は第3図の■−■線
に沿ってみた断面図、第9図はロータリ弁のfi11面
断面図、第10図はロータリ弁の駆動制御装・1 fiiを示す図である。 4・・・・・・燃焼室、6・・・・・・ヘリカル型吸気
ボート、12・・・・・・隔壁、24・・・・・・分岐
路、25・−・・・・ロータ(16) 特杵出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 第3図 −+V 第5図 第6図 帛4図 第7図 も8図
燃機関の側面断面図、第2図は第1図の■−■線に沿っ
てみた平面断面図、第3図は本発明によるヘリカル型吸
気ボートの形状を図解的に示す側面図、第4図はヘリカ
ル型吸気ボートの形状を図解的に示す平面図、第5図は
@3図のV−■線に沿ってみた断面図、第6図は第3図
の■−■線に沿ってみた断面図、txT図は第3図の■
−■線に沿つてみ友断面図、@8図は第3図の■−■線
に沿ってみた断面図、第9図はロータリ弁のfi11面
断面図、第10図はロータリ弁の駆動制御装・1 fiiを示す図である。 4・・・・・・燃焼室、6・・・・・・ヘリカル型吸気
ボート、12・・・・・・隔壁、24・・・・・・分岐
路、25・−・・・・ロータ(16) 特杵出願人 トヨタ自動車工業株式会社 特許出願代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 西 舘 和 之 弁理士 中 山 恭 介 弁理士 山 口 昭 之 第3図 −+V 第5図 第6図 帛4図 第7図 も8図
Claims (1)
- 吸気弁側りに形成された渦巻部と、該渦巻部に接線状に
接続されかつほぼまっすぐに延びる入口通路部とにより
構成されたヘリカル型吸気ボートにおいて、上記入口通
路部から分岐されて上記渦巻部の渦巻終端部に連通ずる
分岐路を上記入口通路部に併設し、吸気ボート上壁面か
ら下方に突出しかつ入口通路部から吸気弁ヌテムl;り
ま゛で延びる隔壁にょうで該分岐路が入口通路部から分
離され、該分岐路の下側空間全体が横断面内において上
記入口通路部に連通すると共に該入口通路部と分岐路と
の通路壁を一体的に連結形成し、該分岐路内に開閉弁を
設けて該開閉弁により分岐路内を流れる吸入空気流を制
御し、上記隔壁の一側に形成された上記分岐路の上壁面
の高さを該隔壁の他側に形成されたヘリカル通路の上壁
面の高さL9も高くしたヘリカル型吸気ボート。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57087201A JPS58204925A (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | ヘリカル型吸気ポ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57087201A JPS58204925A (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | ヘリカル型吸気ポ−ト |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58204925A true JPS58204925A (ja) | 1983-11-29 |
JPS6238534B2 JPS6238534B2 (ja) | 1987-08-18 |
Family
ID=13908354
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57087201A Granted JPS58204925A (ja) | 1982-05-25 | 1982-05-25 | ヘリカル型吸気ポ−ト |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58204925A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4606308A (en) * | 1985-09-16 | 1986-08-19 | General Motors Corporation | Engine cylinder intake port |
-
1982
- 1982-05-25 JP JP57087201A patent/JPS58204925A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4606308A (en) * | 1985-09-16 | 1986-08-19 | General Motors Corporation | Engine cylinder intake port |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6238534B2 (ja) | 1987-08-18 |
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