JPS58199258A - 自動車用アンチスキツド装置 - Google Patents
自動車用アンチスキツド装置Info
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- JPS58199258A JPS58199258A JP8339982A JP8339982A JPS58199258A JP S58199258 A JPS58199258 A JP S58199258A JP 8339982 A JP8339982 A JP 8339982A JP 8339982 A JP8339982 A JP 8339982A JP S58199258 A JPS58199258 A JP S58199258A
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- valve
- hydraulic pressure
- brake
- valve body
- fluid pressure
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/328—Systems sharing components with other fluid systems onboard the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用アンチスキッド装置1jN関する。特
に、ブレーキマスクシリンダからブレーキホイルシリン
ダに至るブレーキ液)回路内C投書すられ、ブレーキ液
圧及びパワー液圧(より往動及び復動してプレー千液任
回路の容積な増加入ひ減少Tるブレーキ液圧調節ビスシ
ンと、このブレーキ液圧調節ピストンからブレーキマス
クシリンダ゛に至るプレー千液圧回路内に設けら1、プ
レー千液1B、111節ピストンの往復動時&:おいて
閉Spiするカット弁と、エンジンにより駆@prL、
フレーdt液圧調節ピストンに対し供給pilるパワー
液圧を発生する液圧ポンプと、このII庄水ポンプよっ
て発生Enるパワー液圧をブレーキマスタシl)ンダの
液圧に応じた11調圧了るレギュレータ弁と、このレギ
ュレータ弁(より11F)27またパワー液)+−ヲ自
動車のスキッド状態に応じてブレーキ液[l−調節ピス
トンに給排Tるパワー液圧給排弁と、レギュレータ弁(
より調圧7xnたパワー液圧がブレーキマスタシ1)ン
ダの液)に対する設定値よりも低いことに応答してブレ
ーキマスクシリンダとブレーキホイルシリンダとをカッ
ト弁を介さず釘連通するバイパス弁とを備えた自動電用
了ンチス牛ツド装置1に一関する。
に、ブレーキマスクシリンダからブレーキホイルシリン
ダに至るブレーキ液)回路内C投書すられ、ブレーキ液
圧及びパワー液圧(より往動及び復動してプレー千液任
回路の容積な増加入ひ減少Tるブレーキ液圧調節ビスシ
ンと、このブレーキ液圧調節ピストンからブレーキマス
クシリンダ゛に至るプレー千液圧回路内に設けら1、プ
レー千液1B、111節ピストンの往復動時&:おいて
閉Spiするカット弁と、エンジンにより駆@prL、
フレーdt液圧調節ピストンに対し供給pilるパワー
液圧を発生する液圧ポンプと、このII庄水ポンプよっ
て発生Enるパワー液圧をブレーキマスタシl)ンダの
液圧に応じた11調圧了るレギュレータ弁と、このレギ
ュレータ弁(より11F)27またパワー液)+−ヲ自
動車のスキッド状態に応じてブレーキ液[l−調節ピス
トンに給排Tるパワー液圧給排弁と、レギュレータ弁(
より調圧7xnたパワー液圧がブレーキマスタシ1)ン
ダの液)に対する設定値よりも低いことに応答してブレ
ーキマスクシリンダとブレーキホイルシリンダとをカッ
ト弁を介さず釘連通するバイパス弁とを備えた自動電用
了ンチス牛ツド装置1に一関する。
従来のこσJ種の装難すおいては、レギュレータ弁j、
パワー液圧をブレーキマスクシリンダの液圧(対し一
定比で、iJ庄するよう釘構成するととも釘、ブレー午
マスタシリンダの液EF上昇c#yるパワー液圧上昇(
’l遅r現象虹よってバイパス弁が誤作蛸するのを防止
■るためブレーキマスクシリンダの液圧がゼロの場合(
もパワー液圧を比較的に高い設定圧に調圧するように構
成していた。その結果、エンジンの鮎費が悪いとか、パ
ワー液圧回路中のシール部材の耐久性が低いと言った欠
点がtつた。
パワー液圧をブレーキマスクシリンダの液圧(対し一
定比で、iJ庄するよう釘構成するととも釘、ブレー午
マスタシリンダの液EF上昇c#yるパワー液圧上昇(
’l遅r現象虹よってバイパス弁が誤作蛸するのを防止
■るためブレーキマスクシリンダの液圧がゼロの場合(
もパワー液圧を比較的に高い設定圧に調圧するように構
成していた。その結果、エンジンの鮎費が悪いとか、パ
ワー液圧回路中のシール部材の耐久性が低いと言った欠
点がtつた。
本発明の目的Cゴ、レギュレータ弁の調圧特性を、プレ
ー午マスタシリンダの液圧がゼロの場合にはパワー液圧
を背圧値に保持し、ブレーキマスクシ+1ンダの液圧上
昇時rおいて番コ、プレー千マスクシリンダの液圧が低
い第1設定任まで上昇する間にパワー液圧をバイパス弁
の誤作動が生じることのない嫡1設定「まで第1設定比
で急上昇させ、次いでブレーキマスクシリンダの液圧が
第2設定値に達するまでの間パワー液)を路上記第1設
定値に保持し、ブレーキマスタシリンダの液圧が更(上
昇することによってパワー液圧を第1設定比よりも小な
る第2設定比で上昇させるものとすること釘より、エン
ジンの蛤費やノシワー液圧回路中のシール部材の耐久性
を従来装置よりも良くTること釘ある。
ー午マスタシリンダの液圧がゼロの場合にはパワー液圧
を背圧値に保持し、ブレーキマスクシ+1ンダの液圧上
昇時rおいて番コ、プレー千マスクシリンダの液圧が低
い第1設定任まで上昇する間にパワー液圧をバイパス弁
の誤作動が生じることのない嫡1設定「まで第1設定比
で急上昇させ、次いでブレーキマスクシリンダの液圧が
第2設定値に達するまでの間パワー液)を路上記第1設
定値に保持し、ブレーキマスタシリンダの液圧が更(上
昇することによってパワー液圧を第1設定比よりも小な
る第2設定比で上昇させるものとすること釘より、エン
ジンの蛤費やノシワー液圧回路中のシール部材の耐久性
を従来装置よりも良くTること釘ある。
この目的を達成するため不発明ではレギュレータ弁のボ
デー内に第1弁体と第2弁体とを同軸的に配設し、この
第1弁体&:形成した大径の環状絞り部どボデー1形成
した平担面とで第1弁体の第2弁体側への変位(よって
閉鎖Tる第1可変絞りを形成させる一方、第2弁体に形
成した小径の環状絞り部と第1弁体(形成した平担面と
で第2弁体の第1弁体側への変位に−よって閉鎖し且つ
第1可変絞りに対して上流@(直列(位置するfs2可
変絞りを形成させ、プレー午マスクシリンダの液「によ
り第1弁体を第2弁体側へ付勢する一方、スプリング紀
より第2弁体を第1弁体側へ付勢し、スプリングによる
第2弁体の第1弁体側への変位をボデーにより限定する
こと釘より、プレー午マスタシリンダの液圧がゼロの場
合にはパワー液圧(よる第1弁体の変位で両可変絞りの
絞り効果が消滅するようにTる。
デー内に第1弁体と第2弁体とを同軸的に配設し、この
第1弁体&:形成した大径の環状絞り部どボデー1形成
した平担面とで第1弁体の第2弁体側への変位(よって
閉鎖Tる第1可変絞りを形成させる一方、第2弁体に形
成した小径の環状絞り部と第1弁体(形成した平担面と
で第2弁体の第1弁体側への変位に−よって閉鎖し且つ
第1可変絞りに対して上流@(直列(位置するfs2可
変絞りを形成させ、プレー午マスクシリンダの液「によ
り第1弁体を第2弁体側へ付勢する一方、スプリング紀
より第2弁体を第1弁体側へ付勢し、スプリングによる
第2弁体の第1弁体側への変位をボデーにより限定する
こと釘より、プレー午マスタシリンダの液圧がゼロの場
合にはパワー液圧(よる第1弁体の変位で両可変絞りの
絞り効果が消滅するようにTる。
上記の構成としたことにより、ブレーキマスクシリンダ
の液圧がゼロの場合(&ゴ両可貧絞りの絞り効果が消滅
するためパワー液F+−は背…となり、自動龜の運行時
間中、ブレーキマスクシリンダの液圧がゼロとなってい
る時間が占める割合が大きいので、従来装置に比べてエ
ンジンの蛤費が大幅に良くなるとともにパワー液圧回路
中のシール部材の耐久性か向上する。そして、ブレーキ
マスクシリンダの液圧が上昇された場合Cおいては、プ
レー午マスタシリンダ液汗がその1a1設定圧(達■る
までの間、第1弁体の変位釘よな第2riJ変絞りの絞
り作用によってパワー液圧が第1設定圧まで急上昇し、
この後ブレーキマスクシリンダの液圧がその第2設定圧
(達するまでの間では第1弁体゛及び第2弁体の変位1
よる第1酊変絞りと第2可変絞り交互的絞り作用により
パワー液圧が略設定圧に保持?n、この後ブレーキマス
タシリンダの液圧が更r上昇することじ応じて第1弁体
の変位1よる第1可変絞りの絞り作用でパワー液「が第
2設定比で上昇する。こn&:より、ブレーキマスクシ
リンダの液圧上昇「対するパワー液圧上昇の遅jkよる
バイパス弁の誤作動Gコ防止Fnる。
の液圧がゼロの場合(&ゴ両可貧絞りの絞り効果が消滅
するためパワー液F+−は背…となり、自動龜の運行時
間中、ブレーキマスクシリンダの液圧がゼロとなってい
る時間が占める割合が大きいので、従来装置に比べてエ
ンジンの蛤費が大幅に良くなるとともにパワー液圧回路
中のシール部材の耐久性か向上する。そして、ブレーキ
マスクシリンダの液圧が上昇された場合Cおいては、プ
レー午マスタシリンダ液汗がその1a1設定圧(達■る
までの間、第1弁体の変位釘よな第2riJ変絞りの絞
り作用によってパワー液圧が第1設定圧まで急上昇し、
この後ブレーキマスクシリンダの液圧がその第2設定圧
(達するまでの間では第1弁体゛及び第2弁体の変位1
よる第1酊変絞りと第2可変絞り交互的絞り作用により
パワー液圧が略設定圧に保持?n、この後ブレーキマス
タシリンダの液圧が更r上昇することじ応じて第1弁体
の変位1よる第1可変絞りの絞り作用でパワー液「が第
2設定比で上昇する。こn&:より、ブレーキマスクシ
リンダの液圧上昇「対するパワー液圧上昇の遅jkよる
バイパス弁の誤作動Gコ防止Fnる。
その上、前述の構成としたこと(より、第1弁体と第2
弁体の芯ずれは第1可変絞り及び第2可変絞りの精度に
影響せず、従って、#汗特性のばらつきが少ない利点が
ある。。、 以下、本発明の一実施例を図面(基いて説明する。
弁体の芯ずれは第1可変絞り及び第2可変絞りの精度に
影響せず、従って、#汗特性のばらつきが少ない利点が
ある。。、 以下、本発明の一実施例を図面(基いて説明する。
第1図において、10はプレー牛ペダル、llはブレー
キブースタ、12%ゴタンデムプレー午マスタシリンダ
であり、ブレーキペダ#lOMI圧時脅ンデムブレーキ
マスクシリンダ12がブレーキペダル踏力に応じた液圧
を発生し、この液圧がブレーキ液圧回路11(より前輪
14のプレー午ホイルシリンダ15&:供給pn、i
一方、ブレーキ液圧回路16により後輪17のブレー中
ホイルシリンダ18に供給さrIる。
キブースタ、12%ゴタンデムプレー午マスタシリンダ
であり、ブレーキペダ#lOMI圧時脅ンデムブレーキ
マスクシリンダ12がブレーキペダル踏力に応じた液圧
を発生し、この液圧がブレーキ液圧回路11(より前輪
14のプレー午ホイルシリンダ15&:供給pn、i
一方、ブレーキ液圧回路16により後輪17のブレー中
ホイルシリンダ18に供給さrIる。
ブレーキ時Cおいて後輪17がロックすること【防止し
、以ってス牛ツド状skT陥ることを防止■るアンチス
キッド装置は、エンジンCより駆動2nる液圧ポンプ2
0と、この液圧ポンプ20の吐出液をパワニステアりン
グ21に供給する回路の連中r介装されるレギュレータ
弁22と、ブレーキ液圧回路16の途中「介装2nるア
クチュエータ28とを有している。
、以ってス牛ツド状skT陥ることを防止■るアンチス
キッド装置は、エンジンCより駆動2nる液圧ポンプ2
0と、この液圧ポンプ20の吐出液をパワニステアりン
グ21に供給する回路の連中r介装されるレギュレータ
弁22と、ブレーキ液圧回路16の途中「介装2nるア
クチュエータ28とを有している。
アクチュエータ28はボー ) 24 a〜246を形
成したボデー24内にプレー千液f節ピストン25.カ
ット弁26.パワー液圧給排弁27及びバイパス弁28
【収容している。ボート24a、24b、24c、24
d及び24 e klタンデムブレーキマスクシリンダ
12.ブレーキホイルシリンダ18.レギュレータ弁2
2.リザーバ29、レギュレータ弁22にそn、fnn
道通る。
成したボデー24内にプレー千液f節ピストン25.カ
ット弁26.パワー液圧給排弁27及びバイパス弁28
【収容している。ボート24a、24b、24c、24
d及び24 e klタンデムブレーキマスクシリンダ
12.ブレーキホイルシリンダ18.レギュレータ弁2
2.リザーバ29、レギュレータ弁22にそn、fnn
道通る。
ブレーキ液圧調節ピストン25Gゴ小径ピストン25a
t大径ピストン25bどより成り、ボデー24内にプレ
ー午液圧室30.パワー液圧室81及び大気室82を形
成Tる。プレー牛液圧室816ゴ孔83−室84−通路
85を介してボート241に連通する一方、通路86一
孔87−室88を介してボート24bと連通Tる。
t大径ピストン25bどより成り、ボデー24内にプレ
ー午液圧室30.パワー液圧室81及び大気室82を形
成Tる。プレー牛液圧室816ゴ孔83−室84−通路
85を介してボート241に連通する一方、通路86一
孔87−室88を介してボート24bと連通Tる。
カット弁266ゴ室84内釘設けらn、スプリング(よ
り孔88を閉じるよう釘付勢2xnており、孔88を通
ってプレー牛液圧室80内に突出し小径ピストン25&
に当接するロッド都を有している。こわにより、小径ピ
ストン25aが図の如く位置している場合&:はカット
弁26が孔88を開放してブレーキ液圧室80とボー)
24aとが孔88を介して連通するが、小径ピストン2
5mが図の位置から左方向へ摺動Tること&こよりカッ
ト弁26が孔88を閉じて孔88を介するブレーキ液圧
室80とボート24aの連通が断たれる。
り孔88を閉じるよう釘付勢2xnており、孔88を通
ってプレー牛液圧室80内に突出し小径ピストン25&
に当接するロッド都を有している。こわにより、小径ピ
ストン25aが図の如く位置している場合&:はカット
弁26が孔88を開放してブレーキ液圧室80とボー)
24aとが孔88を介して連通するが、小径ピストン2
5mが図の位置から左方向へ摺動Tること&こよりカッ
ト弁26が孔88を閉じて孔88を介するブレーキ液圧
室80とボート24aの連通が断たれる。
2.ツー3.□l\フ、□8ア1,2ケ、よ、。ヵ@−
,@@・−・・・営・・・・・、・・リングCより下方
向へ されたtg2pプランジ+27bと、第1弁プ
ランゝジヤ2フaをスプリング(抗して上方向へ移動さ
せるための第1ンレノイド27cと、第2弁プランジヤ
27b’rスプリンク(抗して上方向へ移動させるため
の第2ソレノイド27bζを有している。第1ソレノイ
ド27Cが非通電の場合1は1sl弁プランジヤ27&
は室89を上方のパワー液圧導入孔40に連通させると
ともに下方のパワー液圧排出孔41から遮断し、また第
17レノイド2?aが通電さnた場合rは第1弁プラン
ジヤ27&は¥89をパワー液圧導入孔40から遮断し
てパワー液圧排出孔41(連通させる。第2ンレノイド
2?bが非通電の場合M・ゴ112弁プランジャ27b
は室89と連通した室42ヶオリアイス48のみを介し
てパワー液圧室81に連通し、また第2ソレノイド27
4が通電芒nた場合には室42を孔44を介してパワー
液任室81&:連通する。
,@@・−・・・営・・・・・、・・リングCより下方
向へ されたtg2pプランジ+27bと、第1弁プ
ランゝジヤ2フaをスプリング(抗して上方向へ移動さ
せるための第1ンレノイド27cと、第2弁プランジヤ
27b’rスプリンク(抗して上方向へ移動させるため
の第2ソレノイド27bζを有している。第1ソレノイ
ド27Cが非通電の場合1は1sl弁プランジヤ27&
は室89を上方のパワー液圧導入孔40に連通させると
ともに下方のパワー液圧排出孔41から遮断し、また第
17レノイド2?aが通電さnた場合rは第1弁プラン
ジヤ27&は¥89をパワー液圧導入孔40から遮断し
てパワー液圧排出孔41(連通させる。第2ンレノイド
2?bが非通電の場合M・ゴ112弁プランジャ27b
は室89と連通した室42ヶオリアイス48のみを介し
てパワー液圧室81に連通し、また第2ソレノイド27
4が通電芒nた場合には室42を孔44を介してパワー
液任室81&:連通する。
第1ソレノイド27o及び第2ンレノイド27dの通電
を制御するコンピュータ45&ゴセンサー45a「より
自動車餐速慟の出力軸回転を検出して後輪17の回転状
況を探知し、ブレーキ液圧の減圧が必要どなった場合1
Gゴ両ソレノイド27゜、27d&、’通電し、この後
ブレーキ液圧の復圧が必要となった場合にをコ少なくと
も第1ソレノイド27o′f非通電とTるどζ5&:後
輪l?の回転状況に応じて選択的r第2ソレノイド27
dB非通電とする。
を制御するコンピュータ45&ゴセンサー45a「より
自動車餐速慟の出力軸回転を検出して後輪17の回転状
況を探知し、ブレーキ液圧の減圧が必要どなった場合1
Gゴ両ソレノイド27゜、27d&、’通電し、この後
ブレーキ液圧の復圧が必要となった場合にをコ少なくと
も第1ソレノイド27o′f非通電とTるどζ5&:後
輪l?の回転状況に応じて選択的r第2ソレノイド27
dB非通電とする。
バイパス弁28Gゴi88内に一δいてスプリング(よ
り左方向へ付勢ざnた弁体28a、小径ビス)ン28b
、&び大径ピストン28 c (L・有T小。大径ピス
トン28cはボー)24c&:iLG通したパワー液圧
室46をボデー24内に形成し、パワー液正によって右
方向へ付勢Enる。パワー液圧が正常な場合、弁体28
a、小径ピストン28b、大径ピストン28ciゴ図の
位1uを占め、弁に28a番ゴポー)24aに連通した
右方の孔47を閉鎖するとともに左方の孔87を開放す
る。またパワー液圧がゼロどなった場合、弁体28mを
付勢するスプリングにより弁体28 m 、 小径ヒ:
X、 トン28b、大径ピストン28aが図の位置から
左方向へ移動させられ、弁体28mは孔4?t−開くと
とも「孔87を閉じ、こr+&:よりボート24mが孔
47−室88を介してボート24bと連通する〇レギュ
レータ弁22のボデー48は液圧ポンプ20の吐出液が
流入する流入口48mと、流入口48a&−i人した吐
出液をパワーステアリング21に供給する流出口48b
と、アクチュエータ28のボート24cと連通さゎ、る
パワー液圧出力口480とアクチュエータ28のボート
24・からブレーキマスクシリンダ12の液圧を受ける
口48dを有している。このボデー48内には第1弁体
49と第2弁体50とピストン51が同軸的に配置ざn
ている。第1弁体49の左趨に番ゴボデー48の平担面
48eとで第1可q絞りを形成する大径の環状絞り部4
9aが設けらn、第1弁体49の右端は空気室52内に
突出している。第2弁体5゜には第1弁体49の平担面
49bとで第2可変絞りを形成する小径の環状絞り部5
0aが形成さnている。第2弁体50の左端が突出した
空気室52内には第2弁体50を右方向へ付勢■るスプ
リング54が配設ざnている。スプリング54と第2弁
体50との間に介在7xわたリング55はボデー48の
肩54sfと当接可能であり、スプリング54による第
2弁体50の右方向変位はリン列5と肩部48fとの当
Ili&:よって図C/ノ如く限定される。ピストン5
1はその右端で口48dと連通Tる室56を形成し、ま
たその左端で第10体49の右端と当接し、従って第1
弁体49は室56(供給E nるタンデムプレー午マス
タシリンダ12の液圧で左方向に付勢さTIる。第2弁
体50は段付ピストン形状を有し、ボデー48との間に
環状室57′fr:形成し、この環状室57を介してパ
ワー液圧出力口48cと流入口48aとか連通する。
り左方向へ付勢ざnた弁体28a、小径ビス)ン28b
、&び大径ピストン28 c (L・有T小。大径ピス
トン28cはボー)24c&:iLG通したパワー液圧
室46をボデー24内に形成し、パワー液正によって右
方向へ付勢Enる。パワー液圧が正常な場合、弁体28
a、小径ピストン28b、大径ピストン28ciゴ図の
位1uを占め、弁に28a番ゴポー)24aに連通した
右方の孔47を閉鎖するとともに左方の孔87を開放す
る。またパワー液圧がゼロどなった場合、弁体28mを
付勢するスプリングにより弁体28 m 、 小径ヒ:
X、 トン28b、大径ピストン28aが図の位置から
左方向へ移動させられ、弁体28mは孔4?t−開くと
とも「孔87を閉じ、こr+&:よりボート24mが孔
47−室88を介してボート24bと連通する〇レギュ
レータ弁22のボデー48は液圧ポンプ20の吐出液が
流入する流入口48mと、流入口48a&−i人した吐
出液をパワーステアリング21に供給する流出口48b
と、アクチュエータ28のボート24cと連通さゎ、る
パワー液圧出力口480とアクチュエータ28のボート
24・からブレーキマスクシリンダ12の液圧を受ける
口48dを有している。このボデー48内には第1弁体
49と第2弁体50とピストン51が同軸的に配置ざn
ている。第1弁体49の左趨に番ゴボデー48の平担面
48eとで第1可q絞りを形成する大径の環状絞り部4
9aが設けらn、第1弁体49の右端は空気室52内に
突出している。第2弁体5゜には第1弁体49の平担面
49bとで第2可変絞りを形成する小径の環状絞り部5
0aが形成さnている。第2弁体50の左端が突出した
空気室52内には第2弁体50を右方向へ付勢■るスプ
リング54が配設ざnている。スプリング54と第2弁
体50との間に介在7xわたリング55はボデー48の
肩54sfと当接可能であり、スプリング54による第
2弁体50の右方向変位はリン列5と肩部48fとの当
Ili&:よって図C/ノ如く限定される。ピストン5
1はその右端で口48dと連通Tる室56を形成し、ま
たその左端で第10体49の右端と当接し、従って第1
弁体49は室56(供給E nるタンデムプレー午マス
タシリンダ12の液圧で左方向に付勢さTIる。第2弁
体50は段付ピストン形状を有し、ボデー48との間に
環状室57′fr:形成し、この環状室57を介してパ
ワー液圧出力口48cと流入口48aとか連通する。
流入口48&に流入した液Fトボンプ吐出液は環状室5
7−第2弁体50の穴59−第2可変絞り−第1可変絞
り一室60t−経て流出口48b&:流nる。
7−第2弁体50の穴59−第2可変絞り−第1可変絞
り一室60t−経て流出口48b&:流nる。
このバイパス弁22の調水特性は第2図に実線で示した
如くである。室56に供給されるブレーキマスクシリン
ダ液Jがゼロの場合、第1弁体49配左方向へ付勢する
力がゼロとなり、スプリング54による第2弁体50の
右方向変位もボデー48により図の如く限定さr15る
ので、パワー液圧により第1弁体49が図の位置よりも
右方へ変位7xn、Ml可髪絞りの絞り効果が丁で(消
滅している上(第2可変絞りの絞り効果も消滅してしま
い、パワー液EFは流出口48bからリザーバ29に:
至る回路の抵抗によって生じる指圧p。どなる。ブレー
キマスクシリンダ液)が上昇ξわた場合t、=Bイて、
ブレーキマスクシリンダ液汁がPl釘なるまでパワー液
圧がTloのままとなるのは第1弁体49がp6tr;
bパワーM Eに k−より右方向へ付勢さnているた
めで、po XAl =Pt X4 (AIは第1弁体
49の右方小径部σ1断面檜であり、A2はピストン5
1の断面積である)である。ブレーキマスクシリンダ液
圧がPlからP2まで上昇Tる間において【ゴ、第1弁
体49の変位による第2可変絞りの絞り作用でパワー液
圧がTitまで直線a −bの如く急上昇する。
如くである。室56に供給されるブレーキマスクシリン
ダ液Jがゼロの場合、第1弁体49配左方向へ付勢する
力がゼロとなり、スプリング54による第2弁体50の
右方向変位もボデー48により図の如く限定さr15る
ので、パワー液圧により第1弁体49が図の位置よりも
右方へ変位7xn、Ml可髪絞りの絞り効果が丁で(消
滅している上(第2可変絞りの絞り効果も消滅してしま
い、パワー液EFは流出口48bからリザーバ29に:
至る回路の抵抗によって生じる指圧p。どなる。ブレー
キマスクシリンダ液)が上昇ξわた場合t、=Bイて、
ブレーキマスクシリンダ液汁がPl釘なるまでパワー液
圧がTloのままとなるのは第1弁体49がp6tr;
bパワーM Eに k−より右方向へ付勢さnているた
めで、po XAl =Pt X4 (AIは第1弁体
49の右方小径部σ1断面檜であり、A2はピストン5
1の断面積である)である。ブレーキマスクシリンダ液
圧がPlからP2まで上昇Tる間において【ゴ、第1弁
体49の変位による第2可変絞りの絞り作用でパワー液
圧がTitまで直線a −bの如く急上昇する。
ここで、直@a−bの勾配GゴAs/A1(An iゴ
第2可r絞りの有径径内側面積でトる)であり% Ti
t xA1=PI X4 テ;f= Q 、Pt XA
4 = F (A4 Iar @ 2弁体50の左方大
径部断面積であり、Flatスプリング54の初期荷重
である)である。ブレーキマスクシリンダ液圧がPzか
らP3まで上昇する間【:おいては、第1弁体49と第
2弁体50の変位1よる第1可愛絞りと第2可変絞りの
交互的絞り作用虹よりパワー液圧は直@ b −aで示
8わる如く略p1&:保持さγする。ここで、pz X
Ai =Ps X4 (A6 Gゴ第1可T絞りの有径
径内側面積である)であり、Pzどp+の差番ゴスプリ
ング54のばね定数によφf1のである。プレ調子マス
クシリンダ液圧がP3ズハラP4まで上昇する間におい
ては、第2弁体50はパワー液圧(より左方へ餐位すn
、て第2可管絞りの絞り作用番ゴ全く行tJわiず、#
!1弁体49の変位(よる第1可変絞りの絞り作用でパ
ワー液FFは直@c−dで示7!nる如く上昇さnる。
第2可r絞りの有径径内側面積でトる)であり% Ti
t xA1=PI X4 テ;f= Q 、Pt XA
4 = F (A4 Iar @ 2弁体50の左方大
径部断面積であり、Flatスプリング54の初期荷重
である)である。ブレーキマスクシリンダ液圧がPzか
らP3まで上昇する間【:おいては、第1弁体49と第
2弁体50の変位1よる第1可愛絞りと第2可変絞りの
交互的絞り作用虹よりパワー液圧は直@ b −aで示
8わる如く略p1&:保持さγする。ここで、pz X
Ai =Ps X4 (A6 Gゴ第1可T絞りの有径
径内側面積である)であり、Pzどp+の差番ゴスプリ
ング54のばね定数によφf1のである。プレ調子マス
クシリンダ液圧がP3ズハラP4まで上昇する間におい
ては、第2弁体50はパワー液圧(より左方へ餐位すn
、て第2可管絞りの絞り作用番ゴ全く行tJわiず、#
!1弁体49の変位(よる第1可変絞りの絞り作用でパ
ワー液FFは直@c−dで示7!nる如く上昇さnる。
ここで、it!@c−aの勾配はAs/Alであり、p
s XAs =P4 XAt (P3 Gゴ液)ポンプ
20のリリーフ圧である)である。第2図中(斜線を引
いた領域番ゴバイパス弁28がバイパス作動(孔47を
開放し、孔87を閉じる)するところのパワー液圧とブ
レーキマスクシリンダ液圧の関係を示す。
s XAs =P4 XAt (P3 Gゴ液)ポンプ
20のリリーフ圧である)である。第2図中(斜線を引
いた領域番ゴバイパス弁28がバイパス作動(孔47を
開放し、孔87を閉じる)するところのパワー液圧とブ
レーキマスクシリンダ液圧の関係を示す。
以上の如きlII成「おける作用は、レギュレータ弁2
2&:より1w圧2trtたパワー液圧の値の点を除い
て従来装置と実質的(同じでトリ、当業者であれば以上
の説明から容易に理解inると思わnるので省略■る。
2&:より1w圧2trtたパワー液圧の値の点を除い
て従来装置と実質的(同じでトリ、当業者であれば以上
の説明から容易に理解inると思わnるので省略■る。
尚、一実施例kEいてはアクチュエータ28からプレ調
子マスタシリンダ(至るブレーキ液圧回路中には何も介
装さ1ていないが、公知の如くこノフレー ’f 1?
1 EF 回路中にプロボーショニングバルプを介装し
て実施することもでき、この場合においてはプロボーシ
ョニングパルプの出力液圧力レギュレータ弁(供給ξn
るプレー牛マスタシリンダ液汁と言うことになる。
子マスタシリンダ(至るブレーキ液圧回路中には何も介
装さ1ていないが、公知の如くこノフレー ’f 1?
1 EF 回路中にプロボーショニングバルプを介装し
て実施することもでき、この場合においてはプロボーシ
ョニングパルプの出力液圧力レギュレータ弁(供給ξn
るプレー牛マスタシリンダ液汁と言うことになる。
tた。 −実m例に−おいてはカット弁26はブレ間中
液圧調節ピストンに機械的(一連l17Iさせて開閉す
るようにしたが、公知の如くカット弁専用のソレノイド
等の作動手段を設け、この作動手段によりブレーキ液圧
調節ピストンの作動中カット弁を閉じるようにしても良
い。
液圧調節ピストンに機械的(一連l17Iさせて開閉す
るようにしたが、公知の如くカット弁専用のソレノイド
等の作動手段を設け、この作動手段によりブレーキ液圧
調節ピストンの作動中カット弁を閉じるようにしても良
い。
第115!ll&ゴ本発明の一実施例を示す図、糖2図
はレギュレータ弁の調圧特性を示T図である。 12・・・ブレーキマスクシリンダ、16・・・ブレー
キ液圧回路、18・:・ブレーキホイルシリンダ、20
・・・液圧ポンプ、22・・・レギュレータ弁、25・
・・ブレーキ液圧間1j’;ピストン、26・・・カッ
ト弁、27・・・パワー液圧給排弁、28・・・バイパ
ス弁、4・9・・・第1弁体、49&・・・環状絞り部
、50・・・第2弁体、50a・・・環状絞り部、54
・・・スプリング 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫
はレギュレータ弁の調圧特性を示T図である。 12・・・ブレーキマスクシリンダ、16・・・ブレー
キ液圧回路、18・:・ブレーキホイルシリンダ、20
・・・液圧ポンプ、22・・・レギュレータ弁、25・
・・ブレーキ液圧間1j’;ピストン、26・・・カッ
ト弁、27・・・パワー液圧給排弁、28・・・バイパ
ス弁、4・9・・・第1弁体、49&・・・環状絞り部
、50・・・第2弁体、50a・・・環状絞り部、54
・・・スプリング 特許出願人 アイシン精機株式会社 代表者中井令夫
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 プレー中マスタシリンダからブレーキ本イルシリンダ(
至るプレー午液汗回路内(設けらrt、ブレーキ液圧及
びパワー液圧により往動及び復動してプレー午液圧回路
の容積を増加及び減少するブレーキ液圧調節ピストンと
、 このプレー千液)調節ピストン力)らプレー午マスタシ
リンダ(至るプレー牛液圧回路内に一設けられ5、ブレ
ーキ液圧調節ピストンの往復動時において紹fj/Aさ
nるカット弁と、 エンジンにより駆動?il、ブレーキ液圧調節ピストン
(対し供給2nるパワー液圧を発生■る液圧ポンプと、 この液)ポンプ1よって発生Biするパワー液圧【ブレ
ーキマスタシリンダの液圧に応じたflG、’調圧する
レギュレータ弁と、 このレギュレータ弁により調Hpnたパワー液圧【自動
車のスキッド状i@に応じてプレー午液圧111tIi
ピストンfM排Tるパワー液圧給排弁と、レギュレータ
弁「より#任さnたパワー液圧カブレ−中マスタシリン
ダの液EF&:対Tる設定値より6低いことに応答して
プレー午マスクシリンダとプレー牛ホイルシリンダとを
カット弁を介さず&:庫通するバイパス弁とを備えた自
動車用アンチスキッド装置(おいて、 iil記レギュレータ弁がそのボデー内r互(同軸的に
一位置する第1弁体及び第2弁体を有し、この第1弁体
に形It2.びγIた大径の環状絞り部とボデーci成
さnた平担面とで第1弁体の第2弁体側への変位鼾より
閉鎖する第1可変絞りが形成さtl、第2弁体に形成さ
γ」た小径の環状絞り部と第1弁体に杉成さnた平担面
とで第2弁体の第1弁体側への1位により閉鎖し且つ第
1可変絞りに対して上流側(直列に位置する第2可変絞
りが影成さrLI11弁体がプレー牛マスタシリンダの
液圧によって第2弁体鋒へ付勢prlる一方、第2弁体
がスプリングによって第1弁体側へ付勢びn、スブリン
グによる第2弁体の変位がボデー1よって限定さnてい
る自動車用アンチスキッドプレー午装置
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8339982A JPS58199258A (ja) | 1982-05-17 | 1982-05-17 | 自動車用アンチスキツド装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8339982A JPS58199258A (ja) | 1982-05-17 | 1982-05-17 | 自動車用アンチスキツド装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58199258A true JPS58199258A (ja) | 1983-11-19 |
Family
ID=13801345
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8339982A Pending JPS58199258A (ja) | 1982-05-17 | 1982-05-17 | 自動車用アンチスキツド装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58199258A (ja) |
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3510258A1 (de) * | 1984-03-26 | 1985-10-03 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Antiblockierbremssteuereinrichtung |
DE3601833A1 (de) * | 1985-01-23 | 1986-07-24 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Ventileinheit zur bremsmitteldrucksteuerung |
DE3618737A1 (de) * | 1985-06-05 | 1987-02-05 | Aisin Seiki | Ventileinheit zur bremsmitteldrucksteuerung |
DE3806227A1 (de) * | 1987-02-27 | 1988-09-08 | Aisin Seiki | Blockierschutzvorrichtung fuer ein kraftfahrzeug |
US4834468A (en) * | 1986-09-22 | 1989-05-30 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Antiskid apparatus |
US4842344A (en) * | 1986-09-24 | 1989-06-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Antiskid apparatus |
US4846535A (en) * | 1986-09-24 | 1989-07-11 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Antiskid apparatus |
US4859004A (en) * | 1987-03-31 | 1989-08-22 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic braking system for an automotive vehicle |
US4865398A (en) * | 1987-05-29 | 1989-09-12 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Actuator for wheel anti-lock system |
US4874207A (en) * | 1987-06-27 | 1989-10-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic braking system for an automotive vehicle |
-
1982
- 1982-05-17 JP JP8339982A patent/JPS58199258A/ja active Pending
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3510258A1 (de) * | 1984-03-26 | 1985-10-03 | Aisin Seiki K.K., Kariya, Aichi | Antiblockierbremssteuereinrichtung |
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US4733922A (en) * | 1985-06-05 | 1988-03-29 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve assembly for brake fluid pressure control |
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US4874207A (en) * | 1987-06-27 | 1989-10-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic braking system for an automotive vehicle |
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