JPS58195058A - 燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置 - Google Patents
燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置Info
- Publication number
- JPS58195058A JPS58195058A JP57076969A JP7696982A JPS58195058A JP S58195058 A JPS58195058 A JP S58195058A JP 57076969 A JP57076969 A JP 57076969A JP 7696982 A JP7696982 A JP 7696982A JP S58195058 A JPS58195058 A JP S58195058A
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- Japan
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- assist
- air
- assist air
- injector
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置に係
り、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エン
ジンに用いるのに好適な、噴口近傍にアシストエア導入
部が形成されたエアアシストインジェクタを有し、アシ
ストエア取入口を介して前記アシストエア導入部に導入
されたアシストエアを、燃料と共にアシストエア噴出口
から噴出することによって、燃料の微粒化を促進するよ
うにした燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置の改良
に関する。
り、特に、電子制御燃料噴射装置を備えた自動車用エン
ジンに用いるのに好適な、噴口近傍にアシストエア導入
部が形成されたエアアシストインジェクタを有し、アシ
ストエア取入口を介して前記アシストエア導入部に導入
されたアシストエアを、燃料と共にアシストエア噴出口
から噴出することによって、燃料の微粒化を促進するよ
うにした燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置の改良
に関する。
自動車用エンジン等の内燃機関の混合気の空燃比を制御
する装置の一つに電子制御燃料噴射装置を用いるものが
ある。この電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関にお
いては、例えば、機関の吸大空気量及び機関回転数等に
応じて燃料噴射時間を決定し、該溶料噴射時間だけ１例
えば吸気マニホルドに配設された、機関の吸気ポートに
向けて燃料を噴射するインジェクタを開弁することによ
って機関の空炉比を制御するようにされており。
する装置の一つに電子制御燃料噴射装置を用いるものが
ある。この電子制御燃料噴射装置を備えた内燃機関にお
いては、例えば、機関の吸大空気量及び機関回転数等に
応じて燃料噴射時間を決定し、該溶料噴射時間だけ１例
えば吸気マニホルドに配設された、機関の吸気ポートに
向けて燃料を噴射するインジェクタを開弁することによ
って機関の空炉比を制御するようにされており。
空燃比を精密に制御することが必要な、排気ガス浄化対
策が施された自動隼用エンジンに広く用いられるように
なってきている。
策が施された自動隼用エンジンに広く用いられるように
なってきている。
又、近年、吸入空気の一部をインジェクタの噴口近傍に
送り込むことによって、空気流速によりインジェクタか
ら噴射される燃料の微粒化を促進する試みもなされてお
り、所定の効果をあげている。このエアアシスト装置は
、例えば第１図及び第２図に示す如く、エンジン１０の
吸気マニホルド１２に配設された。噴口１４ａの近傍に
、エアアシスト用のアダプタ１６に１よってアシストエ
ア導入部１８が形成されたエアアシストインジェクタ１
４と、前記エアアシストインジェクタ１４に燃料を供給
するための燃料デリバリパイプ２０と。
送り込むことによって、空気流速によりインジェクタか
ら噴射される燃料の微粒化を促進する試みもなされてお
り、所定の効果をあげている。このエアアシスト装置は
、例えば第１図及び第２図に示す如く、エンジン１０の
吸気マニホルド１２に配設された。噴口１４ａの近傍に
、エアアシスト用のアダプタ１６に１よってアシストエ
ア導入部１８が形成されたエアアシストインジェクタ１
４と、前記エアアシストインジェクタ１４に燃料を供給
するための燃料デリバリパイプ２０と。
前記アシストエア導入部１８にアシストエアを供給する
ための、前記吸気マニホルド１２に形成されたアシスト
ニア通路２２と、前記アダプタ１６の周辺を吸気マニホ
ルド１２の内部から遮断するための、断熱インシュレー
タを兼ねたリング状の突き当てゴムシール２４と、同じ
く前記アダプタ１６の周辺を大気から遮断するためのリ
ング状の突き当てゴムシール２６と、刀１ら構成されて
おジ、前記アダプター６０周壁に形成された１例えば長
円状の少数のアシストエア取入口１６ａかも前記アシス
トエア導入部１８に導入されたアシストエアを、燃料と
共に、前記アダプター６の底部に形成されたアシストエ
ア噴出口１６ｂから噴出することによって、燃料の微粒
化を促進するようにしている。図において、２８ｆ１．
アシストエア管路、３０は、フランジ、３２は、ボルト
、１２ａは、エアアシストインジェクタ１４の取付穴、
１４ｂは、エアアシストインジェクタ１４のビントル。
ための、前記吸気マニホルド１２に形成されたアシスト
ニア通路２２と、前記アダプタ１６の周辺を吸気マニホ
ルド１２の内部から遮断するための、断熱インシュレー
タを兼ねたリング状の突き当てゴムシール２４と、同じ
く前記アダプタ１６の周辺を大気から遮断するためのリ
ング状の突き当てゴムシール２６と、刀１ら構成されて
おジ、前記アダプター６０周壁に形成された１例えば長
円状の少数のアシストエア取入口１６ａかも前記アシス
トエア導入部１８に導入されたアシストエアを、燃料と
共に、前記アダプター６の底部に形成されたアシストエ
ア噴出口１６ｂから噴出することによって、燃料の微粒
化を促進するようにしている。図において、２８ｆ１．
アシストエア管路、３０は、フランジ、３２は、ボルト
、１２ａは、エアアシストインジェクタ１４の取付穴、
１４ｂは、エアアシストインジェクタ１４のビントル。
１４ｃは．同じぐハウジングである。
このようなエアアシスト装置によれば、エアアンストイ
ンジェクタ１４のノズルから噴出される燃料の微粒化を
促進することができる本のであるが、従来は、アシスト
エアの通路の圧力損失を最小限にとどめるたぬ、前記ア
シストエア取入口１６ａの開口径を、設計上詐容できる
最大径にするか、或いは、長穴等にしていた。しかしな
がら。
ンジェクタ１４のノズルから噴出される燃料の微粒化を
促進することができる本のであるが、従来は、アシスト
エアの通路の圧力損失を最小限にとどめるたぬ、前記ア
シストエア取入口１６ａの開口径を、設計上詐容できる
最大径にするか、或いは、長穴等にしていた。しかしな
がら。
アシストエア噴出口１６ｂの開口径Ａは、エアアシスト
の効果を最大に発揮できるようにするため、絞られてい
るので、何らかの原因でアシストエア通路２２内に進入
した異物が、アシストエア取入ロ１６ａを介してアダプ
タ１６内に進入し、アシストエア噴出口１６ｈでつまっ
てしまって、燃料が十分にその気前に供給できなくなり
、失火を起す恐れがあった。又、アシストエア取入口１
６ａを長大にした場合には、アシストエアの流れに片寄
りが生じて、アシストエアによる燃料の微粒化が十分に
行われなくなる恐れもあった。
の効果を最大に発揮できるようにするため、絞られてい
るので、何らかの原因でアシストエア通路２２内に進入
した異物が、アシストエア取入ロ１６ａを介してアダプ
タ１６内に進入し、アシストエア噴出口１６ｈでつまっ
てしまって、燃料が十分にその気前に供給できなくなり
、失火を起す恐れがあった。又、アシストエア取入口１
６ａを長大にした場合には、アシストエアの流れに片寄
りが生じて、アシストエアによる燃料の微粒化が十分に
行われなくなる恐れもあった。
本発明は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、異物がエアアシストインジェクタの噴口近傍でつま
ることがなく、しかも、アシストエア取入口による圧力
損失を最小限にとどめることができる燃料噴出式内燃機
関のエアアシスト装置を提供することを目的とする。
で、異物がエアアシストインジェクタの噴口近傍でつま
ることがなく、しかも、アシストエア取入口による圧力
損失を最小限にとどめることができる燃料噴出式内燃機
関のエアアシスト装置を提供することを目的とする。
本発明は、噴口近傍にアシストエア導入部が形成された
エアアシストインジェクタを有し、アシストエア取入口
を介して前記アシストエア導入部に導入されたアシスト
エアを、燃料と共にアシストエア噴出口から噴出するこ
とによって、燃料の微粒化を促進するようにし九燃料噴
射式内燃機関のエアアシスト装置において、各開口径が
アシストエア噴出口の開口径より小さく、且つ、総開口
面積がアシストエア噴出口の開口面積以上である、複数
のアシストエア取入口を設けるようにして。
エアアシストインジェクタを有し、アシストエア取入口
を介して前記アシストエア導入部に導入されたアシスト
エアを、燃料と共にアシストエア噴出口から噴出するこ
とによって、燃料の微粒化を促進するようにし九燃料噴
射式内燃機関のエアアシスト装置において、各開口径が
アシストエア噴出口の開口径より小さく、且つ、総開口
面積がアシストエア噴出口の開口面積以上である、複数
のアシストエア取入口を設けるようにして。
前記目的を達成したものである。
又、前記複数のアシストエア取入口の開口径を。
アシストエア噴出口の最小有効開口径より小とすると共
に、総開口面積を、アシストエア噴出口の最大有効開口
面積以上として、インジェクタの先端がアシストエア噴
出口内に突出している場合。
に、総開口面積を、アシストエア噴出口の最大有効開口
面積以上として、インジェクタの先端がアシストエア噴
出口内に突出している場合。
或いは、アシストエア噴出口内にインジェクタのビント
ルが突出した場合でも、異物が噴口近傍でつまったり、
かみ込んだすすることがないようにしたものである。
ルが突出した場合でも、異物が噴口近傍でつまったり、
かみ込んだすすることがないようにしたものである。
更に、前記複数のアシストエア取入口を、エアアシスト
インジェクタの軸ＩＩＫ関して対称な位置に配設するよ
うにして、アシストエアの偏流を防止するよにしたもの
である。
インジェクタの軸ＩＩＫ関して対称な位置に配設するよ
うにして、アシストエアの偏流を防止するよにしたもの
である。
以下、図面を参照して、本発明の実施例を評細に説明す
る。
る。
本発明の第１実施例は、９３図及び第４図に示す如く、
前記従来例と同様の、エアアシストインジェクタ１４．
アダプタ１６．アシストエア導入部１８、アシストエア
通路２２及びゴムシール２４を有する燃料噴射式自動車
用エンジンのエアアシスト装置において、各開口径Ｂが
アシストエア噴出口１６ｂの開口径Ａより小さく、且つ
、総開口面積がアシストエア噴出口１６ｂの開口面積以
上である円形のアシストエア取入口４０を、エアアシス
トインジェクタ１４の軸線に関して対称な位置に多数配
設すると共に、各アシストエア取入口４０を、厚肉とさ
れたアダプタ１６の内周壁の接線方向に貫通させるよう
にしたものである。
前記従来例と同様の、エアアシストインジェクタ１４．
アダプタ１６．アシストエア導入部１８、アシストエア
通路２２及びゴムシール２４を有する燃料噴射式自動車
用エンジンのエアアシスト装置において、各開口径Ｂが
アシストエア噴出口１６ｂの開口径Ａより小さく、且つ
、総開口面積がアシストエア噴出口１６ｂの開口面積以
上である円形のアシストエア取入口４０を、エアアシス
トインジェクタ１４の軸線に関して対称な位置に多数配
設すると共に、各アシストエア取入口４０を、厚肉とさ
れたアダプタ１６の内周壁の接線方向に貫通させるよう
にしたものである。
図において、３４は、Ｏリング、１２ｂは、該Ｏリング
が予め嵌合されたエアアシストインジェクタ１４の取付
作業を容易とするための多段面取部、１４ｄは、エアア
シストインジェクタ１４のニードルである。他の点につ
いては前記従来例と同様であるので説明は省略する。
が予め嵌合されたエアアシストインジェクタ１４の取付
作業を容易とするための多段面取部、１４ｄは、エアア
シストインジェクタ１４のニードルである。他の点につ
いては前記従来例と同様であるので説明は省略する。
本実施例においては、アシストエア通路２２からアダプ
タ１６０周辺に進入した異物が、まずアダプタ１６のア
シストエア取入口４０によって。
タ１６０周辺に進入した異物が、まずアダプタ１６のア
シストエア取入口４０によって。
アダプタ１６内のアシストエア導入部１８に進入するこ
とが阻止されるので、アダプタ１６内に大きな異物が進
入することがなく、従って、アシストエア噴出口１６内
に異物がつまってしまうことがない。この際において、
アシストエア取入口４０の総開口面積が、アシストエア
噴出ロ１６ｂの開口面積以上とされているので、小径の
アシストエア取入口４０による圧力損失も最小限に抑え
られる。更に、アシストエア取入口４０が、エアアシス
トインジェクタ１４の軸線に関して対称な位置に配設さ
れているので、アシストエアの偏流が生じることがなく
、燃料の微粒化が効果的に行われる。又、アシストエア
通路２２から、アダプタ１６のアシストエア取入口を介
して、アシストエア導入部１Ｂに導入されるアシストエ
アに旋回流が発生するので、アシストエア噴出口１６ｂ
がら吸気マニホルド１２内に噴出される燃料の微粒化を
、より一層確実に行うことができる。
とが阻止されるので、アダプタ１６内に大きな異物が進
入することがなく、従って、アシストエア噴出口１６内
に異物がつまってしまうことがない。この際において、
アシストエア取入口４０の総開口面積が、アシストエア
噴出ロ１６ｂの開口面積以上とされているので、小径の
アシストエア取入口４０による圧力損失も最小限に抑え
られる。更に、アシストエア取入口４０が、エアアシス
トインジェクタ１４の軸線に関して対称な位置に配設さ
れているので、アシストエアの偏流が生じることがなく
、燃料の微粒化が効果的に行われる。又、アシストエア
通路２２から、アダプタ１６のアシストエア取入口を介
して、アシストエア導入部１Ｂに導入されるアシストエ
アに旋回流が発生するので、アシストエア噴出口１６ｂ
がら吸気マニホルド１２内に噴出される燃料の微粒化を
、より一層確実に行うことができる。
本実施例においては、アシストエア取入口４０のアシス
トエア流れ方向の断面形状が同一とされていたので、ア
シストエア取入口４０を、比較的容易に形成することが
できる。なお、アシストエア取入口のアシストエア流れ
方向の断面形状は。
トエア流れ方向の断面形状が同一とされていたので、ア
シストエア取入口４０を、比較的容易に形成することが
できる。なお、アシストエア取入口のアシストエア流れ
方向の断面形状は。
前記実施例に限定されず１例えば、第５図に示す変形例
のように、アシストエア取入口４１のアシストエア出側
を入側に比べて絞ること本可能である。この場合は、ア
シストエアの旋回流がより強まり、燃料の微粒化が一層
促進される。又、アシストエア取入口４０の貫通方向も
、＃記実施例に限定されず、例えば、アダプタ１６の外
周壁の直角方向に貫通させることも可能である。この場
合は、アシストエア取入口を非常に簡単に形成すること
ができる。
のように、アシストエア取入口４１のアシストエア出側
を入側に比べて絞ること本可能である。この場合は、ア
シストエアの旋回流がより強まり、燃料の微粒化が一層
促進される。又、アシストエア取入口４０の貫通方向も
、＃記実施例に限定されず、例えば、アダプタ１６の外
周壁の直角方向に貫通させることも可能である。この場
合は、アシストエア取入口を非常に簡単に形成すること
ができる。
次に、第６図を参照して、本発明の第２実施例を詳細に
説明する。
説明する。
本実施例は、前記従来例式いは第１実施例と同様の、エ
アアシストインジェクタ１４．アダプタ１６．アシスト
エア導入部１８、アシストエア通路２２．ゴムシール２
４及びＯりング３４を有する自動車用エンジンのエアア
シスト装置において。
アアシストインジェクタ１４．アダプタ１６．アシスト
エア導入部１８、アシストエア通路２２．ゴムシール２
４及びＯりング３４を有する自動車用エンジンのエアア
シスト装置において。
各開口径Ｂが、ビントル１４ｂ最大突出時のアシストエ
ア噴出口１６ｂの最小有効開口径Ｃより小さく、且つ、
総開口面積が、ビントル１４ｂ最太後退時のアシストエ
ア噴出口１６ｂの最大有効開口面積以上である、円形の
アシストエア取入口４２を、エアアシストインジェクタ
１４の軸線に関して対称な位置に多数配設するようにし
たものである。他の点については前記従来例式いは前記
第１実ＭｆＪ例と同様であるので説明は省略する。
ア噴出口１６ｂの最小有効開口径Ｃより小さく、且つ、
総開口面積が、ビントル１４ｂ最太後退時のアシストエ
ア噴出口１６ｂの最大有効開口面積以上である、円形の
アシストエア取入口４２を、エアアシストインジェクタ
１４の軸線に関して対称な位置に多数配設するようにし
たものである。他の点については前記従来例式いは前記
第１実ＭｆＪ例と同様であるので説明は省略する。
本実施例においては、エアアシストインジェクタ１４の
アダプター６のアシストエア噴出口１６ｂにおける異物
のつまりが防止されるだけでなく。
アダプター６のアシストエア噴出口１６ｂにおける異物
のつまりが防止されるだけでなく。
エアアシストインジェクタ１４のアダプター６とビント
ル１４ｂの先端間に異物がかむことによって生じる恐れ
のある。エアアシストインジェクタ１４の動作不良も防
止することができる。
ル１４ｂの先端間に異物がかむことによって生じる恐れ
のある。エアアシストインジェクタ１４の動作不良も防
止することができる。
なお前記実施例においてに、いずれも、エアアシストイ
ンジェクタ１４が吸気マニホルド１２に取付けられてい
たが、エアアシストインジェクタ１４の取付位置は、こ
れに限定されず１例えば。
ンジェクタ１４が吸気マニホルド１２に取付けられてい
たが、エアアシストインジェクタ１４の取付位置は、こ
れに限定されず１例えば。
エンジンのシリンダヘッドに取付けること奄勿論可能で
ある。
ある。
以上説明した通り１本発明によれば、エアアシストイン
ジェクタの唄口近傍に異物がつまることがなく、従って
、エアアシストインジェクタの動作の信頼性を高めるこ
とができる。又、エアアシストインジェクタ内のアシス
トエアの圧力損失も増大することがないという優れた効
果ケ有する。
ジェクタの唄口近傍に異物がつまることがなく、従って
、エアアシストインジェクタの動作の信頼性を高めるこ
とができる。又、エアアシストインジェクタ内のアシス
トエアの圧力損失も増大することがないという優れた効
果ケ有する。
第１図は、既に提案されている燃料噴射式内燃機関のエ
アアシスト装置の構成に示す部分断面図。 第２図は、同じく、インジェクタの噴口近傍を示す拡大
断面図、第３図は、本発明、に係る燃料噴射式内燃機関
のエアアシスト装置の第１実施例の構成を示す断面図、
第４図は、第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図、第５
図は、前記第１実施例の変形力の要部構成金示す横断面
図、第６図は１本発明に係る蛤料噴射式内燃機関のエア
アシスト装置の第２実施例の構成を示す断面図である。 １２・・・吸気マニホルド、１４・・・エアアシストイ
ンジェクタ、１４ａ・・・噴口、１６・・・アダプタ。 １６ｂ・アシストエア噴出口、１８・・・アシストエア
導入部、２２・・・アシストエア通路、４０．４１．４
２・・・アシストエア取入口。 ；代理人 高 矢 論 上 、・、 （ほか１名） １１ 第１図 ０ 第２図
アアシスト装置の構成に示す部分断面図。 第２図は、同じく、インジェクタの噴口近傍を示す拡大
断面図、第３図は、本発明、に係る燃料噴射式内燃機関
のエアアシスト装置の第１実施例の構成を示す断面図、
第４図は、第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図、第５
図は、前記第１実施例の変形力の要部構成金示す横断面
図、第６図は１本発明に係る蛤料噴射式内燃機関のエア
アシスト装置の第２実施例の構成を示す断面図である。 １２・・・吸気マニホルド、１４・・・エアアシストイ
ンジェクタ、１４ａ・・・噴口、１６・・・アダプタ。 １６ｂ・アシストエア噴出口、１８・・・アシストエア
導入部、２２・・・アシストエア通路、４０．４１．４
２・・・アシストエア取入口。 ；代理人 高 矢 論 上 、・、 （ほか１名） １１ 第１図 ０ 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （！） 噴口近傍にアシストエア導入部が形成された
エアアシストインジェクタを有し、アシストエア取入口
を介して前記アシストエア導入部に導入されたアシスト
エアを、燃料と共にアシストエア噴出口から噴出するこ
とによって、燃料の微粒化を促進するようにした燃料噴
射式内燃機関のエア −アシスト装置において、各開口
径がアシストエア噴出口の開口径より小さく、且つ、総
開口面積がアシストエア噴出口の開口面積以上である、
複数のアシストエア取入口を設けたことを特徴とする燃
料噴射式内燃機関のエアアシスト装置。 （２） 前記複数のアシストエア雫入口の開口径が。 アシストエア噴出口の最小有効開口径より小とされると
共に、総開口面積が、アシストエア噴出口の最大有効開
口面積以上とされている特許請求の範囲第１項に記載の
燃料噴射式内燃機関のエアアンスト装置。 （３） 前記複数のアシストエア取入口が、エアアシ
ストインジェクタの軸線に関して対称な位置に配設され
ている特許請求の範囲第１環に記載の燃料噴射式内燃機
関のエアアシスト装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57076969A JPS58195058A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置 |
| US06/410,843 US4434766A (en) | 1982-05-07 | 1982-08-23 | Air assist device of fuel injection type internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57076969A JPS58195058A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58195058A true JPS58195058A (ja) | 1983-11-14 |
| JPH0452391B2 JPH0452391B2 (ja) | 1992-08-21 |
Family
ID=13620607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57076969A Granted JPS58195058A (ja) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | 燃料噴射式内燃機関のエアアシスト装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4434766A (ja) |
| JP (1) | JPS58195058A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4682177A (en) * | 1983-07-07 | 1987-07-21 | Hajime Shimizu | Display for radars or sonars |
| JPH0240975U (ja) * | 1988-09-14 | 1990-03-20 |
Families Citing this family (47)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3234829A1 (de) * | 1982-09-21 | 1984-03-22 | Deutsche Forschungs- und Versuchsanstalt für Luft- und Raumfahrt e.V., 5000 Köln | Einspritzvorrichtung fuer einen dieselmotor |
| US4592328A (en) * | 1982-09-27 | 1986-06-03 | Firey Joseph C | Crossed pulse engine atomizer |
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