JPS58190641A - Ground air conditioner for aircraft - Google Patents
Ground air conditioner for aircraftInfo
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- JPS58190641A JPS58190641A JP57072830A JP7283082A JPS58190641A JP S58190641 A JPS58190641 A JP S58190641A JP 57072830 A JP57072830 A JP 57072830A JP 7283082 A JP7283082 A JP 7283082A JP S58190641 A JPS58190641 A JP S58190641A
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- air temperature
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 本晃明は航空機用地上空調装置に関するものである。[Detailed description of the invention] This paper relates to ground air conditioning systems for aircraft.
レーダ等の電子装＃類を装備した１人乃至２人乗り或は
５人乃至１０人乗り等の航空機を地上にて点検、！１圃
する場合、電子装置ｉｔ室及び搭乗ｐＬ至を所定の温度
、圧力に保っておく必要がある。Inspection of 1- to 2-seater, 5- to 10-seater aircraft equipped with radar and other electronic equipment on the ground! When cultivating one field, it is necessary to maintain the electronic equipment IT room and the boarding PC at a predetermined temperature and pressure.
文数十人乃至数百人乗りの旅客機或は貨物輸送機等の大
型航空機の点検、整備を行う場合は、搭載された電子機
器室２客室或は貨物室等を予じめ所定の温度、圧力に保
っておかなければならない。When inspecting or maintaining large aircraft such as passenger planes or cargo transport planes that can seat several tens to hundreds of people, the onboard electronic equipment compartments, two passenger cabins, cargo compartments, etc. must be heated to a predetermined temperature in advance. Must be kept under pressure.
これら地上での航空機内空調は、空調車に駆動源（例え
ばディーゼルエンジン等）、これにより駆動される冷、
暖房系統及び送風系統等を装備した地上空調装置によっ
て行われるが、このような航空機用地上空調装置ｔは広
範囲の外気温状態において迅速に且つ的確に航空機内を
所望の温度に冷、暖房し、その状態を保持できるもので
なくてはならず、又小型航空機から数百式乗りの旅客機
等の大型航空機まであらゆる大きさく冷、暖房容積）の
ものに的確に適用できるものでなくてはならない。Air conditioning in aircraft on the ground involves an air conditioning vehicle with a driving source (such as a diesel engine), and a cooling system driven by this.
This is done by a ground air conditioner equipped with a heating system, a blower system, etc., and such an aircraft ground air conditioner quickly and accurately cools and heats the interior of an aircraft to a desired temperature in a wide range of outside temperature conditions. It must be able to maintain that state, and it must be able to be accurately applied to aircraft of all sizes (cooled and heated volumes), from small aircraft to large aircraft such as passenger planes that can seat several hundred types.
上記のような諸条件に適応できる航空機用地上空調装置
は、さきに本出願人において開発し既に実用新案登録出
願（実開昭５７５−１０７４２５号公報参照）している
が、本発明はそれを更に改良し、更に空調温度のきめこ
まかな制御を的確に行い得るようにした航空機用地上空
調装置を提供することを目的とするもので、以下本発明
を附図実施例につき説明する。The present applicant has previously developed an aircraft ground air conditioner that can adapt to the above conditions and has already filed a utility model registration application (see Utility Model Publication No. 575-107425). It is an object of the present invention to provide an aircraft ground air conditioner which is further improved and which is capable of precisely controlling the air conditioning temperature.The present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図において、１は水冷式エンジン、２は該エンジン
１の冷却水冷却用のラジェータ、３はラジェータ２の冷
却ファンであり、該エンジン１の動力取出側にはクラッ
チ４が取付けられ、該クラッチ４の出力軸には等速ジヨ
イントを介してプーリＰ＋ ＊ Ｐ＋’ ｐ Ｐ２が設
けられる。In FIG. 1, 1 is a water-cooled engine, 2 is a radiator for cooling the cooling water of the engine 1, 3 is a cooling fan for the radiator 2, and a clutch 4 is attached to the power extraction side of the engine 1. A pulley P+*P+'pP2 is provided on the output shaft of the clutch 4 via a constant velocity joint.
上記プーリＰ１はＶベルトＶ１．プーリＰｉを介してプ
ロア５に動力を伝達し、他のプーリＰ２ｋｔ複数１）
ＶヘルドＶ２ｅ Ｖｔ’及ｔｊ７’ −’） Ｐ４ ＊
Ｐ４’を介して複数（図示では２個）のコンプレッサ
６．６′に動力を伝達している。該コンプレッサ６．６
′への動力伝達系統には電磁クラッチＭＧｔ、 ＭＧｚ
が設けられ、複数のコンプレッサ６及び６′はそれぞれ
独立して接断１ｂｌＪ御を行い得るようになっている。The pulley P1 is connected to the V-belt V1. Power is transmitted to the pulley 5 via the pulley Pi, and transmitted to the other pulleys P2kt (1)
V-held V2e Vt' and tj7'-') P4 *
Power is transmitted to a plurality of (two in the figure) compressors 6,6' via P4'. The compressor 6.6
'The power transmission system includes electromagnetic clutches MGt and MGz.
are provided, and the plurality of compressors 6 and 6' can be independently controlled to connect and disconnect 1blJ.
ｃ 、 ｃ’は回転変動トルク吸収用のゴムカップリン
グである。c and c' are rubber couplings for absorbing rotational fluctuation torque.
８．８′は複数のコンデンサ、９，９′はそれぞれのコ
ンデンサの冷却ファンを示し、紡記プーリｐ１’は＠１
中関軸γに設けたプーリＰｓ ＃ Ｐ６及びＶベルト”
ｅ” ＃ ＩＫはプーリｐｙ、Ｐ＊ｓＰ８′、■ヘルド
Ｖ８％を介してコンデンサの冷却７アン９ 、９’に動
力を伝達すると共に、第２中間軸Ｔ′に設けたプーリＰ
９ 、 ＰＩＯ、ＰＳＩ及びｖペル） Ｖ４ 、 Ｖｙ
等を介して後述するプリクーラ１゜用のファン１１に動
力を伝達している。8.8' indicates a plurality of condensers, 9 and 9' indicate cooling fans for each condenser, and spinning pulley p1' is @1
Pulley Ps #P6 and V-belt installed on Nakaseki axis γ
e"# IK transmits power to the condenser cooling 7 9 and 9' via pulley py, P
9, PIO, PSI and vpel) V4, Vy
Power is transmitted to a fan 11 for the pre-cooler 1° which will be described later.
ＭＧｉ 、 ＭＧ＆’及びＭＧａはコンデンサの冷却７
７７９９９’及びブリクーラ７アン１１への動力伝達系
統をそれぞれ接新制御する電磁クラッチである。MGi, MG&' and MGa are capacitor cooling 7
This is an electromagnetic clutch that controls the power transmission system to the 77999' and the pre-cooler 7-11.
１２．１２’はレシーバタンク、１３ 、１３’はドラ
イヤ、１４．１４’はサイトグラス、１５ 、１５’は
！Ｉ＃脹升、１６ 、１６’はエバポレータをそれぞれ
示し、１ｇ１Ａのエンジン１にて２系統（若しくは３系
統以上）の諌立した冷媒回路をそれぞれ駆動し得るよう
になっている。12.12' is the receiver tank, 13, 13' is the dryer, 14.14' is the sight glass, 15, 15' is! I#, 16 and 16' indicate evaporators, which are capable of driving two (or three or more) refrigerant circuits with a 1g1A engine 1, respectively.
上記複数の冷媒回路には、コンデンサ８．８′の途中か
ら幾分凝縮液化した冷媒を取り出し互に並列に設けられ
た手動バルブ１７ 、１７’及びオートバルブ１８．１
８’を介してエバポレータ１６゜１６のコイル流路の３
／４〜４Ａ程度の位置即ち出口に近い位置に流し込むバ
イパス回路Ａ 、 Ａ’が設けられると共に、コンプレ
ッサ６．６の吸込側から互に並列に設けられた２個又は
それ以上の複数個のバイパスバルブ１９ 、２０ 、１
１１’、 ２０’を介して吐出側に冷媒をバイパスさせ
るコンプレッサバイパス回路Ｂ 、 Ｂ’が設けられて
いる。The plurality of refrigerant circuits include manual valves 17, 17' and an auto valve 18.1, which are installed in parallel to take out the refrigerant that has been somewhat condensed and liquefied from the middle of the condenser 8.8'.
3 of the coil flow path of the evaporator 16°16 through 8'
Bypass circuits A and A' are provided at a position of about /4 to 4A, that is, a position close to the outlet, and two or more bypass circuits are provided in parallel with each other from the suction side of the compressor 6.6. Valve 19, 20, 1
Compressor bypass circuits B and B' are provided to bypass the refrigerant to the discharge side via 11' and 20'.
バイパス回路Ａ、Ａは、冷房装置始動時オートパルプ１
８ 、１８’が開いて始動時の負荷低減を行うと共に、
冷房装置の運転中手動パルプ１１゜１７′を操作し主冷
媒通路の流量な０〜５０チの範囲においてバイパス回路
り、Ａ′よりエバポレータ１６ 、１６’の途中に訛し
込み、エバポレータ部における熱交換量を変化させ得る
ものである。Bypass circuits A and A are autopulp 1 when starting the air conditioner.
8, 18' opens to reduce the load at the time of starting, and
During the operation of the air conditioner, the manual pulp 11° 17' is operated to create a bypass circuit when the flow rate of the main refrigerant passage is in the range of 0 to 50 cm, and from A' to the middle of the evaporators 16 and 16', the heat in the evaporator section is The amount of exchange can be changed.
又コンプレッサバイパス回路Ｂ 、 Ｂ’は、後述する
冷風出口温度センサの信号にて複数のバイパスパルプ１
９ 、２０ 、１９’、 ２０’が開閉制御されること
により、コンプレッサ６．６′の吐出冷媒流蓋をｌａ数
段階に増減制御し冷房能力制御な行うと共に、始動時の
負荷低減をもはかるものである。In addition, the compressor bypass circuits B and B' operate the plurality of bypass pulps 1 in response to a signal from a cold air outlet temperature sensor, which will be described later.
By controlling the opening and closing of 9, 20, 19', and 20', the discharge refrigerant flow cover of the compressor 6, 6' is controlled to increase or decrease in several stages, thereby controlling the cooling capacity and reducing the load at startup. It is something.
次に送風系統について説明する。Next, the ventilation system will be explained.
前記ブロア５の吸込側にはフィルタ付すイレンサ５１が
設けられ、吐出［Ｋはブロア始動時の負荷低減の為のア
ンロード機１＄１５２と風量調整機ｆｌｌ１５３が設け
られ、ブロア５の吐出風はエバホレータ人ロダクト２１
内に設けられたブリクーラ１０ｆｆｌＳを通過して、内
部にエバポレータ１６．１６’及びヒータコア２４を装
備したエバポレータダクト２２内に入り、航空機内へ送
風するエアダクトを取付ける為の接続部を先端に設はり
出口ダクト２３へと流出する。出口ダクト２３は図示の
ように複数並列に設けても良いし１個でも良い。The suction side of the blower 5 is provided with an eraser 51 with a filter, and the discharge [K] is provided with an unloading machine 1$152 and an air volume regulator fl153 for reducing the load when starting the blower, and the discharge air of the blower 5 is Evaphorator Rodact 21
It passes through a pre-cooler 10fflS installed inside the aircraft, enters the evaporator duct 22 equipped with an evaporator 16, 16' and a heater core 24, and has a connection section at the tip for attaching an air duct for blowing air into the aircraft interior. It flows out into the duct 23. A plurality of outlet ducts 23 may be provided in parallel as shown in the figure, or one outlet duct 23 may be provided.
エバポレータダクト２２の下部には凝縮水がηも下し貯
蔵される水タンク２２が設けられている。A water tank 22 is provided at the bottom of the evaporator duct 22, in which the condensed water is drained and stored.
又出口ダクト２３内には吐出風の圧力をコントロールｆ
６圧力コントロールダンハ２５カ設けられている。In addition, there is a control device f in the outlet duct 23 to control the pressure of the discharge air.
There are 25 6-pressure control dampers.
ブリクーラ１０はグリクーラフフン１１０回転によって
点線矢印の如く外気を流通させ、ブロア５にて圧縮され
温度が上昇した空気を該プリクーラ１０４過時外気によ
る空冷手段にて補助冷却するものである。The pre-cooler 10 circulates outside air as indicated by the dotted arrow by rotating the Gri-cooling fan 110 times, and auxiliary cooling of the air, which has been compressed by the blower 5 and whose temperature has increased, is performed by the air cooling means using the outside air during the pre-cooler 104.
１紀ヒータコア２４にはエンジン１を冷却した後の高温
の冷却水が温水バルブ２６を介して導かれ、ヒータコア
２４部を通過する空気を加熱するようになっている。２
６′は温水の流１制御用の手動バルブである。High-temperature cooling water after cooling the engine 1 is guided to the primary heater core 24 via a hot water valve 26 to heat the air passing through the heater core 24 portion. 2
6' is a manual valve for controlling flow 1 of hot water.
上記送風系統の空気人口部近傍と空気出口部近傍には人
口空気温度（即ち外気温度）センサ２１及び出口空気温
度センナ２９がそれぞれ設けられ、人口空気温度センサ
２Ｔの温度信号がセンサ本体２８にインプットされると
、該センサ本体２８において予じめ設定した設定温度と
上記温度信号とを比較し、その比較結果に基づいて助記
各電磁クラッチＭＧｔ ｅ ＭＧ２ ｅ ＭＧｉ ＋
ＭＧａ’ｅ ＭＧ４ ノ選択的接断制御及び温水バルブ
２６の開閉制御を行うと共に、それに対応する表示ラン
プＬを点灯させて制御状態の表示を行うようになってお
り、又出口空気温度センサ２ｓの温度信号がセンサ本体
３０にインプットされると、該センサ本体３０において
予じめ設定した設定温度と上記温度信号とを比較し、そ
の比較結果に基づいてコンプレッサバイパスパル７’
１９ ＃ ２０ ＊ １９’ｐ２０′等の選択的開閉制
御を行うと共に、その制御状態を表示ランプＬにより表
示するようになっている。An artificial air temperature (i.e., outside air temperature) sensor 21 and an outlet air temperature sensor 29 are provided near the air intake section and the air outlet section of the ventilation system, respectively, and the temperature signal of the artificial air temperature sensor 2T is input to the sensor body 28. Then, the preset temperature set in the sensor body 28 is compared with the temperature signal, and based on the comparison result, each electromagnetic clutch MGt e MG2 e MGi +
In addition to performing selective disconnection control of the MG4 and opening/closing control of the hot water valve 26, the corresponding display lamp L is lit to display the control status, and the outlet air temperature sensor 2s is also controlled. When a temperature signal is input to the sensor main body 30, the temperature signal is compared with a preset temperature set in the sensor main body 30, and the compressor bypass pulse 7' is adjusted based on the comparison result.
19 # 20 * 19'p20' and the like are selectively opened and closed, and the control status is displayed by a display lamp L.
尚３１はコンプレッサバイパスパルフ１９，２０、１９
’、 ２０’等を手動操作に切換える為の切換スイッチ
で、該切換スイッチ３１を切換操作することによりバル
ブ１９ 、２０ 、１９’、 ２０’の自動開閉制御は
停止し、コンプレッサバイパス回ＷＥＢ。In addition, 31 is the compressor bypass pulse 19, 20, 19
By operating the changeover switch 31, the automatic opening/closing control of the valves 19, 20, 19', and 20' is stopped, and the compressor bypass cycle is started.
Ｂ′の流量制御を手動パルプ３２ 、３２’にて行うと
とができると共に、それが手動制御状態にあることを表
示ランプＬにて表示するようになっている。The flow rate of B' can be controlled by manual pulps 32 and 32', and an indicator lamp L indicates that it is under manual control.
上記装置のエンジン１の始動、停止の操作スイッチ、ク
ラッチ４の操作ｍ’ｄ！、送風、冷暖房等の運転制御を
行う複数段切換えのセレクタスイッチ、その他各椙手動
制御操作部材及び各株と示ランプ等はすべて空調車の制
御盤（図示省略）に集中的に設けられ、同様に制御盤に
設けられた空気出口部の温度及び圧力を表示する温１Ｗ
計３３．圧力針３４、その他冷媒系統の種々の圧力１等
をチェックしながら、例えばバイパス回ＭＡ、Ａ’の手
動パルプ１７．１７’、コンプレッサバイパス回路Ｂ、
Ｂ’の手動パルプ３２ 、３２’及びヒータ回路の手動
パルプ２６、コンプレッサバイパスパルプ生動切換スイ
ッチ３１等の各種制御を行うことができるようになって
いる。The operation switch for starting and stopping the engine 1 and the operation of the clutch 4 of the above device m'd! , multi-stage selector switches that control operations such as ventilation, air conditioning, heating, etc., other manual control operating parts, and indicator lamps, etc., are all centrally installed in the control panel (not shown) of the air conditioner vehicle. Temperature 1W that displays the temperature and pressure of the air outlet section provided on the control panel.
Total 33. While checking the pressure needle 34 and other various pressures 1 of the refrigerant system, for example, bypass circuit MA, manual pulp 17.17' of A', compressor bypass circuit B,
Various controls such as the manual pulps 32 and 32' of B', the manual pulp 26 of the heater circuit, and the compressor bypass pulp operation changeover switch 31 can be performed.
上記の空調装蓋の運用例を以下順を追って説明する。An example of the operation of the air conditioning cover described above will be explained step by step below.
先ず冷房運転時について説明する。First, the cooling operation will be explained.
冷房運転に際しては先ず出口空気温度センサ２９を必礫
とする設定温度範囲（ｔｍｉル〜ｔ ｙｔａａｘ ）に
セットする。この場合最適１１度はｔ−ルとｔｍａｘの
ほぼ中間ｔｎｕｄでちる◎
次に人口温度センサ２１に人口空気の基準設定温度をセ
ットするが、この基準設定温度は、例えば２系統の冷媒
系統がすべてフル運転している状態即ち空調装置の１０
０％能力において前記出口空気温度の最低設定値を糾ル
をほぼ得るべき人口空気温度ｔｅ４を求め、このｔｅａ
を人口空気の第１の基準設定温度としてセ／す２Ｔにセ
ットする。更に１系統の冷媒系統のみが作動し他方が停
止している状態即ち空調装置の５０％を人口空気の５１
！２０基準設定温度としてセンサ２Ｔにセットする。During cooling operation, first, the outlet air temperature sensor 29 is set to a preset temperature range (tmil to tytaax). In this case, the optimum temperature of 11 degrees is set at tnud, which is approximately halfway between t-le and tmax.Next, set the standard set temperature of the artificial air in the population temperature sensor 21, but this standard set temperature is set, for example, for all the two refrigerant systems. 10 when the air conditioner is in full operation, i.e.
Determine the artificial air temperature te4 that should approximately obtain the minimum setting value of the outlet air temperature at 0% capacity, and calculate this tea
is set to 2T as the first reference set temperature of artificial air. In addition, when only one refrigerant system is operating and the other is stopped, 50% of the air conditioner is
! 20 set in the sensor 2T as the standard set temperature.
このようにして運転を開始するが、このとき外気温度が
ｔｃ４より高いと２系統の冷媒系統運転時する。Operation is started in this manner, but at this time, if the outside air temperature is higher than tc4, two refrigerant systems are in operation.
外気温度がｔｃ４よりかなり高いときは第２図の２Ｃの
如＜１００５Ｇのフル運転となる。When the outside air temperature is considerably higher than tc4, full operation is performed at <1005G as shown in 2C in FIG.
その状態で外気温度が幾分低くなると出口空気温度が低
下しｔｎａｉｄになると出口空気温度センサ２９の信号
に基づくセンサ本体３０の出力信号にて一方の冷媒系統
のコンプレッサバイパス回路の１つのバイパスバルブ例
えば１９′カ開となり、その系統のコンプレッサ６′の
吐出流巌を低下させ、第２図の５Ｃ／３の如く約８３％
能力運転状態となり、表示ラングＬｃｖ ’Ｉが点灯し
てその状態にあることな表示する。In this state, when the outside air temperature becomes somewhat lower, the outlet air temperature decreases, and when it becomes tnaid, the output signal of the sensor body 30 based on the signal of the outlet air temperature sensor 29 is used to activate one bypass valve of the compressor bypass circuit of one refrigerant system, for example. 19' is opened, and the discharge flow rate of the compressor 6' of that system is reduced to approximately 83% as shown in 5C/3 in Figure 2.
It enters the capacity operation state, and the display rung Lcv'I lights up to indicate that it is in that state.
その状態から外気温度がいくらか下ると、それに伴なう
出口空気温度の低下を出口空気温度センサ２９が検知し
、前記に加えバイパスパルプ２ｄをも開とし、コンプレ
ッサ６′の吐出ｆＮ１ｋを更に低下させ、第２図の４Ｃ
／６の如く約６６襲能力運転状態となり、表示ランプＬ
ｃｖ１’に加えＬｃｖｚ’も点灯してその状態にあるこ
とを表示する。When the outside air temperature drops somewhat from this state, the outlet air temperature sensor 29 detects the accompanying drop in the outlet air temperature, and in addition to the above, the bypass pulp 2d is also opened to further reduce the discharge fN1k of the compressor 6'. , 4C in Figure 2
/6, it is in the 66th attack capacity operation state, and the display lamp L
In addition to cv1', Lcvz' is also lit to indicate that it is in that state.
外気温が更に低下し第１設定温度ｔｃ４に至ると、人口
空気温度センサ２Ｔの温度信号に基づいてセンサ本体２
８が出力信号を発し例えば電磁クラッチｂｌａ２． Ｍ
Ｇｌを断としてコンプレッサ６′及びコンデンサファン
Ｓ′を停止させ、１系統の冷媒系統のみの運転となり、
第２図のＣの如ぐ５０チ能力運転となり、それまで点灯
していた２つの表示ランプＬｃ１＊ Ｌｅｔのうちの一
万ＬＣ！が消灯し、且つコンデンサファン表示ランプＬ
ｃの１／！が消灯して１系絖の運転が停止していること
を表示する。When the outside temperature further decreases and reaches the first set temperature tc4, the sensor main body 2
8 outputs an output signal, for example, electromagnetic clutch bla2. M
Gl is disconnected, compressor 6' and condenser fan S' are stopped, and only one refrigerant system is operated.
The 50-chi capacity operation was started as shown in C in Figure 2, and the 10,000 LC of the two indicator lamps Lc1* Let that had been lit up until then turned on! goes off, and the condenser fan indicator lamp L
1/of c! The light goes out to indicate that the 1st line is not operating.
以下同様にして外気温がｔｅａよりある程度下ると出口
空気温度センサ２９により、運転中の系統のコンプレッ
サバイパス回路Ｂの一方のバイパスパルプ１９が開いて
２Ｃ／３の如く３３ｓ能力運転となって表示ランプＬｅ
ｖ Ｓが点灯し、更に外気温が下ると１９に加え２０も
開となってＣ１５即ち１７％能力運転状態となって表示
ランプｌ１ｃｖｔが点灯する。Similarly, when the outside temperature falls to a certain degree below tea, the outlet air temperature sensor 29 opens one bypass pulp 19 of the compressor bypass circuit B of the system in operation, resulting in a 33s capacity operation such as 2C/3, and the display lamp Le
vS lights up, and when the outside temperature further drops, not only 19 but also 20 are opened, resulting in C15, ie, 17% capacity operation, and the indicator lamp l1cvt lights up.
外気温度が第２の設定温度ｔｃ＋になると入口空気温度
セ／す２Ｔの信号に基づきセンサ本体２８が出力信号を
発して電磁クラッチＭＧｔ、ＭＧｉを断とし冷媒系統は
２つ共停正し表示ランプＬｃ１が消灯し且つＬｃの残り
も消灯し、プリクーラ１０及びグリクーラファン１１に
よる曇春看空冷のみにより吸入空気の冷却を行う。When the outside air temperature reaches the second set temperature tc+, the sensor main body 28 emits an output signal based on the signal from the inlet air temperature sensor 2T, disconnects the electromagnetic clutches MGt and MGi, and lights both the refrigerant systems to indicate a failure. Lc1 is turned off, and the rest of Lc is also turned off, and the intake air is cooled only by the pre-cooler 10 and the grid-cooler fan 11.
尚第２図においてｔｃ：及びＩ’ｃ’ｔ’は人口空気温
度センサ２Ｔのオン、オフ作動時のずれを示しており、
又出口空気温度センサ２Ｂにもオン、オフでずれがある
が、いずれも出口空気温度が１ｕを決して越えることが
ないようセットされている。In Fig. 2, tc: and I'c't' indicate the deviation when the artificial air temperature sensor 2T is turned on and off,
The outlet air temperature sensor 2B also has a deviation between on and off, but it is set so that the outlet air temperature never exceeds 1u.
又出口空気温度によって制御されるコンプレッサバイパ
スバルブは、 ｔｒｓｉｄにおいて作動するようセット
され℃いる。The compressor bypass valve, which is also controlled by outlet air temperature, is set to operate at trsid.
以上のように冷媒系統運転時においては、人口空気温度
センサと出口空気温度センサの作動により、１００Ｌ８
５％、６６％、５０％、５６％、１７Ｓ、ＯＳと外気温
に応じ非常にきめこまかな吐出空気温度制御を自動的に
行うことができるが、それに加えてバイパス回路Ａ及び
＾の手動バルブ１ｒ 、 １ｆｔｔ手動調整することに
よってほとんど無段階の吐出空気温度制御が可能である
。As mentioned above, during refrigerant system operation, 100L8
5%, 66%, 50%, 56%, 17S, very precise discharge air temperature control can be performed automatically according to the OS and outside temperature, but in addition to that, manual valve 1r of bypass circuit A and ^ , 1ftt Manual adjustment allows almost stepless control of the discharge air temperature.
尚上記手動バルブ１７．１７’は上記のほか、春秋や夜
間等で外気温度変化がはげしいとき、急激な温間変化に
対処することを主目的とするもので、制御盤の出口空気
の温度計３３を艶ながら手動にて操作し、的確なる吐出
空気温度を得ることができるものである。In addition to the above, the manual valves 17 and 17' are mainly used to cope with sudden changes in temperature during spring, fall, night, etc., and are equipped with an outlet air thermometer on the control panel. 33 can be operated manually to obtain an accurate discharge air temperature.
又特定航空機以外のものに使用するような場合等は、切
換スイッチ３１を操作しコンプレッサバイパス回路Ｂ
、 Ｂ’の制御を手動側に切換え、手ｍバイパスパルプ
３２ 、３２’を手動操作することＫよって任意の吐出
空気温度を得ることができるものである。この場合表示
ランプＬｃｖが点灯して手動切換状態であることを表示
する。In addition, if the compressor is used for something other than a specific aircraft, operate the selector switch 31 to connect the compressor bypass circuit B.
, B' to the manual side and manually operating the bypass pulps 32 and 32', it is possible to obtain an arbitrary discharge air temperature. In this case, the indicator lamp Lcv lights up to indicate that it is in the manual switching state.
次に暖房運転について説明する。Next, heating operation will be explained.
暖房運転に際しては制御盤部のセレクトスイッチを暖房
側に切換えると共に、ブロア５による送風のみの運転状
態において出口空気温度の設定最高値ｔｗｘｘを得るべ
き人口空気ｉｉ度ｔｈ。During heating operation, the select switch on the control panel is switched to the heating side, and the artificial air ii degrees th to obtain the set maximum value twxx of the outlet air temperature in the operating state where only air is blown by the blower 5.
を入口空気の第１基準設定温度として人口空気温度セン
サ２７にセットし、又ブロア５による送風のみの運転状
態において出口空気温度の設定最低値ｔｎｍルを得るべ
き入口空気温度ｔル１を人口空気の第２基準設定温度と
してセンサ２７にセットする。is set in the artificial air temperature sensor 27 as the first standard set temperature of the inlet air, and the inlet air temperature t1 to obtain the minimum set value tnm of the outlet air temperature in the operating state where only air is blown by the blower 5 is set as the artificial air temperature t1. is set in the sensor 27 as the second reference set temperature.
そして運転をはじめると、そのときの外気温度が第１基
準設定温度ｔｋｏより高い場合はプリクーラファン１１
が回転してプリクーラ１０により吸入空気は冷却され、
出口空気温度は第３図のＰＣのような特性を得ることが
できる。When the operation starts, if the outside air temperature at that time is higher than the first reference set temperature tko, the precooler fan 11
rotates and the intake air is cooled by the precooler 10.
The outlet air temperature can obtain characteristics such as PC in FIG.
外気温度が下り第１基準設定温度ｔｈｅに至ると人口空
気温度センサ２７の信号に基づきセンナ本体２８が出力
信号を発し、電磁クラッチＭＧ４を断としブリクーラフ
ァン１１０回転を停止すると共に表示ラングＬｐが消灯
しプリクーラ系統が停止したことを表示する。When the outside air temperature falls and reaches the first reference set temperature the, the senna body 28 issues an output signal based on the signal from the artificial air temperature sensor 27, disconnects the electromagnetic clutch MG4, stops the rotation of the briquelet fan 110, and displays the display rung Lp. The light goes out to indicate that the pre-cooler system has stopped.
外気温度がｔｋｏからｔｈｓの間はプロア５のみの単独
運転となり、プロア５による吸込突気の圧縮加熱によっ
て第６図ＰＨのようにプリヒート状悲となる。When the outside air temperature is between tko and ths, only the proar 5 operates independently, and the compressed heating of the suction air by the proa 5 causes a preheating state as shown in FIG. 6 PH.
外気温度が下り第２基準設定温度ｔｈｔに至ると、人口
空気温度セ／す２Ｔの信号に基づきセンナ本体２８が出
力信号を発し温水パルプ２６を開とすると同時に表示ラ
ンプＬＡが点灯してヒート状態にあることを表示する。When the outside air temperature falls and reaches the second reference set temperature tht, the senna main body 28 issues an output signal based on the signal from the artificial air temperature sensor 2T, and at the same time the hot water pulp 26 is opened, the indicator lamp LA lights up to indicate the heat state. to show what is in it.
温水バルブ２６が開くと、ヒータコア２４にエンジン１
冷却後の温水が流れヒータコア２４部をＡ遇する空気を
加熱する。When the hot water valve 26 opens, the engine 1 is connected to the heater core 24.
The cooled hot water flows and heats the air flowing through the heater core 24.
この場合外気温度がｔＡｔ或はｔｉｔよりやや低い程度
のとき温水が１００ｓ流れると第６図点線示のように出
口温度は大幅に上昇するので、手動バルブ２６′を操作
して第３因ル／３ 、２８／３の如く温度計３３を見な
がら温水流量を制御し、出口空気温度がｔ四からｔｗｓ
ｉｄの範囲内にあるよう調整する。In this case, when the outside air temperature is slightly lower than tAt or tit, if hot water flows for 100 seconds, the outlet temperature will rise significantly as shown by the dotted line in Figure 6, so the third factor / 3. Control the hot water flow rate while watching the thermometer 33 as shown in 28/3, and keep the outlet air temperature from t4 to tws.
Adjust so that it is within the id range.
尚図示ｖＮ施例では外気温度がｔｈ＋以下の範囲での出
口空気温産制＃を手動にで行う例を示しているが、例え
ば温水波路を複数系列設け、人口空気温度センサ２７に
更に第６．第４の基準設定温度をセットし、この信号に
よって複数系列の温水流路を順次閉いて行くよう構成し
、場合によっては各温水流路の一部を複数の並列流路と
しこの並列流路を出口空気温度センサ２９によって順次
閉いて行くよう構成することによって、段階的な暖房温
度制御をすべて人口空気温度センサ２７及び出口空気温
度センサ２９にて自動的に行うことができるようにする
こともできる。又この段階的な暖房温度自動制御に手動
パルプの手動操作を加えることによってほとんど無段階
の暖房温度制御を行うこともできる。In the illustrated vN example, the outlet air temperature control # is manually performed in the range where the outside air temperature is below th+. ．． A fourth standard set temperature is set, and the system is configured to sequentially close multiple series of hot water channels in response to this signal, and in some cases, a part of each hot water channel may be made into multiple parallel channels. By configuring the outlet air temperature sensor 29 to close sequentially, it is also possible to automatically perform stepwise heating temperature control using the artificial air temperature sensor 27 and the outlet air temperature sensor 29. . Furthermore, almost stepless heating temperature control can be achieved by adding manual operation of the manual pulp to this stepwise automatic heating temperature control.
第３図においてｔｈｏ 、 ｔｈｌは人口空気温度セン
サ２Ｔのオン、オフ作動のずれである。In FIG. 3, tho and thl are the deviations between on and off operations of the artificial air temperature sensor 2T.
以上のように本発明によれば所望の出口空気温度とそれ
に対応する人口空気温度とを空気出口部近憎及び人口部
近傍に設けた出口９！気温度センサ及び人口空気温度セ
ンサにセットし、人口空気温度センサにより複数の冷媒
系統、プリクーラ及びヒータ系統のオン、オフ作動を外
気温度条件に応じて自動制御すると共に、出口空気温度
センサにより冷媒系統のコンプレッサ吐出流電を袂数段
に自動制御する構成としたことにより、広範囲の外気温
度条件にきめこまかに且つ迅速に対応する９駒温度を得
ることができるもので、航空機の地上空調装置として極
めて効果的なるものである。As described above, according to the present invention, a desired outlet air temperature and a corresponding artificial air temperature are provided in the vicinity of the air outlet portion and in the vicinity of the artificial portion at the outlet 9! The artificial air temperature sensor automatically controls the on/off operation of multiple refrigerant systems, precoolers, and heater systems according to outside temperature conditions, and the outlet air temperature sensor automatically controls the on/off operation of multiple refrigerant systems, precoolers, and heater systems. By having a configuration that automatically controls the compressor discharge current in several stages, it is possible to obtain 9-frame temperatures that respond precisely and quickly to a wide range of outside temperature conditions, making it extremely useful as an aircraft ground air conditioner. It's effective.
第１図は本発明の実線例を示す冷暖房系統。
送風系統及び制御系統の全体回路説明図、第２図及び第
３図は第１図装置の冷房及び暖房時の外気温度に対する
出口空気温度特性をそれぞれ示す図である。
１・・・工／ジン、２・・・クラッチ、５・・・ブロア
、８ 、６’・・・コンプレッサ、 ８ 、８’・・
・コンデンサ、９．９・・・コンデンサファン、１０・
・・プリターラ、１１・・ヴリクーラファン、１６．１
８’・・・エバポレータ、１７．ＩＴ’・・・手動バイ
パスバルブ、１！、２０、１９ 、２０・・・コンプレ
ツすバイパスバルブ、２３・・・出口ダクト、２４・・
・ヒータコア、２Ｂ・・・温水バルブ、２６′・・・手
ｍパルプ、２７・・・人口空気温度センサ、２９・・・
出口空気温度センサ、２８．３０・・・センサ本体、３
３・・・温度針。
以 上
第１FIG. 1 shows a heating and cooling system showing a solid line example of the present invention. FIGS. 2 and 3 are diagrams illustrating the entire circuit of the blower system and control system, respectively showing outlet air temperature characteristics with respect to outside air temperature during cooling and heating of the apparatus shown in FIG. 1. 1...Engineer/gin, 2...Clutch, 5...Blower, 8, 6'...Compressor, 8, 8'...
・Capacitor, 9.9...Capacitor fan, 10・
...Pritara, 11...Vrikulafan, 16.1
8'... Evaporator, 17. IT'...Manual bypass valve, 1! , 20, 19, 20... Compress bypass valve, 23... Outlet duct, 24...
・Heater core, 2B...hot water valve, 26'...hand m pulp, 27...artificial air temperature sensor, 29...
Outlet air temperature sensor, 28.30...sensor body, 3
3...Temperature needle. Above 1st
Claims (1)
冷媒系統、ヒータ系統、送風系統を搭載し、地上にて航
空機の各種電子装置及び客室等の冷暖房を行う為に冷、
暖風を機内に吐出供給する航空機用地上空調装置におい
て、複数の冷媒系統のそれぞれに、コンデンサの途中か
ら冷媒をエバポレータのコイル出口部近傍にバイパスさ
せるバイパス回路とそのバイパス回路の冷媒流量を手動
制御する手動バルブを設けると共に、各コンプレッサに
その吸入側と吐出側をバイパスするコンプレッサバイパ
ス回路トソの回路を開閉制御してコンプレッサの冷媒吐
出流量の制御を行うコンプレッサバイパスバルブを設け
、送風系統の空気人口部近傍及び出口部近傍に入口空気
温度センサ及び出口空気温度センサを設け、所望の出口
空気温度を出口空気温度センサにセットすると共にそれ
に対応する人口空気の基準設定温度を人口空気温度セン
サにセットすることにより、外気温度に応じて人口空気
温度センサが各冷媒系統の各別の運転制御及びヒータ系
統の制御を行うと共に、出口空気温度センサが出口空気
温度の変化に応じて前記コンプレッサバイパスバルブの
開閉制御を各別に行って各コンプレッサの冷媒吐出流量
を制御し得るよう構成したことを特徴とする航空機用地
上空調装置。A drive source, multiple refrigerant systems, heater systems, and ventilation systems driven by the drive source are mounted on the air vehicle, and are used to cool, heat, and cool various electronic devices and cabins of the aircraft on the ground.
In aircraft ground air conditioners that discharge warm air into the aircraft cabin, each of the multiple refrigerant systems has a bypass circuit that bypasses the refrigerant from the middle of the condenser to near the evaporator coil outlet, and manual control of the refrigerant flow rate in that bypass circuit. In addition, each compressor is equipped with a compressor bypass valve that controls the opening and closing of the compressor bypass circuit circuit that bypasses the suction and discharge sides of the compressor to control the refrigerant discharge flow rate of the compressor. An inlet air temperature sensor and an outlet air temperature sensor are provided near the section and the exit section, and a desired outlet air temperature is set in the outlet air temperature sensor, and a corresponding reference setting temperature of artificial air is set in the artificial air temperature sensor. As a result, the artificial air temperature sensor controls the operation of each refrigerant system and the heater system in accordance with the outside temperature, and the outlet air temperature sensor opens and closes the compressor bypass valve in accordance with changes in the outlet air temperature. 1. An aircraft ground air conditioner characterized in that the air conditioner is configured to control the refrigerant discharge flow rate of each compressor by controlling each compressor separately.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57072830A JPS58190641A (en) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | Ground air conditioner for aircraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57072830A JPS58190641A (en) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | Ground air conditioner for aircraft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58190641A true JPS58190641A (en) | 1983-11-07 |
Family
ID=13500719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57072830A Pending JPS58190641A (en) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | Ground air conditioner for aircraft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58190641A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5031690A (en) * | 1989-07-21 | 1991-07-16 | Bfm Transport Dynamics Corp. | Portable unitary aircraft air conditioner and heater |
| US6883602B2 (en) * | 2002-05-31 | 2005-04-26 | Carrier Corporation | Dehumidifier for use in mass transit vehicle |
| JP2011502074A (en) * | 2007-10-31 | 2011-01-20 | イリノイ トゥール ワークス インコーポレイティド | Modular compact air conditioning system that can be mounted on an aircraft cart-type ground support system |
| JP2011502076A (en) * | 2007-10-31 | 2011-01-20 | イリノイ トゥール ワークス インコーポレイティド | Modular compact air conditioning system that can be mounted on an aircraft cart-type ground support system |
| JP2011502077A (en) * | 2007-10-31 | 2011-01-20 | イリノイ トゥール ワークス インコーポレイティド | Adjustable air-conditioning control system for aircraft cart-type universal ground support system |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5421878U (en) * | 1977-07-15 | 1979-02-13 | ||
| JPS5528999U (en) * | 1978-08-17 | 1980-02-25 |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP57072830A patent/JPS58190641A/en active Pending
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