JPS5818273B2 - Construction vehicle power line hydraulic circuit - Google Patents
Construction vehicle power line hydraulic circuitInfo
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- JPS5818273B2 JPS5818273B2 JP9767376A JP9767376A JPS5818273B2 JP S5818273 B2 JPS5818273 B2 JP S5818273B2 JP 9767376 A JP9767376 A JP 9767376A JP 9767376 A JP9767376 A JP 9767376A JP S5818273 B2 JPS5818273 B2 JP S5818273B2
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- steering
- hydraulic
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- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クラッチおよびブレーキよりなるステアリン
グ装置が油圧力にて作動され、またトランスミッション
の変速動作を同様に油圧力にて行なうようにし、さらに
トルクコンバータを有する建設車両のパワーライン油圧
回路に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention provides a construction vehicle in which a steering device consisting of a clutch and a brake is actuated by hydraulic pressure, and a gear shift operation of a transmission is also carried out by hydraulic pressure, and which further has a torque converter. It relates to a power line hydraulic circuit.
従来のこの種の建設車両のパワーライン油圧回路は、第
１図に示すようになっていて、ブレーキ回路ａとクラッ
チ回路すとよシなるステアリング回路へ油圧を供給する
ステアリング用油圧ポンプＣと、変速機バルブｄから変
速装置へ圧油を供給するミッション用油圧ポンプｆの２
個の油圧ポンプが用いられていた。A conventional power line hydraulic circuit of this type of construction vehicle is shown in FIG. 1, and includes a steering hydraulic pump C that supplies hydraulic pressure to a steering circuit that is connected to a brake circuit a and a clutch circuit. Transmission hydraulic pump f-2 that supplies pressure oil from the transmission valve d to the transmission
Hydraulic pumps were used.
そして上記ステアリング回路のブレーキ回路ａはブレー
キブースタｇ２ｇを経てステアリングケースｈに連通し
てあり、まだクラッチ切換弁ｉ、ｉを経てトルクコンバ
ータｊの回路へ連通してあって、ステアリング用油圧ポ
ンプＣは常時循環されるように々っていた。The brake circuit a of the steering circuit is connected to the steering case h via the brake booster g2g, and is also connected to the torque converter j circuit via the clutch switching valves i, i, and the steering hydraulic pump C is connected to the steering case h via the brake booster g2g. It seemed like it was constantly being circulated.
このためこのステアリング回路にはステアリング装置を
操作しないときにおいても常時圧油が流れ、このときの
ステアリング用油圧ポンプＣの消費馬力のうちトルクコ
ンバータへの流入圧力を除いた分が損失馬力となってし
まっていた。For this reason, pressure oil always flows through this steering circuit even when the steering device is not operated, and the amount of horsepower consumed by the steering hydraulic pump C at this time, excluding the inflow pressure to the torque converter, becomes the horsepower loss. It was put away.
また上記従来の油圧回路においては循環回路になってい
た関係でパイピングが複雑になる欠点があった。Furthermore, the conventional hydraulic circuit described above has the drawback that the piping is complicated because it is a circulating circuit.
さらに油圧ポンプからの吐出油が最終ステアリングケー
スヘドレンされる間にステアリング装置等信の関連装置
を冷却、潤滑するようになっているが、上記従来の油圧
回路では吐出油の有効利用がなされていないという欠点
があった。Furthermore, while the oil discharged from the hydraulic pump is drained to the final steering case, it cools and lubricates related devices such as the steering system, but in the conventional hydraulic circuit described above, the discharge oil is not used effectively. There was a drawback.
本発明は上記従来の欠点を解決せんがためになされたも
ので以下その構成を第２図に示した実施例に基づいて説
明する。The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional drawbacks, and its configuration will be explained below based on the embodiment shown in FIG.
図中１は油圧ブレーキ回路であり、これは左右のブレー
キ操作弁２ ａ ＋ ２ ｂ１左右のブレーキシリンダ
装置３ａ 、３ｂとからなっている。In the figure, reference numeral 1 denotes a hydraulic brake circuit, which includes left and right brake operation valves 2 a + 2 b 1 and left and right brake cylinder devices 3 a and 3 b.
そしてこのブレーキシリンダ装置３ａ 、３ｂに対する
油圧回路は閉回路になっており、まだブレーキシリンダ
装置３ａ 、３ｂは常時圧油が作用する緊急ブレーキ室
４と、通常のブレーキ作動時に圧油が作用する常用ブレ
ーキ室５とからなっている。The hydraulic circuit for the brake cylinder devices 3a and 3b is a closed circuit, and the brake cylinder devices 3a and 3b are still used as an emergency brake chamber 4 where pressurized oil always acts, and a normal brake chamber where pressurized oil acts during normal brake operation. It consists of a brake chamber 5.
６はステアリングクラッチ回路であり、これも左側のク
ラッチシリンダ７ａと右側のクラッチシリンダ７ｂとに
クラッチ操作弁８ａ 、６ｂの操作により選択的に圧油
が供給されるようになっておシ、これの戻り油が横軸軸
受、ベベルギヤ部分９を経てステアリングケース１０に
戻るようにしである。6 is a steering clutch circuit, and pressure oil is selectively supplied to the left clutch cylinder 7a and the right clutch cylinder 7b by operating clutch operation valves 8a and 6b. The return oil is configured to return to the steering case 10 via the horizontal shaft bearing and the bevel gear portion 9.
１１は変速機弁であり、図示してないが、この弁１１を
操作することによシ変速機が変速操作されるようになっ
ている。Reference numeral 11 denotes a transmission valve, which is not shown, but by operating this valve 11, the transmission is operated to change gears.
そして上記油圧ブレーキ回路１、ステアリングクラッチ
回路６および変速機弁１１がそれぞれ１個の油圧ポンプ
１２に接続しである。The hydraulic brake circuit 1, steering clutch circuit 6, and transmission valve 11 are each connected to one hydraulic pump 12.
上記変速機弁１１に至る回路に圧力制御弁１３を介して
トルクコンバータ１４の回路が接続しである。A circuit for a torque converter 14 is connected to the circuit leading to the transmission valve 11 via a pressure control valve 13.
このトルクコンバータ１４の回路のトルクコンバータ１
４の出口側のクーラ出口と入口との間にトルコンポンプ
１５が設けてあり、トルクコンバータ１４出口からの吐
出油を再び入口へ供給するようにしである。Torque converter 1 of this circuit of torque converter 14
A torque converter pump 15 is provided between the cooler outlet and the inlet on the outlet side of the torque converter 14 to supply oil discharged from the outlet of the torque converter 14 to the inlet again.
１６はスカベンジングポンブであり、これの吐出回路は
上記トルクコンバータ回路のドレン回路に合流して左右
のブレーキバンド潤滑部分１７ａ、１７ｂを経てステア
リングケース１０に連通しである。16 is a scavenging pump whose discharge circuit joins the drain circuit of the torque converter circuit and communicates with the steering case 10 via left and right brake band lubricating parts 17a and 17b.
なお１８は動力取出装置の潤滑部分、１９はミッション
の潤滑部分をそれぞれ示す。Note that 18 indicates a lubricated portion of the power take-off device, and 19 indicates a lubricated portion of the transmission.
上記構成において、左右のブレーキ操作弁２ａ２ｂ１左
右のクラッチ操作弁８ａ 、８ｂを操作することにより
ブレーキおよびステアリング作動がなされ、また変速機
弁１１を操作することにより車速か変速される。In the above configuration, the brakes and steering are operated by operating the left and right brake operating valves 2a2b1 and the left and right clutch operating valves 8a, 8b, and the vehicle speed is changed by operating the transmission valve 11.
そしてこのときの操作用の油圧力は１個の油圧ポンプ１
２から供給されるが、油圧ブレーキ回路１は閉回路にな
っていることによりこの回路への流量はブレーキ作動時
においても少ない。The hydraulic pressure for operation at this time is one hydraulic pump 1.
However, since the hydraulic brake circuit 1 is a closed circuit, the flow rate to this circuit is small even when the brake is operated.
またステアリングクラッチ回路６の場合はポンプ１２か
らの圧油は循環されるが、この循環圧油は途中で横軸軸
受、ベベルギヤ部分９を強制潤滑する。Further, in the case of the steering clutch circuit 6, pressure oil from the pump 12 is circulated, and this circulating pressure oil forcibly lubricates the horizontal shaft bearing and the bevel gear portion 9 on the way.
一方トルクコンバータ回路へは圧力制御弁１３で制御さ
れた圧油が供給されると共にトルコンポンプ１５にて循
環され、流量不足をきたすことなくトルクコンバータ１
４が駆動される。On the other hand, pressure oil controlled by the pressure control valve 13 is supplied to the torque converter circuit and is circulated by the torque converter pump 15, so that the torque converter
4 is driven.
本発明は以上のようになり、閉回路に構成した油圧ブレ
ーキ回路１と、戻り回路を横軸軸受、ベベルギヤ部分９
を介してステアリングケース１０に連通したステアリン
グクラッチ回路６と、変速機弁１１とを１個の油圧ポン
プ１２に接続し、また上記変速機弁１１への回路を圧力
制御弁１３を介してトルクコンバータ回路に接続すると
共に、トルクコンバータ１４の出口側と入口側とをトル
コンポンプ１５を介して連通し、さらにこのトルクコン
バータ回路のドレン回路とスカベンジングポンプ１６の
吐出回路との合流回路を左右のブレーキバンド部分１７
ａ、１７ｂを経てステアリングケース１０に連通して建
設車両のパワーライン油圧回路を構成したから、油圧ブ
レーキ回路１の循環がなくなってパワーライン油圧回路
全般でのパワーロスを減少することができる。The present invention is as described above, and includes a hydraulic brake circuit 1 configured as a closed circuit, a return circuit connected to a horizontal shaft bearing, and a bevel gear portion 9.
A steering clutch circuit 6 and a transmission valve 11, which are connected to a steering case 10 via a hydraulic pump 12, are connected to one hydraulic pump 12, and a circuit to the transmission valve 11 is connected to a torque converter via a pressure control valve 13. In addition to connecting the output side and the inlet side of the torque converter 14 to the torque converter pump 15, the confluence circuit between the drain circuit of the torque converter circuit and the discharge circuit of the scavenging pump 16 is connected to the left and right brakes. Band part 17
Since the power line hydraulic circuit of the construction vehicle is configured by communicating with the steering case 10 through the power lines a and 17b, the circulation of the hydraulic brake circuit 1 is eliminated and power loss in the power line hydraulic circuit in general can be reduced.
また上記ブレーキ回路を閉回路にしたこと＼、油圧ポン
プを１個にしたこと等により配管の本数および油圧機器
の個数が従来のものより減りパイピングが簡素化される
。Furthermore, by making the brake circuit a closed circuit and using only one hydraulic pump, the number of piping and hydraulic equipment is reduced compared to conventional systems, and piping is simplified.
さらに本発明によれば横軸軸受、ベベルギヤ部分および
左右のブレーキバンド部分が強制的に潤滑されて吐出油
の有効利用が可能になる。Further, according to the present invention, the horizontal shaft bearing, the bevel gear portion, and the left and right brake band portions are forcibly lubricated, making it possible to effectively utilize the discharged oil.
またこれらステアリング装置への強制潤滑方式の採用に
よる２次効果としてステアリングケース内のオイル量を
減少させることが可能となり、ステアリング装置のオイ
ル攪拌ロスを大幅に減少させることができ、かつ上記装
置の耐久性が著しく向上される。In addition, as a secondary effect of adopting the forced lubrication method for these steering devices, it becomes possible to reduce the amount of oil in the steering case, significantly reducing oil agitation loss in the steering device, and increasing the durability of the device. performance is significantly improved.
第１図は従来のパワーライン油圧回路図、第２図は本発
明に係るパワーライン油圧回路図である。
１は油圧ブレーキ回路、６はステアリングクラッチ回路
、９は横軸軸受、ベベルギヤ部分、１０はステアリング
ケース、１１は変速機弁、１２は油圧ポンプ、１３は圧
力制御弁、１４はトルクコンバータ、１５はトルコンポ
ンプ、１６はスカベンジングポンプ、１７ａ、１７ｂは
左右のブレーキバンド。FIG. 1 is a conventional power line hydraulic circuit diagram, and FIG. 2 is a power line hydraulic circuit diagram according to the present invention. 1 is a hydraulic brake circuit, 6 is a steering clutch circuit, 9 is a horizontal axis bearing, a bevel gear part, 10 is a steering case, 11 is a transmission valve, 12 is a hydraulic pump, 13 is a pressure control valve, 14 is a torque converter, 15 is Torque converter pump, 16 is scavenging pump, 17a, 17b are left and right brake bands.
Claims (1)
を横軸軸受、ベベルギヤ部分９を介してステアリングケ
ース１０に連通したステアリングクラッチ回路６と、変
速機弁１１とを１個の油圧ポンプ１２に接続し、また上
記変速機弁１１への回路に圧力制御弁１３を介してトル
クコンバータ回路を接続すると共に、トルクコンバータ
１４の出口側と入口側とをトルコンポンプ１５を介して
連通し、さらにこのトルクコンバータ回路のドレン回路
とスカベンジングポンプ１６の吐出回路との合流回路を
左右のブレーキバンド部分１７ａ。 １７ｂを経てステアリングケース１０に連通してなるこ
とを特徴とする建設車両のパワーライン油圧回路。[Claims] 1. A hydraulic brake circuit 1 configured as a closed circuit, a steering clutch circuit 6 whose return circuit is connected to a steering case 10 via a horizontal shaft bearing and a bevel gear portion 9, and a transmission valve 11. A torque converter circuit is connected to the circuit to the transmission valve 11 via a pressure control valve 13, and an outlet side and an inlet side of the torque converter 14 are connected via a torque converter pump 15. Furthermore, the confluence circuit of the drain circuit of the torque converter circuit and the discharge circuit of the scavenging pump 16 is connected to the left and right brake band portions 17a. A power line hydraulic circuit for a construction vehicle, characterized in that it communicates with a steering case 10 via a power line 17b.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9767376A JPS5818273B2 (en) | 1976-08-18 | 1976-08-18 | Construction vehicle power line hydraulic circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9767376A JPS5818273B2 (en) | 1976-08-18 | 1976-08-18 | Construction vehicle power line hydraulic circuit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5324958A JPS5324958A (en) | 1978-03-08 |
| JPS5818273B2 true JPS5818273B2 (en) | 1983-04-12 |
Family
ID=14198528
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9767376A Expired JPS5818273B2 (en) | 1976-08-18 | 1976-08-18 | Construction vehicle power line hydraulic circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5818273B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5591459A (en) * | 1978-12-28 | 1980-07-11 | Komatsu Ltd | Hydraulic circuit for rolling stock |
| JPS58135551U (en) * | 1982-03-09 | 1983-09-12 | 株式会社クボタ | Tractor drive structure |
| DE3602137C1 (en) * | 1986-01-24 | 1987-07-02 | Ford Werke Ag | Control valve system for a continuously variable conical pulley belt transmission, especially for motor vehicles |
-
1976
- 1976-08-18 JP JP9767376A patent/JPS5818273B2/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5324958A (en) | 1978-03-08 |
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