JPS58174125A - Fuel injection timing controller for internal-combustion engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To limit a relative position in the axial direction between a driving flange and timing weights, by providing a thrust receiver between the driving flange and the timing weights of an automatic timer. CONSTITUTION:A thrust receiver plate 21 is provided between a driving flange 1 and timing weights 17a, 17b. Even if a thrust load is applied to the flange 1, the plate 21 is butted and stopped to a stepped part 22 of a timing hub 6, and the flange 1 is never flexibly deformed. In this way, the angular displacement is smoothed, and generation of a colliding noise in the axial direction can be prevented.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は機関の回転速度に応じて燃料の噴射時期を自動
的Ｋ１１ｌｌ整する装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a device that automatically adjusts fuel injection timing according to the rotational speed of an engine.

一般にディーぜルエンジン等においては、常に最高圧力
点で燃料噴射が行われるように回転速度が上昇されるに
応じて燃料の噴射時期を進角させるように１ｉｌｌｌ＃
シている。Generally, in a diesel engine, etc., the fuel injection timing is advanced as the rotational speed increases so that fuel injection is always performed at the highest pressure point.
It's happening.

この種燃料噴射時期調整装置（オート！デックタイｉと
称す）の代表例として、エンジンに連結された駆１１１
１７ランジの回転をタイミングウェイトに伝え、このタ
イミングウェイトが遠心力によ〕変位されると、この変
位を大偏心カムおよび小偏心カムを介してタイミング７
−プの従１１１７ランジに伝達し、上記タイミング７−
プが上記駆動７ランジに対して相対的に角変位されるこ
とによシ燃料噴射４ンデの駆動軸を進角させて駆動する
ものが知られている。As a typical example of this type of fuel injection timing adjustment device (referred to as Auto! Deck Tie i), there is a
The rotation of the 17 lunge is transmitted to the timing weight, and when this timing weight is displaced by the centrifugal force, this displacement is transferred to the timing 7 through the large eccentric cam and the small eccentric cam.
-The timing 7- is transmitted to the slave 1117 lunge of the
It is known to advance and drive the drive shaft of the fuel injector by angularly displacing the drive shaft relative to the drive 7 lunge.

この種のタイオンダウエイトおよび大小偏心カムを用い
たものは、駆動７ランジとタイミングハブ肯の従動７ラ
ンジを軸方向に離間対向させ、これら両７ランジ間に上
記タイミングウェイトを径方向へ変位自在に収容する構
造となっている・ところで、駆動７ランジをエンジン側
に対してオールダムカップリングやラギネーベカップリ
ングによシ連結したものは、駆動７ランジに大きなスラ
スト荷重が伝えられる。このスラスト荷重によ〕駆動７
ランジは従動フランツに近づくようなスラスト費形を生
じることがある。このため、駆動７ランジと従動フラン
ツの間隔が狭められ、これら０１１５に介装したタイミ
ングウェイトが挾み込まれてタイインダウエイトの径方
向の動きが阻害されてしまう。この場合、第１図に示さ
れたＮｐ−一タイマ特性（Ｎｐはエンジン回転数、−は
噴射時期の進角量）において、要求特性ムに対して不安
定特性Ｂｆｉた紘ヒステリシス轡性Ｃとなってしまい、
エンジンＯ排気規制に対して満足しない結果を招く。In this type of tie-on dowel weight and large and small eccentric cam, the driving 7 langes and the driven 7 langes of the timing hub are axially spaced apart and facing each other, and the timing weight can be freely displaced in the radial direction between these 7 langes. By the way, when the drive 7 lange is connected to the engine side using an Oldham coupling or a Laginave coupling, a large thrust load is transmitted to the drive 7 lange. Drive 7 by this thrust load
The lunge may produce a thrust profile that approaches the driven flange. As a result, the distance between the drive 7 flange and the driven flange is narrowed, and the timing weights interposed between these 0115 are sandwiched, thereby impeding the movement of the tie-in weights in the radial direction. In this case, in the Np-timer characteristic shown in Fig. 1 (Np is the engine speed, - is the amount of advance of the injection timing), the unstable characteristic Bfi and the low hysteresis characteristic C with respect to the required characteristic m. It became
This results in dissatisfaction with engine O exhaust regulations.

本発明はこのような事情に本とづきなされたもので、タ
イミングウェイトの作動を拘束することがなく、Ｎｐ−
一タイマ特性が高精度に要求特性となる内燃機関用燃料
噴射時期調整装置を提供しようとするものである。The present invention was made based on these circumstances, and does not restrict the operation of the timing weight, and allows Np-
An object of the present invention is to provide a fuel injection timing adjustment device for an internal combustion engine in which the timer characteristics meet the required characteristics with high accuracy.

すなわち本発明は、タイミングハブにスラスト受けを取
シ付け、このスラスト受けは駆動７ツンゾと従動７ラン
ジとの軸方向Ｋｉ９う離間間隔を規制し、駆動７ランジ
にスラスト荷重が作用しても上記間隔を保って該間隔内
のタイミングウェイトの動きを円滑に保つようＫしたこ
とを特徴とする・ 以下本発明の一実施例を第２因および第３図にもとづき
説明する。That is, in the present invention, a thrust receiver is attached to the timing hub, and this thrust receiver regulates the distance Ki9 in the axial direction between the drive 7 flange and the driven 7 lange, so that even if a thrust load is applied to the drive 7 lange, the above-mentioned The timing weight is characterized in that the interval is maintained and the movement of the timing weight within the interval is maintained smoothly. An embodiment of the present invention will be described below based on the second factor and FIG. 3.

図中１紘躯動フランジであシ、エンジン側のクランク軸
（図示しない）に対してたとえはオールメ五カップリン
グ２を介して連結されてお〕、爪１ｍにトルクを受けて
回転される。In the figure, 1 is a sliding flange, which is connected to a crankshaft (not shown) on the engine side via an all-metal coupling 2, and is rotated by receiving torque from a claw 1m.

駆動７ランジＩＫは、他端に閉纂壁４を一体に有する筒
状ケース３が被着されており、このケース３は駆動７ラ
ンジＩＫ対してがルト５゜５によシ固定され、駆動７ラ
ンジ１と一体に回転される。The drive 7 lange IK is fitted with a cylindrical case 3 integrally having a closing wall 4 at the other end, and this case 3 is fixed to the drive 7 lange IK by a bolt 5. 7 It is rotated together with the lunge 1.

６はケース３と同心状をなしかっ駆１／ｌＪ７ランジ１
およびケースＪＫ対して相対的Ｋ１１転自在となるよう
に取り付けられたタイきングハプである。タイミングハ
ブ＃には燃料噴射−ング（図示しない）のカム軸を成す
駆動軸１がナツト８によブ一体ＶＣ！１転するように連
結されている。またタイばングハプ６には、上記ケース
３の閉基壁４内＠に位置して従動フランジ９が一体に形
成されている。この従動フランジ９と駆１１Ｊ７ランジ
１は軸方向に離間対向されておシ、これらフランジ９と
１０間に空間１ｏを形成している。6 is concentric with case 3. Drive 1/l J7 lunge 1
and a tying hub attached so that K11 can rotate freely relative to case JK. Timing hub # has a drive shaft 1, which forms a camshaft for fuel injection (not shown), which is connected to a nut 8 by an integrated VC! They are connected so that they rotate once. Further, a driven flange 9 is integrally formed on the tie-bang hub 6, located inside the closed base wall 4 of the case 3. The driven flange 9 and the drive 11J7 flange 1 are spaced apart from each other in the axial direction and are opposed to each other, forming a space 1o between these flanges 9 and 10.

上記従動フランジ９には半径方向へ互に対向する位置に
円孔１１＊、ｌｌｂが開設されており、これら円孔１１
ｍ、Ｉｌｂに拡円板状の大偏心カム１２ａ、Ｊｊｂが転
勤自在に嵌挿されている。大偏心カム１２＊、Ｉｌｂに
はそれぞれ偏心位置に円孔１１ｍ、１３ｂ−ｂＸ穿設さ
れておプ、これら円孔１３ｍ、１３ｂには小偏心カム１
４＊、１４ｋが一転自在に嵌挿されている。The driven flange 9 is provided with circular holes 11* and llb at positions facing each other in the radial direction.
Large eccentric cams 12a and Jjb in the form of enlarged discs are fitted and inserted into m and Ilb so as to be freely removable. Large eccentric cams 12* and Ilb have circular holes 11m and 13b-bX drilled at eccentric positions, respectively, and these circular holes 13m and 13b have small eccentric cams 1 and 13b.
4*, 14k are inserted and inserted freely.

小偏心カムＪ４ｍ、１４ｂには偏心位置に第１の偏心ピ
ン１５＊、１！５ｂが嵌合して堆シ付けられてお）、こ
れら第１の偏心ピン１１＊、１１ｂは前記ケースＪ０１
％Ｆｌ烏壁４に圧入されている。First eccentric pins 15*, 1!5b are fitted and attached to the small eccentric cams J4m, 14b at eccentric positions), and these first eccentric pins 11*, 11b are attached to the case J01.
%Fl is press-fitted into the wall 4.

ｔ７’Ｌ上記大偏心カム１２ｍ、１２ｂｔｌＣは第２０
偏心ビン１６ｍ、１６ｂが嵌合されておシ、これら偏心
ピン１６ｍ、１６ｂはタイミングウェイ）７７ａ、Ｊ７
ｂに圧入して連結されている。t7'L The above large eccentric cam 12m, 12btlC is the 20th
Eccentric pins 16m and 16b are fitted, and these eccentric pins 16m and 16b are timing ways) 77a and J7.
b is press-fitted and connected.

上記空間１０内には半径方向［２分割されたタイミング
ウェイト１１ｍ、ｌｌｂが、タイばングハプ６を包囲し
て設けられている。上記タイインダウエイト１１＊、１
７ｂは遠心力にもとづいて外方に変位されるので、互に
拡開される。上記タイミングウェイトｌｌａ、Ｉｌｂ間
には支持ロッドＩＩＩ、ＩＩＩが遊貫掻れておシ、これ
ら支持ロッド１１．１ｇはタイはンダウエイト１７＆、
ｌ１ｂＯ牛径方向動きを案内するとと−に復帰用スプリ
ング１９・・・の支持をなす。In the space 10, a timing weight 11m, llb, which is divided into two parts in the radial direction, is provided surrounding the tie-bang hub 6. Above tie-in weight 11*, 1
7b are displaced outward based on centrifugal force, so that they are spread apart from each other. Support rods III and III are loosely inserted between the timing weights lla and Ilb, and these support rods 11.1g are tied with underweights 17&,
When l1bO guides the movement in the radial direction, it supports the return spring 19....

復帰用スプリング１９−・・は、各支持ロッド１８゜１
８の端部に設は九にね受は塵ｚＯ・・・とタイミングウ
ェイト１１ｍ、１ＴｂＯ関に架は渡され、タイミングウ
ェイトＪ７ｍ、７７ｂを互Ｋｍ近する方向へ押圧付勢し
ている・ 前記第２の偏心ピン１６ｍ、１６ｂはタイミングウェイ
トｌｒｍ、ｌｌｂに圧入されておシ、このタイミングウ
ェイト１１ｍ、１７ｂの動きを大偏心カム１２ｍ、Ｉｌ
ｂに伝えるようになっている。The return spring 19-... is attached to each support rod 18゜1.
A rack is placed between the dust zO... and the timing weights 11m and 1TbO, and the timing weights J7m and 77b are pressed in the direction of approaching each other Km. The second eccentric pins 16m, 16b are press-fitted into the timing weights lrm, llb, and the movement of the timing weights 11m, 17b is controlled by the large eccentric cams 12m, ilb.
b.

しかして、駆動７ランジ１の内側面と、タイミングウェ
イト１７ａ、Ｉｒｂとの関には、第２図に示されるよう
にスラスト、受はプレート２１が設けられている。スラ
スト受はグレート２１は、タイミングハブ６に形成した
段部２２に嵌着され、タイミングハブ６に対して自由に
回転できるとともにタイミングウェイト１１ａ。As shown in FIG. 2, a thrust plate 21 is provided between the inner surface of the driving 7 lange 1 and the timing weights 17a and Irb. A thrust bearing grate 21 is fitted onto a stepped portion 22 formed on the timing hub 6, and can freely rotate relative to the timing hub 6, as well as a timing weight 11a.

Ｉｒｂ餉に移動しないように位置決めされている。そし
てスラスト受はプレート２１とタイミングウェイト１１
ｍ、ｌｌｂの関には０．０５ｍ程度ＯＩＩ間りが確保さ
れている。It is positioned so that it does not move towards the IRB. And the thrust receiver is plate 21 and timing weight 11
An OII distance of about 0.05 m is secured between m and llb.

またケース３の閉塞壁４と、従動フランｃ）９との関に
も他のスラスト受はプレート２３が設けられている。こ
のスラスト受はグレート２３もタイｉンダハゾＩＫ形成
した段部ｘａＫ嵌着され閉塞壁４と従動７ランジ６との
聞に微小間−Ｂを確保し、これらが゛互Ｋｍ触しないよ
うに規制している。Further, another thrust bearing plate 23 is provided between the closing wall 4 of the case 3 and the driven flange c)9. In this thrust receiver, the grating 23 is also fitted into the step part xaK formed by the tie-in roof IK, and a minute space -B is secured between the closing wall 4 and the driven 7 flange 6, and it is regulated so that these do not come into contact with each other. ing.

このようなスラスト受はグレート２１．２３によ）、９
関１００一方向寸法りが一定に保たれるようＫなってい
る。Such thrust bearings are shown in Grate 21.23), 9
The dimension of the wall 100 in one direction is kept constant.

このような構成にもとづ〈実施例の作用について説明す
る。Based on this configuration, the operation of the embodiment will be explained.

エンシンの回転がオールダムカ、グリング２を介して駆
動７ランジ１に伝えられると、ケーＪＪおよびＩＰ！墨
１１４が駆動７ランゾ１と一体に一転される・閉塞１１
４は第１の傷心ピン１５ｍ。When the rotation of the engine is transmitted to the drive 7 lunge 1 via the old motor and ring 2, KJJ and IP! Ink 114 is integrated with drive 7 runzo 1 ・Occupation 11
4 is the first heartbreak pin 15m.

１５ｂを介して小偏心カム７４ｍ、１４ｂおよび大偏心
カム１１ｍ、Ｉｌｂを駆動軸１０回りに回転させるので
、従動７ランゾ９を介してタイミングハｆ６が回転され
る。よってエンジン側の回転が駆動軸ＩＫ伝えられ燃料
噴射Ｉングを駆動する。Since the small eccentric cams 74m, 14b and the large eccentric cams 11m, Ilb are rotated around the drive shaft 10 via the driven shaft 15b, the timing f6 is rotated via the driven 7 runzo 9. Therefore, the rotation on the engine side is transmitted to the drive shaft IK and drives the fuel injection I ring.

駆動７ランジ１、ケースＳおよびタイ２ングハプ６０回
転はタイミングウェイト１１ａ。Drive 7 lange 1, case S and tie 2 haptic 60 rotations are timing weight 11a.

１７ｂを回転させる。Rotate 17b.

そして駆動７ランジ側の回転速度が上昇されると、タイ
ミングウェイト１１ｍ、１１ｂも回転速度が上昇され、
よって遠心力にもとづき復帰スプリング１９・・・に抗
してタイミングウェイト１７＊、１７ｂが拡開変位する
。タイはングウエイ）Ｊ７ａ、Ｉｒｂの外方への移動は
、第２の偏心ピン１６ｍ、Ｊｉｂを第３図中矢印り方向
へ押すので、大偏心カム１２ａ、Ｊｊｂは円孔１１ｍ、
Ｉｒｂ内で矢印Ｅ方向へ回動される。大偏心カムＪｊａ
、Ｊｊｂの矢印Ｅ方向への回動は小偏心カム１４ｍ、１
４ｂを一体的に矢印２方向へ移動させる。この際、小偏
心カム１４ｍ、１４には第１の偏心ピン１５ｍ、　１１
　ｂＫよって閉塞１１４　Ｋ連結されるため、小偏心カ
ム１’４ｍ、１４−は矢印Ｅ方向へ公転しつつ矢印？方
向へ自転しようとする。したがって大偏心カムＪＪａ、
ｌｌｂおよび小偏心カム１４畠。When the rotational speed of the drive 7 lunge side is increased, the rotational speed of the timing weights 11m and 11b is also increased,
Therefore, based on the centrifugal force, the timing weights 17*, 17b are expanded and displaced against the return springs 19. To move J7a and Irb outward, the second eccentric pin 16m and Jib are pushed in the direction of the arrow in FIG.
It is rotated in the direction of arrow E within Irb. Large eccentric cam Jja
, Jjb is rotated in the direction of arrow E using a small eccentric cam 14m, 1
4b are integrally moved in the two directions of the arrows. At this time, the small eccentric cams 14m, 14 have the first eccentric pins 15m, 11
Since the block 114K is connected by bK, the small eccentric cams 1'4m and 14- revolve in the direction of the arrow E and the arrow ? Attempts to rotate in the direction. Therefore, the large eccentric cam JJa,
llb and 14 small eccentric cams.

１４ｂは互に位相差を生じ、この位相差分は従動フラン
ジ９を進角させることによって吸収する。従動７ランジ
９はタイミングハブ６を介して駆動軸１を進角させる〇 この結果、エンジンの回転数Ｎｐに対し燃料噴射Ｉング
の噴射時期−は、第１図の要求特性ＡＯごとき進角され
るように設定される。14b mutually generate a phase difference, and this phase difference is absorbed by advancing the driven flange 9. The driven 7 lunge 9 advances the drive shaft 1 via the timing hub 6. As a result, the injection timing of the fuel injection I is advanced as shown in the required characteristic AO in Fig. 1 with respect to the engine rotational speed Np. is set to

しかして、オールダムカップリング２側から駆動７ラン
ジＩＫスラスト荷重が作用しても、駆動７ランゾ１の内
１１１にはスラスト受はグレー）２１が設けられておシ
、かつスラスト受はプレート２１はタイミングハブ６の
Ｒ＠ｘｚに衝止されているので、駆動７ランジ１が撓み
変形されることがない。すなわち空間１０における寸法
りが短縮されることがなく、隙間ｔを確実に保っている
。したがってタイミングウェイト７７１、１７ｂＫ駆動
７ランジ１あるいはスラスト受はグレート２１および従
動フランジ９が圧装されることがないので、タイミング
ウェイト１７ｍ、ｌｒｂは円滑に半径方向へ移動できる
。つまシタイミングラエイトＩｒｍ、Ｊ７ｂには不所望
な摩擦抵抗が生じなく、純粋に遠心力に追従し九作動を
行うため、第１図のＮｐ−ｅタイマ特性におけるＢ＋Ｃ
Ｃ）特性は解消され、要求特性Ａか高精度に得られるｔ
のである。Therefore, even if the drive 7 lange IK thrust load is applied from the Oldham coupling 2 side, the thrust receiver (gray) 21 is provided in the drive 7 lang 1 (111), and the thrust receiver plate 21 is Since it is blocked by R@xz of the timing hub 6, the drive 7 flange 1 is not bent or deformed. That is, the dimension of the space 10 is not shortened, and the gap t is reliably maintained. Therefore, the timing weights 771, 17bK drive 7 langes 1 or thrust receivers are not pressurized by the grate 21 and the driven flange 9, so the timing weights 17m, lrb can move smoothly in the radial direction. The shim timing graphite Irm, J7b does not generate any undesired frictional resistance and performs nine operations purely by following the centrifugal force.
C) The characteristic is resolved and the required characteristic A can be obtained with high accuracy.
It is.

またスラスト受はプレート２１をタイミングハブ６に対
して自由に回転で、きるように取υ付けたため、回転時
にスラスト受はプレート２ノがタイミングハブ６の回転
に追従せず、たとえはタイミングウェイト１１ａ、Ｉｌ
ｂがスラスト受はグレート２１に接した場合にスラスト
受はグレート２１はＩイミンダウエイト１７ａ。In addition, since the thrust receiver is installed in such a way that the plate 21 can freely rotate relative to the timing hub 6, the plate 2 of the thrust receiver does not follow the rotation of the timing hub 6 when it rotates. , Il
When b is in contact with the thrust bearing grate 21, the thrust bearing grate 21 is the I mind weight 17a.

１７ｂと一体的に回転される九め、これらスラスト受は
グレート２１とタイミングウェイトＪＦｍ、１１に間の
引きず〕摩擦が生ぜず、タイミングウェイト１１ｍ、１
７１ｂが半径方向に移動するときの摩擦だけとなるので
摩擦力が小さく、よってタイミングウェイト１１ｍ、１
７ｂＯＷ＃きが円滑になる。These thrust bearings, which are rotated integrally with 17b, do not cause friction between the grate 21 and the timing weights JFm and 11, and the timing weights 11m and 1
Since only the friction occurs when the timing weights 71b move in the radial direction, the frictional force is small, so the timing weights 11m, 1
7bOW# becomes smoother.

なお他方のスラスト受はプレート２Ｊは、従動フランジ
９と閉１１１ｉ４との間に一関８を確保するので従動７
ランジ９の相対的角変位移動の摩擦を小さくして、角変
位を円滑化し、かつ軸方向の債突音の発生も防止する。In addition, the plate 2J of the other thrust receiver secures a link 8 between the driven flange 9 and the closure 111i4, so the driven 7
The friction of the relative angular displacement movement of the flange 9 is reduced, the angular displacement is made smooth, and the generation of axial bumping noise is also prevented.

なお、上記実施例では、駆動７ランゾ１がオールダム力
、プリング２を介してエンジンＩＩＫ連結される場合に
ついて説明し九が、オールダムカッブリング２に代って
うばネートカッブリングであっても同様な効果を奏する
・ また上記実施りの場合、他方のスラスト受はプレートｚ
ｓは省略しても不発判の目的は達成できる。つまｐ不発
明線タイミングウェイト１１ｍ、１７ｂを収容した空間
１００寸法りを規制すれによいので、このためには一方
のスラスト受はグレートＩＩＫよシ満足する０以上詳述
した通９本発明は、タイ２ングノ・ゾに駆動７ランノと
タイミングウェイトとの軸方向相対位置を規制するスラ
スト受けを設けたので、駆動７ランノにスラスト荷重が
作用しても上記スラスト受けで支承される九め駆動７ラ
ンノがタイミングウェイトに押し付けられることがなく
、よってタイミングウェイトの径方向変位を円滑に保つ
。このためＮ、−一タイマ特性を要求特性にすることが
でき、燃料噴射時期の制御が高精度となシ、排気規制も
満足できることになる。In addition, in the above embodiment, the case where the drive 7 Lanzo 1 is connected to the engine IIK via the Oldham force and the pull 2 will be explained. In addition, in the case of the above implementation, the other thrust receiver is plate z
Even if s is omitted, the purpose of a mistrial can be achieved. Since it is good to regulate the space 100 dimensions in which the timing weights 11m and 17b are accommodated, for this purpose, one of the thrust receivers is required to be larger than the Grate IIK. A thrust receiver is provided on the tie 2 engine and the timing weight to regulate the relative axial position of the drive 7 run and the timing weight, so even if a thrust load acts on the drive 7 run, the drive 7 is supported by the thrust receiver. The runno is not pressed against the timing weight, and therefore the radial displacement of the timing weight is maintained smoothly. Therefore, the N,-1 timer characteristic can be made into the required characteristic, the fuel injection timing can be controlled with high accuracy, and the exhaust regulations can be satisfied.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はＮ、　−＃タイマ特性を示す図、第２図および
第３図は本発明の一実施例を示し、第２図は第３図中Ｉ
Ｉ−ＩＮＫ沿う断面図、第３図は第２図中■−厘線に沿
う断面図である０１・・・駆動フランジ、２・・・オー
ルダムカッブリング、３・・・ケース、６・−タイ２ン
グハブ、７・・・駆動軸、９・・・従動フランジ、Ｊｊ
ａ、Ｊｊｂ・・・大；偏心カム、Ｊｊａ、Ｊ４ｂ・・・
小偏心カム、１５畠、Ｊｊｋｌ−第１の偏心ビン、１１
ｍ、　１６ｂ−＠２の偏心ビン、１１％ｇ　　ｌｌｂ・
・・タイミングウェイト、２１・・・スラスト受はプレ
ート。 出願人代尋人　弁理士　鈴　江　武　彦第１図 Ｎｐ− 第　３　間 −１゜FIG. 1 is a diagram showing N, -# timer characteristics, FIGS. 2 and 3 show an embodiment of the present invention, and FIG.
A cross-sectional view along the I-INK, and Figure 3 is a cross-sectional view along the ■-Rin line in Figure 2.01... Drive flange, 2... Oldham coupling ring, 3... Case, 6... Tie 2 ring hub, 7... drive shaft, 9... driven flange, Jj
a, Jjb...large; eccentric cam, Jja, J4b...
Small eccentric cam, 15 Hatake, Jjkl-1st eccentric bin, 11
m, 16b-@2 eccentric bottle, 11%g llb・
...Timing weight, 21...The thrust receiver is a plate. Patent attorney Suzue Takehiko Figure 1 Np - 3rd interval - 1゜

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] エンノンにより回転される駆動７ランノに第１の偏心ピ
ンを介して小偏心カムを連結し、この小偏心カムを大偏
心カムに偏心してかつ回転可能に収容し、上記大偏心カ
ムは燃料噴射ポンプの駆動軸に連結されるタイＺンダハ
プに形成した従動７ランゾに回転自在に収容し、上記駆
動７ランゾと従動フランツとの関にタイミングウェイト
を半径方向へ変位自在に装着し、上配火偏心カムに偏心
して取り付けた第２の偏心ピンを上記タイミングウェイ
トに連結し、前記駆動フランジの回転をタイミングウェ
イトに伝えて摩タイミングウェイトの遠心力にもとつく
変位を上記大偏心カムを介して従動フランツに伝達する
ことにより駆動７ランジとタイミングハブ會相対的に角
変位させる燃料噴射時期−瞥装置において、上記タイＺ
ングハブに、上記駆動７ランジとタイミングウェイトと
の関に介在されてこれら駆動７ツンジとタイミングウェ
イトとＯ軸方向相対位置を規制するスラスト受けを設け
たことを％黴とする内燃＊＊用燃料噴射時期調整鋏装。A small eccentric cam is connected via a first eccentric pin to a drive 7 run rotated by an engine, and this small eccentric cam is eccentrically and rotatably housed in a large eccentric cam, and the large eccentric cam is connected to a fuel injection pump. A timing weight is rotatably housed in a driven 7 lanzo formed on a tie holder connected to the drive shaft, and a timing weight is displaceably displaceable in the radial direction between the driving 7 lanzo and the driven flange. A second eccentric pin attached eccentrically to the cam is connected to the timing weight, and the rotation of the drive flange is transmitted to the timing weight, and the displacement based on the centrifugal force of the timing weight is driven via the large eccentric cam. In the fuel injection timing control device which angularly displaces the driving 7 langes and the timing hub assembly by transmitting the information to the timing hub assembly, the above-mentioned tie Z
Fuel injection for internal combustion** is characterized in that the engine hub is provided with a thrust receiver that is interposed between the driving 7 langes and the timing weight to regulate the relative positions of the driving 7 flange and the timing weight in the O-axis direction. Timing adjustment scissors.