JPS58172454A - Two kind fuel injection device - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To enhance the igniting ability of alcohol in a diesel engine in which gas oil and another fuel such as, for example, alchol are injected from one and the same injection nozzle, by injecting alcohol just after the supply of gas oil into the injection nozzle. CONSTITUTION:Gas oil is fed to a servo-line 18 from a hydraulic unit 1 and a control valve 4 is closed just before the initiation of fuel injection by a fuel injection nozzle 8, so that hydraulic pressure in the servoline 18 becomes high. At this time a servopiston 63 and first and second plungers 64, 65 take their respective upper limit positions, but the piston 63 together with the first piston 64 is depressed by high pressure oil fed to a port 613. Consecuently, gas oil in a first pump chamber 642 alone is pressurized and is fed to the injection nozzle 18. Then the plunger 64 is further lowered, and therefore, is made into contact with the second plunger 65 for depressing the same, thereby alcohol in a second pump chamber 651 is fed to the fuel injection nozzle 18.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は２種燃料噴射装置に関し、鮮しくけディーイル
エンジンに軽油と他の燃料を同一のノズルから噴射する
装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a dual fuel injection device, and more particularly, to a device for injecting light oil and other fuel into a fresh-fired diesel engine from the same nozzle.

ディーゼルエンジンには一般的に軽油が使用されるが、
その他の燃料、例えばアルー−ルを使用すれば、出力向
上、排気ガス成分の減少、燃費向上等の利点があシ、石
油資源の節約にも！するものである。Diesel engines generally use light oil, but
If you use other fuels, such as Allure, there are benefits such as increased output, reduced exhaust gas components, and improved fuel efficiency, and you can also save on oil resources! It is something to do.

しかしながら、ディーゼルエンジンにアルコールを使用
するときに、圧縮着火が起こりにくいこと、潤滑性が低
い丸めに高圧に向かないこと等の困蝋な問題があり九。However, when alcohol is used in diesel engines, there are problems such as compression ignition is difficult to occur, and alcohol has low lubricity and is not suitable for high pressure.

従りて、＠油とアルコールとを混合して使用することが
従来から知られている。その１例として両燃料を別の噴
射ｉｔから噴射することが知られているが、こうし九構
成ではアルー−ルの低［４性の問題が解決されず、又、
燃焼室に噴射ノズルを２個設置するための空間的制限が
あシ、そもそもコストアップを招くものである。Therefore, it has been known to use a mixture of oil and alcohol. As an example, it is known that both fuels are injected from separate injection units, but this configuration does not solve the problem of low allure [4], and
There is a space restriction for installing two injection nozzles in the combustion chamber, which increases the cost in the first place.

他側としては、両燃料を最初から、又は噴射装置の中で
混合して単一のノズルから噴射する研究が進められてい
るが、軽油の消費蝋低減と圧縮着火性の向上との双方を
両立するように混合すること祉峻しく、混合が均等に行
なわれていないと出力制御がスムーズに行われなくなる
。On the other hand, research is underway to inject both fuels from the beginning or by mixing them in an injection device and injecting them from a single nozzle. It is difficult to mix so that both are compatible, and if the mixing is not done evenly, output control will not be performed smoothly.

本発明は上記した間一点を解決し、少電の軽油を使用し
てアルコールを容易に燃焼せしめる２種燃料噴射装置を
提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and provide a dual fuel injection device that easily burns alcohol using light oil with low electricity consumption.

以下図面を参照して本発明の実施例について詳細に説明
する。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

Ｗ／４１図は本発明を適用し九２種燃料噴射装警゛の実
施例を示す断面構成図である。この装置は概説すれば油
圧装置１１１、制御弁４、コントローｌ）５、サーボピ
ストン装置６Ｊ軽油タンク５、アルコールタンク７、噴
射ノズル８から構成される。尚、以後の説明において、
上屋び下という字句は図面Ｏ上方、下方を指すものとし
、実際の配置においては上、下は関係ないものとする。Figure W/41 is a cross-sectional configuration diagram showing an embodiment of a Type 92 fuel injection system to which the present invention is applied. This device generally includes a hydraulic device 111, a control valve 4, a controller 5, a servo piston device 6J, a light oil tank 5, an alcohol tank 7, and an injection nozzle 8. In addition, in the following explanation,
The phrase ``Kamiyabishita'' refers to the upper and lower parts of the drawing O, and the upper and lower parts are irrelevant in the actual layout.

油圧装置１はシリンダ１１とシリンダ１１内を摺動しな
がら（ロ）転且つ往復動するプランジャ１２とで構成さ
れる。これはエンジンの同転を受けて従来Ｏ分配服噴射
ポンプを応用して得られる。シリンダ１１には吸入口１
３と吐出口１４が設けられる。１ランジヤ１２にはその
頂部に吸込溝１５が、側部に吐出溝１６がそれぞれ設け
られ、吸入口１５は軽油フィードラインに接続される。The hydraulic system 1 is composed of a cylinder 11 and a plunger 12 that rotates and reciprocates while sliding inside the cylinder 11. This can be achieved by applying the conventional O distribution injection pump under the same rotation of the engine. The cylinder 11 has an inlet port 1
3 and a discharge port 14 are provided. The 1 langeer 12 is provided with a suction groove 15 at its top and a discharge groove 16 at its side, and the suction port 15 is connected to a light oil feed line.

１ランジヤ１２が左方へ移動するときに、１ランジヤ１
２の吸込溝１５とシリンダ１１の吸入口１５とが重なり
てプランジャ１２の先端に形成される圧力室１７に軽油
が吸入される。この軽油はフィードポンプ２によって軽
油タンク３から吸入され、フィードライン２１を介して
供給される。When the 1st run gear 12 moves to the left, the 1st run gear 1
Light oil is sucked into a pressure chamber 17 formed at the tip of the plunger 12 by overlapping the suction groove 15 of No. 2 and the suction port 15 of the cylinder 11 . This light oil is sucked from the light oil tank 3 by the feed pump 2 and supplied via the feed line 21.

プランジャ１２が右方へ移動するときに、１ツンジヤ１
２の吐出溝１６とシリンダ１１の吐出構１４とが重なっ
て、圧力室１７の軽油は加圧されながらサーボツイン１
日へ吐出される。When plunger 12 moves to the right, 1 plunger 1
The discharge groove 16 of the servo twin 1 and the discharge mechanism 14 of the cylinder 11 overlap, and the light oil in the pressure chamber 17 is pressurized while the servo twin 1
Exhaled into the sun.

サーボライン１８を通って圧送されるｌＩ油紘ナーポピ
ストン装置６を駆動するが、サーボツイン１８の途中に
は制御弁４が配置される・制御弁４はケーシング４１Ｃ
）中に配置され九ソレノイド４２、弁体４５及びスプリ
ング４４で構成される。A control valve 4 is disposed in the middle of the servo twin 18 to drive the lI oil tanker piston device 6 which is fed under pressure through the servo line 18.The control valve 4 is connected to the casing 41C.
) and consists of nine solenoids 42, valve bodies 45, and springs 44.

ソレノイド４２はリード纏５１を介して；ントローツ５
に接続され、コントローラ５はエンジン回転数Ｎ中アク
セル開度−等の入力によって最適な燃料噴射の期間中の
みソレノイド４２へＯ通電を停止する。ソレノイド４２
に通電が停止されると、スプリング４４の作用によりて
弁体４ＳＦｉ賃−ボライン１８に通ずる入口ポート４５
をＷＩｉ嬢する。The solenoid 42 is connected via the lead 51;
The controller 5 stops energizing the solenoid 42 only during the optimal fuel injection period based on inputs such as engine speed N and accelerator opening. solenoid 42
When the energization is stopped, the inlet port 45 communicating with the valve body 4SFi line 18 is opened by the action of the spring 44.
Miss WIi.

逆に、ソレノイド４２に通電されているときに祉ス１リ
ング４４のばね作用に抗して弁体４４が吸引され一人ロ
ボート４５が開放されて、サーボツイン１８からの軽油
は入口ボート４５から出ロボ−）４６ｔ−通ってドレー
ンライン５１にリリーフされる。Conversely, when the solenoid 42 is energized, the valve body 44 is attracted against the spring action of the service ring 44 and the one-man robot 45 is opened, and the light oil from the servo twin 18 is discharged from the inlet boat 45. 46t- and is relieved to the drain line 51.

サーボピストン装＃６杜大径本体６１と小径本体６２と
が連続して形成され九シリンダからなる。The servo piston #6 has a large diameter main body 61 and a small diameter main body 62 that are continuously formed and consists of nine cylinders.

大径シリンダ本体４１０長手穴６１１内にサーボピスト
ｙ４Ｉが摺動自在に挿入されゐ。サーボピストン６ｓの
上端と本体１１の横断１１６１２との聞ＫＩ１１圧力声
＋６＄１が形成され、サーボツイン１８からの＠油が横
断壁６１２に設けえ入口ボー）４１１から第１圧力室４
５１に導入される。又、！−ボストン６５はスプリング
６３２によりて付勢１れてｉる。A servo piston y4I is slidably inserted into the longitudinal hole 611 of the large diameter cylinder body 410. The upper end of the servo piston 6s and the cross section 11612 of the main body 11 form a pressure point +6$1, and the oil from the servo twin 18 is provided in the cross wall 612.
introduced in 51. or,! - Boston 65 is biased by spring 632;

小ｌｉシリンダ亭体６２の長手穴６２１には第１１ラン
ジヤ６４及び第２グランジヤ６５が摺動自在に挿入され
る。第１１ランジヤ６４の一端は大径部長手穴６１１内
に突出して前記サーボピストン６５のＦＷ１部に接触し
、その他端部６４１は第１１ツンジヤ４４Ｃ）１径よシ
十分小さくなっておシ、この小径端部の長さは第１プラ
ンジヤ６４の最大行程と＃′！は等しくなるように形成
される。第１プランジヤ６４と！！Ａ続して第２１ツン
ジヤ６５が配置されるが、第１プランジヤ６４の前記小
径端部６４１とｍ２グツンジヤ６５の一端部とはある作
動状態では定められた間隔を持ち、又ある作勤状態では
接触する（図では定められた間隔を有して示される）。An eleventh flange 64 and a second flange 65 are slidably inserted into the longitudinal hole 621 of the small li cylinder housing 62. One end of the eleventh lange 64 protrudes into the large-diameter long hand hole 611 and comes into contact with the FW1 portion of the servo piston 65, and the other end 641 is sufficiently smaller than the diameter of the eleventh lange 44C). The length of the small diameter end is the maximum stroke of the first plunger 64 and #'! are formed to be equal. With the first plunger 64! ! Next, the 21st plunger 65 is arranged, and the small-diameter end 641 of the first plunger 64 and one end of the m2 plunger 65 have a predetermined distance in a certain operating state, and in a certain operating state. contact (shown with a defined spacing in the figure).

第２１ランジヤ６５の作動の上限位置を定める環状突起
６２２が形成され、前述したように、第１プツンジヤ及
び第２１ランジヤ６５が各々上限位置にある・ときに＠
１１ランジャ６４の小径端部６４１先端と第２プランジ
ヤ６５の上端が定められた間隔を有するようにセットさ
れる。An annular protrusion 622 is formed to determine the upper limit position of the operation of the 21st plunger 65, and as described above, when the first plunger and the 21st plunger 65 are at their respective upper limit positions, @
The tip of the small diameter end 641 of the No. 11 plunger 64 and the upper end of the second plunger 65 are set to have a predetermined distance.

小径端聯シリンダ本体６２０大径部６１と反対側の端部
６２３は盲となっていて、圧縮はね６６が第２プランジ
ヤ６５を第２プツンジヤ６４方向に付勢する。An end 623 of the cylinder main body 620 opposite to the large diameter portion 61 is blind, and the compression spring 66 urges the second plunger 65 in the direction of the second plunger 64 .

サーボピストン６５の下端部と大径本体６１の下部横断
＠６１４間にはＩＲ２圧力９６１５が形成され、ボート
６１６を通して前記ドレーンライン５１の軽油が導入さ
れる。圧力宰６１５内の圧力はドレーンライン３１を通
ず、もものであるから大きく上昇することはなく、従っ
て、サーボライン１８からの高圧によって作動されるサ
ーボピストン６５の連動の妨けとはならない。An IR2 pressure 9615 is formed between the lower end of the servo piston 65 and the lower cross section @614 of the large diameter main body 61, and the light oil in the drain line 51 is introduced through the boat 616. Since the pressure inside the pressure tube 615 does not pass through the drain line 31 and is a thigh, it does not increase significantly, and therefore does not interfere with the interlocking movement of the servo piston 65 operated by the high pressure from the servo line 18.

嬉１グツンジャ６４と第２１ランジヤ６５と０間には嬉
１ボン１室６４２が形成され、ζ０ポン１寵Ｖ入ロボー
ト６４Ｓは逆止弁５２及び＠油ツイードポン１２を介し
て軽油タンク５に接続される。−１、出口ボート６４４
は噴射ノズル８に接Ｉ！される。A 1st tank 642 is formed between the 1st gear 64 and the 21st lunge 65, and the ζ0pon 1st V input robot 64S is connected to the light oil tank 5 via the check valve 52 and the oil tweed pump 12. Connected. -1, exit boat 644
is in contact with the injection nozzle 8! be done.

ｌｌＩ２ｌＩ２グランジャ６端部６２５との間には第２
ポンプ’１１４５１が形成され、仁のポンプ室の人口ポ
ート６５２は逆止弁７１を介してアルコールタンク７ｔ
Ｃ接続される。一方、出口ポート６５５は逆止弁６５４
を介して前記噴射ノズル８に接続畜れる。llI2lI2 There is a second
A pump '11451 is formed, and the artificial port 652 of the pump chamber is connected to the alcohol tank 7t via the check valve 71.
C is connected. On the other hand, the outlet port 655 is connected to the check valve 654.
It is connected to the injection nozzle 8 via.

上記構成の２種燃料噴射装置は次の様に作用すａ 図に示す状態は噴射ノズル８が燃料噴射を開始する直前
を示してい石。即ち、油圧装置１のプランジャ１２はエ
ンジン回転に同期して右方に駆動されつつＴｏＬナーボ
ライ、ン１８には軽油が供給され続けてい石。制御弁４
はコントローラ５から通電を停止されたばかルでありて
、ボート４５が閉じられ、従って、ナーがツイン１８の
油圧が急激に上昇する。このときに、サーボピストン装
置６０サーｌピストン６５、＄１１１７ツンジヤ６４及
びｌＩ２プランジャ６５はそれぞれ上限位置にあり、第
１１ツンジヤ６４の小径部６４１先端と第２１ランジヤ
６５とは接触することなく定められ良問−を有している
。制御弁４０ボート４５が閉鎖されると共に、サーボツ
イン１８の軽油がサーボピストン装置６のボート６１３
から圧力室６３１に導入され、ζＯ高圧によってサーボ
ピストン６５を押し下げる。The two-type fuel injection system configured as described above operates as follows. The state shown in the figure shows the state immediately before the injection nozzle 8 starts fuel injection. That is, the plunger 12 of the hydraulic system 1 is driven to the right in synchronization with the rotation of the engine, while light oil continues to be supplied to the ToL engine 18. control valve 4
is the valve whose power is stopped from the controller 5, the boat 45 is closed, and the oil pressure of the inner twin 18 increases rapidly. At this time, the servo piston device 60, the servo piston 65, the $1117 tung gear 64, and the lI2 plunger 65 are at their upper limit positions, and the tip of the small diameter portion 641 of the 11th tung gear 64 and the 21st tung gear 65 are determined without contacting each other. Has good questions. When the control valve 40 boat 45 is closed, the light oil from the servo twin 18 flows into the boat 613 of the servo piston device 6.
is introduced into the pressure chamber 631, and the servo piston 65 is pushed down by the ζO high pressure.

サーボピストン６Ｓｔ）下端に接触している第１７−ラ
ンジャ６４％同時に押し下げられる。このときに第２１
ランジヤ６５は１１１１ツンジヤ６４に接触していす且
つばね６６によって付勢されてバランスした圧力を受け
るＯで、第２プランジャ６５４０下向き違餉はなく、従
って第１ボング室６４２の軽油のみ加圧されて噴射ノズ
ル１８から燃焼室に噴射され発火する。The 17th plunger 64%, which is in contact with the lower end of the servo piston 6St), is simultaneously pushed down. At this time, the 21st
The plunger 65 is in contact with the 1111 plunger 64 and is biased by the spring 66 to receive a balanced pressure, and the second plunger 6540 is not tilted downward, so only the light oil in the first bong chamber 642 is pressurized. The fuel is injected from the injection nozzle 18 into the combustion chamber and ignites.

第１プランジヤ６４がさらに下降するとその小径端部４
４１ｍ第２プランジャ６５に接触し、第２１ツンジヤ６
５を押し下げる。このときに嬉１ボ／プ１ｉｌ１４４２
の圧縮はなくなるの”ｅ＠ｆ＊０噴射紘修止畜れ１代り
てＩＩ２ボン７１１６５１が圧縮されてアｋＭ−ルが逆
止弁を経て噴射ノズル８から噴射畜れ為・ζＯとき既に
、１１ボング室６４２かｈ＠油が噴射されて発火してい
るので、アルコールに容易に着火することができ、アル
コールの著大Ｏ岡題が解決畜れる。When the first plunger 64 further descends, its small diameter end 4
41m contacts the second plunger 65, and the 21st plunger 6
Press down on 5. At this time, I'm glad 1bo/pu1il1442
When the II2 cylinder 711651 is compressed and the akm-le is injected from the injection nozzle 8 through the check valve, 11 Since oil is injected into the bong chamber 642 and ignited, the alcohol can be easily ignited, which solves the huge problem with alcohol.

エンジンの回転数Ｎやアクセル開度−に関して適正な量
の燃料（＠油＋アルーール）が噴射ノズル８よシ噴射畜
れ終え＊、嬬ずである時期にコント四−ツ５は制御弁４
へＯ通電を開始する。制御弁４０弁体４ｉがソレノイド
４２に引き付けられ、ＸＮ　−）　４　Ｓが開数されて
１サ一ボライン１８０％油はポー）４５．４４を経てド
レーンツインＳ１にリリーフ畜れる。このときに、賃−
ボビストン６Ｓ１第１グツンジャ６４及び＃Ｉ２Ｉ２プ
ランジャ４６向き運動が停止し、８１２ポンプ室６５１
からＯア＃冨−ルＯ圧送が停止され、噴射ノズル８から
の燃料の噴射が終了する。When the appropriate amount of fuel (@oil + allure) has been injected into the injection nozzle 8 in relation to the engine speed N and the accelerator opening degree, the control valve 4
Start energizing O. The control valve 40 valve body 4i is attracted to the solenoid 42, XN-)4S is opened, and the 180% oil on the first servo line is relieved to the drain twin S1 via P045.44. At this time, rent -
Bobiston 6S1 first gutsunja 64 and #I2I2 plunger 46 direction movement is stopped, 812 pump chamber 651
From then on, the pressure feeding of the O air hole O is stopped, and the injection of fuel from the injection nozzle 8 is completed.

はとんど同時に、軽油がライ−ドライン２１から逆止弁
５２を介して第１ボング室６４２に給送されゐので、第
１プツンジヤ６４はサーボピストン６３を押しながら上
昇し上限位置に達する。又、第２１ツンジヤ６５はスプ
リング６６によって第１０ボング室６４２の圧力に抗し
て上昇し、このと１１に発生する負圧によりてアルコー
ルが逆比弁を介してアル；−ルメン！７から吸入される
。尚、第１１ン１室６４２０軽油の圧力は、軽油がフィ
ードポンプ２によって圧送され且つアルー−ルが第２ポ
ンプ室６５１に吸入されているだけなので、第２ボング
圧６５１の圧力よ〉高くなっているが、逆止弁６５４が
あるために１１１ポンプ室６４２から第２ポンプ室６５
１に流入することはな−。第２１ツンジヤ６５は環状突
起６２２に当って停止する。At the same time, light oil is fed from the ride line 21 through the check valve 52 to the first bong chamber 642, so the first pump gear 64 rises while pushing the servo piston 63 and reaches the upper limit position. Also, the 21st bong chamber 65 is raised by the spring 66 against the pressure in the 10th bong chamber 642, and the negative pressure generated in the 11 causes alcohol to flow through the inverse ratio valve. Inhaled from 7. Note that the pressure of the light oil in the 11th room 1 chamber 6420 is higher than the pressure of the second bong pressure 651 because the light oil is pumped by the feed pump 2 and the allure is only sucked into the second pump chamber 651. However, due to the presence of the check valve 654, the flow from the 111 pump chamber 642 to the 2nd pump chamber 65
It will not flow into 1. The twenty-first gear 65 hits the annular projection 622 and stops.

上記作動の間に、油圧袋ｆＩｔ１のプランジャ１２は同
図で左方に移動しつつ有〕、圧力室１７にはライ−ドラ
イン２１から軽油が導入される。その後、コント四−ラ
５は燃叫噴射タイ電ングに応じ１％ＩＩＩ弁４へＯ通電
を停止してボー）４５を閉鎖し、サーボツイン１８はサ
ーボピストン装置１６に圧油會供給する。以後上記作動
が繰り返される。During the above operation, the plunger 12 of the hydraulic bag fIt1 is moving to the left in the figure], and light oil is introduced into the pressure chamber 17 from the dry line 21. Thereafter, the controller 5 stops supplying the O current to the 1% III valve 4 in response to the fuel injection tie signal and closes the valve 45, and the servo twin 18 supplies pressure oil to the servo piston device 16. Thereafter, the above operation is repeated.

上記ＩＩ施例においては、第１グランジヤ６３の駆動装
置として油圧袋＃、１及びサーボピストン６５が用いら
れ、サーボピストン装置６は大径シリンダ部６１と小径
シリンダ６２から構成されていたが、噴射ノズル８から
の黴料噴射圧力が適切に得られるならは大径部と小径部
とて構成される必要は必ずしもなく、又サーボピストン
６５を用いることなく直接第１１ランジヤ６４に油圧を
作用させても良いことは理解されよう。又、第１ポンプ
＠６４２に軽油が充填されていて、この軽油が第２プツ
ンジヤ６５とシリンダとの摺動部に作用するので＄２ポ
ンプ室６５１にアルコールを充填しても潤滑の間、−は
十分解決される。In the above-mentioned embodiment II, the hydraulic bag #1 and the servo piston 65 are used as the drive device for the first grunge gear 63, and the servo piston device 6 is composed of the large diameter cylinder portion 61 and the small diameter cylinder 62. If the mold injection pressure from the nozzle 8 can be appropriately obtained, it is not necessarily necessary to have a large diameter part and a small diameter part, and the hydraulic pressure can be directly applied to the eleventh langeer 64 without using the servo piston 65. It will be understood that this is also a good thing. In addition, the first pump @ 642 is filled with light oil, and this light oil acts on the sliding part between the second pump gear 65 and the cylinder, so even if the $2 pump chamber 651 is filled with alcohol, - is fully resolved.

上記実施例においては、第１ボング室に軽油を供給して
いるが、これはセタン価が十分子ｋ４１のであれは軽油
に限定されるものではない。又、第１ポンプ室６４２及
び第２ポンプ室６５１の圧力関係はフィードポンプ及び
逆止弁Ｏ装置を変えるととにより変化させることができ
る。In the above embodiment, light oil is supplied to the first bong chamber, but this is not limited to light oil having a cetane number of K41. Further, the pressure relationship between the first pump chamber 642 and the second pump chamber 651 can be changed by changing the feed pump and the check valve O device.

以上説明しえように、本発明によれば、七タン価の高い
燃料を少量噴射畜せて発火させ、続いてアルゴール等の
七タン化の低い燃料を所電量噴射して仁れに容易に著大
することができゐ。発火に要する！［１０燃料は必要最
低限に固定することがで會、噴射燃料の総量は１Ｉ２０
燃料のみによりて、１１整されるので、第１１ツンジヤ
のストロークと発熱量は１対１０関係となりで出力制御
が容易である。叉、両燃料の切換０１１間を除いて両憔
科が混合されることがなく、個々の垣料の特性を十分に
利用することができる。それによって、アルコール等の
セタン価の低い燃料の発火性、凋滑性等の欠点を補い、
経済性、出力性能、排気成分低減等の利点を尭揮するこ
とができゐという擾れ九効来１ｍする。As explained above, according to the present invention, a small amount of fuel with a high heptane value is injected and ignited, and then a specific amount of fuel with a low heptane value, such as Algol, is injected to easily ignite the fuel. It can be greatly increased. It takes to ignite! [10 fuel can be fixed to the minimum necessary amount, the total amount of injected fuel is 1I20
Since the 11 adjustment is made only by fuel, the stroke of the 11th gear and the calorific value have a 1:10 relationship, making output control easy. Moreover, the two fuels are not mixed except during the switching period 011 of both fuels, and the characteristics of each fuel can be fully utilized. By doing so, it compensates for the drawbacks such as flammability and slipperiness of fuels with low cetane numbers such as alcohol,
It has a nine-meter turbulence that can take advantage of advantages such as economy, output performance, and reduction of exhaust components.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明を適用し九２種燃料噴射装置の実施例の
断面構成スである。 １・・・油圧→首、４・・・制ｉａｌ：＃、５・・・コ
ントロー２．６・・・サーボピストンＳｔ、、６４．６
５・・・１ランジヤ、６４２，６５１・・・ボング室、
８・・・噴射ノズル。 特許出願人 株式会社　日本自動車部品総合油究所 特許出願代理人 弁理士　青　木　　　朗 弁理士西谷和之 弁理土中山恭介 弁理士　山　口　昭　之FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of a Class 92 fuel injection device to which the present invention is applied. 1...Hydraulic pressure → Neck, 4...Control: #, 5...Controller 2.6...Servo piston St,, 64.6
5...1 Ranjiya, 642,651...Bong room,
8... Injection nozzle. Patent Applicant Co., Ltd. Japan Auto Parts General Oil Research Institute Patent Application Agent Akira Aoki Patent Attorney Kazuyuki Nishitani Patent Attorney Kyosuke Tsuchinakayama Patent Attorney Akira Yamaguchi

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、一端が盲となり九本体の長手穴に第１及び第２１ラ
ンジヤをそれぞれ摺動自在に挿入し、前記長手穴内に、
第２１ランジャ〇一端と前記盲端部との間に第２ポンプ
室を、＄１２１ツンジャ０他端と第１１ランジヤの小径
部を有する一端との間に第１ポンプ室をそれぞれ＠咬し
、これら第１及び′Ｉ４２ポンプ室は異種燃料を導入す
る人口と噴射ノズルに通ずる川口とをそれぞれ有し、ｌ
１２グツンジヤを第１プランジヤ方向に付勢するはねを
設け、さらに＠１７ヲンジヤを第２１ツンジヤ方向に駆
蛎する嘲動装重と該駆動装置を制御する制御装置とを具
備することを特徴とする２種燃料噴射装置。 ２、前記両出口の少くとも一方が逆上弁を介して噴剪ノ
ズルに接続されることを特徴とする特許−求の範囲第１
項記載０２種燃料噴射装置。 五　前記駆動装置は異種燃料の一方を油圧源とする油圧
装置であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の２種燃料噴射装置。[Scope of Claims] 1. One end is blind, and the first and twenty-first langeers are slidably inserted into the longitudinal holes of the nine main bodies, and into the longitudinal holes,
A second pump chamber is placed between one end of the 21st lanja and the blind end, and a first pump chamber is placed between the other end of the 11th lanja and the end having the small diameter portion. , these first and 'I42 pump chambers each have a port for introducing the foreign fuel and an inlet leading to the injection nozzle;
The plunger is characterized by being provided with a spring that urges the 12th plunger in the direction of the first plunger, and further comprising a swinging device that drives the @17 plunger in the direction of the 21st plunger, and a control device that controls the drive device. Two types of fuel injection device. 2. At least one of the two outlets is connected to a spray nozzle via a reverse valve,
Section 02 type fuel injection device. 5. The dual fuel injection device according to claim 1, wherein the drive device is a hydraulic device using one of the different fuels as a hydraulic power source.