JPS58156727A - 車両用クラツチレリ−ズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用クラッチレリーズ装置に関するものて゛
ある。

通常時スプリングの力によって係合する摩擦クラッチの
レリーズレバ−をクラッチペダルの踏込みに応答してク
ラッチレリーズ方向へ押動する車両用クラッチレリーズ
装置であって、クラッチペダルにより制御ざｎるオープ
ンセンタ型ハイドロリックブースタとこのハイドロリッ
クブースタの出力をレリーズレバ−に機械的に伝達する
伝達機構とを有したものは従来公知であるが、この従来
装置においては摩擦クラッチにおけるクラッチディスク
の４耗の進行に応じて上記°伝達機構をレリーズレバ−
に不本意Ｚ押圧力が加わらないように手動で＃！整する
ことにより、クラッチディスクの験耗によるクラッチデ
ィスクのすべりを防止していた。

しかしなから、産業車両等、牛クラッチを多用し、クラ
ッチディスクの摩耗が激しい車両におし１ては上記の調
整を頻繁に行なわなけｎばならず、面倒な欠点があった
〇 上記欠点は上１のＭ整を自動化することによって解決す
るが、そのような従来技術を用いた場合にはハイドロリ
ックブースタにより作動２ｒＬるマスタシリンダとこの
マスクシリンダの発生液圧により作動するレリーズシリ
ンダＴＩ：設けることとなり、装置が大型化するととも
に高価なものとなる本発明の目的は、クラッチディスク
の摩耗に対処する自動調整機構を７１イドロリツクプー
スタ内に構成することにより、手動調１ｋを不要とし、
かつ従来の自動調整技術を用いた場合に比べて小型で安
価なものとすることにある。

上記の目的を達成するため、本発明はノ）イドロリツク
プースタの出力ロンド内にピストンヲ摺動プ　　　　　
　　可能に嵌合し、このピストンｔ−伝達機構のノ＼イ
ドロリツクプースタ側端と係合させ、また上記のピスト
ンによって出力ロンド内に形成した圧力室は通路によっ
てハイドロリックブースタのドレン室と傷通させ、ハイ
ドロリックブースタの人力ビストンとパワービスシンの
いずｒＬか一方の作動に連蛎して上記通路を遮断する常
開の弁を設ける０斯有る構成においては、クラッチペダ
ルの踏込み時、前記常開の弁が閉じることによって前記
圧力者が密室となり、出力ロンドとピストンが一体化す
るので、クラッチはレリーズされる＠また、クラッチペ
ダルの解放時には、前記常開の弁が開くことにより圧力
室がドレン室と連通し、ピストンか出力ロンドに対し後
退可能とｔＪるので、クラッチディスクの摩耗量に応じ
てピストンが摩擦クラッチのスプリングの力によって出
力ロンド内で後退変位２ｎ、摩擦クラッチのレリーズレ
バ−へ不本意な押圧力が加わることが防止ｖｎる。

そして、装置を車両へ取付けた際の前記圧力室ノ工了−
抜き作業は、ハイドロリックブースタがオープンセンタ
型であって作動用流体が常にドレン室を通って流れてい
るため、前記ピストンを出力ロットに対し往復動させる
ことによって容易に達成できる利点がある〇 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する先ず第１
図の一実施例について説明すると、ｌＯは車両駆動系内
に設置ざｎた周知のダイヤ７ラムスプリング型の摩擦ク
ラッチで、通常時ダイヤ７ラムスプリングの力で係合し
、レリースレバー１１をダイヤフラムスプリングに抗し
て左方向へ押動することによってレリーズされる。

クラッチレリーズ装置２０は、クラッチペダル８０、オ
ープンセンタ型のハイドロリックブースタ４０及びハイ
ドロリックブースタ４０の出力をレリーズレバ−１１＆
：機械的に伝達する伝達ｍｍ７０とを有する。

ハイドロリックブースタ４０は、段付シリンダ孔４１’
を有した固定のハウジング４２と、段付シリンダ孔４１
の小径部４１ａに摺動可能に嵌合した大径部４８＆とこ
の大径部４８＆の左側の小径小径部４４１と段付シリン
ダ孔４１の大径部４１ｂ＆：摺動可能＆：嵌合した大径
部４４ｂとを有したパワーピストンζ、このパワーピス
トンの左側に位置する出力ロンド４５とを有する。この
出力ロンド４５は役付シリンダ孔４１の左端開口部内に
嵌合・固定すｒ′したプラグ４６を摺動可能に貫通して
いる。パワーピストン４４の外周の環状の作動室４７に
はポンプ４８が吐出する作動流体が流入するようにポン
プ４８と接続さｎ１ポンプ４８から作動室４７に流入し
た１乍動流体は人力ビストン４８の小径部４８１）とパ
ワーピストン４４ト”Ｃ’１ｌｌｌ成’ｒａｒＬる君開
の制御弁４９を径でパワーピストン４４の左側のドレン
室５０へ流ｒするようになっている。すなオ〕ち、人力
ビストン４８の小径部４８ｂは、パワーピストン４４の
内孔４４ｃに摺動可能に嵌合さＩしており、この両者の
嵌合部においてパワーピストン４４の内周には孔４４　
ｄｆ：介シテ作動室４７と連通ずる環状溝４４ｅが形成
され、一方人力ピストン４８の小径部４８ｂには孔４８
０１穴４８ｄ、穴４８・、穴４５ａ、穴４５ｂｉ介して
ドレン室５０と連通する環状溝４８ｆが、パワーピスト
ン４４に対する入力ビストン４８の左方向移動、すなわ
ち人力ビストンの作動により環状溝４４６との連通面積
を減少するように形成されており、これによって常開の
制御弁４９が構成されているものである。ドレン室５０
はリザーバ５１と接続２！ｎでいるものであり、このド
レン室５０内には出力ロッド４５を右方向へ付勢するリ
ターンスプリング５２が設置されている０人カビストン
４８の右方向参勤行程端は穴４８・を貫通しかつ両端を
出力ロット４５の孔４５０＆：ＩＥ人したビン５８によ
って規定される。入力ビストン４８＆ゴプツシユロツド
５４によりクラッチペダル８０と連通させらｎている。

出力ロッド４５は本発明に従って中空とされており、こ
の出力ロット４５の大径孔４５１内には伝達機構７０の
ロッド７１の右端と当ｗｐ２！れるビ′”　　　　　ス
、ン５５が摺動可能に嵌合されている。このピストン５
５によって出力ロッド４５内に形成された圧力室５６は
出力リッド４５内に配設された常開の弁機構５７により
ドレン室５０に対して連通・遮断制御さ１１る。弁機構
５７は出力ロット４５の大径孔４５ｄ内に摺動可能に嵌
合されかつスプリング６８により右方向へ付勢２　ｒ’
ｔたケース５８と、出力ロッド４５の大径孔４５１及び
小径孔４５・内に摺動可能に嵌合さｎかつ右端で入力ビ
ストン４８に当接する弁座体５９と、この弁座体５９ｋ
Ｔより摺動可能に支持さｒした口′ンＦ６０と、ケース
５８内にわいてロッド６０に固定すｎ、た弁（転）ｌと
、この弁体６１及びロッド６０を右方向へ付勢Ｔ；、・
弱いスプリング６２とよりなり、ロッド６０にＧゴ孔６
０ａ、穴６０ｂが形成２！ｎている。スプリング６８は
ピストン５５ｔ−左方向へ付勢する。

前記弁座体５９は反力ビスシンとしても機能する〜 伝達Ｉ！ｉ撫７旧ゴ、ロッド７１と、このロッド７１の
左端に枢看さｎてロッド７１の左方向移動により支点？
２を中心に回動するレノ＜−７８と、このレバー７８と
一体化されたレバー７４と、このレバー７４（より左方
向へ押動されてレリーズレノｆ−１１ｔ−左方向へ押動
するレリーズベアリング７ｂとからなる。

以１の如き構成における作用を次に説明する０図面の状
態はクラッチペダル８０を解放してしする状態である。

図面の伏線においてクラッチペダル８０か踏込まれた場
合、ハイドロリンクブースタ４０の入力ビスシン４８が
作動、すなわち左方向へ押動７５ｎる。この入力ビスト
ン４８の作動により弁機構５７の弁座体５９及びケース
５８がスプリング６８に抗して左方向へ押動さｎ１弁体
６１が弁座体５９に接し、図の状態でＧコロラド６０の
孔６０１．穴６０ｂを介してドレン室５０に連通してい
た圧力室５６がドレン室５０から遮断され密室となる。

他方、入力ビスシン４８の作動によりパワーピストン４
４の環状溝４４・と入力ビストン４８の環状溝４８ｆと
の連通面積が減少するが、この連通面積が作動室４７の
昇任をもたらす値になるのは弁−１１５７が閉じた後で
ある。弁＊５ｓｓｙが閉じた後における入力ビストン４
８の作動は、弁座体５９が圧力￥５６内へ侵入すること
による圧力室５６の減少容積を補償するようにピストン
５５が出力ロッド４５に対して左方向へ摺動することに
よって可能であり、従って入力ビストン４８が引き続き
作動することによって作動室４７が昇圧する。作動室４
７の昇任によってパワーピストン４４【ご生じる作動力
をゴ出カロット４５．ＦＩ：力室５６内の作動流体、ピ
ストン５５を介してロッド７１に伝達ひｒする。汗力室
５６内の圧力はパワーピストン４４の作動力に応答した
ものであり、この圧力は弁座体５９に作用して弁座体５
９及び入力ビストン４８を右方向へ押任し、ここにペダ
ル反力が発生する。このペダル反力とロッド５４からの
入力との大小関係に応じて入力ビストン４８がパワーピ
ストン４４に対して摺動し、こＩＬによって作ｋ）Ｊ李
４７の圧力がペダル踏力に応じた圧力に調整さｒＬめ〇 面して、作動室４７の昇任により、入力ビストン４８．
パワーピストン４４・出力ロット４５゜ピストン５５．
ロッド７１が一体的に左方向へ動き、こｎ＆：よりレリ
ーズベアリング７５か摩擦クラッチ１０のレリーズレバ
−１ｌｔ−ダイヤプラムスプリングに抗して左方向へ押
動し、摩擦クラッチ１０がレリーズｖｎる。

踏込まｎでいたクラッチペダルが解放さｎた場合、圧力
室５６の圧力とスプリング６８によって弁座部材５９及
び人力ビストン４８が出力ロット４５、パワーピストン
４４に対して右方向へ押し戻される。これによりパワー
ピストン４４の環状溝４４・と入力ビストン４８の環状
溝４８ｆとの連通面積が増加し、作動室４７の圧力が降
下する。面シて、摩擦クラッチｌＯのダイヤ７ラムスプ
リングの力、リターンスプリング５２の力及びスプリン
グ６８の力によって伝達機構７０の各構成部材、ハイド
ロリックブースタ４０の各構成部材は図の位りへ戻る。

弁ｌ！ｌｌ榊５７Ｇゴロッド６ｏの右端がビン５８に当
接することと、出方ロッド４５ぎ　　　　　　　に対す
るビン５８の右方向移動端が規定されていることによっ
て開りものであり、弁８１１５７が−くこと茫よって圧
力室５６は再ひドレン室５ｏに連通し、ビスシン５５は
出力ロッド４５内で右方向へ変位し得る状態となる。

５（ｕ　して、摩擦クラッチ１０のクラッチディスクが
摩耗してレリーズレバ−１１がレリーズベアリング７５
を右方向へ押圧し、レリーズベアリング７５ρ１らロッ
ド７１を経てピストン５５＆：加わる右方向への押圧力
かスプリング６８の力とピストン５５の摺動抵抗との和
に打ち勝った時にはピストン５５が出力ロッド４５内で
右方向へ摺動変位ざｎ、こ１口こよってレリーズベアり
ング７５か不本意な力でレリーズレバ−１１をレリーズ
方向へ押圧することが防止される。

クラッチレリーズ装置１２０を車両に装置した際の圧力
室５６内の工了−抜き作業は、ポンプ４８を作動させて
作動流体をハイドロリックブースタ４０内を流した状態
において、ビス）　：１５５を出力”７ド４５内で往復
＃ＪＪ２せる。この操作により、圧力室５６内に作動流
体が開いている弁機構５７を経て出入りし、圧力室５６
内の空気番ゴ圧力室５６からドレン室５０への作動流体
の流れに巻き込まれてドレン室５０へ排出され、ドレン
室５０からリザーバ５１へと排出される〇 第２図の他実施例は、第１図の弁機構５７に相当する弁
機構１５７をパワーピストン１４４の作動に連動して閉
じさせるようにしたものである。

この他実施例については、第１因のものと異る部分につ
いてのみ説明し、第１１１のものと同一の部分について
は第１図で用いた符号に１００を加えた符号を付すこと
により説明を省略する。この第２図の実施例では、ハウ
ジング１４１内での出力ロット１４５の右方向移動は出
力ロッド１４５の左端部外周に固定された止め輪１６４
がプラｎ＠に当接することにより規制さｎ１パワーピス
トン４４が復帰位置を占める時には図の如く出力ロット
１４５の右端とパワーピストン１４４間に１ｌｌＳｔｌ
が生じるようにされている。そして弁機構１５７の弁座
体１５９はその右端をパワーピストン１４４に当接し、
入力ビストン１４８と弁座体１５９とは当接しないよう
になっている。また、入力ピストントｌの復帰は入力ビ
ストン１４８とパワーピストン１４４ｉ１に設けられか
つスプリング１６８よりも弱いスプリング１６５により
行うようにδｒｌている。図において出力ロッドトｌの
右端とパワーピストン１４４との間に存在する瞭間は弁
体１（１１と弁座体１５９との間のｍｌ！Ｉｔよりも大
である。更に、入カピスシントｌは中径部１４８ｇを有
している。

上述の如き構成においては、クラッチペダ／Ｌ１８０の
踏込みにより人力ビストン１４８が作動し、作動￥ト１
が昇圧してパワーピストン１４４が作動すると、先ずは
弁座体１５９かパワーピストン１４４と一体的に動くこ
とにより弁−構１５７が閉じて圧力室１５６がドレン室
１５０から遮断２ｒ１．次いでパワーピストン１４４が
出カロット〕藝に当接する。そして、作動室ト１の圧力
は入力ピストン１４８の中径部１４８ｇの左端に作用し
てペダル反力を生じδせる。

従って、この第２図のものでも第１図のものと閤じよう
な作用が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は他実施例
の断面図であみ。 １０．１１０・・・摩擦クラッチ、１１．１１１・・・
レリーズレバ−１２０，１２０・・・クラッチレリーズ
装置、８０．１８０・・・クラッチペダル、４０．１４
０・・・オープンセンタ型ハイドロリックブースタ、４
８．１４８・・・入力ビストン、４４．１４４・・・パ
ワーピストン、４５．１４５・・・出力ロット、５０．
１５０・・・ドレンＩｇ、５５．１５５・・・ピストン
、５６．１５６・・・圧力室、５７．１５７・・・弁−
婢。 特許出願人 アイシン＠機株式会社 代表者中井令夫

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 通常時スプリングの力によって係合する摩擦クラッチの
   レリーズレバ−をクラッチペダルのＭ込みに応答してク
   ラッチレリース方向へ押動する車両用クラッチレリーズ
   装置であって、前記クラッチペダルにより制御されるオ
   ープンセンタ型ハイドロリックブースタとこのハイドロ
   リックブースタの出力をｎ■記レリーズレバ−に機械的
   に伝達する伝達機構とを有した車両用クラッチレリーズ
   装置において、前記ハイドロリックブースタの出力ロン
   ド内に摺動可能に嵌合さｒしたピストンであって、かつ
   齢記伝達軸榊のハイドロリックブースタ細端と係合され
   たピストンと、このピストンによりＢｒｉ記出力ロンド
   内に形成された圧力室と、この圧力室内を前記ハイドロ
   リックブースタのドレン室に連通する通路と、前記ハイ
   ドロリックブースタの入力ビストンとパワーピストンの
   いずｎか一方の作動に連動して前記通路を遮断する常開
   の弁とを備えた車両用クラッチレリーズ装置。