JPS5815648Y2 - クウネンビセイギヨソウチ - Google Patents

クウネンビセイギヨソウチ

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JPS5815648Y2
JPS5815648Y2 JP1975074368U JP7436875U JPS5815648Y2 JP S5815648 Y2 JPS5815648 Y2 JP S5815648Y2 JP 1975074368 U JP1975074368 U JP 1975074368U JP 7436875 U JP7436875 U JP 7436875U JP S5815648 Y2 JPS5815648 Y2 JP S5815648Y2
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JP
Japan
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air
fuel ratio
circuit
signal
output
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Expired
Application number
JP1975074368U
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English (en)
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JPS51154616U (ja
Inventor
安斉誠
浅野正春
Original Assignee
日産自動車株式会社
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Publication date
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Priority to US05/692,193 priority patent/US4120270A/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
    • F02D41/1488—Inhibiting the regulation
    • F02D41/1489—Replacing of the control value by a constant

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、排気ガス濃度を検出してフィードバック制御
することにより、エンジン吸入混合気の空燃比を設定空
燃比に維持するようにした空燃比制御装置に関し、特に
排気センサの出力を受ける入力回路の改良に関する。
排気ガス濃度を測定する排気センサの出力に基づいて空
燃比制御を行なう装置においては、排気センサの出力が
排気ガス成分の濃度（例えば排気ガス中の０２ ｔ Ｃ
Ｏｔ Ｃ０２ｔ ＨＣｔ Ｎｏ ｘ等の濃度）を正確に
表わしていないと、正確な空燃比制御を行なう事が出来
ない。
そのため、低温時で排気センサの内部抵抗が極めて高い
場合、故障によって排気センサが短絡状態や開放状態に
なった場合、排気センサと制御回路とを接続する配線が
短絡または断線した場合等の非定常時にふ・いては、混
合気の空燃比を設定空燃比に保つことが出来なくなり、
混合気が過濃または希薄になってし筐う。
しかし、混合気が希薄になるとエンジンの出力が低下し
、場合によってはエンジンが停止することもあるので危
険である。
すなわち自動車の運転性を考慮すれば、非定常時には常
に混合気が濃く（空燃比が小さく）なるように制御した
方がエンジン出力が増加するので安全である。
本考案は上記の点を考慮し、故障時や低温時等の非定常
時においては、常に混合気が濃くなるように制御するこ
とによって安全性を向上させた空燃比制御装置を提供す
ることを目的とする。
以下図面に基づいて本考案を詳細に説明する。
第１図は本考案の一実施例のブロック図である。
第１図において、エンジン１の排気管２に設けられた排
気センサ３ば、排気ガス成分濃度に対応した信号を制御
回路４に送る。
制御回路４は、排気センサ３の信号を受ける入力回路４
入力回路４Ａの出力と設定値（設定空燃比に対応し
た値）との偏差信号を出力する偏差検出回路４Ｂ（差動
増幅器や比較器）、偏差信号の比例分信号を出力する比
例回路４ｃ、偏差信号の積分分信号を出力する積分回路
４Ｄ１比例分信号と積分分信号とを加算する加算回路４
Ｅ等から構成されて釦り、排気センサ３の出力と設定値
との偏差に対応した制御信号を出力する。
この制御信号によって、燃料調量装置６（気化器や燃料
噴射装置）の燃料供給量や空気供給量を調節するアクチ
ュエータ５を制御すれば、エンジン１に与える混合気の
空燃比を設定空燃比に維持するように制御することが出
来る。
そしてこの設定空燃比を排気浄化装置７（触媒、リアク
タ等）の最適動作点に一致するように設定すれば、排気
ガス中の有害成分を効率よく減少させることが出来る。
上記のごとき第１図の空燃比制御装置において低温時（
冷間始動時や長時間連続のアイドリンク時等）で排気雪
ンサ３の内部抵抗が極吟で高い場合、故障によって排気
センサ３が短絡状態や開放状態になった場合、排気セン
サ３と制御回路４とを接続する配線が短絡または断線し
た場合等の非１ 定常時には、入力回路４Ａが一定の出力（例えば混合気
が薄い場合の出力、と５、同一の出力）゛を送出し、そ
の出力によって制御回路４の制御信号は混合気を濃くす
る方に片寄つな信号となる。
そのため燃料調量装置６の導料供給量が増加し、エンジ
ン１に送られる混合気は濃くなる。
次に、上記の入力回路４Ａを詳細に説明する。
第２図は入力回路４Ａの実施例図であり、ＡｔＩ′１入
力段に電界効果型のトランジスタＱ１を用いた場合、Ｂ
はＰＮＰ型のトランジスタＱ３を用いた場合を示してい
る。
また第２図に訃いて、８は排気センサ３の出力を受ける
入力端子、９は出力を偏差検出回路４Ｂへ送る出力端子
である。
１ず、排気センサ３１たは配線が短絡した場合には、入
力端子８が接地されたことになる。
したがって、ＡのトランジスタＱ１ｇオフでトランジス
タＱ２はオフ、ＢのトランジスタＱ３／／ｉオンでトラ
ンジスタＱ４はオフとなり、いずれの場合も出力端子９
の出力は高レベルとなる。
次に、排気センサ３が開放状態になつｉ場合または配線
、が断線した場合には、Ａは抵抗Ｒ１によってトランジ
づりＱｌのゲートが接地されゲート電位がＯになるから
トランジスタＱ１がオフに、なる。
またＢは抵抗Ｒ２を通ってベース電流が流れるが、Ｒ２
の抵抗値（トランジスタＱ、３をオンする程度になるべ
く大きな値をとる）、を小さくしておけば蔦抵抗Ｒ２に
よ・る電圧降下は小。
さいので、トランジスタＱ３は十分オンじ、なる。
したがってこの場合にもトランジスタＱ２．Ｑ４は全て
オフになり、Ａ−Ｂの出力端子９の出力は全て高レベル
になる。
次に、排気センサ３の内部抵抗が極めて高い場合につい
て説明する。
排気センサ３（例えば酸素センサ）は、低温時には内部
抵抗が極めて高く（数＋Ｍ、２程度）なる。
この内部抵抗をＲｏとすれば、Ｒ□＞＞Ｒ□であるから
Ｒ１ξＯとなり、開放時とほぼ同様になる。
、ＲＬ＋、Ｒ，１つて、ＡにおいてはトランジスタＱ１
がオフ、同様の理由（ＲｏとＲ２の関係も上記と同様で
ある）によってＢ、のトランジスタＱ３はオンになる。
したがってこの場合にもトランジスタＱ２ 、Ｑ４は全
てオンになり、Ａ−Ｃの出力端子９の出力は全て高レベ
ルになる。
上記のように第２図の回路においては、非定常時には必
ず出力端子９の出力が高レベルになる。
したがって偏差検出回路４Ｂの人力が高レベルのとき、
混合気を濃くするような制御信号を出力するように設定
してお・けば、非定常時には常に混合気が濃くなるよう
に制御されることになり、安全性が向上する。
上記の第２因Ａ、Ｂｌ／ｌ−いて、トランジスタＱ１と
抵抗Ｒ３及びトランジスタＱ３と抵抗Ｒ４は、それぞれ
インピーダンス整合回路として動作し、またトランジス
タＱ２と抵抗Ｒ５ｙＲ６及びトランジスタＱ４と抵抗Ｒ
７’？Ｒ８は、それぞれ増巾回路として動作する。
したかつ、て第１図の入力回路４Ａｔｒｘ、インピーダ
ンス整合回路と増巾回路との直列回路及び排気センサ、
に並列に接続された抵抗（第２図のＲ１及びＲ２）で構
成されていることになる。
１、以上説明したごとく本考案に
よれば、低温時や故障時等の非定常時には、・必ず混合
気が濃くなるように・制御されるので、非定常時におけ
る安全性が向上するという効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例図、第２図は入力回路の実施
例図である。 符号の説明、１・・・・・・エンジン、２・・・・・・
排気管、３・・・・・・排気センサ、４・・・・・・制
御回路、４Ａ、・・・・・二人力回路、４Ｂ・・・・・
・偏差検出回路、４ｏ・・・・・・比例回路、４Ｄ・・
・・・・積分回路、４Ｅ・・・・・・加算回路、５・・
・・・・ア・クチュエータ、６・・・・・−燃料調量装
置、Ｉ・・・・・・排気浄化装置、 ８・・・・・・入力端子、 ９・・・・・・出力端子。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. エンジンの排気ガス成分を測定する排気センサの出力と
    設定値との偏差信号を出力する偏差検出回路を備え、上
    記偏差信号に基づいて燃料調量装置を制御することによ
    り、空燃比を設定値に維持するように制御する空燃比制
    御装置において、上気排気センサに並列に接続された抵
    抗と、該排気センサと抵抗との接続点に接続されたイン
    ピーダンス整合回路と、該インピーダンス整合回路の出
    力を増巾して出力する増巾回路とからなり、上記排気セ
    ンナの高抵抗時、配線の断線時、短絡時の全ての場合に
    、空燃比を小さくさせる方向のほぼ同一の信号を出力す
    る入力回路を上記排気センサと上記偏差検出回路との間
    に挿入し、上記の全ての場合に空燃比を小さくするよう
    に制御することを特徴とする空燃比制御装置。
JP1975074368U 1975-06-03 1975-06-03 クウネンビセイギヨソウチ Expired JPS5815648Y2 (ja)

Priority Applications (5)

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JP1975074368U JPS5815648Y2 (ja) 1975-06-03 1975-06-03 クウネンビセイギヨソウチ
CA253,885A CA1088648A (en) 1975-06-03 1976-06-02 Closed-loop mixture control system for an internal combustion engine with fail-safe circuit arrangement
DE19762624797 DE2624797A1 (de) 1975-06-03 1976-06-02 Steuereinrichtung fuer das kraftstoffgemisch eines verbrennungsmotors
US05/692,193 US4120270A (en) 1975-06-03 1976-06-02 Closed-loop mixture control system for an internal combustion engine with fail-safe circuit arrangement
GB23024/76A GB1511955A (en) 1975-06-03 1976-06-03 Closed-loop mixture control system for an internal combustion engine with fail-safe circuit arrangement

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Publication Number Publication Date
JPS51154616U JPS51154616U (ja) 1976-12-09
JPS5815648Y2 true JPS5815648Y2 (ja) 1983-03-30

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DE (1) DE2624797A1 (ja)
GB (1) GB1511955A (ja)

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CA1088648A (en) 1980-10-28
DE2624797A1 (de) 1976-12-16
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US4120270A (en) 1978-10-17
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