JPS5815616B2 - 内燃機関用気化器のチョ−ク弁自動調節装置 - Google Patents
内燃機関用気化器のチョ−ク弁自動調節装置Info
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- JPS5815616B2 JPS5815616B2 JP54129262A JP12926279A JPS5815616B2 JP S5815616 B2 JPS5815616 B2 JP S5815616B2 JP 54129262 A JP54129262 A JP 54129262A JP 12926279 A JP12926279 A JP 12926279A JP S5815616 B2 JPS5815616 B2 JP S5815616B2
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- electric heater
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/01—Control of temperature without auxiliary power
- G05D23/02—Control of temperature without auxiliary power with sensing element expanding and contracting in response to changes of temperature
- G05D23/08—Control of temperature without auxiliary power with sensing element expanding and contracting in response to changes of temperature with bimetallic element
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
- F02M1/12—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat with means for electrically heating thermostat
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1919—Control of temperature characterised by the use of electric means characterised by the type of controller
- G05D23/1921—Control of temperature characterised by the use of electric means characterised by the type of controller using a thermal motor
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- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用気化器のチョーク弁の開閉軸に接続
されたバイメタルを電気ヒータにより加熱し、そのバイ
メタルの熱変形によりチョーク弁開閉度を自動的に調節
するためのチョーク弁自動調節装置に関するものである
。
されたバイメタルを電気ヒータにより加熱し、そのバイ
メタルの熱変形によりチョーク弁開閉度を自動的に調節
するためのチョーク弁自動調節装置に関するものである
。
近年、排ガス規制の強化に伴っていわゆる早開きチョー
クの必要性が高まっている。
クの必要性が高まっている。
さてかかる装置においては、バイメタルハウジング内に
電気ヒータ（以下、単にヒータという。
電気ヒータ（以下、単にヒータという。
）とバイメタルとをほぼ同一軸心上に並設し、ヒータに
発生した熱をバイメタルに伝えてバイメタルを熱変形さ
せるように形成されているが、従来の装置においては、
通常、ヒータとバイメタルとは単に若干の空隙を隔てて
対向状に装着され、ヒータの熱は主として前記空隙部を
横切る輻射熱としてバイメタルに伝えられるように構成
されていたため、バイメタルの温度変化がヒータの温度
変化に追随し難く、チョーク弁の開閉度調整に時間的お
くれを生じ、いわゆる早開きチョークとして機能を充分
発揮することが不可能であった。
発生した熱をバイメタルに伝えてバイメタルを熱変形さ
せるように形成されているが、従来の装置においては、
通常、ヒータとバイメタルとは単に若干の空隙を隔てて
対向状に装着され、ヒータの熱は主として前記空隙部を
横切る輻射熱としてバイメタルに伝えられるように構成
されていたため、バイメタルの温度変化がヒータの温度
変化に追随し難く、チョーク弁の開閉度調整に時間的お
くれを生じ、いわゆる早開きチョークとして機能を充分
発揮することが不可能であった。
このため、従来、ヒータの容量を増大させる方法も考慮
されていたが、この場合には電力の消費が著しく、甚だ
しい時には過熱防止機構の設置をも必要とし装置の構造
が複雑になるという欠点を生じていた。
されていたが、この場合には電力の消費が著しく、甚だ
しい時には過熱防止機構の設置をも必要とし装置の構造
が複雑になるという欠点を生じていた。
本発明は従来装置の上記欠点を解消すべく、ヒータの熱
変化を積極的にバイメタルに伝えスことによりチョーク
弁の開閉度をヒータの熱変化に即応させることができる
チョーク弁自動調節装置を提供することを目的とするも
のである。
変化を積極的にバイメタルに伝えスことによりチョーク
弁の開閉度をヒータの熱変化に即応させることができる
チョーク弁自動調節装置を提供することを目的とするも
のである。
さらに本発明の他の目的は、ハウジング内の熱をハウジ
ング外へ導いて冷却し、自動車の走行中においては、装
置の過熱を防止するとともに、自動車の停車の後はバイ
メタルの熱変形をエンジンの冷却に追随して復元させる
ことにより、チョーク弁の開閉度をさらに積極的にヒー
タの熱変化に即応させることができるチョーク弁自動調
節装置を提供することにある。
ング外へ導いて冷却し、自動車の走行中においては、装
置の過熱を防止するとともに、自動車の停車の後はバイ
メタルの熱変形をエンジンの冷却に追随して復元させる
ことにより、チョーク弁の開閉度をさらに積極的にヒー
タの熱変化に即応させることができるチョーク弁自動調
節装置を提供することにある。
以下、図面によって本発明の第１実施例について詳細に
説明すると、第２図の鎖線図示の部分においてＳは、図
示しないチョーク弁の開閉を駆動するための駆動レバー
Ｄを一端部（図示右端部）に固着した回動軸で、その他
端部には、本発明装置におけるバイメタル８の熱変形を
伝えるための作動レバーＬの基部が固着されている。
説明すると、第２図の鎖線図示の部分においてＳは、図
示しないチョーク弁の開閉を駆動するための駆動レバー
Ｄを一端部（図示右端部）に固着した回動軸で、その他
端部には、本発明装置におけるバイメタル８の熱変形を
伝えるための作動レバーＬの基部が固着されている。
以下、説明の便宜上、第２図に向って右側を前側、左側
を後側（又は背面側）と呼ぶ。
を後側（又は背面側）と呼ぶ。
さて本発明装置においては前記作動レバーＬの後方に隣
接して、はぼ円形椀状のバイメタルハウジング（以下、
単にハウジングという。
接して、はぼ円形椀状のバイメタルハウジング（以下、
単にハウジングという。
）１が設けられている。
このハウジング１はフェノール樹脂、硬質塩化ビニル等
の耐熱合成樹脂材によって射出成形されたものでその外
周縁には係止フランジ１Ｆが突出形成されるとともに、
正面中心部には２条の補強リブＩＲ＞ＩＲが突設されて
いる。
の耐熱合成樹脂材によって射出成形されたものでその外
周縁には係止フランジ１Ｆが突出形成されるとともに、
正面中心部には２条の補強リブＩＲ＞ＩＲが突設されて
いる。
また該ハウジング１の内面中央部には肉厚のボス２が形
成されるとともに該ボス２には、後述のバイメタルカラ
ー４を支持する円筒状のホルダ３が、ハウジング１の内
部へ突出するように取付けられている。
成されるとともに該ボス２には、後述のバイメタルカラ
ー４を支持する円筒状のホルダ３が、ハウジング１の内
部へ突出するように取付けられている。
ホルダ３はアルミニウム、鉄、真鍮等金属材によって形
成されているものであり、以下前記ボス２に対するホル
ダ３の取付部構造を詳述すると、ホルダ３の後端部の外
周面には、たとえはローレット加工等による多数個の微
細な係止凹窪５〜５が設けられているとともに断面四角
形状の係止溝６が環設されている。
成されているものであり、以下前記ボス２に対するホル
ダ３の取付部構造を詳述すると、ホルダ３の後端部の外
周面には、たとえはローレット加工等による多数個の微
細な係止凹窪５〜５が設けられているとともに断面四角
形状の係止溝６が環設されている。
このため、ハウジング１の射出成形に際してボス２の中
心にホルダ３を位置決めして保持することによりハウジ
ング１の材料が自動的に係止凹窪５〜５および係止溝６
の内部に進入する。
心にホルダ３を位置決めして保持することによりハウジ
ング１の材料が自動的に係止凹窪５〜５および係止溝６
の内部に進入する。
従ってホルダ３がハウジング１に対して一体状に組付け
られるばかりでなく、その組付部においては両部材が相
互に係合し合い、本装置の振動、衝撃等による弛緩が未
然に防止されている。
られるばかりでなく、その組付部においては両部材が相
互に係合し合い、本装置の振動、衝撃等による弛緩が未
然に防止されている。
次に前記ホルダ３の前端部の外周面には、バイメタルカ
ラー４が外嵌状に正大保持されている。
ラー４が外嵌状に正大保持されている。
このバイメタルカラー（以下、単にカラーという。
）４はアルミニウム、鉄、真鍮、・・・等の金属材より
なり、ヒータ７を保持するヒータ保持部４Ａと、バイメ
タル８を咬着すべくヒータ保持部４Ａの前面に一体突出
状に形成されたバイメタル咬着部４Ｂとから成っている
。
なり、ヒータ７を保持するヒータ保持部４Ａと、バイメ
タル８を咬着すべくヒータ保持部４Ａの前面に一体突出
状に形成されたバイメタル咬着部４Ｂとから成っている
。
まず、ヒータ保持部４Ａについて詳述すると、ヒータ保
持部４Ａは、ホルダ３の前端部に外嵌状に圧入し得る内
径寸法を有する嵌着孔を中心に備え、該嵌着孔を介して
ホルダ３に圧入されている。
持部４Ａは、ホルダ３の前端部に外嵌状に圧入し得る内
径寸法を有する嵌着孔を中心に備え、該嵌着孔を介して
ホルダ３に圧入されている。
またヒータ保持部４Ａはヒータ７を外嵌し得る外径寸法
を有する外周面を備えるとともにその前端には環状平板
形の伝熱フランジ（本願発明における媒体物に相当する
）９を備え、前記外周面と伝熱フランジ９の後側面すな
わち背面とによってヒータ７を保持し得るように形成さ
れている。
を有する外周面を備えるとともにその前端には環状平板
形の伝熱フランジ（本願発明における媒体物に相当する
）９を備え、前記外周面と伝熱フランジ９の後側面すな
わち背面とによってヒータ７を保持し得るように形成さ
れている。
次にバイメタル咬着部４Ｂについて詳述すると、該バイ
メタル咬着部４Ｂはほぼ円筒状に形成されるとともに、
その前端部の内腔部には後述のバイメタル８の内端の係
止片８Ａを咬着するための咬着板１０によって閉塞され
ている。
メタル咬着部４Ｂはほぼ円筒状に形成されるとともに、
その前端部の内腔部には後述のバイメタル８の内端の係
止片８Ａを咬着するための咬着板１０によって閉塞され
ている。
また該バイメタル咬着部’４Ｂには、その直径に沿って
咬着スリット１１が設けられている。
咬着スリット１１が設けられている。
しかも該咬着スリツ斗１１はバイメタル８の係止片８Ａ
を圧挿し得る幅を備えている。
を圧挿し得る幅を備えている。
次にバイメタル８は、熱膨張係数を異にする複数枚の金
属材を積層状に重合した弾性平帯状材よりなり、第５図
および第６図のように円錐蔓巻ばね状に巻回されている
。
属材を積層状に重合した弾性平帯状材よりなり、第５図
および第６図のように円錐蔓巻ばね状に巻回されている
。
ただしその中心部内径は前記カラー４のバイメタル咬着
部４Ｂに外嵌し得る大きさを有するとともにバイメタル
８の内端には前記咬着スリット１１内に挿入し得るよう
に前記バイメタル咬着部４Ｂの直径に沿って折曲された
係止片８Ａを備えている。
部４Ｂに外嵌し得る大きさを有するとともにバイメタル
８の内端には前記咬着スリット１１内に挿入し得るよう
に前記バイメタル咬着部４Ｂの直径に沿って折曲された
係止片８Ａを備えている。
また、バイメタル８はその巻回の外端には前記作動レバ
ーＬに接続し得るように鉤形に折曲げられた接続片８Ｂ
を備えている。
ーＬに接続し得るように鉤形に折曲げられた接続片８Ｂ
を備えている。
しかして該バイメタル８は、その内端の係止片８Ａがバ
イメタル８の弾力に抗して前記カラー４の咬着スリット
１１内に圧挿された後、咬着板１０のスリット開口縁が
かしめられて係止片８Ａが咬着板１０に固着されている
。
イメタル８の弾力に抗して前記カラー４の咬着スリット
１１内に圧挿された後、咬着板１０のスリット開口縁が
かしめられて係止片８Ａが咬着板１０に固着されている
。
従って、バイメタル８は、その軸方向の弾力によって背
面を伝熱フランジ９の前面に密接させて取付けられてい
る。
面を伝熱フランジ９の前面に密接させて取付けられてい
る。
次にヒータ７について詳述すると、ヒータγはアルミナ
磁器、その他のセラミックの耐熱性電気絶縁材よりなる
環状平板材のヒータ本体に対してタングステン、モリブ
デン等よりなる発熱体を埋込状に内蔵若しくは本体表面
に沿って装着し、その一端には「＋」側端子γＡ１他端
には「−」側端子７Ｂが接続されている。
磁器、その他のセラミックの耐熱性電気絶縁材よりなる
環状平板材のヒータ本体に対してタングステン、モリブ
デン等よりなる発熱体を埋込状に内蔵若しくは本体表面
に沿って装着し、その一端には「＋」側端子γＡ１他端
には「−」側端子７Ｂが接続されている。
しかして該ヒータ７は前記カラー４のヒータ保持部４Ａ
に外嵌されるとともにその背面とハウジング１の内面と
の間に介装された抑圧はね１２によって伝熱フランジ９
に向って押圧されている。
に外嵌されるとともにその背面とハウジング１の内面と
の間に介装された抑圧はね１２によって伝熱フランジ９
に向って押圧されている。
従ってヒータ７の前面と伝熱フランジ９の背面とは押圧
ばね１２のばね力によって密接状に保持されている。
ばね１２のばね力によって密接状に保持されている。
なお本実施例においては押圧ばね１２として円錐蔓巻ば
ねを使用する技術が例示されている。
ねを使用する技術が例示されている。
さてハウジング１の外表面には、第１０図に示す断面に
おいてほぼＣ字状に形成された冷却片１３が取付けられ
ている。
おいてほぼＣ字状に形成された冷却片１３が取付けられ
ている。
該冷却片１３は、銅、真鍮、アルミニウム、鉄等の熱お
よび電気の良導体よりなる平帯状板材によって形成され
、ハウジング１の外表面の中心線に沿ってハウジング１
を抱持するように断面Ｃ字状に形成された本体１３Ａと
、その両端よりそれぞれハウジング１の側面に沿って円
弧状に延出されかつハウジング１の係止フランジ１Ｆに
沿って形成された係止フランジ１３Ｆを有する側片１３
Ｂ、１３Ｂとを備えている。
よび電気の良導体よりなる平帯状板材によって形成され
、ハウジング１の外表面の中心線に沿ってハウジング１
を抱持するように断面Ｃ字状に形成された本体１３Ａと
、その両端よりそれぞれハウジング１の側面に沿って円
弧状に延出されかつハウジング１の係止フランジ１Ｆに
沿って形成された係止フランジ１３Ｆを有する側片１３
Ｂ、１３Ｂとを備えている。
しかも前記本体１３Ａはハウジング１の表面のリブ１Ｒ
，ＩＲ間に嵌着される幅を有し、その中心に頭付の中心
ピン１４が挿着されている。
，ＩＲ間に嵌着される幅を有し、その中心に頭付の中心
ピン１４が挿着されている。
ただし該中心ピン１４は鉄、真鍮等、金属材よりなりそ
の頭部において前記冷却片１３の本体１３Ａに溶着され
るとともに中心ピン１４の幹部は前述ホルダ３の中心に
圧入によって挿着されるように形成されている。
の頭部において前記冷却片１３の本体１３Ａに溶着され
るとともに中心ピン１４の幹部は前述ホルダ３の中心に
圧入によって挿着されるように形成されている。
従って、カラー４のヒータ保持部４Ａおよびホルダ３を
径て中心ピン１４に伝播されたヒータ７の熱は冷却片１
３へ伝導し、冷却片１３の本体１３Ａおよび側片１３Ｂ
、１３Ｂの表面より輻射および対流によって大気中へ放
散されるため、本発明の自動調節装置は著しく冷却され
、自動車の走行中においては装置の過熱が防止されると
ともに、自動車の停車の後にはバイメタルの熱変形の復
元を促進することができる。
径て中心ピン１４に伝播されたヒータ７の熱は冷却片１
３へ伝導し、冷却片１３の本体１３Ａおよび側片１３Ｂ
、１３Ｂの表面より輻射および対流によって大気中へ放
散されるため、本発明の自動調節装置は著しく冷却され
、自動車の走行中においては装置の過熱が防止されると
ともに、自動車の停車の後にはバイメタルの熱変形の復
元を促進することができる。
さらに冷却片１３の本体１３Ａの一端部には、ヒータ７
の「−」側端子に接続されたコネクタ１５Ｂの他端部が
接続されている。
の「−」側端子に接続されたコネクタ１５Ｂの他端部が
接続されている。
一方、図中、１６は本発明の装置を自動車の車体に取付
けるための取付フランジで、アルミニウム、鉄、真鍮等
、金属板によってハウジング１の外周縁に沿って形成さ
れハウジング１の係止フランジ１Ｆと冷却片１３の係止
フランジ１３Ｆとを係止するように形成されている。
けるための取付フランジで、アルミニウム、鉄、真鍮等
、金属板によってハウジング１の外周縁に沿って形成さ
れハウジング１の係止フランジ１Ｆと冷却片１３の係止
フランジ１３Ｆとを係止するように形成されている。
従ってヒータ７の「−」側は、冷却片１３および取付フ
ランジ１６を介して自動車の車体に電気的に接続されい
わゆるボディアースされている。
ランジ１６を介して自動車の車体に電気的に接続されい
わゆるボディアースされている。
すなわち、上記冷却片１３は接地片を兼ねる効果を有す
るものである。
るものである。
なお図中、１７は「＋」側に接続されたリード線である
。
。
さて、上記した実施例においてはバイメタル８が、円錐
蔓巻ばね状に形成されたうえ、その内端に設けられた係
止片８Ａが、バイメタル８の弾力に抗して、カラー４の
バイメタル咬着部４Ｂの咬着スリット１１内へ圧挿され
ているため、バイメタル８がカラー４のヒータ保持部４
Ａの伝熱フランジ９に向って押圧されている。
蔓巻ばね状に形成されたうえ、その内端に設けられた係
止片８Ａが、バイメタル８の弾力に抗して、カラー４の
バイメタル咬着部４Ｂの咬着スリット１１内へ圧挿され
ているため、バイメタル８がカラー４のヒータ保持部４
Ａの伝熱フランジ９に向って押圧されている。
従ってバイメタル８の背面と伝熱フランジ９の前面とが
密接している。
密接している。
またヒータ７が押圧ばね１２によって伝熱フランジ９に
向って押圧されているためヒータ７の前面と伝熱フラン
ジ９の背面とが密接している。
向って押圧されているためヒータ７の前面と伝熱フラン
ジ９の背面とが密接している。
すなわち、ヒータ７とバイメタル８とは空気層を介在さ
せることなく伝熱フランジ９を挾んで密接している。
せることなく伝熱フランジ９を挾んで密接している。
このためヒータγの熱は伝導作用によって伝熱フランジ
９およびバイメタル８へ直接伝播する。
９およびバイメタル８へ直接伝播する。
従ってバイメタル８はヒータ７の熱変化に即応して熱変
形を起し、その変形によってチヨーり弁が開閉するため
、いわゆるチョーク弁の早開きを可能にするものである
。
形を起し、その変形によってチヨーり弁が開閉するため
、いわゆるチョーク弁の早開きを可能にするものである
。
さらに上記した第１実施例においてはヒータ７とバイメ
タル８との間に伝熱フランジ９が介在しヒータ７は伝熱
フランジ９によって保護されている。
タル８との間に伝熱フランジ９が介在しヒータ７は伝熱
フランジ９によって保護されている。
従ってバイメタル８の熱変形によってヒータ７、とくに
ヒータ７の前面が擦傷を受けることを防止して、ヒータ
７の耐久性を向上させることができる。
ヒータ７の前面が擦傷を受けることを防止して、ヒータ
７の耐久性を向上させることができる。
次に本発明装置の第２実施例、第３実施例および第４実
施例をそれぞれ第１２図、第１３図および第１４図につ
いて説明する。
施例をそれぞれ第１２図、第１３図および第１４図につ
いて説明する。
たた上第２実施例〜第４実施例は基本的には前述の第１
実施例と同一の構成、および作用効果を有するものであ
るため、第１実施例との相違点のみについて説明を加え
る。
実施例と同一の構成、および作用効果を有するものであ
るため、第１実施例との相違点のみについて説明を加え
る。
なお第１実施例と同一の部材については第１実施例の部
材と同一の符号を付して説明する。
材と同一の符号を付して説明する。
第２実施例においては、第１実施例における伝熱フラン
ジ９をカラー４のヒータ保持部４Ａと一体状に形成する
ことなく、第１２図に示すようにヒータ保持部４Ａには
、小径の係止フランジ２９Ａをヒータ保持部４Ａと一体
状に突設し、該係止フランジ２９Ａの前面にはバイメタ
ル８を係止するとともに、同背面にはヒータ７を係止す
るように形成し、該係止フランジ２９Ａの外周には別体
状の伝熱板（本願発明の媒体物に相当する。
ジ９をカラー４のヒータ保持部４Ａと一体状に形成する
ことなく、第１２図に示すようにヒータ保持部４Ａには
、小径の係止フランジ２９Ａをヒータ保持部４Ａと一体
状に突設し、該係止フランジ２９Ａの前面にはバイメタ
ル８を係止するとともに、同背面にはヒータ７を係止す
るように形成し、該係止フランジ２９Ａの外周には別体
状の伝熱板（本願発明の媒体物に相当する。
）２９Ｂを嵌着するように形成されている。
ただし該伝熱板２９Ｂの厚さは、係止フランジ２９Ａの
厚さより若干太きく形成され、ヒータ７と伝熱板２９Ｂ
とが密接するとともに伝熱板２９Ｂとバイメタル８とが
密接して、ヒータ７の熱が伝導作用によって伝熱板２９
Ｂを経てバイメタル８に伝導され、ヒータ７の熱変化に
即応してバイメタル８が熱変形してチョーク弁を即応的
に開閉する。
厚さより若干太きく形成され、ヒータ７と伝熱板２９Ｂ
とが密接するとともに伝熱板２９Ｂとバイメタル８とが
密接して、ヒータ７の熱が伝導作用によって伝熱板２９
Ｂを経てバイメタル８に伝導され、ヒータ７の熱変化に
即応してバイメタル８が熱変形してチョーク弁を即応的
に開閉する。
次に第３実施例においては、第１実施例においてヒータ
７を保護するために設けられた伝熱フランジ９の代りに
、ヒータ７の表面を保護するとともにヒータ７の熱をバ
イメタル８に伝導によって伝えるための伝熱層（本願発
明の媒体物に相当する。
７を保護するために設けられた伝熱フランジ９の代りに
、ヒータ７の表面を保護するとともにヒータ７の熱をバ
イメタル８に伝導によって伝えるための伝熱層（本願発
明の媒体物に相当する。
）３９が、第１３図に示すようにヒータ７の前面に、コ
ーテング方式、接着方式等によってヒータ７と一体状に
装着されている。
ーテング方式、接着方式等によってヒータ７と一体状に
装着されている。
なお、ヒータ保持部４Ａには上記の通り伝熱層３９を備
えたヒータ７の前面を係止するための係止段部３４が設
けられ、該係止段部３４と押圧ばね１２とによってヒー
タ７が固止されている。
えたヒータ７の前面を係止するための係止段部３４が設
けられ、該係止段部３４と押圧ばね１２とによってヒー
タ７が固止されている。
次に第４実施例においては、ヒータ７を固止する手段と
して、抑圧はね１２を設けることなく、第１４図に示す
ように、ヒータ保持部４Ａと一体状の係止フランジ（本
明細書における剛性を有する保持部材に相当する。
して、抑圧はね１２を設けることなく、第１４図に示す
ように、ヒータ保持部４Ａと一体状の係止フランジ（本
明細書における剛性を有する保持部材に相当する。
）４４がヒータ保持部４Ａの後端部外周に環設されてい
る。
る。
また、第１実施例における伝熱フランジ９の代りにヒー
タ保持部４Ａとは別体の伝熱板（本願発明における媒体
物に相当する。
タ保持部４Ａとは別体の伝熱板（本願発明における媒体
物に相当する。
）４９がヒータ７とバイメタル８との間に介装されてい
る。
る。
従ってヒータ７、伝熱板４９、およびバイメタル８がバ
イメタル８の軸方向のばね力によって前記係止フランジ
４４の前面に向って押圧状に装着されている。
イメタル８の軸方向のばね力によって前記係止フランジ
４４の前面に向って押圧状に装着されている。
本願の発明中、特許請求の範囲第１項に記載の第１発明
はハウジング内において、電気ヒータと、該電気ヒータ
の熱によって熱変形してチョーク弁の開閉調節を行うよ
うに円錐蔓巻状に形成されたバイメタルとの間に媒体物
を介装し、しかも前記バイメタルの軸方向のばね力を介
して前記バイメタルを前記媒体物に圧接して前記電気ヒ
ータの熱を伝導作用によって前記バイメタルに伝導する
ように形成するとともに、前記電気ヒータを固止状態に
保持してなることを特徴とし、ヒータと媒体物とバイメ
タルとが相互の間に空間を置くことなく順次に直接当接
しているため、ヒータの熱変化が伝導作用によって媒体
物を経てバイメタルに伝えられる。
はハウジング内において、電気ヒータと、該電気ヒータ
の熱によって熱変形してチョーク弁の開閉調節を行うよ
うに円錐蔓巻状に形成されたバイメタルとの間に媒体物
を介装し、しかも前記バイメタルの軸方向のばね力を介
して前記バイメタルを前記媒体物に圧接して前記電気ヒ
ータの熱を伝導作用によって前記バイメタルに伝導する
ように形成するとともに、前記電気ヒータを固止状態に
保持してなることを特徴とし、ヒータと媒体物とバイメ
タルとが相互の間に空間を置くことなく順次に直接当接
しているため、ヒータの熱変化が伝導作用によって媒体
物を経てバイメタルに伝えられる。
従ってバイメタルはヒータの熱変化に即応して熱変形し
、その歪量に応じてチョーク弁を開閉するため、いわゆ
るチョーク弁の早開きが可能であるとともにヒータ熱が
有効に使用され、ヒータの容量を小さくすることができ
る。
、その歪量に応じてチョーク弁を開閉するため、いわゆ
るチョーク弁の早開きが可能であるとともにヒータ熱が
有効に使用され、ヒータの容量を小さくすることができ
る。
しかも本発明においては、ヒータが媒体物によって保護
されているため、バイメタルの熱変形によるヒータの擦
傷が防止されヒータの耐久性を向上させることができる
。
されているため、バイメタルの熱変形によるヒータの擦
傷が防止されヒータの耐久性を向上させることができる
。
次に本願の発明中、特許請求の範囲第４項に記載の第２
発明はハウジング内において、電気ヒータと、該電気ヒ
ータの熱によって熱変形してチョーク弁の開閉調節を行
うように円錐蔓巻状に形成されたバイメタルとの間に媒
体物を介装し、しかも前記バイメタルの軸方向のばね力
を介して前記バイメタルを前記媒体物に圧接して前記電
気ヒータの熱を伝導作用によって前記バイメタルに伝導
するように形成するとともに、前記電気ヒータを固止状
態に保持してなり、さらに冷却性を有する冷却片を前記
ハウジングの外部に付設してなることを特徴とし、上記
した第１発明の効果に加え、さらにハウジング内の熱を
ハウジング外へ導いて冷却し、自動車の走行中において
は装置の過熱を防止するとともに、自動車の停車の後は
バイメタルの熱変形をエンジンの冷却に追随して復元さ
せることにより、チョーク弁の開閉度をさらに積極的に
ヒータの熱変化に即応させることができるもので、過熱
防止機構の設置を不要とし装置の構造の簡略化が可能で
ある。
発明はハウジング内において、電気ヒータと、該電気ヒ
ータの熱によって熱変形してチョーク弁の開閉調節を行
うように円錐蔓巻状に形成されたバイメタルとの間に媒
体物を介装し、しかも前記バイメタルの軸方向のばね力
を介して前記バイメタルを前記媒体物に圧接して前記電
気ヒータの熱を伝導作用によって前記バイメタルに伝導
するように形成するとともに、前記電気ヒータを固止状
態に保持してなり、さらに冷却性を有する冷却片を前記
ハウジングの外部に付設してなることを特徴とし、上記
した第１発明の効果に加え、さらにハウジング内の熱を
ハウジング外へ導いて冷却し、自動車の走行中において
は装置の過熱を防止するとともに、自動車の停車の後は
バイメタルの熱変形をエンジンの冷却に追随して復元さ
せることにより、チョーク弁の開閉度をさらに積極的に
ヒータの熱変化に即応させることができるもので、過熱
防止機構の設置を不要とし装置の構造の簡略化が可能で
ある。
第１図〜第１１図は本発明によるチョーク弁自動調節装
置の第１実施例を示し、第１図はその正面図、第２図は
第１図の■−■線断面図、第３図は示１図のＩ−１線断
面図、第４図は第１図の要部背面図、第５図はバイメタ
ルの正面図、第６図は第５図の中央断面図、第７図は電
気ヒータの正面図、第８図はその中央断面図、第９図は
冷却片の正面図、第１０図は第９図の中央断面図、第１
１図は第９図のＡ矢視図である。 また第１２図、第１３図および第１４図はそれぞれ本発
明装置の第２実施例、第３実施例、および第４実施例の
要部を示す断面図である。 １・・・・・・ハウジング、７・・・・・・電気ヒータ
、８・・・・・・バイメタル、９・・・・・・伝熱フラ
ンジ、１２・・・・・・押圧ばね、１３冷却片。
置の第１実施例を示し、第１図はその正面図、第２図は
第１図の■−■線断面図、第３図は示１図のＩ−１線断
面図、第４図は第１図の要部背面図、第５図はバイメタ
ルの正面図、第６図は第５図の中央断面図、第７図は電
気ヒータの正面図、第８図はその中央断面図、第９図は
冷却片の正面図、第１０図は第９図の中央断面図、第１
１図は第９図のＡ矢視図である。 また第１２図、第１３図および第１４図はそれぞれ本発
明装置の第２実施例、第３実施例、および第４実施例の
要部を示す断面図である。 １・・・・・・ハウジング、７・・・・・・電気ヒータ
、８・・・・・・バイメタル、９・・・・・・伝熱フラ
ンジ、１２・・・・・・押圧ばね、１３冷却片。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ハウジング内において、電気ヒータと、該電気ヒー
タの熱によって熱変形してチョーク弁の開閉調節を行う
ように円錐蔓巻状に形成されたバイメタルとの間に媒体
物を介装し、しかも前記バイメタルの軸方向のばね力を
介して前記バイメタルを前記媒体物に圧接して前記電気
ヒータの熱を伝導作用によって前記バイメタルに伝導す
るように形成するとともに、前記電気ヒータを固止状態
に保持してなることを特徴とする内燃機関用気化器のチ
ョーク弁自動調節装置。 ２ 電気ヒータをばねを介して固止状態に保持してなる
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃機関
用気化器のチョーク弁自動調節装置。 ３ 電気ヒータを剛性を有する保持部材を介して固止状
態に保持してなることを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の内燃機関用気化器のチョーク弁自動調節装置。 ４ ハウジング内において、電気ヒータと、該電気ヒー
タの熱によって熱変形してチョーク弁の開閉調節を行う
ように円錐蔓巻状に形成されたバイメタルとの間に媒体
物を介装し、しかも前記バイメタルの軸方向のばね力を
介して前記バイメタルを前記媒体物に圧接して前記電気
ヒータの熱を伝導作用によって前記バイメタルに伝導す
るように形成するとともに、前記電気ヒータを固止状態
に保持してなり、さらに冷却性を有する冷却片を前記ハ
ウジングの外部に付設してなることを特徴とする内燃機
関用気化器のチョーク弁自動調節装置。 ５ 電気ヒータをばねを介して固止状態に保持してなる
ことを特徴とする特許請求の範囲第４項記載の内燃機関
用気化器のチョーク弁自動調節装置。 ６ 電気ヒータを剛性を有する保持部材を介して固止状
態に保持してなることを特徴とする特許請求の範囲第４
項記載の内燃機関用気化器のチョーク弁自動調節装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54129262A JPS5815616B2 (ja) | 1979-10-06 | 1979-10-06 | 内燃機関用気化器のチョ−ク弁自動調節装置 |
| US06/168,699 US4324745A (en) | 1979-10-06 | 1980-07-14 | Device for automatically regulating a choke valve in a carburetor for an internal combustion engine |
| CA356,807A CA1125600A (en) | 1979-10-06 | 1980-07-23 | Device for automatically regulating a choke valve in a carburetor for an internal combustion engine |
| DE19803037549 DE3037549A1 (de) | 1979-10-06 | 1980-10-03 | Vorrichtung zur automatischen steuerung eines drosselventils eines vergasers fuer einen verbrennungsmotor mit innenverbrennung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54129262A JPS5815616B2 (ja) | 1979-10-06 | 1979-10-06 | 内燃機関用気化器のチョ−ク弁自動調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5652550A JPS5652550A (en) | 1981-05-11 |
| JPS5815616B2 true JPS5815616B2 (ja) | 1983-03-26 |
Family
ID=15005213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54129262A Expired JPS5815616B2 (ja) | 1979-10-06 | 1979-10-06 | 内燃機関用気化器のチョ−ク弁自動調節装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4324745A (ja) |
| JP (1) | JPS5815616B2 (ja) |
| CA (1) | CA1125600A (ja) |
| DE (1) | DE3037549A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59160514U (ja) * | 1983-04-11 | 1984-10-27 | 前田 博人 | 三指式ミトン付キツチンエプロン |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5014520A (en) * | 1990-04-06 | 1991-05-14 | Robertshaw Controls Company | Control device having a coiled compression shape memory spring, refrigerator system utilizing the control device and methods of making the same |
| US5660765A (en) * | 1996-06-26 | 1997-08-26 | Kohler Co. | Thermostatic element for controlling a solenoid operated carburetor choke |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1848653A (en) * | 1932-03-08 | Laubence m | ||
| DE1070879B (de) * | 1956-05-07 | 1959-12-10 | Sooiete Industrielle de Brevets et d'Etud'es S. I. B. E., Paris | Verbrennungsmotor mit einem Vergaser mit eimer selbsttätigen Vorrichtung für das Anlassen und den Betrieb in kaltem Zustand |
| US3147354A (en) * | 1961-10-27 | 1964-09-01 | Robertshaw Controls Co | Control device |
| DE1476151B1 (de) * | 1965-04-15 | 1972-05-31 | Acf Ind Inc | Vergaser fuer Brennkraftmaschinen |
| US4083336A (en) * | 1971-08-10 | 1978-04-11 | Texas Instruments Incorporated | Condition responsive control device |
| US4050427A (en) * | 1971-11-02 | 1977-09-27 | Ford Motor Company | Carburetor automatic choke construction |
| US3806854A (en) * | 1972-12-05 | 1974-04-23 | Texas Instruments Inc | Control for automotive choke |
| US3905346A (en) * | 1974-03-20 | 1975-09-16 | Ford Motor Co | Choke cap altitude kit |
| US3972311A (en) * | 1974-11-20 | 1976-08-03 | Depetris Peter S | Electronic choke control |
| US4058097A (en) * | 1975-06-30 | 1977-11-15 | Texas Instruments Incorporated | Choke control |
| JPS52153037A (en) * | 1976-06-15 | 1977-12-19 | Honda Motor Co Ltd | Carburetter with electric type auto-choke |
| JPS5487335A (en) * | 1977-12-22 | 1979-07-11 | Toyota Motor Corp | Automatic yoke system |
| US4175695A (en) * | 1978-04-14 | 1979-11-27 | Cresswell Don E | Fail-safe stack damper control system |
| US4201735A (en) * | 1978-09-08 | 1980-05-06 | Fasco Industries, Inc. | Method of manufacturing a choke control device |
| US4218406A (en) * | 1979-05-11 | 1980-08-19 | Schmelzer Corporation | Automatic choke control |
-
1979
- 1979-10-06 JP JP54129262A patent/JPS5815616B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-07-14 US US06/168,699 patent/US4324745A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-07-23 CA CA356,807A patent/CA1125600A/en not_active Expired
- 1980-10-03 DE DE19803037549 patent/DE3037549A1/de active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59160514U (ja) * | 1983-04-11 | 1984-10-27 | 前田 博人 | 三指式ミトン付キツチンエプロン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5652550A (en) | 1981-05-11 |
| DE3037549A1 (de) | 1981-04-16 |
| CA1125600A (en) | 1982-06-15 |
| US4324745A (en) | 1982-04-13 |
| DE3037549C2 (ja) | 1987-08-27 |
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