JPS58156122A - デイ−ゼルエンジンの予熱栓 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの予熱栓Info
- Publication number
- JPS58156122A JPS58156122A JP3978982A JP3978982A JPS58156122A JP S58156122 A JPS58156122 A JP S58156122A JP 3978982 A JP3978982 A JP 3978982A JP 3978982 A JP3978982 A JP 3978982A JP S58156122 A JPS58156122 A JP S58156122A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ceramic
- heating element
- center rod
- heat generating
- heat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
- F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
- F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼルエンジンの予熱栓、即ちグロープラ
グに関するものである。
グに関するものである。
従来、ディーゼルエンジン等の圧縮着火機関においては
、燃料を高圧にてシリンダ内燃焼室に噴霧状に供給して
、高圧、′14v7Aの空気に接触させて自然発火させ
るものである。しかるに外気温度の低い場合には、圧縮
しても空気の温度が十分に上らず着火困難となり、エン
ジンの始動を困難にする。このため燃焼室内には燃料の
着火を容易にするために通電により加熱される予熱栓す
なわちグロープラグと称する補助点火栓を使用している
。
、燃料を高圧にてシリンダ内燃焼室に噴霧状に供給して
、高圧、′14v7Aの空気に接触させて自然発火させ
るものである。しかるに外気温度の低い場合には、圧縮
しても空気の温度が十分に上らず着火困難となり、エン
ジンの始動を困難にする。このため燃焼室内には燃料の
着火を容易にするために通電により加熱される予熱栓す
なわちグロープラグと称する補助点火栓を使用している
。
このグロープラグは一種の電熱プラグで、この発熱体と
してニッケルあるいはニッケル合金等の金属を使用する
ものと、セラミック等の非金属抵抗体を使用するものと
がある。
してニッケルあるいはニッケル合金等の金属を使用する
ものと、セラミック等の非金属抵抗体を使用するものと
がある。
しかし前者においては、金属からなる発熱体の外面に絶
縁物質を介して金属保護管を覆着されるものであるため
に熱伝導が悪く、速熱性に欠け、さらに金属である由に
耐熱、耐食性の観点からも問題となる。他方後者は、前
者の欠点を補うために炭化ケイ素の如き非金属抵抗体を
発熱体として用い、これを直接露出させた構造を有して
いる。
縁物質を介して金属保護管を覆着されるものであるため
に熱伝導が悪く、速熱性に欠け、さらに金属である由に
耐熱、耐食性の観点からも問題となる。他方後者は、前
者の欠点を補うために炭化ケイ素の如き非金属抵抗体を
発熱体として用い、これを直接露出させた構造を有して
いる。
しかしながらこの種の予熱栓においても着火性能のみな
らず発熱体を加熱する際の電力消費最ならびに発熱部の
破損など幾つかの未解決の問題がある。
らず発熱体を加熱する際の電力消費最ならびに発熱部の
破損など幾つかの未解決の問題がある。
その−例を第1図に示すが、この予熱栓の構成は取付部
1および発熱部2に大別される。その取付部1はディー
ゼルエンジンのヘッドに装着されるハウジング3と、そ
の内部に絶縁体4を介して設置された中心電極5とから
成る。他方、発熱部2は金属性電気抵抗体7を熱源とし
ている。この金属性電気抵抗体7は中心電極5から延長
された電気絶縁性のセラミック中心棒60回りにコイル
状に巻かれ、耐熱、耐食性合金から成るシース体9の中
心部に内臓され、高温、高圧の燃焼ガスから隔絶されて
いる。さらに、この電気抵抗体7は−1: 電気的絶縁体8の充填により、シース体9と電気的に絶
縁されている。ここにおいて電気抵抗体7はその一端を
中心電極5に、また他端をハウジング3に連結されてい
る。従って中心電極5とハウジング3との圀に電圧が印
加されて電流が流れると電気抵抗体7は発熱し、その他
の多くが電気的絶縁体8を介してシース体9に移り、シ
ース体9を赤熱するに至る。このように、電気抵抗体7
で発生した熱が絶縁体8を介してシース体9へ伝播する
ために伝熱効率が低くなり、シース体9が所定の温度に
達するまでに比較的長い時間を要し、消費電力が大きく
なる。また、シース体9が所定の発熱量を得るには抵抗
体の発熱温度を高く保たねばならず、これに起因して抵
抗体にl1IIの危険が生じると共にシース体9を腐蝕
劣化させるなどの欠点がある。さらにシース体9の形状
は今日最も普及しているタイプと同様な円筒状であるた
め、鳴霧燃料に接するシース体90表面積が小さくなり
、着火効率も充分と言えない。
1および発熱部2に大別される。その取付部1はディー
ゼルエンジンのヘッドに装着されるハウジング3と、そ
の内部に絶縁体4を介して設置された中心電極5とから
成る。他方、発熱部2は金属性電気抵抗体7を熱源とし
ている。この金属性電気抵抗体7は中心電極5から延長
された電気絶縁性のセラミック中心棒60回りにコイル
状に巻かれ、耐熱、耐食性合金から成るシース体9の中
心部に内臓され、高温、高圧の燃焼ガスから隔絶されて
いる。さらに、この電気抵抗体7は−1: 電気的絶縁体8の充填により、シース体9と電気的に絶
縁されている。ここにおいて電気抵抗体7はその一端を
中心電極5に、また他端をハウジング3に連結されてい
る。従って中心電極5とハウジング3との圀に電圧が印
加されて電流が流れると電気抵抗体7は発熱し、その他
の多くが電気的絶縁体8を介してシース体9に移り、シ
ース体9を赤熱するに至る。このように、電気抵抗体7
で発生した熱が絶縁体8を介してシース体9へ伝播する
ために伝熱効率が低くなり、シース体9が所定の温度に
達するまでに比較的長い時間を要し、消費電力が大きく
なる。また、シース体9が所定の発熱量を得るには抵抗
体の発熱温度を高く保たねばならず、これに起因して抵
抗体にl1IIの危険が生じると共にシース体9を腐蝕
劣化させるなどの欠点がある。さらにシース体9の形状
は今日最も普及しているタイプと同様な円筒状であるた
め、鳴霧燃料に接するシース体90表面積が小さくなり
、着火効率も充分と言えない。
本発明は、上記、の@照点を鑑みてなされたもので、断
線等の心E’(F)ない耐久性のある予熱栓を提供する
ことを第1の目的とする。第2の目的は発熱効率が高く
、着火効率の高い予熱栓を提供することである。
線等の心E’(F)ない耐久性のある予熱栓を提供する
ことを第1の目的とする。第2の目的は発熱効率が高く
、着火効率の高い予熱栓を提供することである。
これらの目的を達成するため、本発明では発熱部が電気
絶縁体から成るセラミック中心棒と、該セラミック中心
棒の表面に突出して一体的に固着したセラミック発熱体
とでディーゼルエンジンの予熱栓を構成したものである
。発熱体をセラミック製とすることにより、金属製電気
抵抗体にみられる腐蝕、断線の欠点を除いている。また
セラミック発熱体を電気絶縁体から成るセラミック中心
棒6の表面に突出して形成することにより、発熱体を直
接表面に出し、加熱をただちに着火に結びつけて加熱効
率を高め、また発熱体を突出させて発熱体の表面積を増
大し、着火効率を高めたものである。
絶縁体から成るセラミック中心棒と、該セラミック中心
棒の表面に突出して一体的に固着したセラミック発熱体
とでディーゼルエンジンの予熱栓を構成したものである
。発熱体をセラミック製とすることにより、金属製電気
抵抗体にみられる腐蝕、断線の欠点を除いている。また
セラミック発熱体を電気絶縁体から成るセラミック中心
棒6の表面に突出して形成することにより、発熱体を直
接表面に出し、加熱をただちに着火に結びつけて加熱効
率を高め、また発熱体を突出させて発熱体の表面積を増
大し、着火効率を高めたものである。
本発明のディーゼルエンジンの予熱栓のセラミック発熱
体とセラミック中心棒とを、これら両者の組成の一部に
同一物質を使用し、同一焼成により境界を密に接合させ
ることにより、熱的および機械的強度に優れ、かつ生産
性のみならず耐久性をも高いものとする。
体とセラミック中心棒とを、これら両者の組成の一部に
同一物質を使用し、同一焼成により境界を密に接合させ
ることにより、熱的および機械的強度に優れ、かつ生産
性のみならず耐久性をも高いものとする。
以下、本発明を実施例に基づき詳細に説明する。
本発明の第1実施例の予熱栓を第2図、第3図および第
4図により説明する。この予熱栓は筒状の金属製のハウ
ジング103と、このハウジング103より、絶縁体で
あるベークライトブツシュ106および耐熱ゴムパツキ
ン105により絶縁された中心電極104とを保持する
取付部101、およびこの取付部101の一端に固着さ
れた発熱部102とよりなる。発熱部102はハウジン
グ103の下端から同軸状に下方へ突出するセラミック
中心棒108とその周囲表面に適当なピッチを持ち、2
条巻きの螺旋萩に一体的に結合したセラミック発熱体1
12とよりなる。電気的絶縁体であるセラミック中心棒
108は、高温・高圧の燃焼ガス雰囲気においても酸化
したり、変質することのない化学的に安定なアルミナで
作られている。一方、通電により発熱するセラミック発
熱体112は、主成分として炭化チタンを用い、これに
アルミナを添加して焼結された耐熱性のみならず耐酸化
性にも優れる物質である。なお、該発熱体112の電気
比抵抗は10−3Ω・cmのオーダであり、電圧を印加
して安定に発熱させることができる。発熱体112の上
端に設けた電極113は、発熱体112と同一物質で構
成され、その一部に電気良導体のモリブデンからなるメ
タライズ11117を形成し、次にその上面にニッケル
メッキ118を施し、さらに銀ロウ付け119によりハ
ウジング103の内壁面に強固に結合されている。
4図により説明する。この予熱栓は筒状の金属製のハウ
ジング103と、このハウジング103より、絶縁体で
あるベークライトブツシュ106および耐熱ゴムパツキ
ン105により絶縁された中心電極104とを保持する
取付部101、およびこの取付部101の一端に固着さ
れた発熱部102とよりなる。発熱部102はハウジン
グ103の下端から同軸状に下方へ突出するセラミック
中心棒108とその周囲表面に適当なピッチを持ち、2
条巻きの螺旋萩に一体的に結合したセラミック発熱体1
12とよりなる。電気的絶縁体であるセラミック中心棒
108は、高温・高圧の燃焼ガス雰囲気においても酸化
したり、変質することのない化学的に安定なアルミナで
作られている。一方、通電により発熱するセラミック発
熱体112は、主成分として炭化チタンを用い、これに
アルミナを添加して焼結された耐熱性のみならず耐酸化
性にも優れる物質である。なお、該発熱体112の電気
比抵抗は10−3Ω・cmのオーダであり、電圧を印加
して安定に発熱させることができる。発熱体112の上
端に設けた電極113は、発熱体112と同一物質で構
成され、その一部に電気良導体のモリブデンからなるメ
タライズ11117を形成し、次にその上面にニッケル
メッキ118を施し、さらに銀ロウ付け119によりハ
ウジング103の内壁面に強固に結合されている。
また、発熱体112の他の一端に在る電ei114にも
上記と同様の方法でそれぞれの処理を行ない、ロウ付け
により中心電極104の一端に接続されている。ロウ付
けの施さないハウジング103の先端内壁面とセラミッ
ク製発熱部102との隙間、および発熱部102上端の
電極部114とハウジング103の隙間等には、発熱部
102をハウジング103に固着させるためと、電気絶
縁性を確保濠せるために両者の中間の熱膨張係数を有す
るセラミック接着剤115が充填されている。この処理
によってハウジング103と発熱部102が強固に接合
されるばかりでなく、ハウジング103筒内へ侵入しよ
うとする燃焼生成物等の劣化促進に関与する諸物質を未
然に阻止するための遮蔽効果も有している。
上記と同様の方法でそれぞれの処理を行ない、ロウ付け
により中心電極104の一端に接続されている。ロウ付
けの施さないハウジング103の先端内壁面とセラミッ
ク製発熱部102との隙間、および発熱部102上端の
電極部114とハウジング103の隙間等には、発熱部
102をハウジング103に固着させるためと、電気絶
縁性を確保濠せるために両者の中間の熱膨張係数を有す
るセラミック接着剤115が充填されている。この処理
によってハウジング103と発熱部102が強固に接合
されるばかりでなく、ハウジング103筒内へ侵入しよ
うとする燃焼生成物等の劣化促進に関与する諸物質を未
然に阻止するための遮蔽効果も有している。
次に、セラミック発熱体112の形状を第4図の側面展
開図を用いて説明する。二点鎖線120は、セラミック
中心棒108の側面展開線であり、上下の線120aと
120bは一致するものである。ここで発熱部102の
上端にそれぞれ位置する電極113と114とは、発熱
体と同一物質で構成され、かつ発熱体112に較べ断面
積を大きくとり、回部での抵抗発熱を抑えることができ
る。
開図を用いて説明する。二点鎖線120は、セラミック
中心棒108の側面展開線であり、上下の線120aと
120bは一致するものである。ここで発熱部102の
上端にそれぞれ位置する電極113と114とは、発熱
体と同一物質で構成され、かつ発熱体112に較べ断面
積を大きくとり、回部での抵抗発熱を抑えることができ
る。
従って、ハウジング103筒内での温度に起因するトラ
ブルを解消させる一方、燃料に接する発熱体112のみ
を効率よく加熱させることができるため、電力消費口を
少なくし速熱性にも有利な効果を奏する。ここで発熱体
112の配設順序は、発熱部上端に位置した電極113
から発熱体112の131a−131b−131cm1
31d −下端部の116−141d−141l16−
141d−141下端部の電極114となる。
ブルを解消させる一方、燃料に接する発熱体112のみ
を効率よく加熱させることができるため、電力消費口を
少なくし速熱性にも有利な効果を奏する。ここで発熱体
112の配設順序は、発熱部上端に位置した電極113
から発熱体112の131a−131b−131cm1
31d −下端部の116−141d−141l16−
141d−141下端部の電極114となる。
なお、本発明による発熱部102は適当な方法で作成さ
れ得るが、発熱部102の好適な作成方法について説明
すると次のようである。
れ得るが、発熱部102の好適な作成方法について説明
すると次のようである。
まず、セラミック中心棒108については、アルミナを
主成分とする電気絶縁性のセラミック粉末に結合剤とし
ての適最のポリ゛ビニルアルコールと、水を加えた練土
をつくり、これを押出し成形法で棒状の成形体とした後
、所定の長さに切断加工する。引続きこの棒状の成形体
を電気炉に移し、摂氏1300度に1時澗保持し仮炊品
を得る。一方セラミック発熱体112については、導電
性セラミックである炭化チタン;301量%と電気絶縁
性セラミックのアルミナ;70重量%とから成るセラミ
ック粉末に結合剤としてポリビニルブチラールと可塑剤
としてジブチルフタレートおよびエチルアルコールを溶
剤として加えた粘調なスラリーをつくり、シート成形法
にて薄状のグリーン成形体を得る。このグリーン成形体
を所定の発熱体形状に切断加工する。その後、グリーン
成形体を前記の仮焼したセラミック中心棒の周囲に、第
4図に示した形状に巻き付ける。巻き付は処理を施した
棒体は、窒素雰囲気にて摂氏1700!fで本焼成し、
発熱部102に仕上げられる。ここでセラミック発熱体
112にあらかじめ配合されたアルミナと、セラミック
中心棒108のアルミナとが熱処理によって互いに融合
して強固な接合部を形成する。なお、セラミック発熱体
112となるグリーン成形体は、0.1111111以
上のものが安定に成形できる。従って上記要領で作成し
たセラミック発熱部102は、中心棒108の表面に突
出した形状150で発熱体を配設したため円筒状に比べ
て表面積を大きくできる。
主成分とする電気絶縁性のセラミック粉末に結合剤とし
ての適最のポリ゛ビニルアルコールと、水を加えた練土
をつくり、これを押出し成形法で棒状の成形体とした後
、所定の長さに切断加工する。引続きこの棒状の成形体
を電気炉に移し、摂氏1300度に1時澗保持し仮炊品
を得る。一方セラミック発熱体112については、導電
性セラミックである炭化チタン;301量%と電気絶縁
性セラミックのアルミナ;70重量%とから成るセラミ
ック粉末に結合剤としてポリビニルブチラールと可塑剤
としてジブチルフタレートおよびエチルアルコールを溶
剤として加えた粘調なスラリーをつくり、シート成形法
にて薄状のグリーン成形体を得る。このグリーン成形体
を所定の発熱体形状に切断加工する。その後、グリーン
成形体を前記の仮焼したセラミック中心棒の周囲に、第
4図に示した形状に巻き付ける。巻き付は処理を施した
棒体は、窒素雰囲気にて摂氏1700!fで本焼成し、
発熱部102に仕上げられる。ここでセラミック発熱体
112にあらかじめ配合されたアルミナと、セラミック
中心棒108のアルミナとが熱処理によって互いに融合
して強固な接合部を形成する。なお、セラミック発熱体
112となるグリーン成形体は、0.1111111以
上のものが安定に成形できる。従って上記要領で作成し
たセラミック発熱部102は、中心棒108の表面に突
出した形状150で発熱体を配設したため円筒状に比べ
て表面積を大きくできる。
以上の構成からなる本発明の予熱栓は、その取付部10
1が図示しないディーゼルエンジンのヘッドに装着され
、中心電極104とハウジング103をバッテリーに接
続すると、次のような電流回路が形成される。すなわち
中心電極104−メタライズ層118−セラミック発熱
部の電極114−発熱体下端部116−発熱部の電極1
13−メタライズ層117−ハウジング103の順序と
なる。その結果、セラミック発熱体112は発熱し、そ
の熱の拡散により発熱部112を所定の温度に加熱する
。上記のように本発明のセラミック発熱体112は、直
接露出しているため通電開始後、発熱部を所定の温度に
導く時間が短く、また、発熱部の表面積が大きいため燃
料に効率良く熱を与えて確実かく容易に着火させること
ができる。
1が図示しないディーゼルエンジンのヘッドに装着され
、中心電極104とハウジング103をバッテリーに接
続すると、次のような電流回路が形成される。すなわち
中心電極104−メタライズ層118−セラミック発熱
部の電極114−発熱体下端部116−発熱部の電極1
13−メタライズ層117−ハウジング103の順序と
なる。その結果、セラミック発熱体112は発熱し、そ
の熱の拡散により発熱部112を所定の温度に加熱する
。上記のように本発明のセラミック発熱体112は、直
接露出しているため通電開始後、発熱部を所定の温度に
導く時間が短く、また、発熱部の表面積が大きいため燃
料に効率良く熱を与えて確実かく容易に着火させること
ができる。
本第1実施例においてはセラミック中心棒108の周囲
に2重螺線形状のセラミック発熱体112を配設したが
、任意な熱分布を得るにはさまざまな形状からなるセラ
ミック発熱体が考えられる。
に2重螺線形状のセラミック発熱体112を配設したが
、任意な熱分布を得るにはさまざまな形状からなるセラ
ミック発熱体が考えられる。
次に、その−例をセラミック発熱部の側面展開図を用い
て示す。なお以下の例においては前記第1実施例と同一
部分は同一符号をもって示し説明を省略し相違点を中心
に説明する。第5図はセラミック中心棒120の表面に
ジグザグ状の発熱体112を配設したもの、第6図は同
様にストレート状の発熱体112を配設したもの、さら
に第7図はテーパ一部121.122を有するストレー
ト状発熱体を配設したもので、下端部116の方に向っ
て発熱体112の断面積が小さい。従って通電により発
熱部の下端部を特に高温に加熱するタイプである。
て示す。なお以下の例においては前記第1実施例と同一
部分は同一符号をもって示し説明を省略し相違点を中心
に説明する。第5図はセラミック中心棒120の表面に
ジグザグ状の発熱体112を配設したもの、第6図は同
様にストレート状の発熱体112を配設したもの、さら
に第7図はテーパ一部121.122を有するストレー
ト状発熱体を配設したもので、下端部116の方に向っ
て発熱体112の断面積が小さい。従って通電により発
熱部の下端部を特に高温に加熱するタイプである。
この他、本発明による発熱体の形状は前記各実施例の適
宜選択組合せによる変形の態様を採り得るものである。
宜選択組合せによる変形の態様を採り得るものである。
また、本実施例においてはセラミック発熱体として炭化
チタン−アルミナ系からなる複合材料を用いたが、電気
抵抗性を有すると共に、耐熱性、耐酸化性に優れる他の
セラミック系の発熱材料、例えば窒化チタン−アルミナ
系複合材料あるいは周知の炭化ケイ素、ニケイ化モリブ
デンおよびランタンクロマイトなどの発熱材料でもよい
。
チタン−アルミナ系からなる複合材料を用いたが、電気
抵抗性を有すると共に、耐熱性、耐酸化性に優れる他の
セラミック系の発熱材料、例えば窒化チタン−アルミナ
系複合材料あるいは周知の炭化ケイ素、ニケイ化モリブ
デンおよびランタンクロマイトなどの発熱材料でもよい
。
以上、詳述した如く本発明の予熱栓は、通電により発熱
する帯状、ラセン状あるいは互いに連なるモザイク状の
セラミック発熱体を電気絶縁性セラミック中心棒の表面
に突出した形状に接合して1 発熱部の表面積を大きくすることにより、燃料との接触
部を増大し着火効率を改善するものである。
する帯状、ラセン状あるいは互いに連なるモザイク状の
セラミック発熱体を電気絶縁性セラミック中心棒の表面
に突出した形状に接合して1 発熱部の表面積を大きくすることにより、燃料との接触
部を増大し着火効率を改善するものである。
また、本発明の予熱栓はセラミック中心棒の基材である
アルミノをセラミック発熱体に配合し、両者を同一焼成
して境界を融合し強固な接合部を形成した機械的強度に
優れる実用上有意義な効果をもたらす。
アルミノをセラミック発熱体に配合し、両者を同一焼成
して境界を融合し強固な接合部を形成した機械的強度に
優れる実用上有意義な効果をもたらす。
第1図は従来のディーゼルエンジン用の予熱栓の縦断面
図であり、第2図は本発明の一実施例であるディーゼル
エンジンの予熱栓の縦断面図、第3図は第2図における
セラミック発熱体とハウジングとの接合部の詳細を示す
拡大断面図、第4図は第3図のセラミック発熱体の側面
展開図、第5図、第6図および第7図は本発明によるデ
ィーゼルエンジン用予熱栓のセラミック発熱体の他の例
を示す側面展開図である。 102・・・セラミック発熱部、 103・・・ハウジング、 104・・・中心電極、
108・・・セラミック中心棒、 112・・・セラミック発熱体、 特許出願人 日本電装 株式会社
図であり、第2図は本発明の一実施例であるディーゼル
エンジンの予熱栓の縦断面図、第3図は第2図における
セラミック発熱体とハウジングとの接合部の詳細を示す
拡大断面図、第4図は第3図のセラミック発熱体の側面
展開図、第5図、第6図および第7図は本発明によるデ
ィーゼルエンジン用予熱栓のセラミック発熱体の他の例
を示す側面展開図である。 102・・・セラミック発熱部、 103・・・ハウジング、 104・・・中心電極、
108・・・セラミック中心棒、 112・・・セラミック発熱体、 特許出願人 日本電装 株式会社
Claims (3)
- (1)発熱部と取付部を有してなるディーゼルエンジン
用予熱栓において、発熱部が電気絶縁体から成るセラミ
ック中心棒と、該セラミック中心棒の表面に突出して一
体的に固着したセラミック発熱体とで構成されているこ
とを特徴とするディーゼルエンジンの予熱栓。 - (2)前記発熱部は、グリーンシートに成形されたセラ
ミック導電性物質を含むセラミック発熱体素材をセラミ
ック中心棒に付着した後、所定温度で燃成することによ
り上記発熱体を中心棒表面に一体的に固着させてなる特
許請求の範囲第1項記載の予熱栓。 - (3)前記セラミック発熱体は、セラミック中心棒の構
成成分と同一の構成成分が含まれている特許請求の範囲
第2項記載の予熱栓。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3978982A JPS58156122A (ja) | 1982-03-12 | 1982-03-12 | デイ−ゼルエンジンの予熱栓 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3978982A JPS58156122A (ja) | 1982-03-12 | 1982-03-12 | デイ−ゼルエンジンの予熱栓 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58156122A true JPS58156122A (ja) | 1983-09-17 |
Family
ID=12562705
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3978982A Pending JPS58156122A (ja) | 1982-03-12 | 1982-03-12 | デイ−ゼルエンジンの予熱栓 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58156122A (ja) |
-
1982
- 1982-03-12 JP JP3978982A patent/JPS58156122A/ja active Pending
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