JPS5815170A - 2エンジン塔載機による電池放電状態表示回路 - Google Patents
2エンジン塔載機による電池放電状態表示回路Info
- Publication number
- JPS5815170A JPS5815170A JP56113569A JP11356981A JPS5815170A JP S5815170 A JPS5815170 A JP S5815170A JP 56113569 A JP56113569 A JP 56113569A JP 11356981 A JP11356981 A JP 11356981A JP S5815170 A JPS5815170 A JP S5815170A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- power supply
- electric power
- power
- discharge state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
- G01R19/00—Arrangements for measuring currents or voltages or for indicating presence or sign thereof
- G01R19/14—Indicating direction of current; Indicating polarity of voltage
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Tests Of Electric Status Of Batteries (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、2台のエンジンを搭載した大型建設機械等に
おける電源の放電状態を表示する回路に関するものであ
る。
おける電源の放電状態を表示する回路に関するものであ
る。
通常の建設機械等は、1台のエンジンを搭載シているが
、大型の建設機械等は2台のエンジンをシ≠≠ケ令搭載
している。
、大型の建設機械等は2台のエンジンをシ≠≠ケ令搭載
している。
かかる2工ンジン搭載機においては、第1図および@2
図に示すように、−の電源1に電源スイッチ2.ヒユー
ズ6.6′およびラジオやランプなどの負荷13を直列
に接続し、その電源1に、第1エンジン用の始動回路と
しての第1スタータスイツチ3および第1スタータ4と
、第2エンジン用の始動回路としての第2スタータスイ
ツチ3′および第2ヌタータ4′とをそゎそれ並列に接
続し、さらに前記電源1に、第1エンジン用の充電回路
としての第1ジエネレータ5および第ルギュレータ7と
、第2エンジン用の充電回路としての第2ジエネレータ
5′および第2レギユレータ7′とをそれぞれ並列に接
続し、同一の電源1により第1工ンジンおよび第2エン
ジンを始動させることができると共に、その第1エンジ
ンおよび第2エンジンの駆動により電源1を充電できる
ように構成されている〇 そして、上述の2工ンジン搭載機における電源放電状態
表示回路は、第ルギュレータ7のE端子(アース端子)
とN端子(中性点)との間に第1フイールドリレーコイ
ルFCを接続すると共に、その第ルギュレータ7のL端
子(チャージランプ端子)とN端子(抵抗端子)との間
にメーク接点の第1フイールドリレースイツチFPと抵
抗Rとをそれぞれ並列に接続して第1エンジン用の充電
回路充電状態表示接点を形成する。前記第2レギユレー
タ7のL端子とN端子との間に電源放電15状態表示手
段としての第1チヤーシラシブ8を接続し、その第1チ
ヤージランプ8を電源1に接続する。一方、同じ(第2
レギユレータ7’(7)E端子とN端子との間に第2フ
イールドリレーコイルFC’を接続すると共に、その第
2レギュレータ7′ユ、11のL端子とN端子との間に
メーク接点の第2フイールドリレースイツチFP’と抵
抗R′とをそねぞわ並列に接続して第2エンジン用の充
電回路充電状態表示接点を形成する。前記第2レギユレ
ータ7′のL端子とN端子との間に電源放電状態表示手
段としての第2チヤージランプ8′を接続し、その第2
チヤージランプ8′を電源1に接続してなるものである
。
図に示すように、−の電源1に電源スイッチ2.ヒユー
ズ6.6′およびラジオやランプなどの負荷13を直列
に接続し、その電源1に、第1エンジン用の始動回路と
しての第1スタータスイツチ3および第1スタータ4と
、第2エンジン用の始動回路としての第2スタータスイ
ツチ3′および第2ヌタータ4′とをそゎそれ並列に接
続し、さらに前記電源1に、第1エンジン用の充電回路
としての第1ジエネレータ5および第ルギュレータ7と
、第2エンジン用の充電回路としての第2ジエネレータ
5′および第2レギユレータ7′とをそれぞれ並列に接
続し、同一の電源1により第1工ンジンおよび第2エン
ジンを始動させることができると共に、その第1エンジ
ンおよび第2エンジンの駆動により電源1を充電できる
ように構成されている〇 そして、上述の2工ンジン搭載機における電源放電状態
表示回路は、第ルギュレータ7のE端子(アース端子)
とN端子(中性点)との間に第1フイールドリレーコイ
ルFCを接続すると共に、その第ルギュレータ7のL端
子(チャージランプ端子)とN端子(抵抗端子)との間
にメーク接点の第1フイールドリレースイツチFPと抵
抗Rとをそれぞれ並列に接続して第1エンジン用の充電
回路充電状態表示接点を形成する。前記第2レギユレー
タ7のL端子とN端子との間に電源放電15状態表示手
段としての第1チヤーシラシブ8を接続し、その第1チ
ヤージランプ8を電源1に接続する。一方、同じ(第2
レギユレータ7’(7)E端子とN端子との間に第2フ
イールドリレーコイルFC’を接続すると共に、その第
2レギュレータ7′ユ、11のL端子とN端子との間に
メーク接点の第2フイールドリレースイツチFP’と抵
抗R′とをそねぞわ並列に接続して第2エンジン用の充
電回路充電状態表示接点を形成する。前記第2レギユレ
ータ7′のL端子とN端子との間に電源放電状態表示手
段としての第2チヤージランプ8′を接続し、その第2
チヤージランプ8′を電源1に接続してなるものである
。
次に、その作動について説明でる。まず、第1エンジン
および第2エンジンを駆動させずに、電源スィッチ2を
閉じて負荷13のラジオを付けたりランプを点灯したり
すると、電源1からの電流が電源スイッチ2.ヒユーズ
6、第1チヤージランプ8および第2チャージランプ8
′、第ルギュレータ7のL端子を経てE端子および第2
レギユレータ7′のL端子を経てE端子を通ってアース
され・第1チヤージランプ8および第2チヤージランプ
8′が点灯し、電源1が使われ(放電)されている1)
□ ことをオペレータに知らせせしめる。次に、第1エンジ
ンおよび第2エンジンを駆動させると、第、1ジエネレ
ータ5および第2ジエネレータ5′が作動して発電を開
始し、第1ジエネレータ5および第2ジエネレータ5′
のB端子(電源端子)に電圧が発生して電源1″4I:
充電すると同時に、第1ジエネレータ5および第2ジエ
ネレータ5′のN端子に5も中性点電圧が発生し、この
結未第ルギュレータフの第1フイールドリレーコイルF
Cおよび第2レギユレータ7′の第2フイールドリレー
コイルFC’に電流が流れ、第1フイールドリレースイ
ツチFPおよび第2フイールドリレースイツチFP’が
閉じる。これにより第1チヤージランプ8および第2チ
ヤージランプ8′の両端が短絡され、第1チヤージラン
プ8および第2チヤージランプ8′が消灯し、電源1’
&充電していることをオペレーターに知らせせしめる。
および第2エンジンを駆動させずに、電源スィッチ2を
閉じて負荷13のラジオを付けたりランプを点灯したり
すると、電源1からの電流が電源スイッチ2.ヒユーズ
6、第1チヤージランプ8および第2チャージランプ8
′、第ルギュレータ7のL端子を経てE端子および第2
レギユレータ7′のL端子を経てE端子を通ってアース
され・第1チヤージランプ8および第2チヤージランプ
8′が点灯し、電源1が使われ(放電)されている1)
□ ことをオペレータに知らせせしめる。次に、第1エンジ
ンおよび第2エンジンを駆動させると、第、1ジエネレ
ータ5および第2ジエネレータ5′が作動して発電を開
始し、第1ジエネレータ5および第2ジエネレータ5′
のB端子(電源端子)に電圧が発生して電源1″4I:
充電すると同時に、第1ジエネレータ5および第2ジエ
ネレータ5′のN端子に5も中性点電圧が発生し、この
結未第ルギュレータフの第1フイールドリレーコイルF
Cおよび第2レギユレータ7′の第2フイールドリレー
コイルFC’に電流が流れ、第1フイールドリレースイ
ツチFPおよび第2フイールドリレースイツチFP’が
閉じる。これにより第1チヤージランプ8および第2チ
ヤージランプ8′の両端が短絡され、第1チヤージラン
プ8および第2チヤージランプ8′が消灯し、電源1’
&充電していることをオペレーターに知らせせしめる。
なお、このときジェネレータ5,5′のB端子の電圧瀘
レギュレータ7.7′のN端子、フィールドリレースイ
ッチFP 、 FP’を通ってF端子(フィールド端子
)からジェネレータ5.5′のF端子へフィードバック
し、ジェネレータ5,5′の発電電圧11、(をほぼ一
定に制御する。
レギュレータ7.7′のN端子、フィールドリレースイ
ッチFP 、 FP’を通ってF端子(フィールド端子
)からジェネレータ5.5′のF端子へフィードバック
し、ジェネレータ5,5′の発電電圧11、(をほぼ一
定に制御する。
しかしながら、上述の従来の電源放電状態表示回路は、
第1エンジン専用の第1チヤージランプ8と、第2エン
ジン専用の第2チージランブ8′とをそれぞれ備えるた
め下記の欠点を有する。丁なわち、作業が軽負荷のため
第1エンジン、第2エンジンの何れか一方のみを駆動し
、または第1エンジン、第2エンジンの何れか一方が故
障して残りの他方のエンジンのみを駆動した場合、例え
ば第1エンジンのみを駆動させると、上述e)ように、
第1ジエネレータ5が作動して電源1を充電すると同時
に、電流が第1フイールドリレーコイルFCに流れて第
1フイールドリレースイツチFPが閉じ、第1チヤージ
ランプ8が消灯して電源1が充電されている状態を表示
する。一方、第2エンジンが停止しているので、第2ジ
エネレータ5′のN端子には中性点電圧が発生せず、従
って第2フイールドリレースイツチFP’が開状態にあ
り、電流が第2チヤージランプ8′を流れ、第2チヤー
シラVプ8′が点灯し、電源1が放電されている状態を
表示する。このために、第1エンジン、第2工ンジンの
何れか一方を駆動させた場合、電源1は充電されている
のにもかかわらず、一方のチャージランプが点灯して放
電状態を表示し、他方のチャージランプが消灯して充電
状態を表示し、その表示が非常に紛られしいものとなる
。また、チャージランプが2個必要であり、設置スペー
スtx トの問題がある。
第1エンジン専用の第1チヤージランプ8と、第2エン
ジン専用の第2チージランブ8′とをそれぞれ備えるた
め下記の欠点を有する。丁なわち、作業が軽負荷のため
第1エンジン、第2エンジンの何れか一方のみを駆動し
、または第1エンジン、第2エンジンの何れか一方が故
障して残りの他方のエンジンのみを駆動した場合、例え
ば第1エンジンのみを駆動させると、上述e)ように、
第1ジエネレータ5が作動して電源1を充電すると同時
に、電流が第1フイールドリレーコイルFCに流れて第
1フイールドリレースイツチFPが閉じ、第1チヤージ
ランプ8が消灯して電源1が充電されている状態を表示
する。一方、第2エンジンが停止しているので、第2ジ
エネレータ5′のN端子には中性点電圧が発生せず、従
って第2フイールドリレースイツチFP’が開状態にあ
り、電流が第2チヤージランプ8′を流れ、第2チヤー
シラVプ8′が点灯し、電源1が放電されている状態を
表示する。このために、第1エンジン、第2工ンジンの
何れか一方を駆動させた場合、電源1は充電されている
のにもかかわらず、一方のチャージランプが点灯して放
電状態を表示し、他方のチャージランプが消灯して充電
状態を表示し、その表示が非常に紛られしいものとなる
。また、チャージランプが2個必要であり、設置スペー
スtx トの問題がある。
本発明は、上述の諸欠点および諸問題を改善解決した電
源放電状態表示回路を提供せんとするものである。
源放電状態表示回路を提供せんとするものである。
本発明は、電源および電源スィッチに電源放電状態表示
手段および抵抗を直列に接続し、その電源放電状態表示
手段に、第1エンジン用の充電回路充電状態表示接点と
、第2エンジン用の充電回路充電状態表示接点とをそれ
ぞれ並列に接続し、電源が放電されているときには、電
源放電状態表示手段が作動し、電源が充電されていると
きには、電源放電状態表示手段の両端が短絡されるべ゛
(構成したことを特徴とする。
手段および抵抗を直列に接続し、その電源放電状態表示
手段に、第1エンジン用の充電回路充電状態表示接点と
、第2エンジン用の充電回路充電状態表示接点とをそれ
ぞれ並列に接続し、電源が放電されているときには、電
源放電状態表示手段が作動し、電源が充電されていると
きには、電源放電状態表示手段の両端が短絡されるべ゛
(構成したことを特徴とする。
以下、本発明の電源放電状態表示回路の一実施例を第2
図を参照して説明する。
図を参照して説明する。
図中、第1図と同符号は同一のものを示す。
しかして、この実施例における本発明の電源放電状態表
示回路は、電源1および電源スィッチ2にチャージラン
プ(資)および抵抗11を直列に接続し、電源1.電源
スイッチ2.チャージランプ舶、抵抗11の閉回路を形
成する。前記チャージランプ閉に、第1フイールドリレ
ースイツチFPと第2フイールドリレースイツチFP’
とを、第1ダイオード10と第2ダイオード10′とを
介してそれぞわ並列に接続する。
示回路は、電源1および電源スィッチ2にチャージラン
プ(資)および抵抗11を直列に接続し、電源1.電源
スイッチ2.チャージランプ舶、抵抗11の閉回路を形
成する。前記チャージランプ閉に、第1フイールドリレ
ースイツチFPと第2フイールドリレースイツチFP’
とを、第1ダイオード10と第2ダイオード10′とを
介してそれぞわ並列に接続する。
この実施例における本発明の電源放電状態表示回路は、
以上の如き構成よりなり、以下その作動について説明す
る。
以上の如き構成よりなり、以下その作動について説明す
る。
まず、第1エンジンおよび第2エンジンを駆動させずに
1電源スイツチ2を閉じて負荷13のラジオを付けたり
ランプを点灯したりてると、電源1からノミ流が電源ス
イッチ2.ヒユーズ6、チャージランプ(資)、抵抗1
1を通ってアースに流鮫、チャージランプ(資)が点灯
し、電源lが使われ(放電し)ていることをオペレータ
ーに知らせせしめる。
1電源スイツチ2を閉じて負荷13のラジオを付けたり
ランプを点灯したりてると、電源1からノミ流が電源ス
イッチ2.ヒユーズ6、チャージランプ(資)、抵抗1
1を通ってアースに流鮫、チャージランプ(資)が点灯
し、電源lが使われ(放電し)ていることをオペレータ
ーに知らせせしめる。
次番乙第1エンジンおよび第2エンジンを駆動させると
、第1ジエネレータ5および第2ジエネレータ5′が作
動して発電を開始し、第1ジエネレータ5および第2ジ
エネレータ5′のB端子に電圧が発生して電源1を充電
すると同時に、第1ジエネレータ5および第2ジエネレ
ータ5′のN端子にも中性点電圧が発生し、この結果第
ルギュレータフの第1フイールドリレーコイルFCおよ
び第2レギユレータ7′の第2フイールドリレーコイル
FC’に電流が流れ、第1フイールドリレースイツチF
Pおよび第2フイールドリレースイツチFP’が閉じる
。すると、電流は第1フイールドリレースイツチFPお
よび第2フイールドリレースイツチFP’、第1ダイオ
ード10および第2ダイオード10′、抵抗11ヲ通っ
てアースされる。従って、そσ)チャージランプ(資)
の両端の電位差(電圧)がダイオード10 、10’の
順電圧降下的0.5V程度の低いものとなり、チャージ
ランプ帥は点灯せず、電源1が充電されていることをオ
ペレーターに知らせせしめる。
、第1ジエネレータ5および第2ジエネレータ5′が作
動して発電を開始し、第1ジエネレータ5および第2ジ
エネレータ5′のB端子に電圧が発生して電源1を充電
すると同時に、第1ジエネレータ5および第2ジエネレ
ータ5′のN端子にも中性点電圧が発生し、この結果第
ルギュレータフの第1フイールドリレーコイルFCおよ
び第2レギユレータ7′の第2フイールドリレーコイル
FC’に電流が流れ、第1フイールドリレースイツチF
Pおよび第2フイールドリレースイツチFP’が閉じる
。すると、電流は第1フイールドリレースイツチFPお
よび第2フイールドリレースイツチFP’、第1ダイオ
ード10および第2ダイオード10′、抵抗11ヲ通っ
てアースされる。従って、そσ)チャージランプ(資)
の両端の電位差(電圧)がダイオード10 、10’の
順電圧降下的0.5V程度の低いものとなり、チャージ
ランプ帥は点灯せず、電源1が充電されていることをオ
ペレーターに知らせせしめる。
そして、第1エンジン、第2エンジンの何れか一方、例
えば第1エンジンのみを駆動させると、上述のように、
第1ジエネレータ5が作動して電源1を充電すると同時
に、電流が第1フイールドリレーコイルFCに流れて第
1フイールドリレースイツチFPが閉じる。すると、電
流は上述の如く第1フイールドリレースイツチFP 、
第1ダイオード10′、抵抗11を通ってアースされる
。従って、上述と同様にチャージランプ(資)の両端の
電位差が低くなりチャージランプ(資)は点灯せず、電
源lが充電されていることをオペレータに知らせせしめ
るO 以上のように、第1エンジンおよび第2エンジンが駆動
しておらず、電源1が使われているときには、チャージ
ランプ(資)が点灯し、電源1が放電されている状態を
表示する。一方、第1エンジンおよび第2エンジシが駆
動していて電源1;工充電されているときには、チャー
ジランプ(資)が消灯し、電源1が充電されている状態
を表示する。また、第1エンジン、第2エンジンの何れ
か一方が駆動していて電源1が充電されているときにも
、同じくチャージランプ(資)が消灯し、電源1が充電
されてい少状態を表示するので、電源1が放電されてい
るときにはチャージランプ(資)が点灯し、電源1が充
電されているときにはチャージランプ(資)が消灯する
と言った電源放電状態表示回路の本来の機能を果すこと
ができ、1工ンジン搭載機と同様に電源の放電状態、充
電状態を簡単にかつ明確に見分けることができる。
えば第1エンジンのみを駆動させると、上述のように、
第1ジエネレータ5が作動して電源1を充電すると同時
に、電流が第1フイールドリレーコイルFCに流れて第
1フイールドリレースイツチFPが閉じる。すると、電
流は上述の如く第1フイールドリレースイツチFP 、
第1ダイオード10′、抵抗11を通ってアースされる
。従って、上述と同様にチャージランプ(資)の両端の
電位差が低くなりチャージランプ(資)は点灯せず、電
源lが充電されていることをオペレータに知らせせしめ
るO 以上のように、第1エンジンおよび第2エンジンが駆動
しておらず、電源1が使われているときには、チャージ
ランプ(資)が点灯し、電源1が放電されている状態を
表示する。一方、第1エンジンおよび第2エンジシが駆
動していて電源1;工充電されているときには、チャー
ジランプ(資)が消灯し、電源1が充電されている状態
を表示する。また、第1エンジン、第2エンジンの何れ
か一方が駆動していて電源1が充電されているときにも
、同じくチャージランプ(資)が消灯し、電源1が充電
されてい少状態を表示するので、電源1が放電されてい
るときにはチャージランプ(資)が点灯し、電源1が充
電されているときにはチャージランプ(資)が消灯する
と言った電源放電状態表示回路の本来の機能を果すこと
ができ、1工ンジン搭載機と同様に電源の放電状態、充
電状態を簡単にかつ明確に見分けることができる。
以上の実施例からも明らかなように、本発明の2工ンジ
ン搭載機における電源放電状態表示回路は、−の電源放
電状態表示手段により、電源の放電状態と、充電状態と
を表示するように構成したものであるから、電源放電状
態表示回路本来の機能を果すことができる。また、−の
電源放電状態表示手段のみで良く、従来の二の電源放電
状態表示手段と比較して設置スペースなどにおいて有利
である。すなわち、lエンジン搭載機の場合と変わらな
いと言う効果がある。
ン搭載機における電源放電状態表示回路は、−の電源放
電状態表示手段により、電源の放電状態と、充電状態と
を表示するように構成したものであるから、電源放電状
態表示回路本来の機能を果すことができる。また、−の
電源放電状態表示手段のみで良く、従来の二の電源放電
状態表示手段と比較して設置スペースなどにおいて有利
である。すなわち、lエンジン搭載機の場合と変わらな
いと言う効果がある。
第1図は従来の2工ンジン搭載機における電源放電状態
表示回路の回路図、第2図は本発明の2工ンジン搭載機
における電源放電状態表示回路の一実施例を示した回路
図である@ 1・・・電源、2・・・電源スィッチ、5・・・第1ジ
エネレータ、5′・・・第2ジエネレータ、7・・・第
2レギユレータ、7′・・・第2レギユレータ、閏・・
・チャージランプ、10・・・第1ダイオード、10′
・・・第2ダイオード、11・・・抵抗、FC・・・第
1フイールドリレーコイル、FC’・・・第2フイール
ドリレーコイル、FP・・・第1フイールドリレースイ
ツチ、FP’・・・第2フイールドリレースイツチ。 特許出願人 日立建機株式会社 代理人弁理士 秋 本 正 実
表示回路の回路図、第2図は本発明の2工ンジン搭載機
における電源放電状態表示回路の一実施例を示した回路
図である@ 1・・・電源、2・・・電源スィッチ、5・・・第1ジ
エネレータ、5′・・・第2ジエネレータ、7・・・第
2レギユレータ、7′・・・第2レギユレータ、閏・・
・チャージランプ、10・・・第1ダイオード、10′
・・・第2ダイオード、11・・・抵抗、FC・・・第
1フイールドリレーコイル、FC’・・・第2フイール
ドリレーコイル、FP・・・第1フイールドリレースイ
ツチ、FP’・・・第2フイールドリレースイツチ。 特許出願人 日立建機株式会社 代理人弁理士 秋 本 正 実
Claims (1)
- 同一の電源により第1エンジン、第2エンジンの始動を
行い、その第1エンジン、第2エンジンの駆動により電
源の充電を行う2工ンジン搭載機において、前記電源お
よびその電源に直列に接続した電源スィッチに、電源数
、′電状態表示手段および抵抗を直列に接続し、その電
源放電状態表示手段に、第1エンジン用の充電回路充電
状態表示接点およびダイオードと、第2エンジン用の充
電回路充電状態表示接点およびダイオードをそれぞれ並
列に接続し、電源スィッチが閉じているときには、電源
放電状態表示手段が作動し、一方第1エンジン、第2エ
ンジンの少なくとも何れか一方が駆動しているときには
、電源放電状態表示手段の両端間が短絡されるべく構成
したことを特徴とする2工ンジン搭載機における電源放
電状態表示回路。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56113569A JPS5815170A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 2エンジン塔載機による電池放電状態表示回路 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56113569A JPS5815170A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 2エンジン塔載機による電池放電状態表示回路 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5815170A true JPS5815170A (ja) | 1983-01-28 |
JPH0216660B2 JPH0216660B2 (ja) | 1990-04-17 |
Family
ID=14615568
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56113569A Granted JPS5815170A (ja) | 1981-07-22 | 1981-07-22 | 2エンジン塔載機による電池放電状態表示回路 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5815170A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8850837B2 (en) | 2010-04-23 | 2014-10-07 | Lg Electronics Inc. | Heat pump type speed heating apparatus |
-
1981
- 1981-07-22 JP JP56113569A patent/JPS5815170A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8850837B2 (en) | 2010-04-23 | 2014-10-07 | Lg Electronics Inc. | Heat pump type speed heating apparatus |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0216660B2 (ja) | 1990-04-17 |
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