JPS58149865A - Power steering device - Google Patents
Power steering deviceInfo
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- JPS58149865A JPS58149865A JP3140682A JP3140682A JPS58149865A JP S58149865 A JPS58149865 A JP S58149865A JP 3140682 A JP3140682 A JP 3140682A JP 3140682 A JP3140682 A JP 3140682A JP S58149865 A JPS58149865 A JP S58149865A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/083—Rotary valves
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は動力舵取装置に関し、%に1バルブスリーブと
ビニオンシャフトとの接続構造を改良したものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a power steering device, and is an improvement in the connection structure between the valve sleeve and the pinion shaft.
第1図は従来の動力舵取装置の一例を示す。FIG. 1 shows an example of a conventional power steering device.
ピニオ/ベアリング2で支持されている出力軸としての
ビニオンシャフト1は、ビ/3によシコントロールパル
プ4のバルブスリーブ5と接続され、また、そのビニオ
ンシャフト1にはビ/6に:夛トーショ/バー7が接続
されている。トーションバー7の他端は、ピア8により
パルプシャフト9と接続されておシ、従って、ビニオン
シャフト1とパルプシャフト9とが、トーションバー7
を介して接続されている。すなわち、パルプシャフト9
を回動させたときにビニオンシャフト1に負荷がかかつ
ているときは、その負荷に対してトーションバー7が捩
れる。10I/iバルブハウジングであ夛、このハウジ
ング10の内JThKパルプスリーブ5が嵌挿され、パ
ルプスリーブ5ノ内116iCハxプシヤフト9が嵌挿
さhている。パルプシャフト9Fiバルブスリー7”5
に対し、トーションバー7の捩れに応じて所定の角度だ
け回動することができる。この回動にょル、油圧ポンプ
(図示せず)からO油をパルプシャフト9とバルブスリ
ーブ5とを介してパワーアシストシリンダに導き、車輛
操舵のアシストを行v。A binion shaft 1 as an output shaft supported by a pinio/bearing 2 is connected to a valve sleeve 5 of a control pulp 4 by a bi/3; An additional torso/bar 7 is connected. The other end of the torsion bar 7 is connected to the pulp shaft 9 by a pier 8. Therefore, the binion shaft 1 and the pulp shaft 9 are connected to the torsion bar 7.
connected via. That is, the pulp shaft 9
When a load is applied to the pinion shaft 1 when the pinion shaft 1 is rotated, the torsion bar 7 is twisted in response to the load. A JThK pulp sleeve 5 is fitted into the housing 10, and a 116iC push shaft 9 is fitted into the pulp sleeve 5. Pulp shaft 9Fi valve three 7”5
On the other hand, the torsion bar 7 can be rotated by a predetermined angle according to the torsion of the torsion bar 7. This rotation guides O oil from a hydraulic pump (not shown) to a power assist cylinder via a pulp shaft 9 and a valve sleeve 5 to assist vehicle steering.
第2因t!ヒニオ/シャフト1のコントロールパルプ4
11の端部を示し、その端部には、トーションバー7が
遊嵌される孔11が凹設されておシ、また、外壁12に
おいては、所定の開き角度で開口1.3 Aおよび13
Bが切除されている。外壁12には更にビン孔14があ
けられておシ、予めピン3がこOビン孔14に圧入され
ている。しかして、バルブスリーブ5を第1図で右方向
にずらしながらビニオンシャフト1に挿入し、ビア3の
頭部をビン孔5Aに挿入し、これにょシ、ビニオンシャ
フト1とバルブスリーブ5とが接続される。Second cause! Hinio/shaft 1 control pulp 4
11, in which a hole 11 into which the torsion bar 7 is loosely fitted is recessed, and in the outer wall 12, openings 1.3 A and 13 are formed at a predetermined opening angle.
B has been removed. A pin hole 14 is further drilled in the outer wall 12, and a pin 3 is press-fitted into the hole 14 in advance. Then, insert the valve sleeve 5 into the binion shaft 1 while shifting it to the right in FIG. is connected.
第3図はパルプシャフト9のピーオンシャフト側端部を
示し、その端部には、ビニオンシャフト1に設けられた
開口13Aおよび13BK対して第4図に示すように遊
嵌される、ポス15が突設されている。ポス15は、開
口13Aおよび13Bと対応した幅の二面幅を有する。FIG. 3 shows the end of the pulp shaft 9 on the peon shaft side, and the end has a post that is loosely fitted into the openings 13A and 13BK provided in the binion shaft 1 as shown in FIG. 15 is provided protrudingly. The post 15 has a width across flats corresponding to the width of the openings 13A and 13B.
このポス15の各面15Aおよび15Bと、ビニオンシ
ャフト1の開口13Aおよび13Bに面する外壁12の
各面、換言するとマニアルストッパ部としての外壁12
のS面、T面、U面およびV面からなるストッパ面とが
それぞれ対向している。すなわち、第4図において、パ
ルプシャフト9を右に回動すせると、パルプシャフト9
のストッパ面15Aが外壁12のS面に、パルプシャフ
ト9のストッパ面15Bが外壁12のT面に尚接してビ
ニオンシャフト1が回動される。また、パルプシャフト
9を左に回動させると、バルブシャフト9のストッパ面
15Bが外壁12のU面に、バルブシャフト9のストッ
パ面15Aが外壁12の7面に当接してビニオンシャフ
ト1が回動される。Each surface 15A and 15B of this post 15 and each surface of the outer wall 12 facing the openings 13A and 13B of the binion shaft 1, in other words, the outer wall 12 as a manual stopper part.
The stopper surfaces consisting of an S surface, a T surface, a U surface, and a V surface face each other. That is, in FIG. 4, when the pulp shaft 9 is rotated to the right, the pulp shaft 9
The binion shaft 1 is rotated with the stopper surface 15A of the pulp shaft 9 still in contact with the S surface of the outer wall 12, and the stopper surface 15B of the pulp shaft 9 still in contact with the T surface of the outer wall 12. Furthermore, when the pulp shaft 9 is rotated to the left, the stopper surface 15B of the valve shaft 9 contacts the U surface of the outer wall 12, and the stopper surface 15A of the valve shaft 9 contacts the 7 surfaces of the outer wall 12, causing the binion shaft 1 to contact the U surface of the outer wall 12. Rotated.
しかしながら、このように構成した従来の動力舵取装置
においては、ビ/3を用いてバルブスリーブslビニオ
/シャフト1に支持するようにしているので、次のよう
な欠点がある。すなわち、(1) ビニオンシャフト
1のストッパ部に対するビン孔14の形状公差(偏位置
、直角度)がだしK< <、コントロールバルブ4の中
立位置トマニアルストツパ部の中立位置と金合せるのが
難しい。However, in the conventional power steering device configured in this manner, the valve sleeve SL is supported on the shaft 1 using the valve sleeve SL, and therefore has the following drawbacks. That is, (1) the shape tolerance (offset position, perpendicularity) of the pin hole 14 with respect to the stopper part of the pinion shaft 1 is K<<, the neutral position of the control valve 4 and the neutral position of the manual stopper part. is difficult.
(冨) ビニオンペアリ/グ2t−取り外す際、ピン
3を取シ除く必要があるが、ピン3は圧入されてお9、
しかもビア3の内@にはバルブシャフト9があるため、
ビ/3會引抜かねばならず、このため、ビ/3が損傷す
るのでビ/3を再使用できない。また、バルブシャフト
9を取)外ずし、ピ/3を打ち込んで取9外すこともで
きるが、この場合KFi、バルブシャフト9を取り外す
だけ時間を要し、サービス性に問題がある。(Ten) Binion pair/g 2t - When removing, it is necessary to remove pin 3, but pin 3 is press-fitted 9,
Moreover, since there is a valve shaft 9 inside the via 3,
The B/3 has to be pulled out, which damages the B/3 and the B/3 cannot be reused. It is also possible to remove the valve shaft 9) and drive in a pin/3 pin to remove it, but in this case it takes time to remove the KFi and the valve shaft 9, which poses a problem in serviceability.
(1) (1)項に起因して、トーシ!I7パーのば
ね定数を所望の値まで高めてダイレクト感ある操縦感覚
を得ることが難しい。(1) Due to paragraph (1), Toshi! It is difficult to increase the spring constant of the I7 par to the desired value and obtain a direct steering feeling.
(転) ビニオンシャフト1の外壁12にビン孔14が
あけられており、マニアルストッパ部として機能する外
壁12の断面積がビン孔14の分だけ減少する。また、
ビン孔14にビ/3を圧入すると、外壁12に内部応力
が生じる。従って、これら二つの要因によシ、ストッパ
部としての外壁12の強度が不足する。(Conversion) A pin hole 14 is formed in the outer wall 12 of the pinion shaft 1, and the cross-sectional area of the outer wall 12, which functions as a manual stopper portion, is reduced by the amount of the pin hole 14. Also,
When B/3 is press-fitted into the bottle hole 14, internal stress is generated in the outer wall 12. Therefore, due to these two factors, the strength of the outer wall 12 as a stopper portion is insufficient.
本発明の目的は、このような従来の欠点を除去した動力
舵取装置を提供するととKある。An object of the present invention is to provide a power steering device that eliminates such conventional drawbacks.
すなわち、本発明では、出力軸のマニアルストッパ部形
状に対応した形状の係止用開口をバルブスリーブに形成
し、マニアルストッパ部および係止用開口に対応し良形
状の係止部材を介してマニアルストッパ部と係止用開口
とを接続し、以て、出力軸とバルブスリーブとを、それ
らが一体に回動するように接続する。
1本発明実施例で用いるビニオンシャフト
においては、そのコントロールバルブ側の端部に、スト
ツバm tそれぞれ有する2つのマニアルストッパ部を
突設させ、各ストッパ部のストッパ面を平行に対面させ
ている。これら2つのストッパ部の間O空Ilにはバル
ブシャフトを遊嵌し、バルブシャ7)Oストツバ面とビ
ニオンシャフトのストッパ部のストッパ面とが当接可能
となし、これにより、バルブシャフトからビニオンシャ
フトにトルクを直接伝達することができる。一方、ビニ
芽ンシャフトと接続されるバルブスリーブにおいては、
そのビニオンシャフト側の端部に、上述した2つのスト
ッパ部の関に形成された空隙に対応した形状の切欠きを
形成する。この切欠きにスラストプレートラ嵌合し、こ
のプレートをスナップリングで保持する。上述のビニオ
ンシャフトの空隙にスラストプレートを嵌合させてビニ
オンシャフトとバルブスリーブとt接続する。That is, in the present invention, a locking opening having a shape corresponding to the shape of the manual stopper portion of the output shaft is formed in the valve sleeve, and the manual is inserted through a locking member having a good shape corresponding to the manual stopper portion and the locking opening. The stopper portion and the locking opening are connected, thereby connecting the output shaft and the valve sleeve so that they rotate together.
1. In the pinion shaft used in the embodiment of the present invention, two manual stopper parts each having a stopper m and t are protruded from the end on the control valve side, and the stopper surfaces of each stopper part are made to face each other in parallel. . A valve shaft is loosely fitted into the O cavity Il between these two stopper parts, so that the valve shaft 7) O stop flange surface and the stopper surface of the stopper part of the binion shaft can come into contact with each other. Torque can be transmitted directly to the on-shaft. On the other hand, in the valve sleeve connected to the vinyl shaft,
A notch having a shape corresponding to the gap formed at the junction of the two stopper parts described above is formed at the end on the side of the binion shaft. The thrust plate is fitted into this notch, and the plate is held with a snap ring. A thrust plate is fitted into the gap of the above-mentioned pinion shaft, and the pinion shaft and the valve sleeve are connected with each other.
本発明実施例で用いるバルブスリーブの加工については
、バルブスリーブ内周面のバルブ溝、すなわち、バルブ
スリーブからバルブシャフトを介して各シリンダまたは
リザーバタ/りへ油を供給するようにした通路の開閉制
御を行う溝を、切欠きを加工した後に、その切欠きを基
準として加工することができる。Regarding the processing of the valve sleeve used in the embodiments of the present invention, the valve groove on the inner peripheral surface of the valve sleeve, that is, the opening and closing control of the passage that supplies oil from the valve sleeve to each cylinder or reservoir via the valve shaft. After machining a notch, a groove for performing this can be machined using the notch as a reference.
本発明実施例においては、バルブスリーブとビニオンシ
ャフトとの接続構造を改良し、その改良に加えて、バル
ブスリーブの各部O寸法精度を向上させることにより、
マニアルストッパの中立点とコントロールバルブの中立
点とを所望の精度で合せることができ、これにより、ト
ーションバーOばね定数を従来に比べて大きくでき、以
て操縦感覚の優れた動力舵取装置を提供できる。In the embodiment of the present invention, the connection structure between the valve sleeve and the pinion shaft is improved, and in addition to the improvement, the dimensional accuracy of each part of the valve sleeve is improved.
The neutral point of the manual stopper and the neutral point of the control valve can be aligned with the desired accuracy, which allows the torsion bar O spring constant to be made larger than before, thereby creating a power steering device with excellent steering feel. Can be provided.
以下、図面に基いて本発明の詳細な説明する。Hereinafter, the present invention will be explained in detail based on the drawings.
なお、第1図〜第3図と同様の箇所には同一〇符号を付
してそO説明は省略する。Note that the same parts as in FIGS. 1 to 3 are designated by the same 〇 symbols, and the explanation thereof will be omitted.
第5図は本発明〇一実施例を示し、第6図はそ(DW−
w線断面を示す。第5図において、21は出力軸として
のビニオンシャフトを示し、このビニオンシャフト21
の端部を第7図に示すように形成する。すなわち、スト
ッパ11i22Af有する!エアルスFツバ部22と、
ストッパ面23At−有するマニアルストッパ部23と
をピニオンシャフト21の端部に形成する。これらスト
ッパ面22Aと23Aとは互込に平行に対面している。Fig. 5 shows an embodiment of the present invention, and Fig. 6 shows its (DW-1) embodiment.
A cross section taken along the W line is shown. In FIG. 5, 21 indicates a binion shaft as an output shaft, and this binion shaft 21
The end portions are formed as shown in FIG. That is, it has a stopper 11i22Af! Airs F collar part 22,
A manual stopper portion 23 having a stopper surface 23At is formed at the end of the pinion shaft 21. These stopper surfaces 22A and 23A face each other parallel to each other.
な耘24Fi)−ジョンバー7が遊嵌される凹部、25
はビτオンベアリング2が係止される係止部である。第
5図IIcをいて、26はバルブスリーブであシ、第8
図に示すように、バルブスリーブ26の底部には、バル
ブスリーブ26の径方向に係止用開口としての切欠き2
7を2ケ所形成し、バルブスリーブ26の底面からやや
上方の外周面には、リング溝28を刻設する。なお、2
9はボートであル、スリーブ26の内周面に形成したバ
ルブ溝に連通している。24 Fi) - recess into which version 7 is loosely fitted, 25
is a locking portion to which the bio-τon bearing 2 is locked. In Fig. 5 IIc, 26 is the valve sleeve, 8th
As shown in the figure, the bottom of the valve sleeve 26 has a notch 2 as a locking opening in the radial direction of the valve sleeve 26.
7 are formed at two locations, and a ring groove 28 is carved in the outer peripheral surface of the valve sleeve 26 slightly above the bottom surface. In addition, 2
A boat 9 communicates with a valve groove formed on the inner peripheral surface of the sleeve 26.
再び第5図および第6図を参照するに、バルブスリーブ
26の切欠@27!IC,第9図に示す係止部材として
のスラストプレート31を嵌合し、リン/溝28にスナ
ップリング32t−嵌fiして、プレート31をスナッ
プリング32によシ保持する。Referring again to FIGS. 5 and 6, the notch in the valve sleeve 26 @27! The IC is fitted with a thrust plate 31 as a locking member shown in FIG.
このようにしたバルブスリーブ26′f:ビニオンシ−
y:y)21によシ支持する。すなわち、ビニオンシャ
フト21の2つのマニアルストッパ部22と23との間
の空隙にプレート31を嵌合する。ここで、バルブシャ
フト9の段付部とピニオンシャフト21のストッパ部2
2.23が立上る面との間隙によシ、ピニオンシャフト
21の軸方向におけるスラストプレート31の動きが規
制され、以て、バルブスリーブ26とピニオンシャフト
21との長手方向の相対移動が規制される。一方、バル
ブスリーブ26とピニオンシャフト21との径方向の相
対移動は、バルブシャフト9とバルブスリーブ2゛6と
の嵌め合いKよ〕決定された範囲内で規制される。Valve sleeve 26'f thus constructed: Binion seam
y:y) Supported by 21. That is, the plate 31 is fitted into the gap between the two manual stopper parts 22 and 23 of the pinion shaft 21. Here, the stepped portion of the valve shaft 9 and the stopper portion 2 of the pinion shaft 21
The movement of the thrust plate 31 in the axial direction of the pinion shaft 21 is restricted by the gap between the valve sleeve 26 and the surface on which the pinion shaft 21 stands, thereby restricting the relative movement of the valve sleeve 26 and the pinion shaft 21 in the longitudinal direction. Ru. On the other hand, relative movement in the radial direction between the valve sleeve 26 and the pinion shaft 21 is restricted within a range determined by the fit K between the valve shaft 9 and the valve sleeve 26.
第6図を参照するに、ストッパ部22と23との間の空
IIKはバルブシャフト9のボス15が遊嵌され、ボス
15のストッパ面15Aとピニオンシャフト21のスト
ッパ部22のストッパ面22人とが、また、ボス15の
ストッパ面15Bとストッパ面23Aとが対向している
。従って、バルブシャフト9が所定以上回動し九ときに
、ボス15のストッパl115Aの2つの角部がストッ
パ面22ムとaHIL、また、ストッパ面15Bの2つ
の角度がストッパ面23Aと当接し、これにょ夛、バル
ブシャフト9のトルク管ビニオフシャフト21に直接伝
達できる。Referring to FIG. 6, the boss 15 of the valve shaft 9 is loosely fitted into the space IIK between the stopper parts 22 and 23, and the stopper surface 15A of the boss 15 and the stopper surface 22 of the stopper part 22 of the pinion shaft 21 are connected to each other. Also, the stopper surface 15B and the stopper surface 23A of the boss 15 are opposed to each other. Therefore, when the valve shaft 9 rotates more than a predetermined amount, the two corners of the stopper 115A of the boss 15 come into contact with the stopper surface 22m and aHIL, and the two angles of the stopper surface 15B come into contact with the stopper surface 23A, In addition, the torque can be directly transmitted to the torque pipe Vinioff shaft 21 of the valve shaft 9.
本発明では、上述した実施例からも分かるように、スト
ッパ部22.訃よび23の形状に対応した形状の係止部
材31を用い、を九、バルブスリーブ26の係止用開ロ
27’iストッパ部22および23に対応した形状とす
る。In the present invention, as can be seen from the embodiments described above, the stopper portion 22. The locking member 31 is shaped to correspond to the shape of the locking opening 27'i of the valve sleeve 26.
上述しえビニオンシャ7)21Ka、従来Oような高い
寸法精度が要求されて論たところのスリーブ支持剤ピノ
孔をあけゐ必l!がなく、そのピン孔に代え、対面する
平行なストッパff122Aおよび23Alすれぞれ有
するマニアルストッパ部22および23を形成するだけ
でよい。また、バルブ7、!J−ブ260加工について
は、プレート用切欠禽27を加工し、こO切欠き27を
基準として、バルブ溝(図示せず)等をブローチ等によ
シ加工することができ、従来のようにバルブ溝を基準と
してスリーブ支持用ピン孔5Aを加工する場合に比べて
、切欠き27とバルブ溝との間の寸法精度を著しく向上
できる。更に詳述すると、従来のビン孔5ムの直径は約
31mであシ、このような小径のピン孔5Aを加工する
にあたっては、先ず、バルブ溝を加工し、次いでこのバ
ルブ溝を基準とし、所定の偏位度をもってピノ孔5A’
l加工していえ。As mentioned above, since the pinion shaft 7) is 21Ka, it is necessary to drill the pinhole in the sleeve support material as discussed above, which requires high dimensional accuracy like conventional O! Instead of the pin hole, it is only necessary to form manual stopper parts 22 and 23 having opposing parallel stoppers ff122A and 23Al, respectively. Also, valve 7! Regarding the processing of the J-bu 260, the notch 27 for the plate is processed, and the valve groove (not shown) etc. can be processed using a broach or the like using the O notch 27 as a reference. Compared to the case where the sleeve support pin hole 5A is machined based on the valve groove, the dimensional accuracy between the notch 27 and the valve groove can be significantly improved. To explain in more detail, the diameter of the conventional bottle hole 5A is approximately 31 m, and in machining such a small diameter pin hole 5A, first a valve groove is machined, and then this valve groove is used as a reference. With a predetermined degree of deviation, the pinot hole 5A'
I don't want to process it.
しかし、小径の孔を所定O偏位度であけるのは非常に高
い精度が必要であ〕、所望の偏位度が出にくかった。し
かして、本発明実施例のようKすれば上述の寸法精度を
著しく向上できる。However, drilling small-diameter holes with a predetermined degree of O deviation requires extremely high precision, and it is difficult to obtain the desired degree of deviation. However, if K is used as in the embodiment of the present invention, the above-mentioned dimensional accuracy can be significantly improved.
従って、バルブスリーブ26とピニオンシャフト21と
の改良した接続構造に加えて、バルブスリーブ26C)
各部の寸法精度の向上によシ、マニアルストッパの中立
点と、コントロールバルブ4の中立点とを所望の精度で
合せることが可能となる。C(D結果、トーシヨンバー
7のばね定数を大きくしても、トーシヨンバー7に発生
する応力が従来のようにばらつくことがなく、トーショ
/バ−7に生ずる応力を従来の値以内に抑えつつトーン
1ツバ−70ばね定数を大きくでき、以て、ダイレタF
感のある動力舵取装置が得られる。Therefore, in addition to the improved connection structure between the valve sleeve 26 and the pinion shaft 21, the valve sleeve 26C)
By improving the dimensional accuracy of each part, it becomes possible to align the neutral point of the manual stopper and the neutral point of the control valve 4 with desired accuracy. C (D) As a result, even if the spring constant of the torsion bar 7 is increased, the stress generated in the torsion bar 7 does not vary as in the conventional case, and the stress generated in the torsion bar 7 is suppressed within the conventional value while maintaining tone 1. The spring constant of collar 70 can be increased, and the diretor F
A power steering device with a good feel can be obtained.
$11011■、(ロ)はプレートの他の一例を示し、
”jV−)410側面のうちのバルブスリーブ26との
!!&警部4り所41ム〜41Dt、図示のような形状
として、ビニオンシャフト21とバルブスリーブ26と
O軸心に対する回転角度位置を調整できるようにする。$11011■, (b) shows another example of the plate,
``jV-) With the valve sleeve 26 on the side of 410!!&Inspector 4 position 41~41Dt, the rotation angle position of the pinion shaft 21 and valve sleeve 26 with respect to the O axis is adjusted as shown in the figure. Make it adjustable.
すなわち、第10図面に示すように、当接部41A、4
1Cを角度θだけ傾き管設けて突出させ、当接部41B
、41Dを同様に角度θだけ傾きヲ設けて凹設させる。That is, as shown in the 10th drawing, the contact portions 41A, 4
1C is provided with an inclined tube by an angle θ to protrude, and the contact portion 41B is
, 41D are similarly inclined by an angle θ and recessed.
従って、バルブスリーブ26とビニオンシャフト21と
の回転角度位置管、第11図に示すように1軸AXIK
対して角feだけずらすことが可能となる。Therefore, the rotation angle position tube of the valve sleeve 26 and the pinion shaft 21, as shown in FIG.
On the other hand, it becomes possible to shift the angle fe.
換言すゐと、当接部41A〜41DKオフセットを設は
為ことKよ〕、バルブスリーブ26とビニオンシャフト
21との相対角度位置を容易に調整できる。In other words, since the abutting portions 41A to 41DK are offset, the relative angular position between the valve sleeve 26 and the pinion shaft 21 can be easily adjusted.
以上説明しえように、本発明によれば、マニアルストッ
パ部形状に対応した形状の係止用開口をバルブスリーブ
に形成し、ストッパ部および係止用開口に対応した形状
O係止部材を介してストッパ部と係止用開口とを接続し
、以て、出力軸とバルブスリーブとを、それらが一体に
回動するように接続したので、コントロールバルブの中
立点とマニアルストッパの中立点との位置合せが容易と
なる。tた、サービス性の向上、iニアルストツパ部の
強度向上にも寄与する。As described above, according to the present invention, a locking opening having a shape corresponding to the shape of the manual stopper portion is formed in the valve sleeve, and a locking member having a shape O corresponding to the stopper portion and the locking opening is inserted into the valve sleeve. Since the stopper part and the locking opening are connected with each other, and the output shaft and the valve sleeve are connected so that they rotate together, the neutral point of the control valve and the neutral point of the manual stopper are connected. Positioning becomes easy. In addition, it contributes to improving serviceability and improving the strength of the inner stopper portion.
第1図は従来の動力舵取装置の一実施例を示す縦断面図
、第2図はそOビニオンシャフトの端部形状管示す斜視
図、第3図は同じくそのバルブシャ7)10端部形状を
示す斜視図、第4図は第1図1iDf−M線断面図、第
5図は本発明の一実施例1示す縦断面図、第6図社その
Vl−M線断面図、第7図拡間じくそのビニオンシャツ
)の端部を示す斜視図、第8図は同じくそのバルブスリ
ーブの端部管示す斜視図、第9図は同じくそのスラスト
ブ ル−トを示す斜視図、第10wA囚はスラスト
ブレートo他〇−例を示す斜視図、第10図面はそのM
線断面図である。
1.21・・ビニオンシャツ)、 4@・コントロ
ールバルブ、5,26・−バルブスリーブ。
7・・トーシW/バー 9 +1@バルブシヤフト。
22.28−・ストッパ部、 27・・切欠き(係止
用開口)、 31・−プレート(係止部材)。
代理人 鵜沼辰之
(はか2名)
値
倉S 9111 イな +01(Aン’=Il
□
υ 第10’(8)
”11
ト;;
3AFig. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a conventional power steering device, Fig. 2 is a perspective view showing the end shape of the O-binion shaft, and Fig. 3 is the valve shaft 7) 10 end thereof. FIG. 4 is a sectional view taken along the line 1iDf-M in FIG. 1, FIG. 5 is a vertical sectional view showing embodiment 1 of the present invention, FIG. FIG. 8 is a perspective view showing the end tube of the valve sleeve, FIG. 9 is a perspective view showing the thrust bolt, FIG. The 10wA prisoner is a perspective view showing an example of thrust plate o and others, and the 10th drawing is its M
FIG. 1.21... Binion shirt), 4 @ Control valve, 5, 26 - Valve sleeve. 7...Toshi W/Bar 9 +1 @ Valve shaft. 22. 28--Stopper portion, 27--Notch (locking opening), 31--Plate (locking member). Agent Tatsuyuki Unuma (2 people) Tokura S 9111 Ina +01 (An'=Il □ υ 10' (8) ``11 To;; 3A
Claims (1)
車両操舵時のパワーアシストを行うシリンダと、ハンド
ル回動量に応じて回動して車両の操舵量管制御し、前記
パワーアシストが行なわれない場合に前記ハンドルの回
動が直接伝達されるようにしたマニアルストッパ部を有
する出方軸と、該出力軸と一体に回動するようJC9続
されたバルブx リ−フと、前記出方軸にトーシ目ンパ
ーヲ介して接続され、前記バルブスリーブに内設された
記バルブシャフトが前記ストッパ部に当接して、前記バ
ルブシャ7)O回動を前記出方軸に直接伝達し、前記ト
ーシ曹ンパーが捩れたときに、前記バルブシャフトと前
記バルブスリーブとの間に回転変位が生じて前記油圧ポ
ンプからの油が前記シ記シリ/ダに導かれるようにした
動力舵取装置において、前記マニアルストッパ部に対応
した形状の係止部材を有し、前記バルブスリーブには前
記係止部材に対応した形状O係止用開口を形成し、前記
マニアルストッパ部と前記係止用開口とを、前記出力軸
と前記バルブスリーブとが一体に回動するように1前記
係止部材を介して接続したことtIII?黴とする動力
舵取装置。 2、特許請求の範囲第1項に記載の動力舵取装置におい
て、前記バルブシャフトと前記出力軸との細心方向の間
隙に前記係止部材を配設し、該係止部材の前記軸心方向
の動きを前記間隙によシ規制し喪ことを特徴とする動力
舵取装置。 3)特許請求の範囲第1項忙記載の動力舵取装置におい
て、前記係止部材をスラストプレートとなし、咳スラス
トプレート管前記係止用開口に保持するとと4K、当該
スラストプレート全前記マニアルストッパ部と関連させ
て嵌合したこと1−特徴とする動力舵取装置。 4)特許請求の範囲第3項に記載の動力舵取装 ゛
置において、前記パルプスリーブの外周面に嵌着、した
スナップリ/グによシ、前記スラストプレートを前記バ
ルブスリーブに保持したことを特徴とする動力舵取装置
。 5)4I許請求の範囲第3項または第4項に記載の動力
舵取装置において、前記マニアルストッパ部は、互いに
対向するストッパ面を有し、前記出力軸の軸心方向に1
皺出力軸の端面から突設し九2つのマニアルストッパ部
となし、前記スラストプレー)を2つの前記マニアルス
トッパ部の間に嵌合させたこと管特徴とする動力舵取装
置。 6)特許請求の範囲第3項〜第5項のいずれかの項に記
載の動力舵取装置において、前記スラストプレート管、
前記パルプシャフトと前記出力軸との軸心方向の間II
IK配設し、前記バルブスリーブの前記軸心方向の動き
を前記間隙によシ規制したことt%黴とする動力舵取装
置。 7)特許請求の範囲第1項〜第6項のいずれか0項に記
載の動力舵取装置において、前記出力軸をビニオンシャ
フトとしたことを特徴とする動力舵取装置。 8)特許請求の範囲第1項〜第7項のいずれかの項に記
載の動力舵取装置において、前記係止部材の前記バルブ
スリーブとの当接部K、オフセットを設けて前記バルブ
スリーブと前記ビニオンシャフトとの相対角度位置を調
整可能となしたことを特徴とする動力舵取装置。[Scope of Claims] l) A hydraulic pump, a cylinder that is supplied with oil from the wrinkled hydraulic valve and provides power assistance during vehicle steering, and a cylinder that rotates in accordance with the amount of rotation of the steering wheel to control the amount of vehicle steering. an output shaft having a manual stopper portion to which the rotation of the handle is directly transmitted when the power assist is not performed; and a valve connected to the output shaft so as to rotate integrally with the output shaft. x The valve shaft, which is connected to the leaf and the protruding shaft via a toe stopper and installed inside the valve sleeve, comes into contact with the stopper portion to prevent the rotation of the valve shaft 7) from the protruding shaft. direct transmission to the shaft, so that when the hydraulic pump is twisted, a rotational displacement is generated between the valve shaft and the valve sleeve, so that oil from the hydraulic pump is guided to the cylinder/cylinder. The power steering device has a locking member having a shape corresponding to the manual stopper portion, the valve sleeve has an O-shaped locking opening corresponding to the locking member, and the valve sleeve has an O-shaped locking opening corresponding to the locking member, and the valve sleeve has a locking opening having a shape corresponding to the locking member. tIII? The locking opening is connected to the locking member via the locking member so that the output shaft and the valve sleeve rotate together. Power steering device that makes mold. 2. In the power steering device according to claim 1, the locking member is disposed in a gap between the valve shaft and the output shaft in the minute direction, and the locking member is arranged in a gap in the axial direction of the locking member. A power steering device characterized in that the movement of the is regulated by the gap. 3) In the power steering device as set forth in claim 1, when the locking member is a thrust plate and is held in the locking opening of the cough thrust plate pipe, the thrust plate is completely fixed to the manual stopper. 1. Power steering device characterized by being fitted in conjunction with the parts. 4) In the power steering device according to claim 3, the thrust plate is held on the valve sleeve by a snap ring fitted on the outer peripheral surface of the pulp sleeve. Features a power steering device. 5) 4I In the power steering device according to claim 3 or 4, the manual stopper portion has stopper surfaces facing each other, and the manual stopper portion has stopper surfaces facing each other,
1. A power steering device characterized by having two manual stopper parts projecting from an end face of a wrinkled output shaft, and a thrust plate fitted between the two manual stopper parts. 6) In the power steering device according to any one of claims 3 to 5, the thrust plate pipe,
Between the pulp shaft and the output shaft in the axial direction II
A power steering device in which the movement of the valve sleeve in the axial direction is regulated by the gap. 7) A power steering device according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the output shaft is a binion shaft. 8) In the power steering device according to any one of claims 1 to 7, a contact portion K of the locking member with the valve sleeve is provided with an offset so that the valve sleeve A power steering device characterized in that a relative angular position with respect to the binion shaft can be adjusted.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3140682A JPS58149865A (en) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | Power steering device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3140682A JPS58149865A (en) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | Power steering device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58149865A true JPS58149865A (en) | 1983-09-06 |
JPH032111B2 JPH032111B2 (en) | 1991-01-14 |
Family
ID=12330369
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3140682A Granted JPS58149865A (en) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | Power steering device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58149865A (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5330536A (en) * | 1976-07-09 | 1978-03-22 | Bishop Arthur E | Hydraulic valve |
-
1982
- 1982-02-26 JP JP3140682A patent/JPS58149865A/en active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5330536A (en) * | 1976-07-09 | 1978-03-22 | Bishop Arthur E | Hydraulic valve |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH032111B2 (en) | 1991-01-14 |
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