JPS5813710B2 - Automotive lock device - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用ロック装置に係るものである。[Detailed description of the invention] The present invention relates to a locking device for an automobile.

自動車の扉（トランクの扉を含む）のなかには、運転席
に設けたレバーを手動で操作すると、ワイヤーを介して
解錠し得る如く構成されたものがある。Some automobile doors (including trunk doors) are constructed so that they can be unlocked via a wire by manually operating a lever provided on the driver's seat.

実公昭５２−３７３６８号公報に記載されたものもその
一例であるが、該公知例を含めて従来品は破損する惧れ
があるという欠陥があった。One example is the one described in Japanese Utility Model Publication No. 52-37368, but conventional products including this known example have a defect in that they may be damaged.

そのことについて説明すると下記のとおりである。This is explained below.

第１図と第２図は、前記公知例の第一実施例で、Ａはト
ランクの扉側に取付けられているロック装置本体、Ｂは
トランクの車体側（固定側）に取付けられているストラ
イカー、Ｃは車体側に取付けられているワイヤー駆動の
リモートコントロールレバーである。Figures 1 and 2 show the first embodiment of the above-mentioned known example, where A is the locking device main body attached to the door side of the trunk, and B is the striker attached to the vehicle body side (fixed side) of the trunk. , C is a wire-driven remote control lever attached to the vehicle body.

前記本体Ａには、ストライカーＢと係合するラツチＤと
、該ラツチＤの逆転を防止するラチェットＥが軸Ｆ，Ｇ
により軸着されており、第１図はトランクが閉塞された
状態である。The main body A has a latch D that engages with the striker B, and a ratchet E that prevents the latch D from being reversed.
Figure 1 shows the trunk in a closed state.

この状態で、運転席のレバーを牽引し、ワイヤーＨを矢
印イ方向に引くと、レバーＣは時計回転して上端Ｉによ
りラチェットＥの下端Ｊを右動させ、ラチェットＥの係
合爪ＫとラツチＤの係合段部Ｌとの係合を離脱させるか
ら、ラツチＤは自由となり、ストライカーＢとの係合が
外れて第２図のようにトランクは開く。In this state, when the lever on the driver's seat is pulled and the wire H is pulled in the direction of arrow A, the lever C rotates clockwise and the upper end I moves the lower end J of the ratchet E to the right, and the engaging pawl K of the ratchet E and the lever C rotate clockwise. Since the latch D is disengaged from the engagement step L, the latch D becomes free and disengages from the striker B, opening the trunk as shown in FIG.

ところが、前記ワイヤーＨは、車体内を長く張りめぐら
されている関係で、復帰バネＭ位の弾力のみでは元に戻
らないときがある。However, since the wire H is stretched long inside the vehicle body, it may not return to its original state with only the elasticity of the return spring M.

その状態が第２図であり、前記レバーＣは復帰バネＭの
弾力で戻っていないから、その上端■は、ラチェットＥ
の下端Ｊの真下に位置し、従って、トランクを勢いよく
閉めると、矢印口のように衝突現象を生じ，破損するの
である。This state is shown in Fig. 2, and since the lever C has not returned due to the elasticity of the return spring M, its upper end ■ is connected to the ratchet E.
It is located directly below the lower end J of the trunk, so if the trunk is closed forcefully, a collision will occur as shown by the arrow, resulting in damage.

もつとも、前記レバーＣの上端■は、逃げる方向に傾斜
しているから、一挙に破損する迄には至らないが、何回
も繰り返すと破損することになる第３図は、前記公知例
の別実施例であるが、第３図の場合モ同様に、リモート
コントロールレバ−Ｃが戻らないと、ラチェツ｝Ｅが衝
突し破損する。However, since the upper end of the lever C is inclined in the escape direction, it will not break all at once, but it will break if repeated many times. In this embodiment, as in the case shown in FIG. 3, if the remote control lever C is not returned, the ratchet E will collide and be damaged.

これを防止したのが本件発明であり、車体側にストライ
カーを固定し、扉側にはストライカーと噛合係合する回
転式ラッチを設け、該ラッチの近傍位置にはラチェット
を軸により軸止し、ラチェットはラッチの保合段部に係
合する保合爪を長さ方向の中間位置に有する突出片を形
成し、その突出片の端部に係合するリモコンレバーを車
体側に取付け、該リモコンレバーはワイヤーにより回動
するよう構成した自動車用ロック装置および前記ラッチ
の係合段部に続く外周縁は、次第に半径が大きくなるカ
ム面に形成した自動車用ロック装置の構成としたもので
ある。The present invention prevents this by fixing the striker on the vehicle body side, providing a rotary latch on the door side that meshes with the striker, and fixing a ratchet near the latch with a shaft. The ratchet has a protruding piece that has a locking pawl at an intermediate position in the longitudinal direction that engages with the locking step of the latch, and a remote control lever that engages with the end of the protruding piece is attached to the vehicle body. The locking device for an automobile is configured such that the lever is rotated by a wire, and the outer circumferential edge of the latch following the engagement step portion is formed as a cam surface with a gradually increasing radius.

図により説明すると、第４図以降は本発明の実施例図で
あり、１は車体側に固定されているストライカー、２は
トランクの扉側に取付けられているロック装置本体で、
該本体２には軸３により、前記ストライカ−１と係合す
るラツチ４が止される６該ラツチ４の外周面にはラッチ
逆転防止用ラチモット５の係合爪６が係合する係合段部
Ｔを設ける。To explain with the drawings, FIG. 4 and subsequent figures are embodiments of the present invention, in which 1 is a striker fixed to the vehicle body side, 2 is a locking device main body attached to the trunk door side,
A latch 4 that engages with the striker 1 is secured to the main body 2 by a shaft 3.6 An engagement stage is provided on the outer peripheral surface of the latch 4 that engages an engagement claw 6 of a latch mot 5 for preventing latch reversal. Section T is provided.

前記係合段部Ｔの形成位置は好適には扉閉塞時でストラ
イカー１と噛合っている状態に於いて左真横に位置し（
第４図）、前記ラチェット５は軸３の位置より左上方に
設けられた軸８により軸止される。The formation position of the engagement stepped portion T is preferably located directly to the left when the door is closed and engaged with the striker 1 (
(FIG. 4), the ratchet 5 is fixed by a shaft 8 provided above and to the left of the shaft 3.

ラチェット５は軸８より上下両方向に突出しており、上
方突出片９にはキー操作又は開扉ハンドル操作で回動す
る開扉レバー１０の一部が当接している。The ratchet 5 projects both upward and downward from the shaft 8, and a portion of the door opening lever 10, which is rotated by key operation or door opening handle operation, is in contact with the upwardly projecting piece 9.

軸８より下方の突出片１１には係合爪６が形成され、開
扉レバー１０が回動すると、ラチェット５の上方突出片
９をその一部で右動させ、軸８より下方の係合爪６を係
合段部Ｔより離脱させる。An engaging pawl 6 is formed on a protruding piece 11 below the shaft 8, and when the door opening lever 10 rotates, a portion of the upper protruding piece 9 of the ratchet 5 is moved to the right to engage the protruding piece 11 below the shaft 8. The claw 6 is released from the engagement step T.

前記ラチェット５の係合爪６を設けた下方の突出片１１
の下端１２にはリモコンレバー１３の上端が係合する。A lower protruding piece 11 provided with the engaging pawl 6 of the ratchet 5
The upper end of the remote control lever 13 is engaged with the lower end 12 of the remote control lever 13 .

該レバー１３は車体側に取付けられ、運転席に設けたレ
バーにワイヤー１４で連結されていて、該運転席のレバ
ーを操作するとワイヤー１４を介して第３図実線の位置
から仮線の位置に回動する。The lever 13 is attached to the vehicle body side and connected to a lever provided on the driver's seat with a wire 14. When the lever on the driver's seat is operated, the lever moves from the solid line position in FIG. 3 to the phantom line position via the wire 14. Rotate.

リモコンレバー１３の上端１５はラチェット５の側面に
当接するが、重要なことは、ラツチ４側の側面に当接す
ることで、前記レバー１３が回動すると、ラチェット５
の下端１２をラツチ４より遠ざける方向に移動させて係
合爪６を係合段部７より離脱させる。The upper end 15 of the remote control lever 13 comes into contact with the side surface of the ratchet 5, but what is important is that it comes into contact with the side surface on the latch 4 side, so that when the lever 13 rotates, the ratchet 5
The lower end 12 of the latch 4 is moved away from the latch 4 to separate the engagement pawl 6 from the engagement step 7.

而して、前記ラツチ４の拡大図を第５図に示すと、前記
係合段部７の外縁１６に続く外周縁１７は状第に半径を
大きくするカム面に形成されている。FIG. 5 shows an enlarged view of the latch 4. An outer peripheral edge 17 following the outer edge 16 of the engagement step 7 is formed into a cam surface whose radius gradually increases.

（係合段部７の外縁１６をγとし、カム面の終端をγ１
とするとγくγ１となる）。(The outer edge 16 of the engagement step 7 is γ, and the end of the cam surface is γ1.
Then, γ becomes γ1).

しかして、リモコンによってレバー１３を回動させ、該
レハー１３の上端１５によりラチェット５の下方突出片
１１の下端１２を第５図矢印八の方向に押すと、前記上
端１５が仮線で示した１５′の位置（第５図）に移動す
ると、すでに係合爪６と係合段部Ｔとの係合は外れる。Then, when the lever 13 is rotated by the remote control and the lower end 12 of the downward protruding piece 11 of the ratchet 5 is pushed in the direction of arrow 8 in FIG. When moving to the position 15' (FIG. 5), the engagement claw 6 and the engagement step T are already disengaged.

従って、ラツチ４は復帰バネの弾力で第５図で右回転す
るので、カム面よりなる外周縁１７の作用により、前記
下端１２は自動的に第５図１２″の位置迄逃げるのであ
る。Therefore, since the latch 4 rotates clockwise in FIG. 5 due to the elasticity of the return spring, the lower end 12 automatically escapes to the position shown in FIG.

なお、図中１８はレバー１３の復帰バネ、１９はレバー
１３の取付軸である。In the figure, 18 is a return spring for the lever 13, and 19 is a mounting shaft for the lever 13.

次に作用を述べる。Next, we will discuss the effect.

本発明は上述の構成であるから、トランクの扉を閉める
と，車体側に取付けたストライ力−１にトランクの扉側
のラツチ４が噛合い、同時にラツチ４の係合段部７にラ
チェット５の保合爪６が係合してラツチ４の逆転を防止
するから、第４図の状態にトランクの扉は閉塞される。Since the present invention has the above-described structure, when the trunk door is closed, the latch 4 on the trunk door side engages with the strike force -1 attached to the vehicle body, and at the same time, the ratchet 5 engages with the engagement step 7 of the latch 4. The locking pawl 6 engages to prevent the latch 4 from being reversed, so that the trunk door is closed in the state shown in FIG.

この状態で運転席の手動レバーを牽引してワイヤー１４
を引くと、リモコンレバー１３は第４図で軸１９を中心
に反時計回動するから、該レバー１３の上端１５により
、ラチェット５の軸８より下方の下方突出片１１の下端
１２部を左方に押圧する。In this state, pull the manual lever on the driver's seat and wire 14
When pulled, the remote control lever 13 rotates counterclockwise around the shaft 19 in FIG. Press in one direction.

このとき、レバー１３の前記上端１５が、第５図で１５
′の位・置迄回動すると、ラチェット５の係合爪６とラ
ッチ４の係合段部７との結合が外れる。At this time, the upper end 15 of the lever 13 is 15 in FIG.
When the ratchet 5 is rotated to the position , the engagement pawl 6 of the ratchet 5 and the engagement step 7 of the latch 4 are disengaged.

すると、ラチ４は自由となり復帰バネの弾力で時計回転
するため、カム面の外周縁１７の作用で、ラチェット５
の下端１２を第５図１２’，１２”に変位させる。Then, the ratchet 4 becomes free and rotates clockwise by the elasticity of the return spring, so the ratchet 5 is rotated by the action of the outer peripheral edge 17 of the cam surface.
The lower end 12 of is displaced to 12', 12'' in FIG.

然して、前記したように、ワイヤー１４によるリモコン
の場合は、復帰バネ１８が設けられていても、元の位置
には戻らず、リモコンレバー１３の上端１５は１５′の
位置の侭となることがある。However, as described above, in the case of a remote control using the wire 14, even if the return spring 18 is provided, it may not return to its original position, and the upper end 15 of the remote control lever 13 may remain at the 15' position. be.

然し乍ら、本発明では前記したように、ラツチ４が時計
回転すると、前記係合段部Ｔの外縁１６に続く外周縁１
７の形状が、次第に半径を大きくするカム面に形成され
ていて、前記ラチェット５の下方突出片１１の下端１２
を１２″迄も回動変位しているから、前記公知例の欠陥
を防止する。However, in the present invention, as described above, when the latch 4 rotates clockwise, the outer peripheral edge 1 following the outer edge 16 of the engagement step T
7 is formed on a cam surface whose radius gradually increases, and the lower end 12 of the downwardly protruding piece 11 of the ratchet 5
Since the rotational displacement is as much as 12'', the defects of the above-mentioned known example can be prevented.

即ち、トランク扉が開けば、リモコンレバー１３の上端
１５に対するラチェット５の関係位置は、第６図の実線
の如くなって、前記ラチェット５がどんなに勢いよく矢
印二方向に下動しても、リモコンレバー１３とラチェッ
ト５とは衝突することがない。That is, when the trunk door is opened, the relative position of the ratchet 5 with respect to the upper end 15 of the remote control lever 13 is as shown by the solid line in FIG. The lever 13 and ratchet 5 never collide.

即ち、前記第２図に示した公知例欠陥は光全に且つこと
ごとく解決する効果を奏する。That is, the known defect shown in FIG. 2 can be completely and completely solved.

【図面の簡単な説明】 第１図は従来公知のリモコン解錠装置の要部断面図、第
２図は第１図の欠陥を示すものでリモコンレバーがラチ
ェットに衝突する状態を示す説明図、第３図は前記公知
例の別の実施例図、第４図は本発明の妥部正面図、第５
図は本発明のラッチとラチェットとリモコンレバーの関
係を示す拡大図、第６図は扉閉塞時ラチェットとリモコ
ンレバーが衝突しない状態を示す説明図である。 符号の説明、１……ストライカー、２……ロック本体、
３……軸、４……ラッチ、５……ラチェット、６……係
合爪、Ｔ……係合段部、８……軸、９……上方突出片、
１０……開扉レバー、１１……下方突出片、１２，１２
′，１２″……下端、１３……リモコンレバー、１４…
…ワイヤー、１５，１５’……上端、１６……外縁、１
７……外周縁、１８……復帰バネ、１９……取付軸、Ａ
……ロック装置本体、Ｂ……ストライカー、Ｃ……リモ
コンレバー、Ｄ……回転式ラッチ、Ｅ……ラチェット、
Ｆ……軸、Ｇ……軸、Ｈ……ワイヤー、■……上端、Ｊ
……下端、Ｋ……係合爪、Ｌ……係合段部、Ｍ……復帰
バネ。[Brief Description of the Drawings] Fig. 1 is a cross-sectional view of a main part of a conventionally known remote control unlocking device, Fig. 2 is an explanatory drawing showing a state in which the remote control lever collides with the ratchet, showing the defect in Fig. 1; FIG. 3 is another embodiment of the known example, FIG. 4 is a front view of the present invention, and FIG.
The figure is an enlarged view showing the relationship between the latch, the ratchet, and the remote control lever of the present invention, and FIG. 6 is an explanatory view showing a state in which the ratchet and the remote control lever do not collide when the door is closed. Explanation of symbols, 1...Striker, 2...Lock body,
3... Shaft, 4... Latch, 5... Ratchet, 6... Engaging pawl, T... Engaging stepped portion, 8... Shaft, 9... Upper protruding piece,
10...Door opening lever, 11...Downward protruding piece, 12, 12
', 12''...lower end, 13...remote control lever, 14...
...Wire, 15, 15'...Top end, 16...Outer edge, 1
7...Outer periphery, 18...Return spring, 19...Mounting shaft, A
... Lock device body, B ... Striker, C ... Remote control lever, D ... Rotary latch, E ... Ratchet,
F...Axis, G...Axis, H...Wire, ■...Top end, J
... lower end, K ... engagement claw, L ... engagement step, M ... return spring.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １ 車体側にストライカ−１を固定し、扉側にはストラ
イカ−１と噛合係合する回転式ラツチ４を設け、該ラツ
チ４の近傍位置にはラチェット５を軸８により軸止し、
ラチェット５はラツチ４の係合段部７に係合する保合爪
６を長さ方向の中間位置に有する突出片１１を形成し、
その突出片１１の端部に係合するリモコンレバー１３を
車体側に取付け、該リモコンレバー１３はワイヤー１４
により回動ずるよう構成した自動車用ロック装置。 ２ 車体側にストライ力−１を固定し、扉側にはストラ
イカー１と噛合係合する回転式ラツチ４を設け、該ラツ
チ４の近傍位置にはラチェット５を軸８により軸支し、
ラチェット５はラツチ４の係合段部７に係合する保合爪
６を長さ方向の中間位置に有する突出片１１を形成し、
その突出片１１の端部に係合するリモコンレバー１３を
車体側に取付け、該リモコンレバー１３はワイヤー１４
により回動するよう構成した自動車用ロック装置に於い
て、前記ラツチ４の係合段部７に続く外周縁１７は、次
第に半径が大きくなるカム面に形成した自動車用ロック
装置。[Claims] 1. A striker 1 is fixed to the vehicle body side, a rotary latch 4 that engages with the striker 1 is provided on the door side, and a ratchet 5 is attached to a position near the latch 4 by a shaft 8. The shaft is fixed,
The ratchet 5 forms a protruding piece 11 having a retaining pawl 6 at an intermediate position in the longitudinal direction, which engages with the engaging step 7 of the latch 4.
A remote control lever 13 that engages with the end of the protruding piece 11 is attached to the vehicle body, and the remote control lever 13 is connected to the wire 14.
A locking device for automobiles configured to rotate and slide. 2. A strike force -1 is fixed on the vehicle body side, a rotary latch 4 that meshes with the striker 1 is provided on the door side, and a ratchet 5 is pivotally supported by a shaft 8 near the latch 4.
The ratchet 5 forms a protruding piece 11 having a retaining pawl 6 at an intermediate position in the longitudinal direction, which engages with the engaging step 7 of the latch 4.
A remote control lever 13 that engages with the end of the protruding piece 11 is attached to the vehicle body, and the remote control lever 13 is connected to the wire 14.
In the locking device for an automobile, the outer circumferential edge 17 of the latch 4 following the engagement step 7 is formed into a cam surface whose radius gradually increases.