JPS58131454A - Automatic transmission for vehicle - Google Patents
Automatic transmission for vehicleInfo
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- JPS58131454A JPS58131454A JP57013497A JP1349782A JPS58131454A JP S58131454 A JPS58131454 A JP S58131454A JP 57013497 A JP57013497 A JP 57013497A JP 1349782 A JP1349782 A JP 1349782A JP S58131454 A JPS58131454 A JP S58131454A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は伝動軸を並列させた伝動軸多軸タイプの中肉用
自動変速−に関４る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a medium-sized automatic transmission of a multi-shaft type transmission shaft in which transmission shafts are arranged in parallel.
１１１１図は従来のノ［」ントＬンジン、ノロントドノ
イＩ式の自動中用自動変速機を承り。この自動変速機の
伝動＠胃は、流体継手である］・ルクコンバータ１００
、該トルク」ンバータの出力軸１１０に体の入力軸２１
０と、該入力軸２１０と同心を４し後端（エンジンと陵
対がわ端）に出力ギア２３０がスフライン嵌合された出
力軸２２０とからなる第１軸２００、該第１軸の入力軸
２１０と出力軸２２０との間に設ｋｊられた８１１１の
′１１１ｗ歯中変速機構３００、該！′１１軸にψ行し
て並設され、後端は前記第１軸の出ツノギア２３０に一
合した人力ギア４３０が取付番ノられるととしに自動変
速機ケースに支持され、先端（−Ｌンジンがわ端）はベ
アリングを介して自動変速機ケースに支持された長軸で
ある入力軸４１０と、該入り軸４１０の先端がわに該入
り軸に回転自在に支持された短軸であり、出力ギア４４
０が設けられた出力軸４２０とからなる第２軸４００、
該長軸である入力軸４１０と短軸である出力軸４２０と
の間に設けられた第２の遊星歯巾変速機構５００、前記
第２軸と並列され、第２軸の出力ギア４４０と歯合する
駆動大歯車６１０を有するディファレンシャル６００か
らなる。トルクコンバータ１００は、エンジン出力軸１
０１に連結されたフロントカバー１０２と、該フロント
カバー１０２に連結されたポンプインペラ１０３と、出
力軸１１０に連結されたタービンランナ１０５と一方面
クラッチ１０６を介して自動変速機のケースに連結され
たステータ１０７と、直結クラッチ１０８とからなる。Figure 1111 shows the conventional automatic transmissions for automatic transmissions, such as the conventional engine L engine and engine I type. Transmission of this automatic transmission @Stomach is a fluid coupling]・Lux converter 100
, the input shaft 21 of the body is connected to the output shaft 110 of the torque converter.
0, and an output shaft 220 that is concentric with the input shaft 210 and has an output gear 230 fitted on the rear end (end opposite to the engine), and an input shaft of the first shaft. 8111'111w medium tooth transmission mechanism 300 installed between the shaft 210 and the output shaft 220, the! The rear end is supported by the automatic transmission case with a manual gear 430 mated with the output horn gear 230 of the first shaft, and the tip (-L The input shaft 410 is a long shaft supported by the automatic transmission case via a bearing, and the short shaft 410 is rotatably supported by the input shaft at the tip end of the input shaft 410. , output gear 44
a second shaft 400 consisting of an output shaft 420 provided with a
A second planetary tooth width change mechanism 500 is provided between the input shaft 410, which is the long axis, and the output shaft 420, which is the short axis, and is parallel to the second shaft, and is connected to the output gear 440 of the second shaft. It consists of a differential 600 with a mating drive gear 610. The torque converter 100 has an engine output shaft 1
01, a pump impeller 103 connected to the front cover 102, a turbine runner 105 connected to the output shaft 110, and a one-way clutch 106 connected to the automatic transmission case. It consists of a stator 107 and a direct coupling clutch 108.
第１軸２００の入力軸２１０と出り軸２２０との間に設
けられた第１の遊星自車変速機構３００は、前進３段後
進１段の変速を行うためのアンダードライブａｍであり
、前部プラネタリＶ Ｉ Ｉ！ッｌ−３１０、後部プラ
ネ９’） ＃Ｚセット３２０、第１の多板クラッチ３３
０、該多板クラッチの係合ｄｉよび解ｂりを１−１う油
１Ｆサーボ３３１、第２の多板タノッｆ ３４０、その
油Ｊｔ’ｔ−ボ３４１．８１１１１の多板プレー４ ３
り０、イの油ハサーボ３５１．８１１２の多板プレ ＄
３６０、その油圧号−ボ３６１、 方向クララｆ
：１７０Ｊｊ Ｊ、 Ｕ ３８０４ｒ ４ ’ｊ ル。The first planetary vehicle transmission mechanism 300, which is provided between the input shaft 210 and the output shaft 220 of the first shaft 200, is an underdrive AM for shifting three forward speeds and one reverse speed. Part Planetary VI I I! (l-310, rear plane 9') #Z set 320, first multi-disc clutch 33
0, the engagement di and disengagement of the multi-disc clutch is controlled by 1-1 oil 1F servo 331, second multi-disc knob f 340, multi-disc play 4 3 of the oil Jt't-bot 341.81111.
Multi-plate pre of 0, 1 oil servo 351.8112 $
360, its oil pressure number - bo 361, direction clara f
:170Jj J, U 3804r 4'j le.
第２軸４ｏｏノ入力軸４１０と出力軸４２０との闇に設
けられた第２の遊ｙ崗中変速機＠ ５００は、出力軸４
２０に溶接されたパー＋ングギ〆４１１と該パーキング
ギア４１１に溶接されたガバノドフイブギアドラム４１
２とを介しＣ鉄山カー４２０にキセリャ５１３が連結さ
れ、入力軸４１０に回転自在に外嵌されたサンギア軸５
１４に設置ｊられたサンギ１５１５を４−Ｊるプラネタ
リギ？ｔ２ット５１０、多板ブレーキ５２０、その油圧
サーボ５２１、前記サンギア軸５１４と前記１〜Ｉリヤ
５１３とを連結または解ｔＩｉする多板クラッチ５３ｏ
、サンギア軸５１４に溶接された油圧サーボドラム５３
２内に設（Ｊられたイの油ＦＪ１４Ｊ−ボ５３１、およ
び一方向クラッチ５４０とからなる。ディファレンシャ
ル６００は、前記第２軸の出力ギア４４０とｔｋ合する
駆動大歯車６１０と、該駆動大歯車にボルトで締結され
、両側に突出した支軸がベアリングを介して自動変速機
ケースに回転自在に支持された差動自車箱（ギアボック
ス）６２０と、該ギアボックス６２０の中央部局箱壁に
両端が受持されるとともにピンで固定され、該ギアボッ
クス６２０の回転方向に設けられた小自車軸６３０と、
該小ｔｈ車軸６３０に回転自在に支持され、対向してギ
アボックス６２０内に設けられた一対の差動小歯１ｉ
６４０および６５０と、それぞれ前記差動小歯車６４０
および６５０の両方に一合された一方の差動人自重６６
０および他方の差動人―申６７０と、６８０および車軸
６９０とからなる。The second idler medium transmission @ 500 installed between the input shaft 410 and the output shaft 420 is connected to the output shaft 4.
20 and a governor blade gear drum 41 welded to the parking gear 411.
A sun gear shaft 5 is connected to the C iron mountain car 420 via 2, and a sun gear shaft 5 is rotatably fitted on the input shaft 410.
Is it planetary gi to 4-J Sanghi 1515 installed in 14th? t2t 510, a multi-disc brake 520, its hydraulic servo 521, a multi-disc clutch 53o that connects or disengages the sun gear shaft 514 and the 1 to I rear 513;
, a hydraulic servo drum 53 welded to the sun gear shaft 514
The differential 600 includes a large drive gear 610 that engages with the output gear 440 of the second shaft, and a one-way clutch 540. A differential vehicle box (gearbox) 620 that is fastened to a gear with bolts and whose support shafts protruding from both sides are rotatably supported by an automatic transmission case via bearings, and a central box wall of the gearbox 620. a small axle 630 that is supported at both ends and fixed with a pin, and is provided in the rotational direction of the gearbox 620;
A pair of differential small teeth 1i are rotatably supported by the small th axle 630 and are provided in the gear box 620 to face each other.
640 and 650, and the differential pinion 640, respectively.
and 650, one differential dead weight 66
0 and the other differential driver 670, 680 and an axle 690.
この自動変速装置は、エンジンとの締結（ｌ ７００Ａ
が開口しトルクコンバータ１００が収納されたトルクコ
ンバータハウジング７１０と、エンジンと反対がね而が
開口しディファレンシャル６００が収納されたディノル
ンシャルハウジング７２０と、第２軸の先端（」ンジン
がわ端）を支持する第２軸責！部１３０とからなるトル
クコンバータケース１０（１と、前記第１軸のｉｌＩψ
ｓｉ中変速機構３００が収納された第１ルーム８１１、
ｌ＃１２軸のｌｌ１Ｍ幽車変途中横５（）０が収納され
Ｉこ第２ルーム８１２からなるトランスミッションルー
ム８１０と前記ゲイノアレンジトルハウジング７２０の
開【１部をＬｍるフイフアレンジトルルーム側壁部８２
０とからなるトランスミツシー１ンクース８００、およ
びトシンスミッシ」ンケース８００のトルク」ンバータ
と反対側壁に締結されたギアカバー９００とからなる自
動変速機クース内に鋏着されている。９１０は自動変速
機の油汁＆制御装置〔゛あり、トルクコンバータ１００
と′Ｗ１讐歯中機構機構３００との中間に設けられた４
イルボン／’ １３０（７） Ｌ！１ ｔｌ１斤をライ
ンＩｔに１１斤しく油１ｔサーボ、トルク」ンバータお
よび潤滑必斂部へ作動油または１ｌ１１澗油として出力
する。This automatic transmission is connected to the engine (l 700A
The torque converter housing 710 is open and the torque converter 100 is housed in it, the dynorncial housing 720 is open on the opposite side of the engine and the differential 600 is housed therein, and the tip of the second shaft (the end on the other side of the engine) The second axis of responsibility to support! Torque converter case 10 (1) consisting of a portion 130 and
a first room 811 in which the SI medium transmission mechanism 300 is housed;
A transmission room 810 consisting of a second room 812 and an opening of the Gaino range handle housing 720, in which the 1M transverse 5()0 of the #12 shaft is stored Side wall portion 82
0 and a transmission case 800, and a gear cover 900 fastened to the opposite side wall of the torque converter of the transmission case 800. 910 is automatic transmission oil & control device [゛ included, torque converter 100
4 provided between the
Ilbong/' 130 (7) L! Output 1 liter of oil to the line It as hydraulic oil or 1 liter of oil to the servo, torque converter, and lubricating parts.
この構成において、第２遊ν崗中変速機５００は、り２
ツチ５３０の油圧サーボ５３１からサンギア軸５１４に
溶接した油圧サーボドラム５３２内に設けられているた
め該油圧サーボドラム５３２分だけ軸方向寸法が長くな
っていた。In this configuration, the second idler medium transmission 500
Since it is provided in a hydraulic servo drum 532 that is welded from the hydraulic servo 531 of the Tsuchi 530 to the sun gear shaft 514, the axial dimension is longer by the amount corresponding to the hydraulic servo drum 532.
本発明の目的は、第２軸の軸方向１払を短縮でき、エン
ジンルームへの搭載性の向上および軽鰻化が図れる車両
用自動変速機の提供にある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an automatic transmission for a vehicle that can shorten the axial displacement of a second shaft, improve mountability in an engine room, and make the transmission lighter.
つぎに本発明を第２図に示す一実施例に基づき説明する
。Next, the present invention will be explained based on an embodiment shown in FIG.
本発明では第２軸４００は、長軸である出力軸１と短軸
である入力軸２とからなる。出力軸１は、後端は一対の
テーパーベアリング１１．１２を介して第２軸の入力ギ
ア４３０に支持され、さらに該入力ギアのハブ４３１に
嵌められたベアリング４３２を介して自動変速機ケース
のギアカバー９００に回転自在に支持されており、先端
は段１２１および１３１付の大径部１０となっており、
該先端大径部１０の軸心に形成された軸穴１４がトルク
コンバータケースの第２軸支持部７３０に突設された支
軸１３１にローラーベアリング１６を介して外嵌されて
回転自在に支持されている。入力軸２は、前記人力ギア
４３０から先端り向（エンジン方向）に突設されたイン
ナ１１ツイン２１ （・ｊ中空軸の構成を自する。第２
軸の人力軸２と出り軸１との闇に設けられた第２遊星−
中俊造機横５００は、プラネタリギアセット３、竪板Ｉ
レー４４、トフンスミッシ」ンケースの第２ルーム８１
２中央に設４Ｊられた中間！ ８５０の先端かわりに形
成され、前記多板プレーＶ−４を係合まＩ、：はＩ！？
故さ０る油圧サーボ５、多板クラッチ６、出力軸先端に
設けられた大径部１０に溶接されたパーキングギア１５
の後端がね壁に形成され、前記多数クラッチを作動させ
るための油圧サーボ？、および−ｈ向ツクラップからな
る。多機クラッヂ６の油Ｉｆサーボ１は、パーキングギ
ア１５の後端がわ肉に形成された環状シリンダ１５１、
該シリシタ１５１内に嵌め込まれた環状ビス１−ン１５
２、およびスフリングリテーナ１５３と前記ピストン内
に介在されｌごスプリング１５４とからなるリターンス
プリングＷＩ＃４どかうなる。In the present invention, the second shaft 400 includes an output shaft 1 as a long axis and an input shaft 2 as a short axis. The rear end of the output shaft 1 is supported by the input gear 430 of the second shaft via a pair of tapered bearings 11 and 12, and is further supported by the automatic transmission case via a bearing 432 fitted in the hub 431 of the input gear. It is rotatably supported by a gear cover 900, and has a large diameter portion 10 with steps 121 and 131 at its tip.
A shaft hole 14 formed at the axis of the large diameter tip portion 10 is fitted onto a support shaft 131 protruding from a second shaft support portion 730 of the torque converter case via a roller bearing 16, and is rotatably supported. has been done. The input shaft 2 has an inner 11 twin 21 (.
The second planet installed in the darkness between the human-powered shaft 2 and the output shaft 1 -
Nakatoshi Zoki horizontal 500 has planetary gear set 3, vertical plate I
2nd room 81 of Leh 44, Tofun Smith case
2 Intermediate with 4J installed in the center! It is formed in place of the tip of 850 and engages the multi-plate play V-4. ?
A rotary hydraulic servo 5, a multi-disc clutch 6, and a parking gear 15 welded to the large diameter portion 10 provided at the tip of the output shaft.
The rear end is formed into a spring wall, and the hydraulic servo for actuating the multiple clutches? , and a -h direction clap. The oil If servo 1 of the multi-engine crutch 6 includes an annular cylinder 151 formed in the rear end of the parking gear 15;
An annular screw 15 fitted into the silicator 151
2, and a return spring WI#4 consisting of a spring retainer 153 and a spring 154 interposed within the piston.
プラネタリギアセット３は、前記入力ギアに突設された
リング状出力軸２にスプライン嵌合されるとともにスナ
ップリング２２で固定されたリングギア３１、出力軸１
の後端部に外嵌され、ハブ部３２１が前記出力軸１の後
端がわに設けられた段１１と該出力軸１の後端に螺合さ
れたストッパーリング１８との間に固定されたキャリヤ
３２、前記出力軸１の段１２１とキャリヤ３２との間に
出力軸１に回転自在に外嵌されたサンギア軸３４に設け
られたサンギア３３、前記キャリヤ３２に回転自在に支
持され前記リングギア３１とサンギア３３とに一合した
プラネタリギア３５とからなり、キャリヤ３２の先端３
２Ａにはガバナドライブギア３６が溶接されている。多
板ブレーキ４は前記サンギア軸３４の先端に溶接された
ハ１４１のを介してトランスミッションケース８００と
サンギア軸３４をトランスミッションケース８００に固
定したり、該固定を解放したりし、クラッチ６は該ハブ
４１を介してサンギア軸３４とパーキングギア１５との
係合または解放を行う。一方向クラッ１８は、前記中間
壁８５０の後端がわに突設された筒状部８５１と前記サ
ンギア軸３４との間に取付けられ（いる。The planetary gear set 3 includes a ring gear 31 spline-fitted to a ring-shaped output shaft 2 protruding from the input gear and fixed with a snap ring 22, and an output shaft 1.
The hub portion 321 is fitted onto the rear end of the output shaft 1, and the hub portion 321 is fixed between the step 11 provided on the rear end of the output shaft 1 and the stopper ring 18 screwed onto the rear end of the output shaft 1. a carrier 32, a sun gear 33 provided on a sun gear shaft 34 which is rotatably fitted on the output shaft 1 between the step 121 of the output shaft 1 and the carrier 32, a sun gear 33 which is rotatably supported by the carrier 32 and the ring Consisting of a planetary gear 35 that is combined with a gear 31 and a sun gear 33, the tip 3 of the carrier 32
A governor drive gear 36 is welded to 2A. The multi-disc brake 4 fixes and releases the transmission case 800 and the sun gear shaft 34 to the transmission case 800 via a brake 141 welded to the tip of the sun gear shaft 34, and the clutch 6 fixes the transmission case 800 and the sun gear shaft 34 to the transmission case 800, and releases the fixation. 41, the sun gear shaft 34 and the parking gear 15 are engaged or disengaged. The one-way crack 18 is attached between the sun gear shaft 34 and a cylindrical portion 851 protruding from the rear end of the intermediate wall 850.
この第２遊星歯中変速機構は、ブレーキ４が解放され、
クラッチ６が係合されているとき、動ｉｔは、サンλ’
＞’３３がＩｔすＡ７３２と固定されるため入ノノギ／
’ ４３０→入力軸２→リングギＪ１３１−→プフネタ
’）Ｖ７３５Ｉ＋ｔ’）ｔ３２、（サンｖ７３３）→出
力軸１、（サンギア軸３４、クラッチ６、バーギングギ
ノ′５および出力軸１）→出力ｆ７１１０の順で伝達さ
れく減速比は１となり、ブレーキ４が係合されり一ノッ
チ６が解放されているとさは、サンギア軸、３４がトラ
ンスミッションケース８００に固定されるの（・動ｈ＋
よ、入力ギア４３０令入ツノ軸２）リングギ／′３１→
＋セリャ３２→出力軸１−◆出力ギア１１０の順（°伝
達され、減速運転がなされる。In this second planetary tooth medium transmission mechanism, the brake 4 is released,
When the clutch 6 is engaged, the movement it is sun λ'
>'33 is fixed with A732, so it is difficult to enter.
' 430 → Input shaft 2 → Ring gear J131- → Pufuneta') V735I + t') t32, (Sun V733) → Output shaft 1, (Sun gear shaft 34, clutch 6, Barging guitar '5 and output shaft 1) → Output f7110 When the transmission is transmitted and the reduction ratio is 1, and the brake 4 is engaged and one notch 6 is released, the sun gear shaft 34 is fixed to the transmission case 800.
Input gear 430mm horn shaft 2) Ring gear/'31→
+Seller 32→Output shaft 1-◆Output gear 110 (°Transmitted and deceleration operation is performed.
この第２ｉ１ｉＪ−中変造機横５００ｔよ、伝動時にお
い（、出力軸１には、入カギｌ ４３０と第１軸の出７
１ 、ｒ ７２３０との間の伝動による曲げ応力がＡ点
を作用点として加わり、出力ギア１１０とディファレン
シャルの駆動大歯車６１０との間の伝動による曲げ応力
がＢ点を作用点として加わる。作用点Ｂに生ずる応力は
ローラーベアリング１６を介して自動変速機ケースに固
看された支軸７３１で受は持たれ、出力軸１に曲げ応力
として加わることは阻止される。また出力軸１には、第
１軸の出力ギア２４０と第２軸の入力ギア４３０とがヘ
リカルギアであることにより、図示に方のスラストＦ１
がテーパーローラベアリング１１および１２とキャリヤ
ハブ３２Ｂとを介して段１７に加わりヘリカルギアを用
いているプラネタリギアセット３で発生し、リングギア
３１から入力軸２、入力ギア４３０、テーパーローラベ
アリング１１．１２、およびキャリヤハブ３２１を介し
゛Ｃ段１１に図示左方のスラストＦ２が加わり、第２軸
の出力ギア１１とディファレンシャルの駆動大歯車とが
ヘリカルギアであることにより図示右りのスラストＦ３
が加わる。スラストＦ１とＦ２との合力はスラストＦに
より相殺されるが差分はローノーベアリング１１１、お
よび１１２を介して中間壁８：ン０が受番〕持つ。This 2nd i1iJ - 500t lateral medium deforming machine, during transmission (the output shaft 1 has an input key 430 and an output 7 of the 1st shaft).
1, r 7230 is applied with point A as the point of action, and bending stress due to the transmission between the output gear 110 and the large driving gear 610 of the differential is applied with point B as the point of action. The stress generated at the point of application B is received by the support shaft 731 fixed to the automatic transmission case via the roller bearing 16, and is prevented from being applied as bending stress to the output shaft 1. Furthermore, since the output gear 240 of the first shaft and the input gear 430 of the second shaft are helical gears, the output shaft 1 has a thrust F1 in the direction shown in the figure.
is generated in the planetary gear set 3 using a helical gear, which is connected to the stage 17 via the tapered roller bearings 11 and 12 and the carrier hub 32B, and is transmitted from the ring gear 31 to the input shaft 2, the input gear 430, and the tapered roller bearing 11.12. , and the thrust F2 on the left side in the figure is applied to the C stage 11 via the carrier hub 321, and the thrust F3 on the right side in the figure is applied because the output gear 11 of the second shaft and the large driving gear of the differential are helical gears.
is added. The resultant force of the thrusts F1 and F2 is canceled out by the thrust F, but the difference is applied to the intermediate wall 8:n0 via the low-no bearings 111 and 112.
以１の如く本発明の車両用自動変速機は流体継・■また
は摩擦クラッチなどの継手を介して機関の出））軸に連
結された人力軸と、該人力軸ど同軸心４ＴｈｌＪるよう
１列されるとともに出力ギアが取付４Ｊられた出ツノ軸
とからなり自動変速機ケースに回転自在に支持されたｌ
ｌＦ！１軸、前記ｗ４１軸に平ｔＴＬ（並列され自動１
１速繍ケースに回転自在に支持された長軸と、該長軸に
回転自在に取付けられた短軸とからなり、長軸または短
軸の内、−ｈは入力軸Ｃ前記第１軸の出力ギアに１接歯
合するかまたり、Ｌ′１ｘ−ンで連結されるかまｔこは
ンフイドルギアを介して連結された人カギ７が設けられ
、他りは出）Ｊ軸て°出力ギアが設けられた第２軸、前
記第２軸の出ノノギ〆に直接−合するがまｌこはチェー
ンを介しく連結されるかまたはアイドルギノノを介して
連結された駆動大歯車をｉするｆノアレンジ１シル、第
１軸の人力軸と出力軸との間に設Ｇノられた第１の遊星
自重変速機および第２軸の入力軸と出力軸との間に設け
られた第２の遊Ｗ−申変速機からなる車両用自動変速機
において、
第２軸は長軸であり先端がわに出カギ７が設けられた出
力軸と、該出力軸の後端がわに回転自在にに支持された
入力ギアに固着された短軸である入力軸とからなり前記
第２の遊星−重責造機は、入力軸と出り軸に回転自在に
外嵌されたサンギア軸との間に設けられたプラネタリギ
アセットと、サンギア軸とトランスミッションケースと
を固定または解ｔＩｉするため前記プラネタリギアセッ
トと出力ギアとの闇に設けられた多板ブレーキと、出力
軸に固定されたパーキングギアとを連結または解放する
ため、前記多板ブレーキと出力ギアとの間に設けられた
多板クラッチとからなり、咳多板クラッチの油圧サーボ
は前記パーキングギア側壁に設けているので、第２軸の
軸方向寸法を短縮でき、エンジンルームへの搭載性の向
上および軽鰻化が図れる。As described in 1 above, the automatic transmission for a vehicle of the present invention has a human power shaft connected to the output shaft of the engine via a coupling such as a hydraulic coupling, a friction clutch, etc. It is rotatably supported by the automatic transmission case.
lF! 1 axis, flat tTL on the W41 axis (parallel and automatic 1
It consists of a long shaft rotatably supported by the first speed embroidery case and a short shaft rotatably attached to the long shaft. A man key 7 is provided which is connected to the output gear through a fiddle gear connected by L'1x-n, and the output gear is connected to the output gear by the J-axis. A second shaft is provided, and a hook directly engaged with the output saw end of the second shaft is connected via a chain or a drive gear connected via an idle gear. 1 sill, a first planetary self-weight transmission G installed between the human power shaft of the first shaft and the output shaft, and a second freewheel W installed between the input shaft and the output shaft of the second shaft. - In an automatic transmission for a vehicle consisting of an automatic transmission, the second shaft is a long shaft and has an output shaft provided with an output key 7 at its tip, and a rear end of the output shaft supported rotatably. The second planetary-heavy construction machine is provided between the input shaft and a sun gear shaft rotatably fitted on the output shaft. Connecting or releasing the planetary gear set, a multi-plate brake provided between the planetary gear set and the output gear in order to fix or release the sun gear shaft and the transmission case, and a parking gear fixed to the output shaft. In order to It can be shortened, making it easier to mount it in the engine room and making it lighter.
１４１図は従来の中肉用自動変速機の断面図、第２図は
本発明にかかる中肉用自動変速機の第２軸部分の１１向
図である。
図中 ４００・・・第２軸 １・・・第２軸の出力軸
７・・第２遊譬歯申変速機の多板クラッチの油圧サーボ
７３１・・・支軸 １４・・・軸穴 １５・・・パー
キングギ７ノトニＫ・ｊFIG. 141 is a sectional view of a conventional automatic transmission for medium thickness, and FIG. 2 is an 11-directional view of the second shaft portion of the automatic transmission for medium thickness according to the present invention. In the diagram: 400...Second axis 1...Output shaft of the second axis
7. Hydraulic servo of the multi-disc clutch of the second floating tooth transmission 731... Support shaft 14... Shaft hole 15... Parking gear 7 K.j
Claims (1)
ｌｍｌの出力軸に連結された入力軸と、該入力軸と同軸
心を有するよう直列されるとともに出力ギアが取付けら
れた出力軸とからなり自動変速機ケースに回転自在に支
持された第１軸、前記第１軸に平行して並列され自動変
速機ケースに回転自在に支持された長軸と、該長軸に回
転自在に取付けられた短軸とからなり、長軸または短軸
の内、一方は入力軸で前記第１軸の出力ギアに一接一合
するかまたはチェーンで連結されるかまたはアイドルギ
アを介して連結された入力ギアが設けられ、他方は出力
軸で出力ギアが設けられた第２軸、 前記第２軸の出力ギアに１接幽合するかまたはチェーン
を介して連結されるかまたはアイドルギアを介して連結
された駆動大−串を有するデファレンシャル、第１軸に
設けられた第１の遊星歯車変速機 および第２軸に設けられた第２の遊ＷｆｌＡ串変速機か
らなる車両用自動変速機において、第２軸は、長軸であ
りベアリングを介して第２軸の入力ギアが回転自在に支
持された出力軸と、短軸であり前記入力ギアに連結され
た入力軸とからなり、 前記第２の遊星自重変速機は、入力軸と出力軸に回転自
在に外嵌されたサンギア軸との闇に設けられたプラネタ
リギアセットと、サンギア軸とトランスミッションケー
スとを固定または解放するため前記プラネタリギアセッ
トと出力ギアとの間に設けられた多板ブレーキと、出力
軸に固定されたパーキングギアとを連結または解放する
ため、前記多板ブレーキと出力ギアとの闇に設けられた
多機クララｆとからなり、 該多数クフッチの油圧サーボは前記パー↑ング１°／側
甲番Ｊ設Ｇノられｔこことを特徴とする車両用自動変４
機、。[Claims] 1> Ul through a coupling such as a fluid coupling or a friction clutch
The first shaft is rotatably supported by the automatic transmission case, and includes an input shaft connected to the output shaft of the automatic transmission, and an output shaft connected in series so as to have a coaxial center with the input shaft and to which an output gear is attached. , consisting of a long shaft parallel to the first shaft and rotatably supported by the automatic transmission case, and a short shaft rotatably attached to the long shaft, of the long shaft or the short shaft, One is an input shaft and is provided with an input gear that is connected to the output gear of the first shaft, is connected with a chain, or is connected via an idle gear, and the other is an output shaft that is provided with an output gear. a second shaft connected to the second shaft; a differential having a driving skewer that is coupled to the output gear of the second shaft or connected via a chain or connected via an idle gear; In the automatic transmission for a vehicle, which includes a first planetary gear transmission and a second freewheeling WflA skewer transmission, the second shaft is a long shaft and the second shaft is connected to the second shaft through a bearing. The second planetary self-weight transmission includes an output shaft on which an input gear of the shaft is rotatably supported, and an input shaft that is a short shaft and is connected to the input gear, and the second planetary weight transmission is configured such that the input shaft and the output shaft are rotatably supported. a multi-disc brake provided between the planetary gear set and the output gear for fixing or releasing the sun gear shaft and the transmission case; In order to connect or release the parking gear fixed to the output shaft, it consists of a multi-disk brake and a multi-function clara f installed between the multi-plate brake and the output gear, and the hydraulic servo of the multi-plate brake is connected to the parking gear 1. °/Vehicle automatic change 4 featuring side Koban J set G no ware t Kokoto
machine,.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57013497A JPS58131454A (en) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Automatic transmission for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57013497A JPS58131454A (en) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Automatic transmission for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58131454A true JPS58131454A (en) | 1983-08-05 |
| JPH0132378B2 JPH0132378B2 (en) | 1989-06-30 |
Family
ID=11834747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57013497A Granted JPS58131454A (en) | 1982-01-30 | 1982-01-30 | Automatic transmission for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58131454A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6082448A (en) * | 1983-10-14 | 1985-05-10 | Nissan Motor Co Ltd | Lateral automatic speed changer |
| JPS6066534U (en) * | 1983-10-14 | 1985-05-11 | 日産自動車株式会社 | Horizontal automatic transmission |
| JPS6124829A (en) * | 1984-07-13 | 1986-02-03 | Aisin Warner Ltd | Annular cylinder of fluid hydraulic actuator in friction engaging clutch |
| US6830526B2 (en) * | 2003-01-09 | 2004-12-14 | Deere & Company | Two-speed planetary transmission with singular actuator |
| CN103307230A (en) * | 2012-03-13 | 2013-09-18 | 本田技研工业株式会社 | Automatic transmission |
-
1982
- 1982-01-30 JP JP57013497A patent/JPS58131454A/en active Granted
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6082448A (en) * | 1983-10-14 | 1985-05-10 | Nissan Motor Co Ltd | Lateral automatic speed changer |
| JPS6066534U (en) * | 1983-10-14 | 1985-05-11 | 日産自動車株式会社 | Horizontal automatic transmission |
| JPH0251770B2 (en) * | 1983-10-14 | 1990-11-08 | Nissan Motor | |
| JPS6124829A (en) * | 1984-07-13 | 1986-02-03 | Aisin Warner Ltd | Annular cylinder of fluid hydraulic actuator in friction engaging clutch |
| US6830526B2 (en) * | 2003-01-09 | 2004-12-14 | Deere & Company | Two-speed planetary transmission with singular actuator |
| CN103307230A (en) * | 2012-03-13 | 2013-09-18 | 本田技研工业株式会社 | Automatic transmission |
| CN103307230B (en) * | 2012-03-13 | 2016-02-17 | 本田技研工业株式会社 | Automatic transmission |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0132378B2 (en) | 1989-06-30 |
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