JPS5812819A - 車両用冷凍機 - Google Patents
車両用冷凍機Info
- Publication number
- JPS5812819A JPS5812819A JP56110689A JP11068981A JPS5812819A JP S5812819 A JPS5812819 A JP S5812819A JP 56110689 A JP56110689 A JP 56110689A JP 11068981 A JP11068981 A JP 11068981A JP S5812819 A JPS5812819 A JP S5812819A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- engine
- waste heat
- expansion unit
- expander
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用冷凍機、特に自動車の廃熱を利用した熱
機関により、冷凍サイクルを駆動して冷凍効果をうる冷
凍機に関するものである。
機関により、冷凍サイクルを駆動して冷凍効果をうる冷
凍機に関するものである。
従来、自動車の廃熱を利用した冷凍機としては、ランキ
／機関駆動冷凍機および吸収式冷凍機が提案さ゛れてい
る。ところがこれらの冷凍機では、自動車の負荷が小さ
い時、すなわち廃熱量が少ない時に十分な冷凍効果をう
ることができない欠点がある。
／機関駆動冷凍機および吸収式冷凍機が提案さ゛れてい
る。ところがこれらの冷凍機では、自動車の負荷が小さ
い時、すなわち廃熱量が少ない時に十分な冷凍効果をう
ることができない欠点がある。
不発明は上記にかんがみ廃熱量の多少に関係なく所望の
冷凍効果がえられ、かつ冷凍負荷が少ないときには廃熱
を動力として回収することができる車両用冷凍機を提供
することを目的とするものである。
冷凍効果がえられ、かつ冷凍負荷が少ないときには廃熱
を動力として回収することができる車両用冷凍機を提供
することを目的とするものである。
上記目的を達成する友め、本発明は公知のランキンサイ
クル、冷凍サイクルおよびエンジンを備え、前記ランキ
ンサイクルの膨張機と冷凍サイクルの圧縮機とをクラッ
チを介して連係すると共に、その膨張機および圧縮機と
エンジンとをそれぞれ動力伝達手段を介して連係するこ
とにより、廃熱量が少ない時にはエンジンを介して圧縮
機を駆動し、廃熱量が多い時には膨張機出力をエンジン
に回収するようにしｆｔ−ものでるる。
クル、冷凍サイクルおよびエンジンを備え、前記ランキ
ンサイクルの膨張機と冷凍サイクルの圧縮機とをクラッ
チを介して連係すると共に、その膨張機および圧縮機と
エンジンとをそれぞれ動力伝達手段を介して連係するこ
とにより、廃熱量が少ない時にはエンジンを介して圧縮
機を駆動し、廃熱量が多い時には膨張機出力をエンジン
に回収するようにしｆｔ−ものでるる。
以下本発明の一実施例を図面について説明する。
１は工ンジ／、２はエンジン１の軸、３は軸２の先端に
ラジェータ４と対向するように取付けられたファン、１
１は膨張機、１２はラジェータ４の前方に設置されたラ
ンキンサイクル用凝縮器、１３′ｉｔ、凝縮器１２と熱
回収交換器１５との間に設けらｎた冷媒ポンプ、１４は
ラジェータ４に装着された蒸気発生器で、これらの機器
１１〜１５および機器１１〜１５を接続する配管により
ランキンサイクル１０を構成している。
ラジェータ４と対向するように取付けられたファン、１
１は膨張機、１２はラジェータ４の前方に設置されたラ
ンキンサイクル用凝縮器、１３′ｉｔ、凝縮器１２と熱
回収交換器１５との間に設けらｎた冷媒ポンプ、１４は
ラジェータ４に装着された蒸気発生器で、これらの機器
１１〜１５および機器１１〜１５を接続する配管により
ランキンサイクル１０を構成している。
２１は冷媒圧縮機、２２けラジェータ４の前方に設置さ
れた冷凍サイクル用凝縮器、２３は膨張手段、２４は蒸
発器、２５は蒸発器２４のファンで、これらの機器２１
〜２５および機器２１〜２５を接続する配管により冷凍
サイクル２ｏを構成している。
れた冷凍サイクル用凝縮器、２３は膨張手段、２４は蒸
発器、２５は蒸発器２４のファンで、これらの機器２１
〜２５および機器２１〜２５を接続する配管により冷凍
サイクル２ｏを構成している。
上記ランキンサイクル１ｏの膨張機１１、冷凍サイクル
２０の圧縮機２１およびエンジンｌは下記のような機構
により保合および離脱できるように構成さｎている。す
なわち膨張機１１の軸３１はこの軸３１に装着された動
力取出用電磁クラッチ３２、エンジン軸２に取付けらｒ
′Ｌ、たプーリ３３およびベルト３８を介してエンジン
１と連係されている。
２０の圧縮機２１およびエンジンｌは下記のような機構
により保合および離脱できるように構成さｎている。す
なわち膨張機１１の軸３１はこの軸３１に装着された動
力取出用電磁クラッチ３２、エンジン軸２に取付けらｒ
′Ｌ、たプーリ３３およびベルト３８を介してエンジン
１と連係されている。
上記電磁クラッチ３２は第２図に示すように、膨張機１
１の固定部材１１ａに固定さ扛、がっコイル３２ｂを内
蔵するステータ３２ａと、前記固定部材１１ａに回動可
能に嵌合され、かつベルト溝を有するロータ３２Ｃと、
膨張機軸３１に固定さ扛たディスク３２ｄと、このディ
スク３２ｄにばねを介して取付けられたディスク部材３
２ｅにより構成さｔしている。前記ステータ３２ａ内の
コイル３２ｂに通電さ扛ると、電磁力によりディスク部
材３２ｅはロータ３２Ｃに吸引されるため、ロータ３２
Ｃとディスク３２ｄすなわち膨張機軸３１は一体に結合
されるから、膨張機１１とエンジン１は動力的に結合さ
ｎる。
１の固定部材１１ａに固定さ扛、がっコイル３２ｂを内
蔵するステータ３２ａと、前記固定部材１１ａに回動可
能に嵌合され、かつベルト溝を有するロータ３２Ｃと、
膨張機軸３１に固定さ扛たディスク３２ｄと、このディ
スク３２ｄにばねを介して取付けられたディスク部材３
２ｅにより構成さｔしている。前記ステータ３２ａ内の
コイル３２ｂに通電さ扛ると、電磁力によりディスク部
材３２ｅはロータ３２Ｃに吸引されるため、ロータ３２
Ｃとディスク３２ｄすなわち膨張機軸３１は一体に結合
されるから、膨張機１１とエンジン１は動力的に結合さ
ｎる。
一万、冷凍サイクル２０側では、その圧縮機２１は圧縮
機軸３７に装着された動力導入用電磁クラッチ３５、エ
ンジン軸２に取付けられたプーリ３６およびベルト３９
を介してエンジン１と連係さｎている。前記電磁クラッ
チ３５は第２図゛に示す電磁クラッチ３２と同一構造か
らなる。
機軸３７に装着された動力導入用電磁クラッチ３５、エ
ンジン軸２に取付けられたプーリ３６およびベルト３９
を介してエンジン１と連係さｎている。前記電磁クラッ
チ３５は第２図゛に示す電磁クラッチ３２と同一構造か
らなる。
上記膨張機軸３１と圧縮機軸３７は電磁クラッチ３４介
して連結さ扛ている。そのクラッチ３４は第３図に示す
ように、固定部材３４ｆに固定され、かつコイル３４ｂ
を内蔵するステータ３４ａと、膨張機軸３１に取付けら
扛たロータ３４Ｃと、圧縮機軸３７に取付けられたディ
スク３４ｄと、このディスク３４ｄにばねを介して取付
けらｎたディスク部材３４ｅにより構成されている。前
記ステータ３４ａ内のコイル３４ｂに通電すると、電磁
力によりディスク部材３４ｅはロータ３４Ｃに吸引され
るため、膨張機軸３１と圧縮機軸３７は一体的に結合さ
れる。
して連結さ扛ている。そのクラッチ３４は第３図に示す
ように、固定部材３４ｆに固定され、かつコイル３４ｂ
を内蔵するステータ３４ａと、膨張機軸３１に取付けら
扛たロータ３４Ｃと、圧縮機軸３７に取付けられたディ
スク３４ｄと、このディスク３４ｄにばねを介して取付
けらｎたディスク部材３４ｅにより構成されている。前
記ステータ３４ａ内のコイル３４ｂに通電すると、電磁
力によりディスク部材３４ｅはロータ３４Ｃに吸引され
るため、膨張機軸３１と圧縮機軸３７は一体的に結合さ
れる。
上述した本実施例では、ランキンサイク／Ｉ／′１０お
よび冷凍サイクル２０の各凝縮器１２．２２をラジェー
タ４の前方に配設されたラジェータファン３および車両
走行に伴う空気流により冷却するように構成したが、前
記凝縮器１２．２２を車両の適当な空間に適宜配置し、
別個のファンにより冷却するようにしてもよい。またラ
ンキンサイクル１０の蒸気発生器１４をラジェータ４内
に配設したが、その蒸気発生器を適当な場所に設け、エ
ンジン冷却媒体と熱交換させるようにしてもよい。
よび冷凍サイクル２０の各凝縮器１２．２２をラジェー
タ４の前方に配設されたラジェータファン３および車両
走行に伴う空気流により冷却するように構成したが、前
記凝縮器１２．２２を車両の適当な空間に適宜配置し、
別個のファンにより冷却するようにしてもよい。またラ
ンキンサイクル１０の蒸気発生器１４をラジェータ４内
に配設したが、その蒸気発生器を適当な場所に設け、エ
ンジン冷却媒体と熱交換させるようにしてもよい。
さらにエンジン廃熱としてエンジン冷却水を考慮したが
、この外に排気ガスも考えられる。この場合には蒸気発
生器１４を排気ガスの流通する通路に設け、同ガスから
熱を回収するようにしてもよい。
、この外に排気ガスも考えられる。この場合には蒸気発
生器１４を排気ガスの流通する通路に設け、同ガスから
熱を回収するようにしてもよい。
次に上記のような構成からなる本実施例の作用について
説明する。
説明する。
ラジェータ３内のエンジン冷却水により加熱されたラン
キンサイクル１０の作動流体は、蒸気発生器１４内で高
温高圧の蒸気となって膨張機１１に流入する。この際、
前記蒸気は減圧膨張しながらエネルギを放出し、膨張機
１１の回転動力として出力される。その膨張機１１から
吐出さｎた低圧蒸気は熱回収用熱交換器１５を経て凝縮
器１２に流入し、ここでラジェータファン３およヒ車両
の走行に伴う空気流により冷却されて凝縮し液化する。
キンサイクル１０の作動流体は、蒸気発生器１４内で高
温高圧の蒸気となって膨張機１１に流入する。この際、
前記蒸気は減圧膨張しながらエネルギを放出し、膨張機
１１の回転動力として出力される。その膨張機１１から
吐出さｎた低圧蒸気は熱回収用熱交換器１５を経て凝縮
器１２に流入し、ここでラジェータファン３およヒ車両
の走行に伴う空気流により冷却されて凝縮し液化する。
この液化した作動流体は冷媒ポンプ１３により昇圧され
、さらに熱回収用熱交換器１５を経て蒸気発生器１４に
送ら扛てランキンサイクル１０を終了する。
、さらに熱回収用熱交換器１５を経て蒸気発生器１４に
送ら扛てランキンサイクル１０を終了する。
上記膨張機１１から吐出された低圧流体は圧力的には低
レベルであるが高温でめるので、冷媒ポンプ１３により
熱交換器１５を経て蒸気発生器１４へ圧送さｎ、ここで
加熱される液状流体の予熱に、熱交換器１５の顕熱を利
用す扛ば、サイクル上の熱効率を向上させることができ
る。しかしスペース的制限の厳しい場合には、熱交換器
１５を省略しても基本的な効果が失われる恐れはない。
レベルであるが高温でめるので、冷媒ポンプ１３により
熱交換器１５を経て蒸気発生器１４へ圧送さｎ、ここで
加熱される液状流体の予熱に、熱交換器１５の顕熱を利
用す扛ば、サイクル上の熱効率を向上させることができ
る。しかしスペース的制限の厳しい場合には、熱交換器
１５を省略しても基本的な効果が失われる恐れはない。
このようにして膨張機１１から取出さ扛た回転動力は、
クラッチ３４を介して冷凍サイクル２０の圧縮機軸３７
に伝達さ扛るから、圧縮機２１は駆動さｎる。この駆動
により冷凍サイクル２０の蒸発器２４から流出して圧縮
機２１に流入した低温低圧の冷媒は、圧縮さ牡て高温高
圧のガス冷媒となって凝縮器２２へ送られる。そのガス
冷媒はラジェータファン３と車両の走行に伴う空気流に
より冷却され、凝縮、液化した後に膨張手段２３へ送ら
れる。この膨張手段２３で高圧の液状冷媒は断熱的に減
圧膨張し、低温低圧の気液混相状冷媒となって蒸発器２
４へ送られる。この蒸発器２４において前記気液混相状
冷媒は気化蒸発して低温低圧のガス状冷媒となり、再び
圧縮機２１に吸入されて冷凍サイクル２０を終了する。
クラッチ３４を介して冷凍サイクル２０の圧縮機軸３７
に伝達さ扛るから、圧縮機２１は駆動さｎる。この駆動
により冷凍サイクル２０の蒸発器２４から流出して圧縮
機２１に流入した低温低圧の冷媒は、圧縮さ牡て高温高
圧のガス冷媒となって凝縮器２２へ送られる。そのガス
冷媒はラジェータファン３と車両の走行に伴う空気流に
より冷却され、凝縮、液化した後に膨張手段２３へ送ら
れる。この膨張手段２３で高圧の液状冷媒は断熱的に減
圧膨張し、低温低圧の気液混相状冷媒となって蒸発器２
４へ送られる。この蒸発器２４において前記気液混相状
冷媒は気化蒸発して低温低圧のガス状冷媒となり、再び
圧縮機２１に吸入されて冷凍サイクル２０を終了する。
前記蒸発器２４で冷却された空気は適当な手段により、
所望の場所へ送られて冷却に供される。
所望の場所へ送られて冷却に供される。
以上のように、エンジン１の廃熱はランキンサイクル１
０の膨張機１１の回転動力に変換されるから、軸３１は
回転さ扛る。この軸３１の回転により、電磁クラッチ３
４および軸３７をブ「して冷凍サイクル２０の圧縮機２
１は駆動されて冷凍効果を発揮する。
０の膨張機１１の回転動力に変換されるから、軸３１は
回転さ扛る。この軸３１の回転により、電磁クラッチ３
４および軸３７をブ「して冷凍サイクル２０の圧縮機２
１は駆動されて冷凍効果を発揮する。
次に不冥施例の基本的な制御回路を第４図について説明
するに、Ａはｔ源、Ｂはアース％ ”Ｉ ＪＣはスイ
ッチ、３２ｂは電磁クラ、ツチ３２のコイル、３４ｂは
電磁クラッチ３４のコイル、３５ｂは電磁クラッチ３５
のコイルでおる。
するに、Ａはｔ源、Ｂはアース％ ”Ｉ ＪＣはスイ
ッチ、３２ｂは電磁クラ、ツチ３２のコイル、３４ｂは
電磁クラッチ３４のコイル、３５ｂは電磁クラッチ３５
のコイルでおる。
上記スイッチａ、ｂ、ｃのスイッチを投入すると、各ス
イッチａ、Ｃに対応したコイル３２ｂ。
イッチａ、Ｃに対応したコイル３２ｂ。
３４ｂ、３５ｂに通電されて各クラッチ３２゜３４．３
５がそｎぞれ励磁されるため、膨張機１１とエンジン軸
２、膨張機１１と圧縮機２１、エンジン軸２と圧縮機２
１がそ−ｎぞ牡動力的に係合される。
５がそｎぞれ励磁されるため、膨張機１１とエンジン軸
２、膨張機１１と圧縮機２１、エンジン軸２と圧縮機２
１がそ−ｎぞ牡動力的に係合される。
（Ｉ） エンジン廃熱量が極めて小さい場合、車両の
アイドリンク状態および始動時などのようにエンジン出
力が極めて小さい場合には廃熱量が少ない。この場合、
スイッチａ、ｂをオフ、−スイッチＣをオンとする。膨
張機１１とエンジン軸２および膨張機１１と圧縮機２１
はそれぞれ動力的に互に切り離さｎ１圧細機２１とエン
ジン軸２は互に係合されるから、圧縮機１は専らエンジ
ン１の出力により駆動される。
アイドリンク状態および始動時などのようにエンジン出
力が極めて小さい場合には廃熱量が少ない。この場合、
スイッチａ、ｂをオフ、−スイッチＣをオンとする。膨
張機１１とエンジン軸２および膨張機１１と圧縮機２１
はそれぞれ動力的に互に切り離さｎ１圧細機２１とエン
ジン軸２は互に係合されるから、圧縮機１は専らエンジ
ン１の出力により駆動される。
■ 廃熱量はあるが冷凍サイクルの圧縮機を駆動するに
は不十分な場合、 この場合には、スイッチａをオフ、スイッチｂ。
は不十分な場合、 この場合には、スイッチａをオフ、スイッチｂ。
Ｃｔ−オンとする。膨張機１１と圧縮機２１は動力的に
係合されるから、圧縮機２１はランキンサイクル１０の
出力とエンジン１の出力の両者により駆動される。
係合されるから、圧縮機２１はランキンサイクル１０の
出力とエンジン１の出力の両者により駆動される。
■ 冷凍サイクルの圧縮機を駆動するに等しい廃熱量が
えられる場合、 このｉ合には、スイッチａ、Ｃをオフ、スイッチｂをオ
ンとする。冷凍サイクル２０の圧縮機２１はランキンサ
イクル１０の膨張機１１と動力的に係合され、膨張機１
１の出力のみにより駆動される。
えられる場合、 このｉ合には、スイッチａ、Ｃをオフ、スイッチｂをオ
ンとする。冷凍サイクル２０の圧縮機２１はランキンサ
イクル１０の膨張機１１と動力的に係合され、膨張機１
１の出力のみにより駆動される。
頓 廃熱量が十分に見られる場合、
この場合には、スイッチＣをオフ、−イツチａ。
ｂをオンとする。膨張機１１はエンジン軸２および圧縮
機２１と動力的に保合さｎ、圧縮機２１の駆動々力の余
剰動力はエンジン１に回生される。
機２１と動力的に保合さｎ、圧縮機２１の駆動々力の余
剰動力はエンジン１に回生される。
Ｍ 冷凍負荷がない場合、
この場合には、スイッチａをオン、スイッチｂ。
Ｃをオフとする。膨張機１１はエンジン軸２と動力的に
係合され、その膨張機１１の出力はすべてエンジン１に
回生される。
係合され、その膨張機１１の出力はすべてエンジン１に
回生される。
上記制御を自動的に行うには種々の方法かめるが、その
制御回路の一例を第５図に示す。同図において、ａ〜Ｃ
は第４図に示すスイッチ、ｅは増幅器、ｆは演算回路、
ｇは単室温度センサ、ｈはエンジンの燃料噴射弁の開放
時間を検知するセンサ、ｊは電源、ｋはアースでおる。
制御回路の一例を第５図に示す。同図において、ａ〜Ｃ
は第４図に示すスイッチ、ｅは増幅器、ｆは演算回路、
ｇは単室温度センサ、ｈはエンジンの燃料噴射弁の開放
時間を検知するセンサ、ｊは電源、ｋはアースでおる。
このような構成の制御回路では、廃熱量の多少は燃料噴
射弁の開放時間を積算して燃料消費量を演算し、予め準
備さｎているプログラムにより演算回路で算出できるよ
うに構成さ扛ている。したがって空調空間の温度を温度
センサｇにより検出し、この検出温度により圧縮機のオ
／、オフを判断し、前記廃熱量の多少に応じて電磁クラ
ッチ３２ｂ、３４ｂ、３５ｂのコイルを電磁するための
スイッチａ 、 Ｃを選択的にオン、オフして自動的に
制御する。
射弁の開放時間を積算して燃料消費量を演算し、予め準
備さｎているプログラムにより演算回路で算出できるよ
うに構成さ扛ている。したがって空調空間の温度を温度
センサｇにより検出し、この検出温度により圧縮機のオ
／、オフを判断し、前記廃熱量の多少に応じて電磁クラ
ッチ３２ｂ、３４ｂ、３５ｂのコイルを電磁するための
スイッチａ 、 Ｃを選択的にオン、オフして自動的に
制御する。
以上説明し友ように不発明によｎば、エンジン廃熱の多
少に関係なく空調機を運転できるため、常に快適な積項
が見られるばかりでなく、空調不要の際には廃熱を動力
として回生できるので、車両全体の熱効率を向上させる
ことができる。
少に関係なく空調機を運転できるため、常に快適な積項
が見られるばかりでなく、空調不要の際には廃熱を動力
として回生できるので、車両全体の熱効率を向上させる
ことができる。
第１図は本発明の車両用冷凍機の一実施例を示す概略図
、第２図および第３図は同実施例の動力伝・達手段の断
面図、第４図は動力伝達手段の基本的な電気回路図、第
５図は第４図のスイッチを作動させるための制御回路図
である。 １・・・エンジン、１０・・・ランキンサイクル、１１
・・・膨張機、１２．２２・・・＃幅器、１３・・・冷
媒ポンプ、１４・・・蒸気発生器、２０・・・冷凍サイ
クル、２１・・・圧縮機、２３・・・減圧手段、２４・
・・蒸発器、３２゜３４．３５・・・電磁クラッチ。 ′Ｍ １ （２） 第２ｒｆＵ ３２０Ｌ３２ｃ
、第２図および第３図は同実施例の動力伝・達手段の断
面図、第４図は動力伝達手段の基本的な電気回路図、第
５図は第４図のスイッチを作動させるための制御回路図
である。 １・・・エンジン、１０・・・ランキンサイクル、１１
・・・膨張機、１２．２２・・・＃幅器、１３・・・冷
媒ポンプ、１４・・・蒸気発生器、２０・・・冷凍サイ
クル、２１・・・圧縮機、２３・・・減圧手段、２４・
・・蒸発器、３２゜３４．３５・・・電磁クラッチ。 ′Ｍ １ （２） 第２ｒｆＵ ３２０Ｌ３２ｃ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 膨張機、＃縮器、冷媒ポンプおよび蒸気発生器からなる
ランキンサイクルと、圧縮機、凝縮器。 膨張手段および蒸発器からなる冷凍サイクルと、エンジ
ンとを備え、前記膨張機、エンジンおよび圧縮機の３者
を動力伝達手段を介して互に連係し、エンジン廃熱およ
び冷凍負荷の多少に応じて膨張機、エンジンおよび圧縮
機を選択的にそｊＬぞれ係合および離脱させるようにし
たことを特徴とする車両用冷凍機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56110689A JPS5812819A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 車両用冷凍機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56110689A JPS5812819A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 車両用冷凍機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812819A true JPS5812819A (ja) | 1983-01-25 |
Family
ID=14541946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56110689A Pending JPS5812819A (ja) | 1981-07-17 | 1981-07-17 | 車両用冷凍機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812819A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2006132523A (ja) * | 2004-10-05 | 2006-05-25 | Denso Corp | 複合流体機械 |
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