JPS58123065A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS58123065A JPS58123065A JP461982A JP461982A JPS58123065A JP S58123065 A JPS58123065 A JP S58123065A JP 461982 A JP461982 A JP 461982A JP 461982 A JP461982 A JP 461982A JP S58123065 A JPS58123065 A JP S58123065A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- valve
- valves
- heat exchanger
- cooler
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- Granted
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明紘自動車用空気調和装置に係り、特に自動車車
室内の熱負荷が低い時に圧縮機の1シリンダーを空bp
させて、冷房能力を下げ。
室内の熱負荷が低い時に圧縮機の1シリンダーを空bp
させて、冷房能力を下げ。
かつ圧縮機の入ガを下げ、また、除湿時に四方弁を切り
換えることで、除湿を行なうことを特徴とした自動車用
空気調和装置の改良に関するものである。
換えることで、除湿を行なうことを特徴とした自動車用
空気調和装置の改良に関するものである。
一般に自動車用空気調和装置においては第1因に示す如
<lll&されている。すなわち丙において、(1)は
圧縮機、(2)は凝縮器、(3)はレシーバ・ドライヤ
ー、(4)祉赦り装置、(5)は冷却器である。
<lll&されている。すなわち丙において、(1)は
圧縮機、(2)は凝縮器、(3)はレシーバ・ドライヤ
ー、(4)祉赦り装置、(5)は冷却器である。
どれらを直列に接続した閉ループの冷凍サイクルでは、
圧縮機(りで高温、高圧とした冷媒を凝縮器(2)によ
シ高圧低温KL、レシーバ(2)で脈流をなくし丸後、
絞ル装置(4)で膨張させ、冷却器伺)で吸熱する◎ しかし、この構成で砿、冷犀過負荷時には。
圧縮機(りで高温、高圧とした冷媒を凝縮器(2)によ
シ高圧低温KL、レシーバ(2)で脈流をなくし丸後、
絞ル装置(4)で膨張させ、冷却器伺)で吸熱する◎ しかし、この構成で砿、冷犀過負荷時には。
o x 、 ayνの繰夕返しをかこし、それとと−に
吹出し温度が、上下するが車内ブaアO風量ははシ一定
のため、車内温度もo w 、 oyyのサイクルで上
下し、温度むらがおきてい丸。ま九。
吹出し温度が、上下するが車内ブaアO風量ははシ一定
のため、車内温度もo w 、 oyyのサイクルで上
下し、温度むらがおきてい丸。ま九。
ON 、 077時のショックもかな)大きく、運転者
にとっては不快であり九。
にとっては不快であり九。
また、エアーミックスタイプの自動車でない場合、除1
1kを行なおうとすると、必要以上に車内温度を冷やし
不快であった。
1kを行なおうとすると、必要以上に車内温度を冷やし
不快であった。
この発−は上記のような従来のものの欠点を除去するた
めになされえもので、同軸で2シリンダの構造から、l
l入口が2ケ所で吐出が1ケ所よシなるローリングピス
トン式能力可変形圧縮機の吸入側の一方に開閉弁、絞夛
装置の前に開閏弁、圧縮機の吐出側を分岐し、その一方
と圧縮機の吸入側の一方と0間に四方弁を設け。
めになされえもので、同軸で2シリンダの構造から、l
l入口が2ケ所で吐出が1ケ所よシなるローリングピス
トン式能力可変形圧縮機の吸入側の一方に開閉弁、絞夛
装置の前に開閏弁、圧縮機の吐出側を分岐し、その一方
と圧縮機の吸入側の一方と0間に四方弁を設け。
通常運転時には、開閉弁を全開にして2本来の定格冷房
能力を出し、連続高速運転時や、自動車車室内熱負荷が
低い時には、開閉装置を全閉にすることで1シリンダへ
の冷媒の吸入をなくして空(ロ)シさせることで冷房能
力を下げ、かつ圧縮機の入力を下けることで、圧縮機の
負荷の低減と連続運転とを計り、エアーミックスタイプ
の自動車でない場合の除湿時に必要以上に車内温度が下
がらないで除湿を計ることのできるような自動車用空気
調和装置を提供することを目的としている。
能力を出し、連続高速運転時や、自動車車室内熱負荷が
低い時には、開閉装置を全閉にすることで1シリンダへ
の冷媒の吸入をなくして空(ロ)シさせることで冷房能
力を下げ、かつ圧縮機の入力を下けることで、圧縮機の
負荷の低減と連続運転とを計り、エアーミックスタイプ
の自動車でない場合の除湿時に必要以上に車内温度が下
がらないで除湿を計ることのできるような自動車用空気
調和装置を提供することを目的としている。
以下第2因に示す実施例においてこの発明の詳細な説明
すると、(1)はローリングピストン式能力可変型圧縮
機で、吸入口を2力所吐出口を1力轡設けた同軸2シリ
ンダー*aとなり、吐出口には吐出管(2)を設けてい
る。(3)は凝縮器。
すると、(1)はローリングピストン式能力可変型圧縮
機で、吸入口を2力所吐出口を1力轡設けた同軸2シリ
ンダー*aとなり、吐出口には吐出管(2)を設けてい
る。(3)は凝縮器。
(4)は#11レシーバドライヤー、(5)は第1赦シ
装置、(句は冷却器、(7)は分岐管、(8)は四方弁
、(9)社上記凝縮器(3)と並設された凝縮器側熱交
換器。
装置、(句は冷却器、(7)は分岐管、(8)は四方弁
、(9)社上記凝縮器(3)と並設された凝縮器側熱交
換器。
−ぷ呻は$1112レシーバドライヤー、alは第1開
閉弁。
閉弁。
軸は第2絞り装置1輪は上記冷却器幅)と並設された冷
却器側熱交換器、軸は第2開閉弁、鱒は第1冷a回路で
、上記圧縮機(監)、吐出管偉)、凝縮器(3)、第ル
シーパドライヤ(4、$ 1絞p装置(5)、冷却器(
6)および圧縮機(1)を順次配管接続して構成してい
る。輪はIM2冷a回路で、圧縮*(1+1吐出管(2
)1分岐管(1)、四方弁(8)、凝縮器側熱交換器(
9)、第2レシーバドライヤーaS 、第1開閉弁am
) 、 $ 2絞p装置輪、冷却器側熱交換器a1.四
方弁(8)、第2開閉弁Iおよび圧縮機(1)を順次配
管接続して構成している。aカは凝縮器側送風機、−線
冷却器側送風機、411はコントa−ラで、一方を車内
温度検知用サーミスタ(2)に接続され、他方を上記總
11Il閉弁■訃よび第2開閉弁(14+にそれぞれ電
気的に接続されている。
却器側熱交換器、軸は第2開閉弁、鱒は第1冷a回路で
、上記圧縮機(監)、吐出管偉)、凝縮器(3)、第ル
シーパドライヤ(4、$ 1絞p装置(5)、冷却器(
6)および圧縮機(1)を順次配管接続して構成してい
る。輪はIM2冷a回路で、圧縮*(1+1吐出管(2
)1分岐管(1)、四方弁(8)、凝縮器側熱交換器(
9)、第2レシーバドライヤーaS 、第1開閉弁am
) 、 $ 2絞p装置輪、冷却器側熱交換器a1.四
方弁(8)、第2開閉弁Iおよび圧縮機(1)を順次配
管接続して構成している。aカは凝縮器側送風機、−線
冷却器側送風機、411はコントa−ラで、一方を車内
温度検知用サーミスタ(2)に接続され、他方を上記總
11Il閉弁■訃よび第2開閉弁(14+にそれぞれ電
気的に接続されている。
このように構成された空気調和装置の冷凍サイクルにお
いて2通常の定格の冷房能力を出す場合は、ます、第1
冷a回路a!iK冷媒を流すとともに、サーミスタMO
温度検知をコントロー □ラー員に受け、第111ff
i弁1珍および嬉!開閉弁(1番をそれぞれ開放して第
2冷媒回路αQにも冷媒を流し、圧縮機(1)には2つ
の吸入個所からそれぞれ冷媒を流入させ、圧縮機(1)
内で混合させ。
いて2通常の定格の冷房能力を出す場合は、ます、第1
冷a回路a!iK冷媒を流すとともに、サーミスタMO
温度検知をコントロー □ラー員に受け、第111ff
i弁1珍および嬉!開閉弁(1番をそれぞれ開放して第
2冷媒回路αQにも冷媒を流し、圧縮機(1)には2つ
の吸入個所からそれぞれ冷媒を流入させ、圧縮機(1)
内で混合させ。
1つの吐出管へ吐出するサイクルで流す。
次に、連続高速運転時、車内熱負荷か低い時の低冷房能
力を出し、かつ圧縮機負荷を軽減させる場合には、第1
冷媒薗路(6)に紘普通に冷媒を流し、112冷媒1路
にはサーミスタ(1)の温度検知をコントローラーQ場
に受け、第1開閉弁αυおよび第2開閉弁a4をコント
ローラー〇の指示によシ閉成して冷媒の流れを止め、圧
縮機(1)の2シリンダのうちの1シリンダへの冷媒流
入をし空胞シ状態とするサイクルで連続運転を行なう−
ものである。
力を出し、かつ圧縮機負荷を軽減させる場合には、第1
冷媒薗路(6)に紘普通に冷媒を流し、112冷媒1路
にはサーミスタ(1)の温度検知をコントローラーQ場
に受け、第1開閉弁αυおよび第2開閉弁a4をコント
ローラー〇の指示によシ閉成して冷媒の流れを止め、圧
縮機(1)の2シリンダのうちの1シリンダへの冷媒流
入をし空胞シ状態とするサイクルで連続運転を行なう−
ものである。
筐九除漉時には、商閉弁aυが開とな9.四方弁軸か一
切シ換わって、吐出側からの冷媒が熱交換器(9)へ行
き、熱交換器(7)からは圧縮機の吸入側へ破線に示す
ように流れるようになり、熱交換器(7)は冷却器とな
り、熱交換器(9)は凝縮器となって除湿を行なうよう
になる。
切シ換わって、吐出側からの冷媒が熱交換器(9)へ行
き、熱交換器(7)からは圧縮機の吸入側へ破線に示す
ように流れるようになり、熱交換器(7)は冷却器とな
り、熱交換器(9)は凝縮器となって除湿を行なうよう
になる。
上記実施例では、ローリングピストン式の圧縮機を用い
、冷凍サイクルをなしたが、マルチ・ベーン式の圧縮機
や、バンケル式の圧縮機でも同軸で2シリング−よりな
る圧縮機ならばそれを用いても同様の冷凍サイクルを成
し、冷房能力、入力の制御が可能である。また開閉弁の
代わりに電磁弁やエンジンの負圧を利用した切換弁でも
よい。
、冷凍サイクルをなしたが、マルチ・ベーン式の圧縮機
や、バンケル式の圧縮機でも同軸で2シリング−よりな
る圧縮機ならばそれを用いても同様の冷凍サイクルを成
し、冷房能力、入力の制御が可能である。また開閉弁の
代わりに電磁弁やエンジンの負圧を利用した切換弁でも
よい。
以上のように、この発明によると、ローリンクビストン
式能力可変履圧縮機の1つの吐出口と2つの吸入口を備
え一方に、R閉弁を設けた冷媒回路としたため、連続高
速運転時や、自動車車内熱負荷が低い時に開閉弁を閉じ
ることで。
式能力可変履圧縮機の1つの吐出口と2つの吸入口を備
え一方に、R閉弁を設けた冷媒回路としたため、連続高
速運転時や、自動車車内熱負荷が低い時に開閉弁を閉じ
ることで。
熱負荷にみあう冷房能力の低減と圧縮機の低入力と連続
運転が可能とな〕、また圧縮機のON・OFFショック
も激減し、車内温度が一定になることから、運転者の不
快感が少なくなるなど効果は大である。まえ、エアーミ
ックス式の車でない場合、車内を必要以上に冷却して除
湿を行なってきてい九が1本発明によると、車内を必要
以上に冷却して除湿を行なってきていたが。
運転が可能とな〕、また圧縮機のON・OFFショック
も激減し、車内温度が一定になることから、運転者の不
快感が少なくなるなど効果は大である。まえ、エアーミ
ックス式の車でない場合、車内を必要以上に冷却して除
湿を行なってきてい九が1本発明によると、車内を必要
以上に冷却して除湿を行なってきていたが。
本発明によると、車内を必要以上に冷やすことなく除湿
か行なえるなど効果は大である。
か行なえるなど効果は大である。
第1FIAは従来の自動車用空気調和装置を示す冷a回
路因、第2内はこの発明の自動車用空気調和装置を示す
冷媒回路図である。 図中、(!)は圧縮機、(7)は分岐管、(8)は四方
弁。 ■は第tr4閉弁、α尋は第2開閉弁、α障は第1冷媒
−路、舖は第2冷媒回路、軸はコントローラーである。 なお2図中同一符号は、同−又は相当部分を示す。 代理人 葛髪信−
路因、第2内はこの発明の自動車用空気調和装置を示す
冷媒回路図である。 図中、(!)は圧縮機、(7)は分岐管、(8)は四方
弁。 ■は第tr4閉弁、α尋は第2開閉弁、α障は第1冷媒
−路、舖は第2冷媒回路、軸はコントローラーである。 なお2図中同一符号は、同−又は相当部分を示す。 代理人 葛髪信−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 同@2シリンダ構造の吸入口2カ所で、吐出口を1カ所
より成るローリングピストン式能力可変形圧縮機、ma
ii器、凝縮器側熱交換器、第1および第2のレシーバ
−ドライヤー、第1およびlI2の絞り装置、第1およ
び第2の開閉弁。 冷却器、冷却器側熱交換器、西方弁、一方に車内温度検
知のサーミスタおよび他方に上記#11および第2の開
閉弁を制御するよう接続したコントローラを備え、上記
圧縮機、凝縮器、第ルシーバードライヤー、第1絞り装
置、冷却器および圧tiA機を配管接続して第1冷媒(
ロ)路を成すとともに、圧縮機2分岐管、四方弁、凝縮
器側熱交換器、第2レシーバ−ドライヤ、#11開閉弁
、第2絞り装置、冷却器側熱交換器、四方弁、第2開閉
弁および圧縮機を配管接続して第2冷媒1路を成し、か
つ自動車の主エンジンを動力源として2通常は第1およ
び第2の開閉弁を開放し、車内の熱負荷が少ない時は第
1および第20開菌弁を閉成し、また除湿時には第1お
よび第2の開閉弁を開放するとともに四方弁を切換える
ようにしたことを特徴とする自動車用空気−和装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP461982A JPS58123065A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP461982A JPS58123065A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58123065A true JPS58123065A (ja) | 1983-07-22 |
JPS6237300B2 JPS6237300B2 (ja) | 1987-08-12 |
Family
ID=11589068
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP461982A Granted JPS58123065A (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58123065A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005071328A1 (de) * | 2004-01-23 | 2005-08-04 | Behr Gmbh & Co. Kg | Klimaanlage |
-
1982
- 1982-01-14 JP JP461982A patent/JPS58123065A/ja active Granted
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005071328A1 (de) * | 2004-01-23 | 2005-08-04 | Behr Gmbh & Co. Kg | Klimaanlage |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6237300B2 (ja) | 1987-08-12 |
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