JPS58118435A - 車輌盗難防止装置 - Google Patents
車輌盗難防止装置Info
- Publication number
- JPS58118435A JPS58118435A JP57001589A JP158982A JPS58118435A JP S58118435 A JPS58118435 A JP S58118435A JP 57001589 A JP57001589 A JP 57001589A JP 158982 A JP158982 A JP 158982A JP S58118435 A JPS58118435 A JP S58118435A
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- Japan
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- circuit
- section
- output
- signal
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
- B60R25/045—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor by limiting or cutting the electrical supply to the propulsion unit
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、非常釦スイッチ尋の操作により、所定時間後
に自動車の運転が不可能になるように制御して、自動車
の盗難を防止する車輌盗難防止装置に関するものである
。
に自動車の運転が不可能になるように制御して、自動車
の盗難を防止する車輌盗難防止装置に関するものである
。
自動車の運転中に強制的に自動車を横領されて乗逃げさ
れる場合がある。この場合、エンジンキーを抜き取るこ
とが考えられるが、このような手段では運転者に危害が
加えられる虞れがある。
れる場合がある。この場合、エンジンキーを抜き取るこ
とが考えられるが、このような手段では運転者に危害が
加えられる虞れがある。
本発明は、自動車を横領されるとき、非常釦スイッチ等
を操作することによシ、所定時間内では自動車を運転す
ることができるが、それ以後は運転が不可能になるよう
に、イグニッション回路の切断等を自動的に行なわせ、
運転者の安全を守ると共に盗難を防止することを目的と
するものである。以下実施例について詳細に説明する。
を操作することによシ、所定時間内では自動車を運転す
ることができるが、それ以後は運転が不可能になるよう
に、イグニッション回路の切断等を自動的に行なわせ、
運転者の安全を守ると共に盗難を防止することを目的と
するものである。以下実施例について詳細に説明する。
第1図は本発明の実施例のブロック線図であや。
lは非常釦スイッチ等の非常特大カキ−12は時間計数
部、3は制御処理部、4はリレー等からな脚部、6はリ
セット部である。非常特大カキ−!の操作により時間計
数部2が設定時間の計数を開始し、設定時間になると制
御処理部3に信号が加えられる。制御処理部3はトリガ
信号等を作成し、制御部4の動作信号を加え、制御部4
は車輌停止制御部5を制御して、自動車の運転を停止さ
せる。
部、3は制御処理部、4はリレー等からな脚部、6はリ
セット部である。非常特大カキ−!の操作により時間計
数部2が設定時間の計数を開始し、設定時間になると制
御処理部3に信号が加えられる。制御処理部3はトリガ
信号等を作成し、制御部4の動作信号を加え、制御部4
は車輌停止制御部5を制御して、自動車の運転を停止さ
せる。
又リセット部6は、制御処理部3及び制御部4のリセッ
トを行なわせて自動車の運転を可能とするり竜ット信号
を発生するスイッチ等から構成されている。
トを行なわせて自動車の運転を可能とするり竜ット信号
を発生するスイッチ等から構成されている。
第2図は本発明の実施例の要部回路図であシ、非常時入
力中−1は押釦スイッチ8W1にょ多構成され、時間計
数部諺は例えば抵抗とコンデンサとからなる充放電回路
の出力を波形整形してカウントするカウンタによ〕構成
され、カウンタの出力段又は充放電回路の時定数の選択
によシ時間設定を行なうことができるものである。制御
処理部3はトリガ発生部3aとリレー駆動部3bとから
構成され、トリガ発生部31は抵抗R1,コンデンサC
I、インバータGl、ノア回路G!から構成され、リレ
ー駆動部3bは、トランジスタQ1.Q2 、抵抗R2
〜R4、ダイオードD1から構成されている。
力中−1は押釦スイッチ8W1にょ多構成され、時間計
数部諺は例えば抵抗とコンデンサとからなる充放電回路
の出力を波形整形してカウントするカウンタによ〕構成
され、カウンタの出力段又は充放電回路の時定数の選択
によシ時間設定を行なうことができるものである。制御
処理部3はトリガ発生部3aとリレー駆動部3bとから
構成され、トリガ発生部31は抵抗R1,コンデンサC
I、インバータGl、ノア回路G!から構成され、リレ
ー駆動部3bは、トランジスタQ1.Q2 、抵抗R2
〜R4、ダイオードD1から構成されている。
制御部4は、接点81.81を有するメモリリレーRL
Iと、接点S3を有するリレーRL2とから構成されて
いる。リセット部6は双極双股のスイッチ5−W2によ
り構成され、メモリリレーRLIの電流方向を反転し得
るように接続されている。このスイッチswg及び押釦
スイッチ8W1は自動車所有者のみが判る位置に配置さ
れ、押釦スイッチSWIは運転席で操作できるように設
けられている。又KEYはキースイッチ、Bはバッテリ
、R5は抵抗、D量はダイオードでToシ、車輌停止制
御部Sはイブ具ツシ冒ン回路の場合を示し、IQはイグ
ニッションコイルである。
Iと、接点S3を有するリレーRL2とから構成されて
いる。リセット部6は双極双股のスイッチ5−W2によ
り構成され、メモリリレーRLIの電流方向を反転し得
るように接続されている。このスイッチswg及び押釦
スイッチ8W1は自動車所有者のみが判る位置に配置さ
れ、押釦スイッチSWIは運転席で操作できるように設
けられている。又KEYはキースイッチ、Bはバッテリ
、R5は抵抗、D量はダイオードでToシ、車輌停止制
御部Sはイブ具ツシ冒ン回路の場合を示し、IQはイグ
ニッションコイルである。
押釦スイッチSWIを押さないときは、メモリリレーR
LI及びリレーRLの接点は図示状態で、リレーRLの
接点S3によシイグニツシ曹ン回路は接続状態となって
いるから、通常の過多自動車の運転が可能であシ、その
場合キースイッチKl:Yはオンとなっている。
LI及びリレーRLの接点は図示状態で、リレーRLの
接点S3によシイグニツシ曹ン回路は接続状態となって
いるから、通常の過多自動車の運転が可能であシ、その
場合キースイッチKl:Yはオンとなっている。
自動車が横領されようとしたとき、押釦スイッチ8W1
を押すもので、それによって時間計数部雪が動作を開始
し、その出力信号なalmとする。トリガ発生部3aの
ノア回路G2には、コンテy−rciが充電されていな
いことによりインバータG1の@l”の出力信号と時間
計数部! 0−1’の出力信号とが加えられるので、依
然としてノア回路G2の出力信号は@O”である。そし
て時間計数部8の出力信号によってコンデンサC1は抵
抗R1を介して充電され、インバータGlの出力信号は
@0#となる。このインバータG1の出力信号が@Om
となっても、ノア回路G2の出力信号は101であるか
ら、トランジスタQl。
を押すもので、それによって時間計数部雪が動作を開始
し、その出力信号なalmとする。トリガ発生部3aの
ノア回路G2には、コンテy−rciが充電されていな
いことによりインバータG1の@l”の出力信号と時間
計数部! 0−1’の出力信号とが加えられるので、依
然としてノア回路G2の出力信号は@O”である。そし
て時間計数部8の出力信号によってコンデンサC1は抵
抗R1を介して充電され、インバータGlの出力信号は
@0#となる。このインバータG1の出力信号が@Om
となっても、ノア回路G2の出力信号は101であるか
ら、トランジスタQl。
Q2はオフのままであ今。
設定時間後に時間計数部2の出力信号は“Omとなる。
このときインバータG1の出力信号は10”であるから
ノア回路G意の出力信号は@l”となシ、トランジスタ
Ql、Q!はオンとなる。それによってトランジスタQ
11.ダイオードDIを介してメモリリレーRLIK電
流が流れ、接点st、sgが切換動作する。この接点8
1の切換動作によ〕リレーR1が動作し、接点83によ
シイグニッション回路が切断されて自動車の運転が不可
能になる。
ノア回路G意の出力信号は@l”となシ、トランジスタ
Ql、Q!はオンとなる。それによってトランジスタQ
11.ダイオードDIを介してメモリリレーRLIK電
流が流れ、接点st、sgが切換動作する。この接点8
1の切換動作によ〕リレーR1が動作し、接点83によ
シイグニッション回路が切断されて自動車の運転が不可
能になる。
又接点S1!の切換動作によシトランジスタQl 。
ダイオードDIを介し九メモリリレーRLIの電流が遮
断されるが、メモリリレーRLIは反対方向に電流を流
す迄は接点81.81!の動作状態を保持するものであ
るから、リセット部6のスイッチSW!を操作する迄は
、自動車の運転ができないことになる。
断されるが、メモリリレーRLIは反対方向に電流を流
す迄は接点81.81!の動作状態を保持するものであ
るから、リセット部6のスイッチSW!を操作する迄は
、自動車の運転ができないことになる。
以上のように、運転中の自動車が横領されても、数分乃
至数十分の設定時間後に自動車の運転ができなくなるの
で、自動車の完全な盗難を防止することができる。又リ
セット部6のスイッチSW!を操作してメモリリレーR
LIK反対方向の電流を流すことKより、メモリリレー
RLIの接点BI、a!は旧位置に復帰し、再び自動車
の運転が可能となる。
至数十分の設定時間後に自動車の運転ができなくなるの
で、自動車の完全な盗難を防止することができる。又リ
セット部6のスイッチSW!を操作してメモリリレーR
LIK反対方向の電流を流すことKより、メモリリレー
RLIの接点BI、a!は旧位置に復帰し、再び自動車
の運転が可能となる。
このリセット部6のスイッチ8W!はエンジンルーム内
の人目につきKくい場所に設けるのが好適である。
の人目につきKくい場所に設けるのが好適である。
以上説明し九ように1本発明は、非常特大カキ−1の操
作により時間計数部雪が動作を開始し、設定時間後に自
動車の運転を不可能にするようK。
作により時間計数部雪が動作を開始し、設定時間後に自
動車の運転を不可能にするようK。
イグニッション回路又は燃料系の切断を行なうものであ
るから、運転中に強制的に自動車を横領されても、設定
時間内では運転が可能であることによシ、運転者へ危害
が加えられることは少なく、又設定時間後は運転が不可
能となるので、完全な盗難を防止することができるもの
となる。
るから、運転中に強制的に自動車を横領されても、設定
時間内では運転が可能であることによシ、運転者へ危害
が加えられることは少なく、又設定時間後は運転が不可
能となるので、完全な盗難を防止することができるもの
となる。
第1図は本発明の実施例のブロック線図、第8図は本発
明の実施例の要部回路図である。 lは非常待人カキ−12は時間計数部、3は制御処理部
、4は制御部、5は車輌停止制御部、6はリセット部、
3aはトリガ発生部、3bはリレー駆動部、RLIはメ
毫すリレー、81,8!はその接点、RIJはリレー、
S3はその接点である。 特許出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士 玉 蟲 久 五 部(外3名)
明の実施例の要部回路図である。 lは非常待人カキ−12は時間計数部、3は制御処理部
、4は制御部、5は車輌停止制御部、6はリセット部、
3aはトリガ発生部、3bはリレー駆動部、RLIはメ
毫すリレー、81,8!はその接点、RIJはリレー、
S3はその接点である。 特許出願人 富士通テン株式会社 代理人弁理士 玉 蟲 久 五 部(外3名)
Claims (1)
- 非常特大カキ−と、該非常特大カキ−の操作により動作
を開始して設定時間後に信号を出力する時間計数部と、
該時間計数部の設定時間後の信号を処理する制御処理部
と、該制御処理部の出力信号によって動作するメモリリ
レーを有する制御部と、該制御部によシイグニツシ璽ン
回路の切断、燃料系の切断を行なう車輌停止制御部と、
前記制御部のメモリリレーを復旧させるリセット部とを
備えたことを特徴とする車輌盗難防止装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57001589A JPS58118435A (ja) | 1982-01-08 | 1982-01-08 | 車輌盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57001589A JPS58118435A (ja) | 1982-01-08 | 1982-01-08 | 車輌盗難防止装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58118435A true JPS58118435A (ja) | 1983-07-14 |
Family
ID=11505697
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57001589A Pending JPS58118435A (ja) | 1982-01-08 | 1982-01-08 | 車輌盗難防止装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58118435A (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61135731U (ja) * | 1985-02-13 | 1986-08-23 | ||
JPS6311462A (ja) * | 1986-05-06 | 1988-01-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 車輌用盗難防止装置 |
JPH01197151A (ja) * | 1988-02-02 | 1989-08-08 | Noboru Noda | 盗難車報知装置 |
JPH01174270U (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-11 | ||
JPH02116231A (ja) * | 1988-10-26 | 1990-04-27 | Harada Ind Co Ltd | 自動車の盗難防止装置 |
US5360997A (en) * | 1993-06-28 | 1994-11-01 | Watson Toy F | Automobile anti-theft switch |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5422036A (en) * | 1977-07-20 | 1979-02-19 | Esu Ando Esu Risaachi Ando Ere | Igniter circuit for spark ignition type internal combustion engine |
JPS588444A (ja) * | 1981-07-09 | 1983-01-18 | Toyo Pairu Fume Kan Seisakusho:Kk | 車用盗難事故防止装置 |
-
1982
- 1982-01-08 JP JP57001589A patent/JPS58118435A/ja active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5422036A (en) * | 1977-07-20 | 1979-02-19 | Esu Ando Esu Risaachi Ando Ere | Igniter circuit for spark ignition type internal combustion engine |
JPS588444A (ja) * | 1981-07-09 | 1983-01-18 | Toyo Pairu Fume Kan Seisakusho:Kk | 車用盗難事故防止装置 |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61135731U (ja) * | 1985-02-13 | 1986-08-23 | ||
JPS6311462A (ja) * | 1986-05-06 | 1988-01-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 車輌用盗難防止装置 |
JPH0356213B2 (ja) * | 1986-05-06 | 1991-08-27 | ||
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US5360997A (en) * | 1993-06-28 | 1994-11-01 | Watson Toy F | Automobile anti-theft switch |
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