JPS58112823A - 自動車用ドアトリムの製造方法 - Google Patents
自動車用ドアトリムの製造方法Info
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- JPS58112823A JPS58112823A JP56209298A JP20929881A JPS58112823A JP S58112823 A JPS58112823 A JP S58112823A JP 56209298 A JP56209298 A JP 56209298A JP 20929881 A JP20929881 A JP 20929881A JP S58112823 A JPS58112823 A JP S58112823A
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- Japan
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- door trim
- foamed
- core plate
- layer
- trimming
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
- B29C44/1228—Joining preformed parts by the expanding material
- B29C44/1233—Joining preformed parts by the expanding material the preformed parts being supported during expanding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C44/00—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles
- B29C44/02—Shaping by internal pressure generated in the material, e.g. swelling or foaming ; Producing porous or cellular expanded plastics articles for articles of definite length, i.e. discrete articles
- B29C44/12—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements
- B29C44/14—Incorporating or moulding on preformed parts, e.g. inserts or reinforcements the preformed part being a lining
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Molding Of Porous Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用発泡ドアトリム及びその製造方法に関
するものである。
するものである。
自動車用ドアトリムは、ハードボード等からなる芯板の
表面にシート状ウレタンフオーム等からなる緩衝材を積
層して、これらの表面を塩化ビニル等の表皮材で被覆し
てなるものである。こうした自動車のドアトリムを製造
するにあたって従来はドアの形状に合わせて芯板、緩衝
材をそれぞれ成形した芯板の表面に緩衝材を積層し、こ
れらの表面を塩化ビニル等の表皮材で被覆し、高周波溶
着機でこの三者を溶着し、表皮材の端縁を芯板の裏面に
適宜折り返し、この折シ返した表皮材を引張シながら鋲
打するか、又は接着剤にて接着してドアトリムを得るも
のであった。しかしながら、上記従来の製造においては
高周波溶着の溶着不良芯板の裏面に折り返した表皮材の
端縁を表皮材に皺等が生じないように配慮しなから鋲打
若しく接着しなければならなく、不良品が発生し易く、
そのため製造作業は煩雑であシ、従って作変能率が悪い
という欠点があった。
表面にシート状ウレタンフオーム等からなる緩衝材を積
層して、これらの表面を塩化ビニル等の表皮材で被覆し
てなるものである。こうした自動車のドアトリムを製造
するにあたって従来はドアの形状に合わせて芯板、緩衝
材をそれぞれ成形した芯板の表面に緩衝材を積層し、こ
れらの表面を塩化ビニル等の表皮材で被覆し、高周波溶
着機でこの三者を溶着し、表皮材の端縁を芯板の裏面に
適宜折り返し、この折シ返した表皮材を引張シながら鋲
打するか、又は接着剤にて接着してドアトリムを得るも
のであった。しかしながら、上記従来の製造においては
高周波溶着の溶着不良芯板の裏面に折り返した表皮材の
端縁を表皮材に皺等が生じないように配慮しなから鋲打
若しく接着しなければならなく、不良品が発生し易く、
そのため製造作業は煩雑であシ、従って作変能率が悪い
という欠点があった。
なお、構造が上記のようであるため形状が平坦化したも
のが多く、要望される豪華な造形ができ難く、従来のド
アトリムはアームレスト等の部品を別に取り付ける煩し
さがあり、ドアトリムの色沢の違いを生ずる欠点もあっ
た。
のが多く、要望される豪華な造形ができ難く、従来のド
アトリムはアームレスト等の部品を別に取り付ける煩し
さがあり、ドアトリムの色沢の違いを生ずる欠点もあっ
た。
本発明は上記従来のドアトリムの欠点を除去ししかもア
ームレストも一体に成形できて、その形状においても自
由なものが得られる自動車用発泡ドアトリム及びその製
造方法を提供するものである。
ームレストも一体に成形できて、その形状においても自
由なものが得られる自動車用発泡ドアトリム及びその製
造方法を提供するものである。
以下、本発明の一実例を図面によシ詳細に説明する。
第１図はこの発明に係る自動車用発泡ドア）ＩＩムを示
すものである。ドアトリムの形状に成形されたポリプロ
ピレンと木粉との複合樹脂からなる芯板３と、この芯板
３を被覆し、かつドアトリム形状に形成されたエラスト
マスキン層（表皮）４と該エラストマスキン層４と上記
芯板３間に形成された空隙に充填されて上記スキン層４
及び芯板３を一体化する発泡層５とから構成されている
。
すものである。ドアトリムの形状に成形されたポリプロ
ピレンと木粉との複合樹脂からなる芯板３と、この芯板
３を被覆し、かつドアトリム形状に形成されたエラスト
マスキン層（表皮）４と該エラストマスキン層４と上記
芯板３間に形成された空隙に充填されて上記スキン層４
及び芯板３を一体化する発泡層５とから構成されている
。
ドアトリムの表面には第１図に示すように、アームレス
ト１が一体に成形される。
ト１が一体に成形される。
次に上述の如く構成された発泡ドアトリムの製造工程順
序について説明する。
序について説明する。
（１）ウレタン硬化性樹脂液を成形型の一方の型面上に
塗布して硬化せしめ、高分子ウレタンエラストマ表皮を
形成する工程。
塗布して硬化せしめ、高分子ウレタンエラストマ表皮を
形成する工程。
（２）他方の型面に複合樹脂材料からなる芯板を装着す
る工程。
る工程。
（３）発泡性ウレタン樹脂液を発泡硬化せしめて王者一
体化する工程。
体化する工程。
の各工程順序で製造される。
第３図はこの成形に用いられる成形型を示し、下型、す
なわち、雌型７とこの下型の一側部でヒンジ９を介して
接合離間可能に連結された上型すなわち雄型８と、上記
両型７と８の開閉端にあって型締め時において両者間を
クランプするクランプ具１７とから概略構成されている
。そして上記下型７には凹状の型面７ａが形成されてい
るとともに、上型８には上記型７ａに対応して凸状の型
面８ａが形成され、両型７．８間を型締めした状態で両
型間には所要の空隙が形成されるようになっている。
なわち、雌型７とこの下型の一側部でヒンジ９を介して
接合離間可能に連結された上型すなわち雄型８と、上記
両型７と８の開閉端にあって型締め時において両者間を
クランプするクランプ具１７とから概略構成されている
。そして上記下型７には凹状の型面７ａが形成されてい
るとともに、上型８には上記型７ａに対応して凸状の型
面８ａが形成され、両型７．８間を型締めした状態で両
型間には所要の空隙が形成されるようになっている。
そして上記７の型面７ａの内面には更にこれと相似形状
をなすシリコン型６が着脱自在に嵌合されている。
をなすシリコン型６が着脱自在に嵌合されている。
このシリコン型６は木型のモデルを作シ、要求するシボ
を付けたシートを貼り合わせ、それを反転させて成形品
の外表面にシボ付は加工を行なうこと及び型抜き上でア
ンダーカット部分がある場合にはそのアンダーカットの
無理抜きを可能にすること、更に成形品の離型性を良好
ならしめる目的で設けられている。
を付けたシートを貼り合わせ、それを反転させて成形品
の外表面にシボ付は加工を行なうこと及び型抜き上でア
ンダーカット部分がある場合にはそのアンダーカットの
無理抜きを可能にすること、更に成形品の離型性を良好
ならしめる目的で設けられている。
以上の如く構成された成形型を用いた成形順序について
説明すると、まず上記シリコン型６の内面にスプレー装
置１０等によってウレタン・エラストマ硬化性樹脂液が
塗布され、この塗布された樹脂液は硬化して高分子ウレ
タン・エラストマ表皮を形成する。
説明すると、まず上記シリコン型６の内面にスプレー装
置１０等によってウレタン・エラストマ硬化性樹脂液が
塗布され、この塗布された樹脂液は硬化して高分子ウレ
タン・エラストマ表皮を形成する。
このウレタン・エラストマ硬化性樹脂の材質としては分
子量５００〜４，０００のアジペート系ポリエステルと
、ジイソシアネートとのプレポリマ及び硬化剤を混合し
たものであシ、このようなプレポリマは更に詳しくは、
上記ポリオールは末端に水酸基をもつものが最初の成分
であシ、ポリオ拳 一ルはアジペートのポリエステルであって、分子量は５
００〜４，０００のものである。そのプレポリマを作る
ためにジイソシアネートには脂肪酸伏素原子に結合した
イソシアネート基を有するもので、これらの配合におい
ては耐候性及び耐光性に優れたものが得られる。次にこ
のプレポリマに対して硬化剤としては次のアミンを使用
する。このアミンは脂肪族−級ジアミンをケトン系溶剤
で稀釈して使用し、該アミンはシャツ基を形成し、優れ
た物性を有する表皮が得られる。上記プレポリマは溶剤
で稀釈し、シップ塩基を添加してスプレー塗布すると、
溶剤が逸散し、シッフ塩基の平衡はジアミンを形成する
方向にシフトし、高分子エラストマを得るために急速に
プレポリマと反応開始し、該反応メカニズムのためプレ
ポリマと硬化剤との混合後の貯蔵性（ポ、ットライフ）
が短いが優れた物性が得られる。このボッ）ライフの短
い点は表皮材をスプレーする時主剤１１と硬化剤１２を
別々のタンクからホースでスプレー寸前までもって行き
、両者をスタティックミキサー１３で瞬間的に混合攪拌
する装置によって、完全にこの工法で量産化する。
子量５００〜４，０００のアジペート系ポリエステルと
、ジイソシアネートとのプレポリマ及び硬化剤を混合し
たものであシ、このようなプレポリマは更に詳しくは、
上記ポリオールは末端に水酸基をもつものが最初の成分
であシ、ポリオ拳 一ルはアジペートのポリエステルであって、分子量は５
００〜４，０００のものである。そのプレポリマを作る
ためにジイソシアネートには脂肪酸伏素原子に結合した
イソシアネート基を有するもので、これらの配合におい
ては耐候性及び耐光性に優れたものが得られる。次にこ
のプレポリマに対して硬化剤としては次のアミンを使用
する。このアミンは脂肪族−級ジアミンをケトン系溶剤
で稀釈して使用し、該アミンはシャツ基を形成し、優れ
た物性を有する表皮が得られる。上記プレポリマは溶剤
で稀釈し、シップ塩基を添加してスプレー塗布すると、
溶剤が逸散し、シッフ塩基の平衡はジアミンを形成する
方向にシフトし、高分子エラストマを得るために急速に
プレポリマと反応開始し、該反応メカニズムのためプレ
ポリマと硬化剤との混合後の貯蔵性（ポ、ットライフ）
が短いが優れた物性が得られる。このボッ）ライフの短
い点は表皮材をスプレーする時主剤１１と硬化剤１２を
別々のタンクからホースでスプレー寸前までもって行き
、両者をスタティックミキサー１３で瞬間的に混合攪拌
する装置によって、完全にこの工法で量産化する。
次に、第３・４図に示すようにスプレー塗布抜上型８の
型面８ａ上に上述の芯板１４をセ、ソトしておく。この
芯板１４はリグニン多糖類を多量に含有する木屑、例え
ばハードボード廃材を１００メ・ソシュまで粉砕し九木
粉と粒子の大きさ８０〜１５０ミクロンのポリプロピレ
ンを基本配合５０ ： ５０でよく混線し、この混合物
を二軸広幅押出機でボード状に作ったプレス成形用材料
で、１７０〜１９０℃で加熱押出しするとポリプロピレ
ンは木粉に含有されている狭雑物、リグニン多糖類と共
に可塑化されて木粉の主成分である木質繊維の周囲を均
一に被覆密着して木材と合成樹脂両方のもつ長所を兼備
し、短所を補い合った省臀源材のプレヌ成形用板で、上
述のドアトリムの形状に合わせた形状に、半溶融・プレ
ス成形されたものである。このようにセット作業が終る
と第４図に示すように上記シリコン型６の内面に半硬質
ウレタン注入機１５によって半硬質ウレタン発泡樹脂液
１６を所定量注入し、次いで第５図に示す如く、上型８
を下型７に係合しクランプ１７を係合して型締めすると
、上記発泡性樹脂は芯板３と上述の工程によシ形成され
たエラストマスキン層４の間で発泡し、この半硬質ウレ
タン発泡層５によって上記ウレタンエラストマからなる
スキン層４と芯板３間を一体に接着する。
型面８ａ上に上述の芯板１４をセ、ソトしておく。この
芯板１４はリグニン多糖類を多量に含有する木屑、例え
ばハードボード廃材を１００メ・ソシュまで粉砕し九木
粉と粒子の大きさ８０〜１５０ミクロンのポリプロピレ
ンを基本配合５０ ： ５０でよく混線し、この混合物
を二軸広幅押出機でボード状に作ったプレス成形用材料
で、１７０〜１９０℃で加熱押出しするとポリプロピレ
ンは木粉に含有されている狭雑物、リグニン多糖類と共
に可塑化されて木粉の主成分である木質繊維の周囲を均
一に被覆密着して木材と合成樹脂両方のもつ長所を兼備
し、短所を補い合った省臀源材のプレヌ成形用板で、上
述のドアトリムの形状に合わせた形状に、半溶融・プレ
ス成形されたものである。このようにセット作業が終る
と第４図に示すように上記シリコン型６の内面に半硬質
ウレタン注入機１５によって半硬質ウレタン発泡樹脂液
１６を所定量注入し、次いで第５図に示す如く、上型８
を下型７に係合しクランプ１７を係合して型締めすると
、上記発泡性樹脂は芯板３と上述の工程によシ形成され
たエラストマスキン層４の間で発泡し、この半硬質ウレ
タン発泡層５によって上記ウレタンエラストマからなる
スキン層４と芯板３間を一体に接着する。
そうして半硬質ウレタン発泡硬化後に上型８を下型７か
ら離間せしめ、次いでシリコン型６とともに成形品を下
型７から脱型し、次いでシリコン型６を引き剥がせば第
１図に示す如き自動車用発泡ドアトリムが得られる。な
お、上記シリコン型６はその型面を洗浄後再度下型上に
セットされる。
ら離間せしめ、次いでシリコン型６とともに成形品を下
型７から脱型し、次いでシリコン型６を引き剥がせば第
１図に示す如き自動車用発泡ドアトリムが得られる。な
お、上記シリコン型６はその型面を洗浄後再度下型上に
セットされる。
次に、上記エラストマスキン層についてその特徴を述べ
ると、上記エラスト耳スキン層は従来の塩化ビニルシー
ト等に比べ、光沢及び感触性に優れ、低温特性が良好で
あり、しかｔも耐摩耗性が優れるとともに、耐候性及び
熱ショックによる変形が小であり、耐薬品性、耐衝撃性
に優れ、しかも塩化ビニルシートに比して可塑等の揮発
分がないため曇化がなく、更にはその成形上の特徴から
デザイン上の自由度が大で、アームレストその他も一体
に成形でき、しかも着色が自由である等の特徴を有して
いる。
ると、上記エラスト耳スキン層は従来の塩化ビニルシー
ト等に比べ、光沢及び感触性に優れ、低温特性が良好で
あり、しかｔも耐摩耗性が優れるとともに、耐候性及び
熱ショックによる変形が小であり、耐薬品性、耐衝撃性
に優れ、しかも塩化ビニルシートに比して可塑等の揮発
分がないため曇化がなく、更にはその成形上の特徴から
デザイン上の自由度が大で、アームレストその他も一体
に成形でき、しかも着色が自由である等の特徴を有して
いる。
また、上記木粉とポリプロピレンとの複合樹脂材料から
なる芯板についてその特徴を述べると、熱可塑性樹脂と
同様な成形性があり、しかもポリプロピレン樹脂単体よ
りも高い剛性を有し、寸法安定性、耐熱性が優れ、他の
複合樹脂に比べ軽量であり、耐熱性にも優れる等の数多
くの特徴を有するものである。
なる芯板についてその特徴を述べると、熱可塑性樹脂と
同様な成形性があり、しかもポリプロピレン樹脂単体よ
りも高い剛性を有し、寸法安定性、耐熱性が優れ、他の
複合樹脂に比べ軽量であり、耐熱性にも優れる等の数多
くの特徴を有するものである。
以上実施例により詳細に説明したように、この発明に係
る自動車用発泡ドアトリム及びその製造方法については
上述の如く成形型で複合樹脂からなる芯板、発泡層及び
エフストマスキン層を一体成形できるために製造は極め
て容易であるとともに、ドアトリムを構成する各部材の
優れた特徴によって、耐久力が大でしかもその表皮部分
等に皺がなく、形状においても成形の自由度が大で、ア
ームレスト等の同時成形ができ、その強度においても充
分なものとすることができ等の優れた特徴を有している
。
る自動車用発泡ドアトリム及びその製造方法については
上述の如く成形型で複合樹脂からなる芯板、発泡層及び
エフストマスキン層を一体成形できるために製造は極め
て容易であるとともに、ドアトリムを構成する各部材の
優れた特徴によって、耐久力が大でしかもその表皮部分
等に皺がなく、形状においても成形の自由度が大で、ア
ームレスト等の同時成形ができ、その強度においても充
分なものとすることができ等の優れた特徴を有している
。
第１図はこの発明に係る自動車用発泡ドアトリムの正面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面矢視図で、第３図ない
し第５図はこの発明方法の一実施例を示す工程説明図で
ある。 ３ （１４）・・・・・・芯板 ４・・・・・・・・・・・・・・・エラストマスキン層
５・・・・・・・・・・・・・・・発泡層７・・・・・
・・・・・・・・・・下型（雌型）８・・・・・・・・
・・・・・・・上型（雄型）塔°５図
図、第２図は第１図のＡ−Ａ断面矢視図で、第３図ない
し第５図はこの発明方法の一実施例を示す工程説明図で
ある。 ３ （１４）・・・・・・芯板 ４・・・・・・・・・・・・・・・エラストマスキン層
５・・・・・・・・・・・・・・・発泡層７・・・・・
・・・・・・・・・・下型（雌型）８・・・・・・・・
・・・・・・・上型（雄型）塔°５図
Claims (3)
- （１）発泡ドアトリムの形状に応じてプレス成形した木
粉とポリプロピレンとの複合樹脂材料からなる芯板とこ
の芯板上をドアトリム外形状に成形されたエラストマス
キン層で被覆し、該エラストマスキン層と芯板間に形成
された空隙内に充填された上記ヌキン層及び芯板を一体
化する半硬質ウレタン発泡層からなる自動車用発泡ドア
トリム。 - （２）上記芯板は、ポリプロピレンに木粉な基準割合５
０対５０に混合し、広幅押出機で板状にしてなる複合樹
脂材のプレス成形体であることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の自動車用発泡ドアトリム。 - （３）ドアトリム形状を形成した型面を有する雌雄両型
のドアトリム表面型面上にウレタン・エラストマ硬化性
樹脂液を塗布し、硬化せしめて高分子ウレタン・エラス
トマ表皮を形成するとともに、ドアトリム裏面側型面状
に複合樹脂材料からなる成形芯板を装着し、次いで発泡
性半硬質ウレタン樹脂液を型内に注型し、しかる後雌雄
両型を型締めして上記樹脂液を発泡硬化せしめて一体化
するようにしたことを特徴とする自動車用発泡ドアトリ
ムの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56209298A JPS58112823A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 自動車用ドアトリムの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56209298A JPS58112823A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 自動車用ドアトリムの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58112823A true JPS58112823A (ja) | 1983-07-05 |
| JPS6324442B2 JPS6324442B2 (ja) | 1988-05-20 |
Family
ID=16570626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56209298A Granted JPS58112823A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 自動車用ドアトリムの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58112823A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62137120U (ja) * | 1986-02-24 | 1987-08-29 | ||
| JP2001105536A (ja) * | 1999-10-14 | 2001-04-17 | Dyflex Corp | ウレタン防水材およびその施工法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5423049U (ja) * | 1977-07-18 | 1979-02-15 |
-
1981
- 1981-12-25 JP JP56209298A patent/JPS58112823A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5423049U (ja) * | 1977-07-18 | 1979-02-15 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62137120U (ja) * | 1986-02-24 | 1987-08-29 | ||
| JP2001105536A (ja) * | 1999-10-14 | 2001-04-17 | Dyflex Corp | ウレタン防水材およびその施工法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6324442B2 (ja) | 1988-05-20 |
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