JPS58109762A - ベルト自動変速機の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動二輪車等のベルト自制変速機の外気導入に
よる冷却装ｆｌｔＫ関する。

ゴムを主体とするドライブベルトを使用し、エンジンの
回転数に応じて減速比を自動的に可変にしたベルト自動
変速機は既に公知である。

上記ベルト自動変速機社簡単な構造で無段変速が可能な
ため、特に二輪車のような小型、安価でかつ広範囲の使
用回転ゾーンの要求される機柚に対して極めて翁効であ
る。しかしその反面＃１１輪への動力伝達力か（ベルト
の１１１擦ｇＡ！り　Ｘ　（押圧力）で決定されるため
、大きな伝達力を得ようとしてベルトの押圧力を大にす
るとベルトとプーリ間に発生する摩擦熱によりベルトが
過熱する。従って剛力伝達力に制限があり、適用する車
両に対する出力又は排気量の制約が大きいという欠点が
ある。

一方変速機を変速機室に収めて外部と遮断し変速機室内
に塵埃１１１．泥水等が侵入するのを防いでいるため、
上記発熱により変速機室内の温度の上昇を促進している
。

本発明は上記間−に−みなされ、エンジンのクランクシ
ャフトにより駆動されるピッチ径がｇＪ’変のドライブ
プーリと、該ドライブブーりからドライブベルトにより
駆動され駆動輪に動力を伝えるピッチ径が可変のドリブ
ンブーりを備えたベルト自動変速機をベルト自動変速機
室内に収容し、外気吸入口からベルト自動変速機室内に
外気を吸入し外気排出口から排出してベルト自動変速機
を冷却するベルト自動変速機の冷却装置において、前記
ドライブプーリ及びドリブンプーリは夫々その一部に冷
却ファンを形成し、ドライブプーリの一部に形膚したフ
ァンにより外気吸入口からベルト自動変ｉＭ機室内へ外
気を吸入し、ベルト自動変速機に発生した熱を外気と効
率よ〈熱交換して冷却し、温度上昇した外気をドリブン
プーリの一部に形成しなファンにより外気排出口に導く
ようにし、ベルトの寿命を延長すると共に、従来のもの
より大きな動力伝達力を得ることを可能にしたベルト自
−１食速機の冷却装置を提供するものである。

以下本発明の一実施例につき囲動を参照して説明する。

第１図は本ベルト自動変達機の冷却装置を備えた自動二
輪車の全体概略図を示す。図において車体１は転向前輪
２及び駆動後輪３を装備し、車体１の一部を形成する車
体カバー１′の上部にシート４が設置られ、車体カバー
１′の下部にエンジン５が装備され、ベルト自動変速機
−６内に収容されたベルト自動変速機を介して住ｋＩ５
が駆動きれる。ベルト自動変速機室６は前方に外気吸入
孔７を有する外気吸入通路８が形成されると共に後部外
周に沿い外気排出通路９が形成され、上記外気吸入孔７
には外気吸入チューブ１０ａが接続されてその先端の外
気吸入口ＩＤＦｉ車体カバー１′とシート４に囲まれた
空間内に一口され、一方外気排出通路９の下端は左右方
向に一口された外気排出口１１に通じている。

第２図及び第３図ねベルト自蛎変速機搦、６の詳細を示
し、図についてベルト自動変′ｉｊ！機の概要を次に説
明する。

エンジン５のクランクシャフト１２０片部にピッチ径が
可変のドライブプーリ１３が取付けられている。このド
ライブプーリ１３はクランクシャフト１２に固定され、
物面に翼１３ａを有して冷却ファンを形成するドライブ
フェース１５ｂと、クランクシャフト１２に設けられた
ドライブフェースカラー１３０上を軸方向にＳ動可能な
ムーバブルドライブフェース１３ｄと、クランクシャフ
ト１２に固定されたランプレート１３ｅと、ムーバブル
フェース１３ｄとランププレート１′５ｅとの間に挿入
されたウエートｐ−ラ１５ｆとよりなる。ムーバブルド
ライブフェース１３ｄｔｊエンジン５０回転数に応じて
発生するウェートローラ１５ｆの遠心力によりドライブ
７エースカラー１３０上を軸方向に移動してドライブフ
ェース１６ｂとの間隔を変化させ、ドライブプーリ１６
のピッチ径をｕ）変にする。

ドリブンプーリ１４＃ｉドリブンフエース１４ａとムー
バブルドリブンフェース１４ｂとよりなり、側面にｍ１
４ｄｔ−看して冷却ファンを形成し、かつ後述する複数
の通孔が設けられている。ムーノ（プルドリブンフェー
ス１４ｂはドリブンフェースポス１４０上を軸方向に移
動Ｏｊ＆なドリブンカム１４８に固定され、スプリング
１４ｆによりドＩＪブンフェース１４ａ方向に押圧され
、かつ後述する検数の通孔が設けられている。そして、
前記）。

ライブブー９１３とこのドリブンプーリ１４とに掛巻さ
れたドライブベルト１６の張力とスブリン間隔が設定さ
れ、ドリブンプーリ１４のピッチ径が口■変となる。

又前記ドリブンフェースポス１４Ｃには遠心クラッチ１
７のクラッチプレート１７ａが固設され、一方ドリブン
シャフト１５にクラッチアウタ１７ｂが固定され、ドリ
ブンプーリ１４０回転数か所定数以上に達すると、クラ
ッチプレート１７ａＫ設けられ念遠心クラッチシュー１
７０に発生する遠心力によりクラッチシュー１７０かク
ラッチアウタ１７ｂに係合し、ドリブンプーリ１４の回
１．がドリブンシャフト１５に伝えられる。このドリブ
ンシャフト１５０１転はミッションギヤ１８を介してフ
ァイナルシャフト１９に伝えられ駆動後輪６が駆動され
る。尚上記クラッチアウタ１７ｂの外周には翼１７ｂを
有しクラッチアウターファンを形成している。

第４図及び第５図は前記ドリブンプーリ１４の詳細を示
し、ドリブン７エースボス１４０４Ｃｔｊピン１４ｇが
立設され、このビン１４７１ドリブンカム１４０に設け
られたカム溝１４ｈに係合されている。このカム溝１４
ｈｔ′ｉ軸方向に対して傾斜し、ムーバブルドリブン７
エース１４ｂかドリブンフェース１４ａに対して第５図
に示す矢線方向に相対移動する時ムーバブルドリブンフ
ェース１４ｂとドリブン７エース１４ａとの間隔が−き
ドリブンプーリ１４のピッチ径が減小する。又ドリブン
フェース１４ａｌびムーバブルドリブンフェース１４ｂ
の夫々には該ドリブンプーリ１４の最小ピッチ径Ｄｍｉ
ｎより内側に複数の通孔１４ｉ、、１４ｊが設けられ、
この通孔１４１，１４ｊはムーバブルドリブンフェース
１４ｋ）がドリブンフェース１４ａＫ対して相対移動し
相互の間隔が鰻大となってドリブンプーリ１４のピッチ
径が最小になった時、ムーバブルドリブンフェース１４
ｂのｉｌｌ？ｔ１４ｊは第５図に図示した１４コ′の位
置に移−ルドリブンフェース１４ａの通孔１４１０位置
との変位力最大となり、ムーバブルドリブンフェース１
４ｂとドリブンフェース１４ａとの間隔が最小となって
ドリブンプーリ１４のピッチ径が最大となった時互いに
対向するように配設されている。

上述のベルト自動変速機を収容するベルト０齢・変速機
室６＃′ｉクランクケース２０の一部と変速機室カバー
６ａとミッションカバー２１の一部とにより形成され、
ＩＪｏ方に外気吸入孔７を有する外気吸入通路８がドラ
イブプーリ１′５の外向中心部へ向は変速機室カバー６
ａ［１１′ＩＫ形成されている。外ｈｔｓ人孔７にはコ
ネクチングパイプ２２を介して外気吸入チューブ１０ａ
が接続され、この外気吸入チューブ１０ａの先端の外気
吸入日１０は膝埃、１０ａはあらかじめ車体に取付けら
れており、エンジン５塔載時コネクチングパイプ２２に
バントで締付は連結する。ベルト自動変速機室６冑ＤＩ
・）°ライフ’７’−ＩＪ１３の前半外周部には容積が
除々に広がる渦室２３が設けられており、又変速機室カ
バー６ａの外面及び内面には前後方向に延出した放熱フ
ィン６ｂ、６０が多数形成され、かつドリブンプーリ１
４の前方、上下ドライブベルト１６間にドリブンプーリ
１４の外周に沿う円弧状のリム６ｄか設けられている。

又変速機室カバー６ａは第６図に詳細を示すように遠心
クラッチ１７０部分で外側に膨出され、クラッチアウタ
１７ｂの外面と変速機室カバー６１との間に外気通路を
形成している。この外気通路は変波４Ｉｉ室カバー６ａ
の会・部上方に一口された上部外気排出孔２４によりベ
ルト０齢・変速機室６の後部外周に沿−形成された外気
排出通路９の上部に通じている。外気排出ｉ＋７路９は
第７図に詳細を示すように変速機室カバー６ａと一体の
成形部とミッションカバー２１と一体の成形部とがパツ
キン２５を介して水密に接合されて形成され、外気排出
通路９の途中から泥水等が侵入するのを防いでいる。そ
して下端−泥水等の侵入を防ぐプロテクタ２６の左右両
側方に開口された外気排出目１１に下部夕１気排出孔２
７で通じている。尚上記プロテクタ２６は制作を容易に
するため変速機室カバー６ａと一体に形成され、又上部
外気排出孔２４と上部外気排出孔２７とは前記のごとく
上下に隔差を有すると共に左右方向にも隔差を設けて形
威し、外シ排出−１９内に泥水や洗車時の飛水が入りに
〈〈シ、カー入っても上部外気排出孔２４は高い位置に
あってベルト自動変速機室６内には水の侵入がないよう
Ｋしている。

以上のように構成される本ベルト自動変速機の冷却装置
の作用について次に述べる。

比較的低温の外気は、情１１に漉１１ａｔ−有し冷却フ
ァンを形成するドライブ７エイス１５ｂのファン作用に
より、噛埃、泥水等の入りにくい単体カバー１′とシー
ト４に囲まれた９胸に開目する外気吸入チューブ１０ａ
の先端の外メ吸入口１０かも外気吸入チューブ１ｕａｓ
コ不クチングパイプ２２、外気吸入孔７、外気吸入通路
８を順次経てベルト自動変速機室６の前部に吸入される
。ドライブプーリ１３とドライブベルト１６との間で発
生する康擦熱は熱伝導の良いアル１ニウム鋳物等で製作
されたドライブプーリ１３に伝わり数人外気と十分接触
して熱交換し冷却される。ドライブフェース１５ｂの翼
１３ａｔｌｊ上記ファンを形成し１外気を吸入し、かつ
後方に送ると共にドライブフェース１５ｂの伝熱面積を
大にし冷却効果を上ける作用をする。ドライブプーリ１
３を冷却して温度が上昇した外気＃′ｉ客種が除々に広
がった渦室２３を通って速度を落さずに後方に送抄出さ
れ、この時ドライブベル）１６に接触して冷却すると共
に変沖機室カバー６ａ並びにクランクケース２０へ熱伝
達し外部に熱を放出する。変速機室カバー６ａの外ｒｉ
ｉＪ及び内ＦＩ７Ｊに形成された多数の放熱フィン６ｂ
。

６Ｃは変速機室カバー６ａの伝熱面積を大にし上紀熱の
放出を促進させる役目をする。ベルト自動変速機室６の
後方に導かれた外気社クラッチアウタ７アンによりクラ
ッチアウタ１７ｂの外側を通り中心に炊出される。又ト
リ１ンフエース７アンの吸引力により、上記の比較的冷
却された空気かムーバブルドリブンフェース１４ｂとド
リブンフェース１４ａの通孔１４ｊ、１４１をＴｈして
吸出される。ドリブンプーリ１４の前方、上トドライブ
ベルトｌ１６ｎＪＪに・トリノンブー１す１４の外周に
沿って設けられた円弧状のリム６　ｄ＃ｉ、後方に達し
た空気がドリブンプーリ１４の全体に分散してクラッチ
アウタファンに行くようにガイドの役目をし、このため
ドライブベルト１６とドリブンプーリ１４とは過熱する
ことなく効力よく冷却される。ここで温度上昇した空気
は主流１に乗ってクラッチアウタ７アンによりクラッチ
アウタ１７ｂの外観に導かれ、変速機室カバー６ａの後
部上方に開［ｊされた上部外気排出孔２４より外気排出
通路９へ波、れ、下部外気排出孔２７を通りプロテクタ
２６の左右両側方に開口された外気排出口１１から大気
へ排出される。

以上述べたように本発明では、エンジンのクランクシャ
フトにより駆に＋されるピッチ径がｇＪ変のドライブプ
ーリと、該ドライブプーリからドライブベルトにより駆
動され駆動輪に動力を伝えるピッチ径が可変のドリブン
プーリを備えたベルト自動変速機をベルト自動変速機室
内に観客し、外気吸入口からベルト自動変速機室内に外
気を吸入し外気排出口から排出してベルト自動変速機を
冷却するベルト自動変速機の冷却装置において、前記ド
ライブブーり及びドリブンブーりは夫々その一部に冷却
ファンを形成したもので、ドライブプーリのファンによ
り外気吸入口からベルト自動変速機室内へ吸入された外
気轄ベルト自動変速機室の恢部に送られてクラッチアウ
タファンにより外気排出口へ導かれ、かつファンを形成
したドライブプーリ及びドリブンプーリ社伝熱面積が大
であるから、ドライブブーりに発生した摩擦熱祉よくブ
ー９に伝わり、プーリは比較的温度の低−数人外気と十
分接触して熱交換して冷却されドライブベルトの過熱を
防止することができる。その結果ドライブベルトの耐久
性が増すと共に従来のものより大１ｋ”ｌｋｌ＋力伝達
力を得ることが可能である。又本装Ｍけ構造が簡単であ
るため製作性、組立性が優れ、コスト高を招くこと４な
くユーザの負担を軽減する仁とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図社本ベルト自動
変速機の冷却装置を−えた自動二輪車の全体概略図、第
２図はベルト自動変速機室の詳細水平断面図、第３図は
同室の一部卿１而側面図、第４図はドリブンプーリの詐
細似面図、第５図ｔ′ｉ輛４図におけるＩ−１，ｌｉｔ
に沿う１ｌｌｒ面図、第６図は遠心クラッチ部の拡大側
面図、第７には外気排出通路下部の部分斜視図である。 ３・・・＃ｉＩＩ後転、５・・・エンジン、６．・・・
ベルト自動変速機室、７・・・外気吸入孔、８・・・外
気吸入通路、９・・・外気、杉［出迫Ｊ路、１ｏ・・・
外気吸入口、１０ａ・・・外気吸入チューブ、１１・・
・外気排出１．１２・・・クランクシャ７）、１３・・
・ドライブプーリ、１３ａ・・・翼、１４・・・ドリブ
ンプーリ、１４ｄ・・・腕、１６・・・ドライブベルト 尾４図 ― 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　エンジンのクランクシャフトにより駆動されるピ
   ッチ径が可変のドライブプーリと、該ドライブブーりか
   らドライブベルトにより駆動され＃１輪に動力を伝える
   ピッチ径が可変のドリブンプーリを備えたベルト自動変
   速機をベルト自動変速機室内に収容し、外気吸入口から
   ベルト自動変速機室内に外気を吸入し外気排出口から排
   出してベルト自制変速機を冷却するベルト自動変速機の
   冷却装置において、前記ドライブプーリ及びドリブンブ
   ーりは夫々その一部に冷却ファンを形成したこと管特徴
   とするベルト自ＩＩＩノ変速機の冷却装置。