JPS581079Y2 - Energy-absorbing 2-joint type steering device - Google Patents
Energy-absorbing 2-joint type steering deviceInfo
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- JPS581079Y2 JPS581079Y2 JP1977056644U JP5664477U JPS581079Y2 JP S581079 Y2 JPS581079 Y2 JP S581079Y2 JP 1977056644 U JP1977056644 U JP 1977056644U JP 5664477 U JP5664477 U JP 5664477U JP S581079 Y2 JPS581079 Y2 JP S581079Y2
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- Japan
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- column pipe
- bracket
- steering
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- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車のごとき乗物において、そのステアリ
ング7ヤフトとステアリングギヤシャフトとの間に2個
のユニバーサルジヨイントを介して中間軸を介装された
2ジヨイント型ステアリング装置に関し、特に乗物の衝
突に伴って発生する2次衝突に際し、運転者の慣性エネ
ルギーを吸収しうるようにしたエネルギー吸収式2ジヨ
イント型ステアリング装置に関する。[Detailed description of the invention] The present invention is a two-joint type steering device for use in vehicles such as automobiles, in which an intermediate shaft is interposed between the steering shaft and the steering gear shaft via two universal joints. In particular, the present invention relates to an energy-absorbing two-joint type steering device that is capable of absorbing inertial energy of a driver in the event of a secondary collision that occurs as a result of a vehicle collision.
一般に、エンジンを車体前部に配置して前輪を、駆動す
るようにした自動車では2ジヨイント型ステアリング装
置が用いられているが、この装置では、ステアリングシ
ャフトの後端にステアリングホイールが取付けられると
共にその前端にユニバサルジョイントを介して斜め前部
に延在する中間軸の一端が連結されており、この中間軸
の他端はユニバーサルジヨイントを介してステアリング
ギヤシャフトの端部に連結されている。Generally, a two-joint type steering device is used in automobiles in which the engine is placed at the front of the vehicle body to drive the front wheels, but in this device, the steering wheel is attached to the rear end of the steering shaft and the One end of an intermediate shaft extending diagonally forward is connected to the front end via a universal joint, and the other end of the intermediate shaft is connected to an end of the steering gear shaft via a universal joint.
そして、コラムパイプが、その中空部にステアリングシ
ャフトを嵌挿されて、これを保持するようになっている
。A steering shaft is inserted into the hollow part of the column pipe to hold the steering shaft.
ところで、従来のこの種の2ジヨイント型ステアリング
装置では、上記コラムパイプを例えば2個のブラケット
により、乗物内に強固に取付けることが行なわれており
、自動車の衝突に伴って運転者がステアリングホイール
に衝突した際に、コラムパイプの塑性変形による慣性エ
ネルギーの吸収が有効に行なわれず、運転者に傷害を与
えるという問題点がある。By the way, in conventional two-joint type steering devices of this type, the column pipe is firmly attached to the inside of the vehicle using, for example, two brackets. In the event of a collision, inertial energy is not effectively absorbed by the plastic deformation of the column pipe, resulting in injury to the driver.
本考案は、このような問題点を解決しようとするもので
、乗物の衝突時にコラムパイプの車幅方向両側面部を塑
性変形させることにより、衝撃力が小さい場合でも、慣
性エネルギーの吸収が効率よく行なわれるようにして、
運転者の安全をはかったエネルギー吸収式2ジヨイント
型ステアリング装置を提供することを目的とする。The present invention aims to solve these problems by plastically deforming both sides of the column pipe in the vehicle width direction during a vehicle collision, thereby efficiently absorbing inertial energy even when the impact force is small. let it be done,
The purpose of the present invention is to provide an energy-absorbing two-joint type steering device that ensures driver safety.
このため本考案の装置は、乗物のステアリングシャフト
の先端部に、平面からみて横方向に斜行する中間軸の一
端を第1のユニバーサルジヨイントを介して連結される
と共に、同中間軸の他端に第2のユニバーサルジヨイン
トを介してステアリングギヤシャフトを連結された2ジ
ヨイント型ステアリング装置において、上記ステアリン
グシャフトを嵌挿保持するコラムパイプが、同コラムパ
イプの車幅方向両側面部に係合する局部突起をそなえた
ブラケットを介して上記乗物に取付けられ。Therefore, in the device of the present invention, one end of the intermediate shaft, which extends obliquely laterally when viewed from the plane, is connected to the tip of the steering shaft of the vehicle via the first universal joint, and the other end of the intermediate shaft is connected to the tip of the steering shaft of the vehicle via the first universal joint. In a two-joint type steering device in which a steering gear shaft is connected to an end via a second universal joint, a column pipe into which the steering shaft is inserted and held engages with both side surfaces in the vehicle width direction of the column pipe. It is attached to the vehicle via a bracket having local protrusions.
同乗物の衝突時に上記コラムパイプの車幅方向両側面部
が上記局部突起により塑性変形を受けてエネルギーを吸
収すべく上記ブラケットに摺動可能に保持されたことを
特徴としている。The present invention is characterized in that both side surfaces of the column pipe in the vehicle width direction are slidably held by the bracket in order to absorb energy due to plastic deformation by the local protrusions when a passenger collides with the vehicle.
以下、図面により本考案の一実施例としてのエネルギー
吸収式2ジヨイント型ステアリング装置について説明す
ると、第1図はその測面図、第2図はその平面図、第3
図はそのブラケットを拡大して示す斜視図、第4図はそ
のブラケットの変形例を拡大して示す斜視図である。Below, an energy absorbing two-joint type steering device as an embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings.
The figure is an enlarged perspective view of the bracket, and FIG. 4 is an enlarged perspective view of a modified example of the bracket.
第1〜3図に示すように自動車において、そのステアリ
ングシャフト1の前端部(先端部)laに、斜め前下方
へ延在する中間軸2の一端2aが第1のユニバーサルジ
ヨイント3を介して連結されており、この中間軸2の他
端2bは、第2のユニバーサルジヨイント4を介して、
ステアリングギヤボックス5内のステアリングギヤシャ
フト5aに連結されている。As shown in FIGS. 1 to 3, in an automobile, one end 2a of an intermediate shaft 2 extending obliquely forward and downward is connected to the front end (tip) la of a steering shaft 1 via a first universal joint 3. The other end 2b of this intermediate shaft 2 is connected to the other end 2b of the intermediate shaft 2 via a second universal joint 4.
It is connected to a steering gear shaft 5a in a steering gear box 5.
またステアリングシャフト1の後端部1bには、ステア
リングホイール6が取付けられている。Further, a steering wheel 6 is attached to the rear end portion 1b of the steering shaft 1.
さらにコラムパイプ7がステアリングシャフト1を嵌挿
保持しており、このコラムパイプ7の前寄りの部分は、
プラスチック製シャピン8で車体9に取付けられたブラ
ケット10により抱持され、コラムパイプIの後寄り部
分は、第3図に示すようなエツジ状のU字型局部突起1
1aをそなえた固定ブラケット11で抱持されていて、
この固定ブラケット11はボルトやリベットあるいは溶
接等の固定手段を介して、車体9に強固に固定されてい
る。Furthermore, the column pipe 7 fits and holds the steering shaft 1, and the front part of this column pipe 7 is
It is held by a bracket 10 attached to the vehicle body 9 with a plastic holding pin 8, and the rear part of the column pipe I has an edge-shaped U-shaped local projection 1 as shown in FIG.
1a is held by a fixed bracket 11,
This fixing bracket 11 is firmly fixed to the vehicle body 9 via fixing means such as bolts, rivets, or welding.
そして、固定ブラケット110局部突起11aは、コラ
ム71170両側面部に係合し、この自動車の衝突時に
固定ブラケット11に対してコラムパイプ7が摺動する
際に、局部突起11aがコラムパイプ7の車幅方向両側
面部を塑性変形させて動的エネルギーを吸収しうるよう
になっている。Then, the local protrusions 11a of the fixing bracket 110 engage with both side surfaces of the column 71170, and when the column pipe 7 slides with respect to the fixing bracket 11 in the event of a collision of this automobile, the local protrusions 11a engage with the vehicle width of the column pipe 7. Dynamic energy can be absorbed by plastically deforming both side surfaces.
なおブラケット10には、コラムパイプIに突設された
ストッパピン7aと係合する切欠部10aが後方へ開口
を向けて形成されていて、これによりコラムパイプ7が
軸方向へずり落ちないようになっており、また固定ブラ
ケット11には第3図に示すように、コラムパイプ7に
突設された一対のストッパピン7aと係合する一対の切
欠部11bが各開口を前方へ向けて形成されていて、こ
れによりコラムパイプ7の突き上げが防止されるように
なっている。Note that the bracket 10 is formed with a notch 10a that opens rearward and engages with a stopper pin 7a protruding from the column pipe I, thereby preventing the column pipe 7 from slipping down in the axial direction. Furthermore, as shown in FIG. 3, the fixing bracket 11 is formed with a pair of notches 11b that engage with a pair of stopper pins 7a protruding from the column pipe 7, with each opening facing forward. This prevents the column pipe 7 from pushing up.
なお第4図に示すように、前述の固定ブラケット11の
エツジ状U字型局部突起11aの代りに、コラム711
70両側面部に係合して、自動車の衝突時にコラムパイ
デフ0車幅方向両側面部に塑性変形を与えるための短小
な局部突起11a′を、固定ブラケット11における左
右の互いに対向する位置に形成するようにしてもよい。As shown in FIG. 4, instead of the edge-shaped U-shaped local protrusion 11a of the fixing bracket 11, a column 711 is used.
Short and small local protrusions 11a' are formed at mutually opposing positions on the left and right sides of the fixing bracket 11 to engage with both side surfaces of the column pie differential 70 and apply plastic deformation to both side surfaces in the vehicle width direction in the event of a collision of the automobile. You can.
またブラケット10を配設しないで、固定ブラケット1
1だげをコラムパイプ7の前寄り部分に配設するように
構成することもできる。Also, without installing the bracket 10, the fixed bracket 1
It is also possible to arrange the first bar at the front portion of the column pipe 7.
本考案のエネルギー吸収式2ジヨイント型ステアリング
装置は上述のごとく構成されているので、自動車の衝突
時に、運転者がステアリングホイール6に衝突すると、
ステアリングシャフト1の前端が中間軸2を駆動して、
この中間軸2が第2のユニバーサルジヨイント4を中心
とする円弧運動を行なうため、ステアリングシャフト1
の前端は点線で示すごとく横方向へ偏倚しながら前進す
るようになり、その際、ブラケット10がシャピン8の
切断により車体9から外れて、コラムパイプTは点線図
示のごとく固定ブラケット11で抱持される部分を中心
として回動しながら前進するようになる。Since the energy absorbing two-joint type steering device of the present invention is configured as described above, when the driver hits the steering wheel 6 during a car collision,
The front end of the steering shaft 1 drives the intermediate shaft 2,
Since this intermediate shaft 2 performs circular arc motion around the second universal joint 4, the steering shaft 1
The front end of the column moves forward while being deflected laterally as shown by the dotted line, and at this time, the bracket 10 comes off from the vehicle body 9 due to the cutting of the shaft pin 8, and the column pipe T is held by the fixing bracket 11 as shown by the dotted line. It will move forward while rotating around the part that is being moved.
このようにしてコラムパイプ7が固定ブラケット11に
対し摺動しつつ前進するとき、コラムパイプ7はその両
側面部に係合する固定ブラケット11のエツジ状のU字
型局部突起11aまたは複数の短小な局部突起11a′
により塑性変形を受けるようになり、これにより衝撃力
が小さい場合でも、運転者の慣性エネルギーが十分に吸
収されるのである。In this way, when the column pipe 7 moves forward while sliding with respect to the fixed bracket 11, the column pipe 7 is moved forward by the edge-shaped U-shaped local protrusion 11a of the fixed bracket 11 that engages with both side surfaces of the column pipe 7, or by a plurality of short and small protrusions. Local protrusion 11a'
As a result, the vehicle undergoes plastic deformation, which allows the driver's inertial energy to be sufficiently absorbed even when the impact force is small.
また、上記実施例では、ブラケット10と曙定ブラケッ
ト11とを用いたが、同ブラケット10の代わりに上記
固定ブラケット11を設けて、2個の固定ブラケット1
1を配設するように構成することもできる。Further, in the above embodiment, the bracket 10 and the dawning bracket 11 are used, but the fixed bracket 11 is provided instead of the same bracket 10, and the two fixed brackets 1
1 can also be arranged.
このように固定ブラケット11を2個所に設けた場合に
は、コラムパイプ7は2個所の固定ブラケット11で支
持されながら、コラムパイプ7が固定ブラケット11に
対し摺動し7つつ前進するので、このコラムパイプ7は
エツジ状のU字型局部突起11aまたは短小な局部突起
11a′により塑性変形を受けて動的エネルギーを吸収
されるため、この場合も前述の実施例とほぼ同様の効果
を奏する。When the fixing brackets 11 are provided at two places in this way, the column pipe 7 slides relative to the fixing bracket 11 and moves forward while being supported by the two fixing brackets 11. Since the column pipe 7 undergoes plastic deformation and dynamic energy is absorbed by the edge-shaped U-shaped local protrusions 11a or the short and small local protrusions 11a', substantially the same effect as in the previous embodiment is achieved in this case as well.
以上詳述したように、本考案のエネルギー吸収式2ジヨ
イント型ステアリング装置は、ステアリングシャフトを
嵌挿保持するコラムパイプが、同コラムパイプの車幅方
向両側面部に係合する局部突起をそなえたブラケットを
介して乗物に取付けられているので、乗物の衝突時に、
上記コラムパイプの車幅方向両側面部が上記局部突起に
より塑性変形を受けて、これにより低荷重衝撃の場合で
も、そのエネルギーの吸収を効率よく十分に行なうこと
が可能となり、構造も簡単で、衝突時における運転者の
保護を安価に実現できる利点がある。As detailed above, in the energy absorbing two-joint type steering device of the present invention, the column pipe into which the steering shaft is inserted and held is a bracket provided with local protrusions that engage with both side surfaces of the column pipe in the vehicle width direction. Since it is attached to the vehicle through the
Both sides of the column pipe in the vehicle width direction are plastically deformed by the local protrusions, which makes it possible to absorb the energy efficiently and sufficiently even in the case of a low-load impact, and the structure is simple. This has the advantage that driver protection can be achieved at low cost.
第1〜3図は本考案の一実施例としてのエネルギー吸収
式2ジヨイント型ステアリング装置を示すもので、第1
図はその側面図、第2図はその平面図、第3図はそのブ
ラケットを拡大して示す斜視図であり、第4図はそのブ
ラケットの変形例を拡大して示す斜視図である。
1・・・・・・ステアリングシャフト、1a、1b・・
曲ステアリングシャフトの端部、2・・曲中間軸、2a
・・・・・・中間軸の一端、2b・・曲中間軸の他端、
3・・・・・・第1のユニバーサルジヨイント、4・・
・・・・第2のユニバーサルジヨイント、5・・・・・
・ステアリングギヤボックス、5a・・・・・・ステア
リングギヤシャフト、6・・・・・・ステアリングホイ
ール、7・・曲コラムバイア”、7at 7b・・・・
・・ストッハヒン、8・・・・・・シャピン 9・・・
・・・車体、10・・・・・・ブラケット、10a・・
・・・・ブラケット10の切欠部、11・・・・・・固
定ブラケット、11a・・・・・・固定ブラケットのエ
ツジ状U字型局部突起、11a′・・・・・・固定ブラ
ケットの局部突起、11b・・・・・・固定ブラケット
11の切欠部。Figures 1 to 3 show an energy absorbing two-joint type steering device as an embodiment of the present invention.
2 is a plan view thereof, FIG. 3 is an enlarged perspective view of the bracket, and FIG. 4 is an enlarged perspective view of a modified example of the bracket. 1...Steering shaft, 1a, 1b...
End of curved steering shaft, 2...Curved intermediate shaft, 2a
......One end of the intermediate shaft, 2b...The other end of the curved intermediate shaft,
3...First universal joint, 4...
...Second universal joint, 5...
・Steering gear box, 5a... Steering gear shaft, 6... Steering wheel, 7... Curved column via", 7at 7b...
...Stochachin, 8...Shapin 9...
...Vehicle body, 10...Bracket, 10a...
...Notch part of bracket 10, 11... Fixed bracket, 11a... Edge-shaped U-shaped local protrusion of fixed bracket, 11a'... Local part of fixed bracket Projection, 11b... Notch of fixing bracket 11.
Claims (1)
て横方向に斜行する中間軸の一端を第1のユニバーサル
ジヨイントを介して連結されると共に、同中間軸の他端
に第2のユニバーサルジヨイントを介してステアリング
ギヤ・/ヤフトを連結された2ジヨイント型ステアリン
グ装置において、上記ステアリングシャフトを嵌挿保持
するコラムパイプが、同コラムパイプの車幅方向両側面
部に係合する局部突起をそなえたブラケットを介して上
記乗物に取付けられ、同乗物の衝突時に上記コラムパイ
プの車幅方向両側面部が上記局部突起により塑性変形を
受けてエネルギーを吸収すべく上記ブラケットに摺動可
能に保持されたことを特徴とする、エネルギー吸収式2
ジヨイント型ステアリング装馬込One end of an intermediate shaft that runs obliquely laterally when viewed from the plane is connected to the tip of the steering/yaft of the vehicle via a first universal joint, and a second universal joint is connected to the other end of the intermediate shaft. In a two-joint type steering device in which a steering gear/yaft is connected via a joint, a column pipe into which the steering shaft is inserted and held is provided with local projections that engage with both side surfaces of the column pipe in the vehicle width direction. The column pipe is attached to the vehicle via a bracket, and is slidably held by the bracket so that when the vehicle collides, both side surfaces of the column pipe in the vehicle width direction are plastically deformed by the local protrusion and absorb energy. Energy absorption type 2 characterized by
Joint type steering wheel included
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1977056644U JPS581079Y2 (en) | 1977-05-02 | 1977-05-02 | Energy-absorbing 2-joint type steering device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1977056644U JPS581079Y2 (en) | 1977-05-02 | 1977-05-02 | Energy-absorbing 2-joint type steering device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS53151038U JPS53151038U (en) | 1978-11-28 |
JPS581079Y2 true JPS581079Y2 (en) | 1983-01-10 |
Family
ID=28953738
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1977056644U Expired JPS581079Y2 (en) | 1977-05-02 | 1977-05-02 | Energy-absorbing 2-joint type steering device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS581079Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6135480Y2 (en) * | 1981-01-23 | 1986-10-15 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4835536A (en) * | 1971-09-06 | 1973-05-25 |
-
1977
- 1977-05-02 JP JP1977056644U patent/JPS581079Y2/en not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS4835536A (en) * | 1971-09-06 | 1973-05-25 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS53151038U (en) | 1978-11-28 |
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