JPS58106248A - Series four-cylinder internal combustion engine - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、２次の慣性力の補償のための機構備え込み
の直列４気筒内燃機関であって、ふたつの逆回りの偏心
おもりが、クランク軸の軸心に画直に立てられてそのク
ランク軸中央を貫き通っているというシリング・ブロッ
クの中央平面、内に収まるようＶＣ設けられていて、そ
のクランク軸の一端からクラシフ軸回転数の倍で駆動さ
れて統り、それら回転偏心おもりで作り出される振動力
の作用線はシリジグ軸含み込みの平面内にある、という
もの、にががるものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention is an in-line four-cylinder internal combustion engine equipped with a mechanism for compensating secondary inertia force, in which two counter-rotating eccentric weights are arranged at the axis of the crankshaft. A VC is provided to fit within the center plane of the shilling block, which stands upright and passes through the center of the crankshaft. , the line of action of the vibrating force created by these rotating eccentric weights lies within a plane that includes the shaft of the series jig.

そうした構成は知られており、内燃機関の運転静粛さを
まことに具合よく改善し連舟欅駆動部の往復質量によっ
てひきおこされる負荷力をうんと減少させる、というこ
とを許すものである。　しかし、理論的に必要な、シリ
ング・ブロックの中央平面内での逆回り偏心おもり対の
配設、によって、これまではずいぶんな構造的なものい
りが必要であって、そのためのその内燃機関の費用増大
や寸法増大のために全般的なそうし虎やりかたでの内ｍ
機関の作りあげを妨げることとなってきてい比のである
。Such an arrangement is known and allows to significantly improve the running quietness of the internal combustion engine and to significantly reduce the load forces caused by the reciprocating mass of the cascade drive. However, the theoretically required arrangement of a pair of counter-rotating eccentric weights in the center plane of the Schilling block has hitherto required a great deal of structural effort, and the Due to the increased cost and size, the interior of the general
This has become a hindrance to the establishment of institutions.

やはり８次の慣性力の補償用にこれまた可能な、クラン
ク軸両端のところでのそれぞれ１対の生すの偏心おもり
対の配設、ということも、そうするにはなおいっそうの
構造ものいりが必要とされるので、゛内燃機関に組込ま
れるようにはなってきていない。It is also possible to arrange a pair of live eccentric weights at each end of the crankshaft to compensate for the 8th order inertial force, but this requires even more structure. Because it is required, it has not been incorporated into internal combustion engines.

この発明の課題は、はじめに述べられた型式の内ｍ機関
を独特な形態づけとして、前言乙の難点が生じないよう
にし、特に、２次の慣性力の補償が、簡卑で場所節約的
で費用節約的でもあるやりかたで０］′能とされるとい
うようにすることである。The object of this invention is to provide a unique form of the engine of the type mentioned at the beginning, so that the disadvantage mentioned above does not occur, and in particular, the compensation of the secondary inertial force is simple and space-saving. 0]' capability in a way that is also cost-saving.

これがとｐ発明でどのような方策によって達成されるか
というとそれは、それら逆回りの偏心おもり乗せ付けの
軸が、ともに、一方ではそれらの駆動側のところでその
内燃機関の前端面のあたりで、また他方ではそのシリン
グ・グロックのそうした中央平面内で、軸受けされてい
るものであり、また、それら偏心おもりは、それぞれい
ずれも、ふたつの、天質的に同じ形に作られた補償おも
り、を備えており、それらは、そうした中央平面軸受け
の両側でそれら軸上に組付けられている、ということで
ｉる。　それら逆回り偏心おもりのこうした形態づけと
配置とによって、その入れ込みのためにそのシリジグ・
ブロック、の中央部で必要となる組込み空間がまことに
わずかにすぎないようにおさえられ、その内燃機関の外
形をごくわすかしか大きくしないというまことにこしん
まりとした構造形−をもたらしているのである。This is achieved in the invention by what means that the shafts of the counter-rotating eccentric weights are on the one hand about the front end face of the internal combustion engine on their drive side; On the other hand, the Schilling-Glock is mounted in such a central plane, and each of these eccentric weights has two compensating weights of essentially the same shape. and they are assembled on their shafts on both sides of such mid-plane bearings. With this configuration and arrangement of these counter-rotating eccentric weights, the series jig and
The space required for assembly in the center of the block is kept to a very small extent, resulting in a truly compact structure that only slightly increases the external size of the internal combustion engine. .

この発明の特に好ましい形態例では、それら補償おもり
が、シリング軸方向に見て、中央部シリンダの連接棒軌
跡外形のあいだに入れ込み組付けされている。　これに
よれば、それら補償おもりのそうした軸が、クランク軸
軸心方向に見てそれら連接棒軌跡外形に考慮無用としな
から−それら慣性質量補償軸周の駆動歯車類の周辺速さ
の見地で好ましいように−そのクランク軸軸心へずつと
近く寄せつけて軸持ちされ得ることとなっているわけで
ある。　この形−づけがさらにまた可能としていること
は、それら逆回り偏心おもりの配置のために生じるその
内燃機関の外形寸法の増大をもできるかぎりわずかにお
さえるといｂことである。In a particularly preferred embodiment of the invention, the compensating weights are inserted and assembled between the connecting rod trajectory contours of the central cylinder, viewed in the direction of the cylinder axis. According to this, such axes of these compensating weights do not need to be considered in the outer shape of the connecting rod locus when viewed in the direction of the crankshaft axis, and from the viewpoint of the peripheral speed of the driving gears around the inertial mass compensating shaft. Preferably, the shaft can be mounted closer and closer to the axis of the crankshaft. This design also makes it possible to keep the increase in external dimensions of the internal combustion engine caused by the arrangement of the counter-rotating eccentric weights as small as possible.

この発明のまたひとつの形態例では、それら中央平面軸
受けの軸受は栓がその回転軸心についての不均等な目方
配分によって付加的な補償おもりとして構成されている
。　軸受は栓は、加工や組付けの理由から普通−＠Ｔｉ
ｃそれ以外の軸部よりも大きな直径に形態づけられるも
のであり、たとえば貫通穴なりえぐり込み°穴なりによ
って特定角度範囲内でそれ以外の範囲内よりもわずかな
質量を持つようにでき、そうすることによって、そうし
た中央平面軸受けの両側での本来の補償おもりの寸法が
いっそう減少され得るわけである。In a further embodiment of the invention, the bearings of the central plane bearings are designed as additional compensating weights due to the unequal distribution of the plugs about their axis of rotation. Bearings are usually plugged due to processing and assembly reasons - @Ti
(c) It is shaped to have a larger diameter than the rest of the shaft, and can be made to have a smaller mass within a specific angular range than within other ranges by, for example, a through hole or a hollow hole. By doing so, the dimensions of the actual compensating weights on both sides of such a midplane bearing can be further reduced.

この発明のさらＴｉＣ筐たひとつの形謹例では、ヘッド
・グロック構造的に作られたシリング・グロックのシリ
ング端の下方に、それ自体としては知られているやりか
たで、クランク軸軸受は用に専用軸受けが組外し可能式
にしっかりと組付けられており、また、−心おもり乗せ
付は軸の軸受けはそうしたシリング・ブロックとクラン
ク軸軸受は用の上半軸受は片とのあいだの割り当たり曲
内にある。　これによれ−ば、七の慣性質蓋補慎部およ
びまたその全内燃機関の組付けや組外しが栄にされてい
るわけである。In one embodiment of the further TiC housing of the invention, the crankshaft bearing is installed in a manner known per se below the shilling end of a Schilling Glock made of head-Glock construction. Special bearings are removably firmly assembled, and - with the center weight resting, the shaft bearings are divided between the shilling block and the upper half bearings for the crankshaft bearings. It's in the song. According to this, the assembly and disassembly of the seven inertial cover auxiliary parts and the entire internal combustion engine are performed with great care.

つぎに、図面に示された実施例について、この発明かさ
らｒｃＦ＃シく説明される。Next, the present invention will be further explained with reference to the embodiments shown in the drawings.

この内燃機関の動力機構支持材Ｉｌｌは、図には示され
ていないやりかたで、その内燃機関の高く引き上げられ
た形のクランシフ・ケース（２）内で弾性的に軸受けさ
れており、七のクランク・ケース（２）の上端へり（３
）のところにはそのクランク・ケース内部空間からの油
とび出しの防止のための弾性封止材（４）が当て付けら
れている。The power mechanism support Ill of this internal combustion engine is resiliently supported in a raised crankshaft case (2) of the internal combustion engine in a manner not shown in the drawings, and is mounted in a manner not shown in the figure.・Top edge of case (2) (3
) is fitted with an elastic sealant (4) to prevent oil from seeping out from the internal space of the crankcase.

クランク腕とかクランク・ビンとか連接棒とかピストン
とかピストン・ピンとかといったような、七の内燃機関
の往復連１１１１部部品類、にょってひ龜おこされる２
次の慣性力、の補償のために、ふ九つの逆回りの偏心お
もり１５＋　、　＋８１が、クランク軸（８）の軸心（
７）に垂ｌｉｆに立てられてその（ クラシフ軸中央を貫き通っているというシリング・ブロ
ック叫の中央平面（ｅ）、内に収まるように設けられて
いて、そのクランク軸（８）の一端から駆動されている
０　それら回転偏心おもり（５）（６）で作り出される
振動力の作用線は、そのシリング・グロック（ｌＯ）の
シリンダ軸（１１）含み込みの長手方向中央平面内にあ
るものとなる。　それら逆回り偏心おもり（５）、（６
）は軸ｔｅａ　、　ｕｓ上に組付けられており、それら
両輪は、一方ではそれらの駆動側０４１　、ａ、　＋１
５）のところでその内燃機関の前端面のあたりで、また
他方ではそのシリング・グロック１１０）のそうした中
央平面（９）内で、軸受けされているものである。　そ
れら偏心おもり１ｆｉｌ　、　＋６１は、それぞれいず
れも、ふたつの１図の実施例ではまったく同じ形に作ら
れた補償おもり（Ｉ＠、を＠えており、それらは、その
シリング・グロック（１０）のそうした中央平面（９）
内のそれら軸Ｕ乃。1111 parts of reciprocating internal combustion engines, such as crank arms, crank pins, connecting rods, pistons, piston pins, etc., are caused by 2
In order to compensate for the following inertial force, nine counter-rotating eccentric weights 15+ and +81 are placed at the center of the crankshaft (8) (
7), and is installed so that it fits within the central plane (e) of the Schilling block, which passes through the center of the crankshaft (8), and extends from one end of its crankshaft (8). The line of action of the vibrating force created by the rotating eccentric weights (5) and (6) being driven is assumed to lie within the longitudinal center plane of the cylinder axis (11) of the Schilling Glock (lO). These counter-rotating eccentric weights (5), (6
) are assembled on the shaft tea, us, and their two wheels are mounted on the one hand on their drive side 041, a, +1
5) about the front end face of the internal combustion engine and, on the other hand, in such a central plane (9) of the Schilling-Glock 110). These eccentric weights 1fil, +61 each have a compensating weight (I@) made in exactly the same shape in the two embodiments shown in FIG. Central plane (9)
Those axis Uno inside.

峙の軸受はすη、ａｍの両側でそれら軸（１２）　、　
Ｉｔ萄上に組付けられているものである。Bearings facing each other are η, am on both sides of those axes (12),
It is assembled on the stem.

特１ｃｌＪ５８図から、そのクランク軸（８）上に乗り
付いている駆動歯車３訃から歯車−，−を介しての、そ
れら偏心おもり乗せ付は軸ｕｓ　、　０１の逆回りｉｉ
Ａ＊ｒ＊構が読取られる。　ここでの歯数比は、それら
軸ａｓ　、、ａ３１の回転数がクランク軸回転数の２倍
になるように選ばれている。From Figure 1clJ58, the eccentric weights are mounted on the drive gear 3 on the crankshaft (8) via the gears -, - in the opposite direction of the shafts US and 01 II.
A*r* structure is read. The ratio of the number of teeth here is selected so that the number of revolutions of the axes as, , a31 is twice the number of revolutions of the crankshaft.

第８図から同じく読取られるのであるが、そのクランク
軸（８）の端のところのそうしたｆＩＡｌｌｌＪ歯車幹
υは、同時にまた、歯車（５）を介して、図にこれ以上
示されてはいない油ポンプの駆動用にも働いており、そ
のボシプはそのクランク・ケース（２）の下側のところ
に７ラシジ付けされた油だめ四から吸込み管（２）や沈
め込み帽嘱を介して潤滑油を送り込むものである。As can also be read from FIG. It also works to drive the pump, and the pump supplies lubricating oil from the oil sump 4, which is attached to the bottom of the crankcase (2), through the suction pipe (2) and the sunken cap. It is something that sends.

第２図からおわかりいただけるように、そうし食偏心お
もり＋６１　、　＋６１のそれら補償おもり四は−シリ
ング軸（ｕｊ力向に見て一中央両シリングの連接欅軌赫
外形副のあいだに入れ込み組付けされているもので、こ
れによって、それら軸ｌＪ＠　。As can be seen from Fig. 2, the four compensating weights of the eccentric weights +61 and +61 are inserted between the connecting keyaki rail and the outer shape of the - shilling axis (uj) when viewed from the force direction. This causes those axes lJ@.

−は、そのクランク軸軸心（７）方向に見てそれら連接
棒軌跡外形＠に考慮無用としながら−そうした駆動用歯
車類の周辺速さの見地で好ましいように−クランク軸（
８）へ近くをせつけて軸持ちされ得ることとなっている
わけである。　こうして、それら逆回り偏心おもす１ｉ
ｔ）　、　ｆｉ＋の配置のために生じるその内燃機関の
外形寸法の増大はまことにわずかにおさえられるのであ
る。-, while ignoring the outer shape of the connecting rod trajectory when viewed in the direction of the crankshaft axis (7), - as preferred from the perspective of the peripheral speed of such driving gears - the crankshaft (
8) can be held close to the shaft. In this way, those counter-rotating eccentricities are 1i
t), the increase in external dimensions of the internal combustion engine which occurs due to the arrangement of fi+ is kept to a very small extent.

第１図から読取られるのであるが、それら中央平面軸受
けｕ７）、　ｕｓの軸受は栓（ロ）はえぐり穴（ハ）の
配ｅｖｃよって、すなわちその回転軸心についての不均
等な目方配分によって、付加的な補償おもりとして構成
されており、これによって、それら中央平面軸受けＩｌ
ｌ？＞　、　ｕｓの両側の補償おもりす鴫の寸法はいっ
そう減縮され得るわけである。As can be read from Fig. 1, these center plane bearings U7) and US bearings have a large diameter due to the arrangement of the plugs (B) and the gouge holes (C), that is, due to the uneven distribution of the diameters about the axis of rotation. , are configured as additional compensating weights, so that their central plane bearings Il
l? > , the dimensions of the compensation weights on both sides of us can be further reduced.

図に示されたその内燃機関の動力機構支持材はヘッド・
ブロック構造に作られたシリング・グロック（１０１備
え込みのもので、そのグロックはクランク軸（８）の軸
受は用にシリング端の下方に耐外し０■ｆｊ式にしっか
りと組付けられた専用軸受は四を備え込んでいるもので
ある０　それら軸受は四は上半片−と丁半片１３０とか
らなり、それらはねじ□□□でそのシリング・グロック
ｔｔｏ＋の下端にしっかりと組付けられている。　＄１
図からおわかりいただけるように、偏心おもり（６）。The power mechanism support for the internal combustion engine shown in the figure is
The Schilling Glock (101 equipped) is made with a block structure, and the Glock has a special bearing for the crankshaft (8) that is securely assembled in the 0 fj style below the end of the Schilling. These bearings are comprised of an upper half piece 130 and a lower half piece 130, which are firmly attached to the lower end of the Schilling Glock tto+ with screws □□□. $1
As you can see from the diagram, the eccentric weight (6).

（６）を乗せ付けている軸政、　ｕ′４のそうした軸受
けはそうしたシリング・グロック（圃とそうしたクラン
ク軸軸受は用の上半軸受は片−とのあいだの割れ当たり
面−内にある。　それら軸す乃、Ｏ萄のそれら軸受けの
外側ＶＣはさらに付加的な組付は用ねじ−が備えられて
いる。　それら偏心おもり乗せ付は軸のこうした配設構
成によって、その慣性質量補償部およびまたその全内燃
機関の組付けや耐外しか楽にされているのである。(6) The bearing of U'4 is in the crack contact plane between the upper half bearing of the Schilling Glock and the upper half bearing of the crankshaft bearing. The outer VC of the bearings of the shafts are further provided with additional mounting screws.The mounting of the eccentric weights is possible due to this arrangement of the shafts, and the inertial mass compensator and Also, it is easier to assemble and protect the entire internal combustion engine.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はこの発明による内燃機関を、部分的に第２図中
の線Ｉ−，Ｉによる断面で、示している図、１１５ｇ図
は第１図中の線■−Ｈによる断面図、第８自は第２図中
の綜■−■による断面図、である。 ＋ｔ）・・・・・・動力機構支持材、（２）・・・・・
・クランク・ケース、（３）・・・・・・クランク・ケ
ース上端−＼す、（４）・・・・・・油とび出しを防ぐ
ようへり（３）部に当てつけの弾性封止材、１５＋　、
ｔｅ）・・・・・・軸心（７）のそれぞれの側で、たが
いに逆回りにクランク軸（８）からそれぞれＵ切される
偏心おもり、（７）・・・・・・クランク軸軸心、（８
）・・・・・・クランク軸、（９）・・・・・・軸心（
７）　Ｋ垂直なシリング・グロック中央平面、（１０）
・・・・・・シリング・ブロック、（ｌす・・・・・・
シリング軸％　（１・・・・・・おもり（５）來り付き
の軸、０３）・・・・・・おもり（６）乗り付きの軸、
（１旬・・・・・・軸（１２）の駆動側の端部、Ｑ荀・
・・・・・軸ｕｌの駆１側の端部、（国・・・・・・お
もりｔ６）　、　＋６１いずれもの構成相であゑそれぞ
れふたつの素材おもり、（ｌｆＩ・・・・・・平面（９
）内の軸す匂軸受け、ｏａｔ・・・・・・平面（９）内
の軸０鴫軸受け、（２）・・・・・・歯車体υにかみ合
いの、軸ＵＳ　、　ｔ＋萄］−ノ用共通歯車、−・・・
・・・歯車（Ｉ＠にかみ合いの、軸ｔｔ３１駆動用歯車
、１２Ｎ）・・・・・・駆動歯車、翰・・・・・・油ポ
ンプ駆動用歯車、（ハ）・・・・・・＠滑油吸込み管、
（至）・・・・・・沈め込み１１１ｉｉ％μｓ・・・・
・・油だめ、（ハ）・・・・・・連接棒軌跡外形、１２
η・・・・・・軸受けりη、賭の軸受は栓、（ハ）・・
・・・軸受は栓−に回転不均等に配設さｉたえぐり穴、
（２）・・・・・・両半体鋼、　Ｇ（１１からなるクラ
ンク軸軸受け、鈍・・・・・・軸受は彌の上半体、’（
３１１・・・・・・軸受は四の上半体、改・・・・・・
両半体■、ｔ３１）ｔ−シリング・グロック（ｌＯ）へ
組付けるねじ、關・・・・・・シリング・グロック［Ｉ
Ｑｌと上半体−とのあいだの割れ当たり而、−・・・・
・・軸受け（Ｉη、ＱｌＧ外側の組付けねじ。1 is a cross-sectional view partially taken along lines I--I in FIG. 2, and FIG. 115g is a cross-sectional view taken along lines I--H in FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line -■ in Fig. 2. +t)...Power mechanism support material, (2)...
・Crank case, (3)... Upper end of the crank case, (4)... Elastic sealing material applied to the lip (3) to prevent oil from spilling out. 15+,
te)...Eccentric weights cut in U-cuts from the crankshaft (8) in opposite directions on each side of the shaft center (7), (7)...Crankshaft shaft Heart, (8
)...Crankshaft, (9)...Axis center (
7) K perpendicular Schilling-Glock midplane, (10)
... Schilling Block, (l...
Schilling axis % (1... Weight (5) Axis with coming, 03)... Weight (6) Axis with riding,
(1st season... drive side end of shaft (12),
...The end of the shaft ul on the drive 1 side, (Country...Weight t6), +61 Each of the constituent phases has two material weights, (lfI...Plane (9
), oat...Axle 0 bearing in plane (9), (2)...Axle US, t+萄]-ノ which meshes with the gear body υ. Common gear for -...
... Gear (gear for driving shaft tt31, meshing with I@, 12N) ... Drive gear, kiln ... Gear for driving oil pump, (c) ... @lubricant suction pipe,
(To)...Sinking 111ii%μs...
...Oil sump, (c) ...Connecting rod locus outline, 12
η... Bearing η, the bearing is a plug, (c)...
...The bearing is arranged in a non-uniform rotation manner on the plug,
(2)...Both halves are made of steel, G
311... The bearing is the upper half of the fourth, modified...
Both halves ■, t31) T-Screws and screws to be assembled to Schilling Glock (lO)... Schilling Glock [I
The crack between Ql and the upper body...
・・Bearing (Iη, QlG outer assembly screw.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 ■　２次の慣性力の補償のための機構備え込みの直列４
気筒内燃機関であって、ふたづの逆回りの偏心ふ・もり
が、クランク軸の軸心に垂ｌｉｄ　Ｗこ立てられてその
クランク軸中央を貫き通っているというシリング・１０
ツクの中央平面、内に収まるように設けられていて、そ
のクランク軸の一端からクランク軸回転数の倍で１切さ
れており、それら（ロ）転偏心おもりで作り出さ八る振
動力の作用線はシリング軸含み込みの半囲内にある、と
いう方式で、つぎ（７）　特質（ア・イ）をともに満た
していることで特−りｎられ゛ている直列４気筒内燃ａ
８４１゜ア）（れら逆回・りの偏心おもり（５，ｉ）乗
せ付けの軸（１２，１８）は、ともに、−万ではそれら
の部側側（１４、’１５　）のところでその内燃機関の
前端面のあたりで、また他方、ではそのシリング・ブロ
ック叫のそうした中央平面（９）内で、軸受けされてい
るものである。 イ）それら偏心おもり（５，６）は、それぞれいずれも
、ふたつの、実質的に同じ形に作られた補償おもり霞、
を端えており、それらは、そうした中央平面軸受け（１
７゜１８）の両側でそれら軸（１２，１８）上に組付け
られているものである。 ■　特許請求の範囲■記載の発明において、それら補償
おもり一が、シリング軸（１１）方向に見て、中央両シ
リングの連接棒軌跡外形鋼のあいだに入れ込み組付けさ
れている、ということで特徴づけられている直列４＃Ａ
筒内燃機関。 ■　特許請求の範囲■または■に記載の発ｖ！Ａにおい
て、それら中央平面軸受け（１７，１８）の軸受は栓罰
がその回転軸心Ｖこついての不均等な目方配分によって
付加的な補償おもりとして構成されている、ということ
で特徴づけられている直列４気筒内燃機関。 ■　特許請求の範囲■〜■のいずれかに記載の発明に↓
・いて、ヘッド・グロック構造的に作られたシリング・
ブロック（ｉｏ）のシリング端のＦ７ｊＫ１それ自体と
しては知られているやりかたで、クランク軸軸受は用に
専用軸受は−が組外し可能式にしっかりと組付けられて
おり、また、偏心おもり（５，６）乗せ付は軸（１２，
１８）の軸受けはそうしたシリング・ブロック（１０）
とクランク軸軸受は用の上半軸受は片例とのあいだの割
れ当たりｔｈｉ關内にある、ということで特徴づけられ
ている直列４気筒内燃機関。[Claims] ■ Series 4 equipped with a mechanism for compensating secondary inertia force
The Schilling 10 is a cylinder internal combustion engine in which the counter-rotating eccentric foot is erected around the center of the crankshaft and runs through the center of the crankshaft.
It is provided so that it fits within the center plane of the shaft, and is cut from one end of the crankshaft at twice the number of revolutions of the crankshaft. is within half the range including the Schilling axis, and is an in-line four-cylinder internal combustion engine that is particularly special in that it satisfies both the following (7) characteristics (A and I).
841゜a) (These counter-rotating eccentric weights (5, i) and the shafts (12, 18) on which they are mounted are both connected to the internal combustion at their side (14, '15). These eccentric weights (5, 6) are respectively , two compensating weights made of substantially the same shape,
and they are equipped with such mid-plane bearings (1
7° 18) on both sides of the shafts (12, 18). ■Claims■The invention described in the claim is characterized in that the compensating weights are inserted and assembled between the connecting rod locus profile steels of both center cylinders when viewed in the direction of the cylinder axis (11). Serial 4#A attached
Cylinder combustion engine. ■ Patent claims ■ or ■ The invention stated in ■! In A, the bearings of the central plane bearings (17, 18) are characterized in that the corrugation is configured as an additional compensating weight by means of an unequal weight distribution about its axis of rotation V. An in-line four-cylinder internal combustion engine. ■ Scope of Claims ■ - ■ For the invention described in any one of ↓
・The head is made with a Glock structure.
In a manner known per se as F7jK1 at the silling end of the block (io), the crankshaft bearing is removably removably mounted on the crankshaft bearing, and the eccentric weight (5 , 6) The mounting is on the shaft (12,
The bearing of 18) is such a shilling block (10)
An in-line four-cylinder internal combustion engine is characterized by being located within the gap between the upper half bearing and the crankshaft bearing, for example.