JPS581047Y2 - Fitting structure of small wheel cap - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は小型ホイールキャップの嵌合構造の改善に関す
る。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an improvement in the fitting structure of a small wheel cap.

従来のこの種構造の１例を第１図ａ、ｂに、筐た他の例
を第２図ａ、ｂに示す。One example of a conventional structure of this kind is shown in FIGS. 1a and 1b, and another example of a housing is shown in FIGS. 2a and 2b.

１１図ａ、ｂはバルジタイプの嵌合構造を示し、０１は
ディスクホイール、０１は／・ット部、０３はハツト部
外側に設けたバルジ、０４はホイールキャップで、キャ
ップ０４のフランジ部にリテーナ部を設けてホイール側
のバルジ０３に嵌合させている。Figures 11a and 11b show a bulge-type fitting structure, where 01 is a disc wheel, 01 is a /-cut part, 03 is a bulge provided on the outside of the hat part, and 04 is a wheel cap, and the flange part of the cap 04 is A retainer portion is provided and fitted into the bulge 03 on the wheel side.

第２図ａ、ｂはサポータタイプの嵌合構造を示し、キャ
ップ０４のリテーナ部をホイール側の／・ット部に設け
たサポータ０５に嵌合させている。Figures 2a and 2b show a supporter type fitting structure, in which the retainer part of the cap 04 is fitted into the supporter 05 provided at the /-t part on the wheel side.

上記各側の場合は次のような欠点がある。Each of the above cases has the following drawbacks.

（１）実車走行時、発生応力の高いディスクホイールハ
ツト部にバルジまたはサポータを設けることはディスク
ホイール耐久強度上野１しくない。(1) Providing a bulge or a supporter at the disc wheel hat part, which generates high stress when the vehicle is actually running, will not improve the durability of the disc wheel.

（２）キャップが大型となり重く、かつキャップをメッ
キする場合溶着面積が大きくコストアップとなる。(2) The cap is large and heavy, and when the cap is plated, the welding area is large, increasing costs.

（３） リテーナ部は単純な形状をしてかり、かつキ
ャップ７ランジ部を押し拡げる方向の力が働くので、何
回も脱着ｆｆｌ返すうちにリテーナ部分がへたってし筐
う。(3) Since the retainer part has a simple shape and a force acts in the direction of pushing and expanding the flange part of the cap 7, the retainer part becomes flattened as it is repeatedly attached and detached.

リテーナ部を強化し緊迫力を上げようとすると、リテー
ナ部はばね鋼で作るのが従来の方法であり、この場合の
例は第３図に示される。In order to strengthen the retainer part and increase the tension force, the conventional method is to make the retainer part from spring steel, and an example of this case is shown in FIG.

図にも・いて、０４は軟鋼製ホイールキャップ、０６は
クリンチ＼０７はばね鋼製リテーナ、０８はメッキ前処
理液除去用通路である。As shown in the figure, 04 is a mild steel hubcap, 06 is a clinch, 07 is a spring steel retainer, and 08 is a plating pretreatment liquid removal passage.

メッキをする際はメッキ前処理液がクリンチ０６部に残
留していると腐蝕の原因となる。When plating, if the plating pretreatment liquid remains in the clinch 06 part, it will cause corrosion.

前処理液の除去を確実にしようとするとクリンチが甘く
なり、使用中にガタガタになってし１う欠点があり、こ
の部分の処理には非常に加工工数を費す。If the pretreatment liquid is removed reliably, the clinching becomes weak and the product becomes loose during use, which requires a large number of processing steps.

本考案の目的は上記欠点を排除した板金製の小型ホイー
ルキャップの嵌合構造を提供することであり、その特徴
とするところは、ホイールキャップと一体に形成され同
キャップ周縁部裏側に外方に開口する凹溝を形成したＳ
字状断面のリテーナ部ト、ディスクホイールのリブ部に
内方側の端部を固着され外方側を同リブ部より離隔し斜
内方へ突出する円弧状に形成して上記凹溝が嵌合される
ベグとを設けて、上記ベグの円弧状部の内方への突出端
が形成するベグ内径Ｄ よりも同突出端部に内方より当
接する上記凹溝底面の内方への最寄り部が形成するキャ
ップ外径Ｄ を大きくすると共に、上記ベグの円弧状部
外周面を形成する半径Ｒよりも上記凹溝底面を形成する
半径Ｒを小２ さくして、嵌合状態で上記ホイールキャップに圧縮力が
働くようにしたことである。The purpose of the present invention is to provide a fitting structure for a small wheel cap made of sheet metal that eliminates the above-mentioned drawbacks.The feature is that it is formed integrally with the wheel cap, and that a S with an opening groove formed
The retainer part has a letter-shaped cross section, the inner end is fixed to the rib part of the disc wheel, the outer part is spaced apart from the rib part, and is formed in an arc shape protruding diagonally inward, into which the groove is fitted. The inner diameter D of the beg formed by the inwardly protruding end of the arcuate portion of the beg is the closest inward of the bottom surface of the concave groove that comes into contact with the protruding end from the inside. The outer diameter D of the cap formed by the wheel cap is increased, and the radius R that forms the bottom surface of the concave groove is made smaller by 2 times than the radius R that forms the outer circumferential surface of the arcuate portion of the beg. The compressive force was applied to the

以下図面を参照して本考案による実施例につき説明する
。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第４図ａは本考案による１実施例のディスクホイールを
示す平面図、第４図すは第４図ａのＡＡ矢視断面図、第
５図ａは本考案による１実施例のホイールキャップを示
す平面図、第５図すは第５図ａのＢ−Ｂ矢視断面図であ
る。FIG. 4a is a plan view showing a disc wheel according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 4a, and FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along the line BB in FIG. 5a.

第６図は嵌合状態を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing the fitted state.

図にかいて、ディスクホイール１０３個所（３個所以上
でもよい）のリブ４上にベグ２を設ける。As shown in the figure, begs 2 are provided on the ribs 4 at 103 locations (three or more locations may be used) of the disc wheel.

ベグ２は内方即ち軸心側の端部ヲリプ４にスポット溶着
６さへ外方側をリブ４より離隔して斜内方に突出する円
弧状断面に形成されている。The beg 2 is spot welded 6 to the end rib 4 on the inner side, that is, on the axis side, and is formed into an arcuate cross section that projects obliquely inward with the outer side spaced apart from the rib 4.

Ｄ は、ベグ２の上記円弧状部の内方への突出端が形成
するペグ内径である。D is the inner diameter of the peg formed by the inwardly projecting end of the arcuate portion of the beg 2.

Ｒは、ベグ２の円弧状部の外周面を形成するベグ半径で
ある。R is the beg radius forming the outer circumferential surface of the arcuate portion of the beg 2.

ホイールキャップ３は円盤状板金成形品であり、リテー
ナ部５はキャップ３と一体に形成され、キャップ３の周
縁部裏側にディスクホイールのペグ２０円弧状部に嵌合
する外方へ開口した凹溝を形成したＳ字状断面になって
いる。The wheel cap 3 is a disc-shaped sheet metal molded product, and the retainer part 5 is integrally formed with the cap 3. On the back side of the circumferential edge of the cap 3, there is a concave groove opening outward to fit into the arc-shaped part of the peg 20 of the disc wheel. It has an S-shaped cross section.

Ｓ は上記したベグ２の内方への突出端部に内方より当
接する凹溝底面の内方への最寄り部が形成するキャップ
外径である。S is the outer diameter of the cap formed by the inwardly nearest part of the groove bottom surface which abuts the inwardly protruding end of the above-mentioned beg 2 from the inside.

Ｒは凹溝底面を形成するキャップ半径である。R is the radius of the cap forming the bottom surface of the groove.

ここで、Ｄ 、Ｄ をＤ ＜Ｄ とし、同時にＲ
、ＲをＲ＞Ｒとすることにより、ベグ２゜キャップ３間
に適度の締代を与えて、キャップのリテーナ部５を弾性
変形させて、第６図のような嵌合状態とする。Here, let D and D be D < D, and at the same time R
, R such that R>R, a suitable tightening margin is provided between the beg 2° and the cap 3, and the retainer portion 5 of the cap is elastically deformed to form a fitted state as shown in FIG.

これにより、キャップ３は保持される。Thereby, the cap 3 is held.

な１、第６図中、実線ａは嵌合後の状態、一点鎖線すは
嵌合前の状態を示す。1. In FIG. 6, the solid line a shows the state after fitting, and the dashed line shows the state before fitting.

上述のような本考案による場合は次の効果がある。The present invention as described above has the following effects.

（１）ホイールキャップがはずれようとしても、リテー
ナ部の凹溝の底面（Ｒの部分）がベグ２の円弧状部（Ｒ
の部分）を包むように抱いているので、落ちにくい。(1) Even if the wheel cap tries to come off, the bottom surface (R portion) of the concave groove on the retainer part will
Since it wraps around the area (part), it does not easily fall off.

（２） ホイールキャップが回ろうとする場合にも、
Ｄ ＜Ｄ であるので、抵抗が大きく、従ってホイ
ールキャップは確実にディスクホイールに固定される。(2) Even if the wheel cap tries to turn,
Since D < D, the resistance is large and therefore the wheel cap is securely fixed to the disc wheel.

（３） リテーナ部の形状を前記のようにすることに
より十分な緊迫力が得られるので、ホイールキャップ全
体を軟鋼で一体的に製作でき、キャップの製作コストを
低減させる。(3) By configuring the shape of the retainer portion as described above, a sufficient tension force can be obtained, so that the entire wheel cap can be integrally manufactured from mild steel, thereby reducing the manufacturing cost of the cap.

特にメッキをする場合、メッキ前処理液をクリンチから
除去する手段を講する必要がない利点がある。Particularly when plating, there is an advantage that there is no need to take any means to remove the plating pretreatment liquid from the clinch.

しかも従来の一体構造のものに比ベット型となる。Moreover, it is a composite type compared to the conventional one-piece structure.

（４） リテーナ部の形状をＳ字状にし、しかもホイ
ールキャップ本体部に向って圧縮力が働くようなタイプ
としたので、緊迫力は低下しない。(4) The retainer is S-shaped and compressive force is applied toward the hubcap body, so the tension force does not decrease.

第７図は本考案による他の実施例の構造を示す説明図で
あり、１はディスクホイール、３はホイールキャップ、
６はホイールのバルジ部であり、前記実施例のベグの代
りにバルジ部６を設けたもので、その作用、効果は前記
実施例の場合と同様である。FIG. 7 is an explanatory diagram showing the structure of another embodiment of the present invention, in which 1 is a disc wheel, 3 is a wheel cap,
Reference numeral 6 denotes a bulge portion of the wheel, and the bulge portion 6 is provided in place of the beg in the previous embodiment, and its function and effect are the same as in the previous embodiment.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

ｍｌ 図ａは従来のバルジタイプの嵌合構造を示す平面
図、第１図すは第１図ａのＡ−Ａ矢視断面図、第２図ａ
は従来のサポータタイプの嵌合構造を示す平面図、第２
図すは第２図ａのＢ−Ｂ矢視断面図、第３図はばね鋼製
リテナ一部の接合部を示す説明図、第４図ａは本考案に
よる１実施例のディスクホイールを示す平面図、第４図
すは第４図ａのＡ−Ａ矢視断面図、第５図ａは本考案に
よる１実施例のホイールギャップを示す平面図、第５図
すは第５図ａのＢ−Ｂ矢視断面図、第６図は嵌合状態を
示す説明図、第７図は本考案による他の実施例の構造を
示す説明図である。 １・・・・−・ディスクホイール、２・・・・−・ペク
、３・・・・・・ホイールキャップ、４・・・・・−デ
ィスクホイールのリプ部、５・・・・・・ホイールキャ
ップのリテーナ部、Ｄ ・・・・・・ベグ内径、Ｄ・・
・・・・キャップ外径、Ｒ１１２ ・・・・・・ベグ半径、 Ｒ２・・曲キャップ半径。ml Figure a is a plan view showing a conventional bulge type fitting structure, Figure 1 is a sectional view taken along the line A-A in Figure 1 a, Figure 2 a
is a plan view showing a conventional supporter type fitting structure;
The figure is a sectional view taken along the line B-B in FIG. 2a, FIG. 3 is an explanatory diagram showing a joint part of a spring steel retainer, and FIG. 4a is a disc wheel according to an embodiment of the present invention. A plan view, FIG. 4 is a sectional view taken along the line A-A in FIG. 4a, and FIG. 6 is an explanatory view showing a fitted state, and FIG. 7 is an explanatory view showing the structure of another embodiment according to the present invention. 1...-Disc wheel, 2...--Peku, 3...-Wheel cap, 4...--Disc wheel lip, 5...-Wheel Retainer part of cap, D... Inner diameter of Veg, D...
... Cap outer diameter, R112 ... Veg radius, R2 ... Curved cap radius.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] ホイールキャップと一体に形成され同キャップ周縁部裏
側に外方に開口する凹溝を形成したＳ字状断面のリテー
ナ部と、ディスクホイールのリプ部に内方側の端部を固
着され外方側を同リプ部より離隔し斜内方へ突出する円
弧状に形成して上記凹溝が嵌合されるベグとを設けて、
上記ベグの円弧状部の内方への突出端が形成するベグ内
径りよりも同突出端部に内方より当接する上記凹溝底面
の内方への最寄り部が形成するキャップ外径Ｄ を大き
くすると共に上記ベグの円弧状部外周面を形成する半径
Ｒよりも上記凹溝底面を形成する半径Ｒを小さくして、
嵌合状態で上記ホイールキャップに圧縮力が働くように
したことを特徴とする板金製の小型ホイールキャップの
嵌合構造。A retainer part with an S-shaped cross section that is formed integrally with the wheel cap and has a concave groove opening outward on the back side of the circumferential edge of the cap, and a retainer part with an inward side fixed to the lip part of the disc wheel on the outer side. a beg formed in an arc shape that is spaced apart from the lip portion and protrudes obliquely inward, and into which the groove is fitted;
The outer diameter D of the cap formed by the inwardly closest part of the bottom surface of the groove that abuts the protruding end of the Veg from the inside than the inner diameter of the Veg formed by the inwardly protruding end of the arc-shaped part of the Veg. while making the radius R forming the groove bottom surface smaller than the radius R forming the outer circumferential surface of the arc-shaped part of the beg,
A fitting structure for a small wheel cap made of sheet metal, characterized in that a compressive force is applied to the wheel cap in the fitted state.