JPS5810472A - Reducer for push force of throttle lever - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、インパクトレンチ、ドライバ、ドリル篩の
引金付エア工具におけるスロットルレバーの押圧力軽減
装置に関する４のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a device for reducing the pressing force of a throttle lever in a trigger-equipped air tool such as an impact wrench, a driver, or a drill screen.

従来のエア工具におけるスロットルレバーは、例えば第
４図に示した如く二段階式のスロットルレバーでハ、ス
ロットルブツシュ（６）　ヲエア工具本体に嵌着し、ス
ロットルノブ（７）を装着したスロットルロッド（８）
　ヲスロットルスリーブ（９）の介在に！ブスロットル
ブツシ５−　（６）内部に挿入している。The throttle lever in a conventional air tool is, for example, a two-stage throttle lever as shown in Fig. 4, consisting of a throttle button (6), a throttle rod fitted into the air tool body, and a throttle knob (7) attached. (8)
With the intervention of the throttle sleeve (9)! Throttle button 5- (6) is inserted inside.

したがって、このスロットルレバーを操作する場合は、
一段目の操作時にはスロットルロッド（８）先端の弁体
−断面積とエア圧力との積の押圧力が必要とされ、二段
目の操作時にはスロットルスリーブ（９）先端の弁体（
２）断面積からスロットルロツド（８）の断面積を引い
た値とエア圧力との積の押圧力が理論上必要とされる。Therefore, when operating this throttle lever,
During the first stage operation, a pressing force equal to the product of the cross-sectional area of the valve body at the tip of the throttle rod (8) and the air pressure is required, and during the second stage operation, the valve body at the tip of the throttle sleeve (9) (
2) A pressing force equal to the product of the cross-sectional area minus the cross-sectional area of the throttle rod (8) and the air pressure is theoretically required.

賽測値においては、エア圧力を６　Ｋｑ’　／　ｄｉ　
とすると一段目の押圧力は０．８に、となり、二段目の
押圧力は２．８Ｋｇとかった。In the measurement value, the air pressure is 6 Kq'/di
Then, the pressing force of the first stage was 0.8, and the pressing force of the second stage was 2.8 kg.

上述の根に、従来の二段階式のスロットルレバーでは、
一段目の操作時に必要が力は比較的小さくてすむガ、要
素のエアを必要とすみ引金付エア工具にかれは丹冬−は
ど二段目の操作時には相当力力を必要とすることにな為
、したがって％１日に何千回とスロットルレバーの操作
をす為作業者においては５手指が非常に疲れ、スロット
ルレバー操作による手指障害（げね指や頚肩腕障害）が
発生すふ虜れがあり、労働衛生面において大きた間開ト
なっている。又、長時間、スロットルレバーを押し続は
石と、人差指等が疲れて、エア供給口（至）が除ｋに閉
じできて、ヱ丁通過号が少（かり、工具の木来持ってい
る能力が出ないと言う問題があ石。Based on the above, the conventional two-stage throttle lever
Although the first stage operation requires relatively little force, the second stage operation requires considerable force for air tools with triggers. Therefore, as workers operate the throttle lever thousands of times a day, their hands and fingers become extremely fatigued, and hand disorders (genius fingers, neck, shoulder, and arm disorders) occur due to throttle lever operation. This has led to a huge upheaval in terms of occupational health. Also, if you keep pressing the throttle lever for a long time, your index finger gets tired, and the air supply port can't be closed completely, so there are few tools to pass through. The problem is that they don't have the ability.

この発明は、上記従来例の欠点を解消すみためにかされ
たものであ抄、七の目的とするところは、複雑な機構を
導入することなく、一段目（あるいｔｉｍ半）のスロッ
トルレバー操作時にエア溜シ室α窃へ流入してくる空気
圧力を利用して弁体ＱＸｌの開閉操作時の押圧力を軽減
しようというものである。This invention has been devised to eliminate the drawbacks of the above-mentioned conventional example, and the seventh purpose is to eliminate the need for the first stage (or half-timing) throttle lever without introducing a complicated mechanism. The purpose is to reduce the pressing force when opening and closing the valve element QXl by using the air pressure flowing into the air reservoir chamber α during operation.

この発明の基本的な構成は、スロットルブツシュにヱア
溜シ室を設けて、スロットルブツシュとスロットルスリ
ーブ、するいはスロットルスリーブとスロットルロッド
との間隙から、一段目（あるいは前半）のスロットルレ
バー操作時のエアを前記エア溜シ室へ導入し、二段目（
あるいは後半）のスロットルレバー操作時にはこのエア
溜シ室へ導入されたエアによってスロットルスリーブが
後方へ押圧される様になっている。The basic structure of this invention is to provide an air reservoir chamber in the throttle bushing, and to access the first stage (or first half) throttle lever from the gap between the throttle bush and the throttle sleeve, or between the throttle sleeve and the throttle rod. Air during operation is introduced into the air reservoir chamber, and the second stage (
When the throttle lever is operated in the second half (or in the second half), the throttle sleeve is pressed rearward by the air introduced into the air reservoir chamber.

以下、この発明の構成を賽施例に従って説明する。Hereinafter, the configuration of the present invention will be explained according to an example.

第１図は、二段階式のスーツトルレバーを装備したエア
工具を示しており１本体（１）はギヤケース部（２）、
モータケース部（３）及びノーンドル部（４）から区っ
ている。Figure 1 shows an air tool equipped with a two-stage suit lever; the main body (1) is a gear case part (2),
It is separated from the motor case part (3) and the noddle part (4).

ギヤケース部（２）には、遊里歯車機構（図示せず）が
配備されており、ギヤケース部（２）の前方にはドリル
のチャック（５）が装備されている。The gear case part (2) is equipped with an idling gear mechanism (not shown), and the front of the gear case part (2) is equipped with a drill chuck (5).

ハンドル部（４）土部にはスロットルブツシュ（６）が
嵌着されておシ、スロットルノブ（７）を装着１．たス
ロットルロッド（８）　ヲスロットルスリーフ（９）の
介在にヨ秒スロットルブツシュ（６）内部へ摺動自在に
挿入しており、又ハンドル部（４）には給入通路α１及
び排出通路０ηが形成され、ハンドル部（４）下端にサ
イレンサυ及びホースジヨイントａ３が装備されてぃふ
。A throttle button (6) is fitted into the base of the handle part (4), and the throttle knob (7) is attached.1. The throttle rod (8) is slidably inserted into the second throttle bush (6) through the throttle leaf (9), and the handle part (4) has an inlet passage α1 and a discharge passage. 0η is formed, and the lower end of the handle part (4) is equipped with a silencer υ and a hose joint a3.

モータケース部（３）には、エアモータ（図示せず）が
配備されてお秒、ハンドル部（４）からの給気通路α◆
及びハンドル部（４）への排気通路ＯＦ９が形成されて
いる。An air motor (not shown) is installed in the motor case part (3), and an air supply passage α◆ from the handle part (4) is installed.
And an exhaust passage OF9 to the handle portion (4) is formed.

スロットシス１１−プ（９）の中央部外周には１通気溝
Ｏ呻を形成すると共にスロットルロッド（８）　ノ後部
外周に通気溝（１’）を形成し、この両面気溝Ｏ転Ｑ？
５をスロットルスリーブ（９）に穿設した透孔ｏ櫓にょ
抄連通している。さらに、スロットルスリーブ（９）の
前部四面とスロットルブツシュ（６）の前部四面とにょ
妙エア溜抄室（Ｉ・が形成されておす、スロットルロッ
ド（８）にはこのヱア溜抄室ｍ内に鵞リング等の係止体
員が集設されている。One ventilation groove O is formed on the outer periphery of the central part of the slot system 11-pu (9), and a ventilation groove (1') is formed on the rear outer periphery of the throttle rod (8).
5 is connected to a through hole drilled in the throttle sleeve (9). Furthermore, air reservoir chambers (I) are formed on the four front surfaces of the throttle sleeve (9) and the front four surfaces of the throttle bush (6), and the throttle rod (8) has this air reservoir chamber. A locking member such as a goose ring is assembled within m.

尚、スロットルブツシュ（６）　、！：スロットルスリ
ーフ（９）、及びスロットルスリーブ（９）　トスロッ
トルロツド（８）の摺動面には、図示されていがいがエ
ア溜り室Ｏ・へのエア導入のための間隙を有していゐ。In addition, throttle button (6),! : Throttle sleeve (9) and throttle sleeve (9) The sliding surface of the throttle rod (8) has a gap shown in the figure for introducing air into the air reservoir chamber O. Wow.

スロットルスリーブ（９）の後部端に形放された弁体（
２）には、０１ング（イ）が装着されスロットルブツシ
ュ（６）のエア供給口（至）を密閉しておシ、さらにス
ロットルロッド（８）の後端部に形成され九弁体ａ４に
もＯリング（至）が装着されており、スロットルスリー
ブ（９）のエア供給口（ホ）を密閉している。A valve body (shaped in the rear end of the throttle sleeve (9))
2), a 01 ring (a) is installed to seal the air supply port (to) of the throttle bush (6), and a nine valve body a4 is formed at the rear end of the throttle rod (8). An O-ring (E) is also attached to the throttle sleeve (9) to seal the air supply port (E) of the throttle sleeve (9).

さらに、スａットルブツシ−Ｓ　（６）には、前部に排
気通路６時と排出通路ａつを連通させるための環状溝（
財）を、後部に給気通路ぐ◆と給入通路Ｑ□を連通させ
ゐための環状溝（ホ）を穿設し、又後端部には弁体（ハ
）の弁座翰を穿設している。尚、曽はスロットルブツシ
ュ（６）の抜止め用の固定ピンであり。Furthermore, the throttle button S (6) has an annular groove (6) in the front part for communicating the exhaust passage 6 o'clock and the exhaust passage a.
An annular groove (E) for communicating the air supply passage ◆ and the intake passage Q□ is bored at the rear of the valve body (F), and a valve seat for the valve body (C) is bored at the rear end. It is set up. Note that the pin is a fixing pin to prevent the throttle bush (6) from coming off.

第３図は、一段・階式のスロットルレバーを示す−ので
あり、スロットルスリーブ（９）の中央部外周に通気溝
Ｑｌｆ：、スロットルロッド（８）の後部外周に通気溝
Ｑカを前述の二段階式のスロットルレバーと同様に形成
しているが、この両速気溝αｅ、αηを連通するスロッ
トルスリーブ（９）の透孔に）は穿設されていない。Fig. 3 shows a single stage throttle lever, in which a ventilation groove Qlf is formed on the outer periphery of the central part of the throttle sleeve (9), and a ventilation groove Qlf is formed on the outer periphery of the rear part of the throttle rod (8). Although it is formed in the same manner as a stepped throttle lever, a through hole in the throttle sleeve (9) that communicates the two speed air grooves αe and αη is not bored.

以下の溝底は前述し九二段階式のスロットルレバーのも
のと同様である。The groove bottom below is the same as that of the 92-stage throttle lever mentioned above.

次に、スロットルレバーの操作について試量すると共に
、この発明の押圧力軽減装置の作動状態について述べる
。Next, the operation of the throttle lever will be tested, and the operating state of the pressing force reducing device of the present invention will be described.

まず、二段階式のスロットルレバーの場合は、一段階目
の操作としてスロットルノブ（７）をｔＩｔ２図に示し
た如く係止体６４力１スｐツトルスリーブ（９）の前部
端面に当接するまで押圧し、スロットルロッド（８）を
後方へ摺動させる。すると、スロットルロッド（８）の
弁体（ロ）とスロットルスリーブ（９）のエア供給口に
）の密閉が解除され、給入通路α０の圧縮空気はエア供
給口（至）から通気溝０η、透孔（至）、通気溝α・、
環状溝（ハ）を通過して給気通路０→へと導びかれ、モ
この時、圧縮空気はスロットルプツシ：Ｌ（ｓ）　トス
ロットルスリーブ（９）％あるいはスロットルスリーブ
（９）トスロットルロッド（８）の間隙からエア溜り室
０窃へも導入される。First, in the case of a two-stage throttle lever, in the first stage of operation, the throttle knob (7) is brought into contact with the front end surface of the throttle sleeve (9) with a force of 64 force 1 as shown in Figure 2. the throttle rod (8) to the rear. Then, the seal between the valve body (b) of the throttle rod (8) and the air supply port of the throttle sleeve (9) is released, and the compressed air in the intake passage α0 flows from the air supply port (to) to the ventilation groove 0η, Through hole (to), ventilation groove α・,
Passing through the annular groove (c), the compressed air is guided to the air supply passage 0→, and at this time, the compressed air passes through the throttle pusher: L(s), throttle sleeve (9)% or throttle sleeve (9). Air is also introduced into the air storage chamber through the gap between the rods (8).

次に、二段目の操作としてスロットルノブ（７）ヲさら
に押圧してスロットルロッド（８）を後方へ摺動さぜる
と、係止体（ホ）によシスロットルスリーブ（９）は後
方へ摺動されスロットルスリーブ（９）の弁体（ハ）と
スロットルブツシュ（６）のエア供給口−の密閉が解除
され、給入通路αＱの圧縮空気はエア供給口−から通気
溝α→、環状溝■を通過して、前記エア供給口（ホ）か
らの導入量に加えて給気通路Ｑ４へと導びかれ、毎−タ
ケース部（３）へ供給されゐ。Next, in the second step, when the throttle knob (7) is further pressed and the throttle rod (8) is slid rearward, the locking body (e) causes the throttle sleeve (9) to move backward. The seal between the valve body (c) of the throttle sleeve (9) and the air supply port of the throttle bush (6) is released, and the compressed air in the intake passage αQ flows from the air supply port to the ventilation groove α→ In addition to the amount introduced from the air supply port (E), the air passes through the annular groove (3) and is guided to the air supply passage Q4, where it is supplied to the main case part (3).

しｔがって、この二段目の操作時には、前記のエア溜シ
室０呻へ導入された圧縮空気によりスロットルスリーブ
（９）が後方へ押圧されるため、スロットルノブ（７）
の押圧力は軽減され為こと和なぁ。Therefore, during this second stage operation, the throttle sleeve (9) is pushed rearward by the compressed air introduced into the air reservoir chamber 0, so that the throttle knob (7)
The pressing force is reduced, so it's peaceful.

すなわち、一段目の操作時にけ、スロットルロッド（８
）先端の弁体−断面積とエア圧力との積の押圧力が必要
とされ、二段目の操作時には、スロットルスリーブ（９
）先端の弁体Ｑ１）断面積よシスロットルロツド（８）
の断面積を引いた値とスロットルプツシ！　（６）　（
７）　内径面積よりスロットルロッド（８）の断面積を
引いた値との差とエア圧力の積、すなわちスロットルス
リーブ（９）先端の弁体Ｑ１）断面積よりスロットルブ
ツシュ（６）の内径面積の差とエア圧力の積の押圧力が
理論上必要と咋る。これを賽測値で示すと、エア圧力を
６　Ｋｆ　ｆ　／−とした場合、一段目の押圧力ＨＯ０
８Ｋｇであり二段目の押圧力は１．２ＫＦ！であった。In other words, when operating the first stage, the throttle rod (8
) A pressing force equal to the product of the cross-sectional area and air pressure of the valve body at the tip is required, and during the second stage operation, the throttle sleeve (9
) Valve body at the tip Q1) Cross-sectional area of the throttle rod (8)
The value minus the cross-sectional area of and the throttle push! (6) (
7) The product of the difference between the inner diameter area and the cross-sectional area of the throttle rod (8) and the air pressure, that is, the inner diameter area of the throttle bush (6) than the cross-sectional area of the valve body Q1 at the tip of the throttle sleeve (9). Theoretically, a pressing force equal to the product of the difference between and the air pressure is required. Expressing this as a measured value, if the air pressure is 6 Kf f /-, the first stage pressing force HO0
It is 8Kg and the pressing force of the second stage is 1.2KF! Met.

次に、−８階式のスロットルレバーについて述べると、
前半の操作としてスロットルノブ（７）ヲ第３図に示し
た如く係止体（１）がスロットルスリーブ（９）の前部
端面に当接するまで押圧して、スロットルロッド（８）
を後方へ摺動さぜる。すると、スロットルロッド（８）
の弁体（ハ）とスロットルスリーブ（９）のエアー供給
口（ホ）の密閉が解除され、給入通路（ＬＯｖｈらの圧
縮空気はエア供給口（ト）から通気溝αカ、スロットル
スリーブ（９）とスロットルロッド（８）の間１１ｔ−
通過してエア溜り室０・へ導入される。すなわち。Next, let's talk about the -8-level throttle lever.
In the first half of the operation, press the throttle knob (7) until the locking body (1) comes into contact with the front end surface of the throttle sleeve (9) as shown in FIG.
Slide it backwards. Then, the throttle rod (8)
The seal between the valve body (C) and the air supply port (E) of the throttle sleeve (9) is released, and compressed air from the air supply passage (LOvh) flows from the air supply port (G) to the ventilation groove αC and the throttle sleeve (9). 9) and throttle rod (8) 11t-
The air passes through and is introduced into the air storage chamber 0. Namely.

この前半の操作では圧縮空気はモータケース部（３）へ
供給されずに空押しとなる。In this first half of the operation, compressed air is not supplied to the motor case part (3) and is idle.

次に、後半の操作としてスロットルノブ（７）をさらに
押圧してスロットルロッド（８）を後方へ摺動さぜると
、係止体（ホ）によシスロットルスリーブ（９）は後方
へ摺動され、スロットルスリーブ（９）の弁体日とス冑
ットルプッシュ（６）のエアー供給口に）の密閉が解除
され、給入通路ＱＯの圧縮空気はエア供給口翰刀１ら通
気溝α呻、環状構＠を通過して給気通路（◆ぴ へとれ・れてモータケース部（３）へ供給される。Next, in the second half of the operation, when the throttle knob (7) is further pressed and the throttle rod (8) is slid rearward, the locking body (e) causes the throttle sleeve (9) to slide rearward. The valve body of the throttle sleeve (9) and the air supply port of the throttle push (6) are unsealed, and the compressed air in the intake passage QO flows from the air supply port 1 to the ventilation groove α. The air passes through the annular structure (◆) and is supplied to the motor case (3).

したがって、この後半の操作時には、前記のエア溜り室
ａｉ１へ導入された圧縮空気にょシスロットルスＵ−７
’（９）が彼方へ押圧されるため、スロットルノブ（７
）の押圧力は軽減される仁とになる。Therefore, during this latter half of the operation, the compressed air introduced into the air reservoir chamber ai1 is transferred to the throttle U-7.
'(9) is pushed away, so the throttle knob (7)
) will be reduced.

この一段階式（１）スロットルレバーの前半と後半ノ４
１９１　圧力も、前記二段階式のスロットルレバーの−
Ｒ目と二段目の押圧力と理論的に等しくなり、その賽測
値においても同等であった。This one-stage (1) first half and second half of the throttle lever
191 The pressure is also the same as that of the two-stage throttle lever.
The pressing forces of the Rth and second stages were theoretically equal, and the measured values were also equivalent.

尚、スロットルレバーの復帰は一段階式及び二段階式の
両スロットルレバーにおいて亀、スロットルノブ（７）
の押圧力解除により給入通路ａＯかちの圧縮空気がスロ
ットルロッド（８）先端の弁体（ハ）及びスロットルス
リーブ（９）先端の弁体（ハ）を抑圧することにより行
なわれ、スロットルロッド（８）及びスロットルスリー
ブ（９）がスロットルブツシュ（６）内ｔ−ｍ動して復
帰する。In addition, to return the throttle lever, use the tortoise and throttle knob (7) for both one-stage and two-stage throttle levers.
When the pressing force is released, the compressed air in the supply passage aO is pressed against the valve body (c) at the tip of the throttle rod (8) and the valve body (c) at the tip of the throttle sleeve (9), and 8) and the throttle sleeve (9) move tm within the throttle bush (6) and return.

以）に述へた如（、この発明のスロットルレバーの押圧
力軽減装置は、複雑が機構を導入するこトか（一段目（
あるいは前半）のスロットルレバー操作時にエア溜り室
Ｏ・へ流入して（る空気圧力を利用して、二段目　（あ
石いけ後半）のスロットルレバーの押圧力を軽減した本
のであり、従来のスロットルレバーの押圧力と比較して
実測値においては、２．８Ｋｙから１．２Ｋｆというよ
うに５割以上の軽減をはかったものであり、矛の効果は
多大なものである。As mentioned above (below), the throttle lever pressing force reducing device of the present invention does not require the introduction of a complicated mechanism (the first stage (
This book utilizes the air pressure that flows into the air reservoir chamber O when operating the throttle lever in the first half (first half) to reduce the pressing force on the second stage (second half) throttle lever, compared to the conventional one. Compared to the pressing force of the throttle lever, the actual value was reduced by more than 50%, from 2.8Ky to 1.2Kf, and the effect of the spear is significant.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図はこの発明のスロットルレバー押圧力軽減装置を
装備したエア工具の一部切欠断面図、第２図は二段階式
のスロットルレバー押圧力軽減装置の縦断面図、ＩＩＥ
３図は一段階式のスロットルレバー押圧力軽減装置の縦
断面図、第４図は従来例の二ＪＲｆｉ１式のスロットル
レバーの縦断面図であ♂。 （６）・・・スロットルブツシュ　（７）・・・スロッ
トルノブ（８）・・・スロットルロッド　（９）・・・
スロットルスリーブ　ＱＯ・・・給入通路　（至）・・
・透孔　０嗜・・・エア溜り室員・・・係止体 代理人　弁理士　辻　本　−義 第２図 第３図Fig. 1 is a partially cutaway sectional view of an air tool equipped with a throttle lever pressing force reducing device of the present invention, and Fig. 2 is a vertical sectional view of a two-stage throttle lever pressing force reducing device.
FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view of a one-stage throttle lever pressing force reduction device, and FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view of a conventional throttle lever of the JR fi 1 type. (6)... Throttle button (7)... Throttle knob (8)... Throttle rod (9)...
Throttle sleeve QO...Inlet passage (to)...
・Through hole 0...Air reservoir room member...Retaining body agent Patent attorney Tsujimoto - Figure 2, Figure 3

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、スロットルノブ（７）を装着したスロットル０ツド
（８）にスロットルスリーブ（９）を介在させて、スロ
ットルロッド（８）　トスロットルスリーフ（９）に係
脱する係止体（ホ）を突設し、スロットルプツシ−’−
（６）内へ摺動自在に挿入し、スロットルスリーブ（９
）の前部端面とスｐットルプッシェ（６）の前部・内ｆ
１．！：によシヱア溜υ室０侭を形放し、そのエア溜ｂ
ｔａａ嗜へ給入通路Ｑｌからのエアを導入するための間
隙を有していることを特徴とするスロットルレバー押圧
力軽減装置。 ２、スロットルノブ（７）ヲ装着したスロットルロッド
（８）にスロットルスリーブ（９）　を介在させて、ス
ロットルロッド（８）　トス四ットルスリーフ（９）　
Ｋ係脱する係止体−を突設し、スロットルブツシュ（６
）内へ摺動自在に挿入し、スロットルスリーブ（９）に
給気用の透孔（至）を穿設し、スロットルスリーブ（９
）の前部端面とスロットルプツシ３−（６）の前部円面
とによりエア溜シ室α燵を形成し、そのエア溜り室０１
へ給入通路（ＩＱからのエアを導入するための間隙を有
してい為ことを特徴とするスロットルレバー押圧力軽減
装置。[Claims] 1. A throttle sleeve (9) is interposed between the throttle rod (8) to which the throttle knob (7) is attached, and the throttle rod (8) is engaged with and disengaged from the throttle sleeve (9). Protruding stop body (E) and throttle push-'-
(6) Slideably into the throttle sleeve (9).
) and the front/inner f of the spoutle pusher (6)
1. ! ：Release the air reservoir υ chamber 0 and release the air reservoir b
A throttle lever pressing force reducing device characterized in that it has a gap for introducing air from an intake passage Ql into a throttle lever. 2. Place the throttle sleeve (9) between the throttle rod (8) attached to the throttle knob (7) and insert the throttle rod (8) and the throttle sleeve (9).
A protruding locking body for engaging and disengaging K is provided, and a throttle button (6
) into the throttle sleeve (9), drill an air supply through hole (to) in the throttle sleeve (9), and
) and the front circular surface of the throttle pushbutton 3-(6) form an air reservoir chamber α, and the air reservoir chamber 01
A throttle lever pressing force reducing device characterized by having a gap for introducing air from an air supply passage (IQ) into the air supply passage (IQ).