JPH1199944A - Steering wheel - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering wheel that is able to prevent an insert buried in a pad part from being separated in time of a spread of this pad part. SOLUTION: A steering wheel body 1 is provided with a boss 8 locked to a steering shaft 30, a ring part core bar 5, a spoke part core bar 6A or the like, and two covering bodies 7a and 7b covering these core bars as well as a pad part 3 being installed in the nearly central upper part of a ring part 2, and integrally formed with these covering bodies 7a and 7b, respectively. An airbag device 13 is inserted from an opening part 23 and installed in space between the pad part 3 and the boss 8. In addition, two inserts 60 and 61 are attached to an auxiliary connecting part 24 (at the driver side), and also these inserts 60 and 61 are buried in the pad part 3. In this case, these inserts 60 and 61 are engaged tight by an engaged projection of the auxiliary connecting part 24, while they are surely locked by means of fusion so as not to separate from the auxiliary connecting part 24.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールに係り、詳しくは、パッド部がリング部の被覆体と
一体的に形成され、パッド部の下方にエアバッグ装置が
配設されたステアリングホイールに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel, and more particularly, to a steering wheel in which a pad portion is formed integrally with a cover of a ring portion and an airbag device is disposed below the pad portion. Things.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般に、ステアリングホイールは、円環
状のリング部と、同リング部の中央に配設されるパッド
部と、リング部より中央に延びる複数本のスポーク部と
を有し、前記リング部にはリング部芯金が埋設されると
共に、スポーク部にはスポーク部芯金が埋設されてい
る。この場合、リング部芯金及びスポーク部芯金は、例
えば発泡ポリウレタンからなる被覆体にて被覆されてい
る。また、前記パッド部下方において、スポーク部芯金
には、ステアリングシャフトに対しステアリングホイー
ル本体を取り付けるためのボスプレートが連結されてい
る。このようなステアリングホイールにおいては、ステ
アリングホイール本体（ボスプレート）がステアリング
シャフトに取付けられた後、パッド部が装着される前段
階において、当該パッド部用の開口部からエアバッグ装
置等が挿入される。そして、その後パッド部が装着され
る。2. Description of the Related Art In general, a steering wheel has an annular ring portion, a pad portion disposed at the center of the ring portion, and a plurality of spoke portions extending to the center from the ring portion. A ring core is buried in the portion, and a spoke core is buried in the spoke portion. In this case, the ring core metal and the spoke core metal are covered with a covering made of, for example, foamed polyurethane. A boss plate for attaching the steering wheel body to the steering shaft is connected to the spoke core below the pad. In such a steering wheel, after the steering wheel body (boss plate) is attached to the steering shaft, before the pad portion is attached, an airbag device or the like is inserted through the opening for the pad portion. . Then, the pad portion is attached.

【０００３】一方、近年では、前記被覆体と前記パッド
部とを一体成形することで同被覆体とパッド部との境界
線を無くしたステアリングホイールが提案されている
（実開平２−１３３９５５号公報）。かかる技術によれ
ば、被覆体とパッド部とが一体的なものとなり、意匠性
の向上が図られうる。On the other hand, in recent years, there has been proposed a steering wheel in which a boundary between the cover and the pad portion is eliminated by integrally forming the cover and the pad portion (Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-133955). ). According to this technique, the cover and the pad portion are integrated, and the design can be improved.

【０００４】ところで、上記公報のステアリングホイー
ルにおいては、エアバッグ装置の作動時におけるパッド
部の飛散を防止するため、パッド部内にインサートが埋
設されている。かかる場合、前記インサートは、芯金上
の発泡樹脂部材に固定されていた。In the steering wheel disclosed in the above publication, an insert is buried in the pad portion in order to prevent the pad portion from scattering when the airbag device is operated. In such a case, the insert has been fixed to the foamed resin member on the cored bar.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ステアリングホイールでは、インサートが発泡樹脂部材
に固定されているため、エアバッグの膨張に伴うパッド
部の展開時において、前記インサートが離脱してしまう
おそれがあった。However, in the conventional steering wheel described above, since the insert is fixed to the foamed resin member, the insert comes off when the pad portion is deployed with the inflation of the airbag. There was a fear.

【０００６】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、パッド部の展開時に
おいて、パッド部に埋設されたインサートが離脱するの
を防止することのできるステアリングホイールを提供す
ることにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to prevent an insert embedded in a pad portion from coming off when the pad portion is developed. It is to provide a steering wheel.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ステアリングシ
ャフトに対して固定されるボス、リング部芯金、スポー
ク部芯金及びこれらを被覆する被覆体並びにリング部の
略中央上部に配設され、前記被覆体と一体的に形成され
たパッド部を有するステアリングホイール本体と、前記
パッド部及び前記ボス間に形成された開口部から挿入さ
れ、前記パッド部及び前記ボス間に配設されるエアバッ
グ装置とを備えたステアリングホイールにおいて、前記
パッド部には、インサートを埋設するとともに、前記開
口部から前記エアバッグ装置を挿入する側の前記ステア
リングホイール本体の一部をなす芯金部には、前記開口
部を妨げないように係止突起を突出形成し、該係止突起
に前記インサートの一部を係止させることにより、前記
芯金部に対して前記インサートを固定したことをその要
旨としている。According to the first aspect of the present invention, there is provided a boss fixed to a steering shaft, a ring core, a spoke core, and a cover. A steering wheel main body having a pad portion that is disposed substantially at the center of the cover and the ring portion and that is integrally formed with the cover, and is inserted from an opening formed between the pad portion and the boss, A steering wheel provided with an airbag device disposed between the pad portion and the boss, wherein an insert is embedded in the pad portion and the steering wheel on the side into which the airbag device is inserted from the opening. A locking projection protrudes from a metal core part that forms a part of the wheel body so as not to obstruct the opening, and the locking projection has By locking the part, and its gist in that fixing the insert to the core metal portion.

【０００８】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のステアリングホイールにおいて、前記芯金部
は、複数の前記スポーク部芯金同士を連結するものであ
ることをその要旨としている。In the invention according to a second aspect, in the steering wheel according to the first aspect, the gist is that the core portion connects the plurality of spoke portion cores to each other. .

【０００９】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のステアリングホイールにおいて、前
記係止突起は、前記リング部に対して水平方向に向かっ
て突出形成されたものであることをその要旨としてい
る。Further, in the invention according to claim 3, in the steering wheel according to claim 1 or 2, the locking projection is formed so as to project in a horizontal direction with respect to the ring portion. That is the main point.

【００１０】尚、本明細書に記載のステアリングホイー
ルの上下方向とは、ステアリングシャフトの軸方向に沿
った方向をいい、ステアリングホイールを車両に装着し
た状態での上下方向をいうものではない。Note that the vertical direction of the steering wheel described in this specification refers to the direction along the axial direction of the steering shaft, and does not refer to the vertical direction when the steering wheel is mounted on a vehicle.

【００１１】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、パッド部及びボス間に配設されるエアバッグ装置が
作動することにより、パッド部が展開する。このパッド
部の展開に際しては、パッド部の内部にインサートが埋
設されていることにより、パッド部が飛散してしまうの
が防止される。(Operation) According to the first aspect of the present invention, the pad portion is deployed by operating the airbag device disposed between the pad portion and the boss. When the pad portion is developed, the pad portion is prevented from being scattered because the insert is buried inside the pad portion.

【００１２】このとき、ステアリングホイール本体の一
部をなす芯金部には、インサートが固定されているとと
もに、その一部が、該芯金部に突出形成された係止突起
に係止されている。このため、パッド部が展開した場合
には、インサートはエアバッグ装置からの応力を受ける
こととなるが、インサートは確実に固定されているた
め、芯金部から外れてしまいにくい。At this time, the insert is fixed to the metal core which forms a part of the steering wheel body, and a part of the insert is locked to the locking projection protruding from the metal core. I have. For this reason, when the pad portion is deployed, the insert receives stress from the airbag device. However, since the insert is securely fixed, the insert does not easily come off the cored bar portion.

【００１３】また、本発明によれば、エアバッグ装置
は、パッド部及びボス間に形成された開口部から挿入さ
れるのであるが、この際、前記インサートの一部を係止
させるための係止突起は、その開口部を妨げないように
突出形成されている。従って、エアバッグ装置の挿入作
業が係止突起の存在によって阻害されることがない。Further, according to the present invention, the airbag device is inserted through the opening formed between the pad portion and the boss. At this time, the airbag device engages a part of the insert. The stop projection is formed so as not to obstruct the opening. Therefore, the operation of inserting the airbag device is not hindered by the presence of the locking projection.

【００１４】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、前記芯金部は、複
数の前記スポーク部芯金同士を連結するものである。従
って、インサートの固定作業が容易に行われるととも
に、その固定状態の安定化が図られる。According to the second aspect of the present invention, in addition to the operation of the first aspect, the core portion connects the plurality of spoke portion cores to each other. Therefore, the work of fixing the insert is easily performed, and the fixing state is stabilized.

【００１５】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１、２に記載の発明の作用に加えて、前記係止突
起は、前記リング部に対して水平方向に向かって突出形
成されたものである。このため、上述したエアバッグ装
置の挿入作業が係止突起の存在によって阻害されること
がないという作用が、より確実に奏される。Further, according to the third aspect of the present invention,
In addition to the effects of the first and second aspects of the invention, the locking projection is formed so as to protrude in the horizontal direction with respect to the ring portion. For this reason, the effect that the above-described operation of inserting the airbag device is not hindered by the presence of the locking projection is more reliably achieved.

【００１６】[0016]

【発明の効果】以上のように、本発明のステアリングホ
イールによれば、パッド部の展開時において、パッド部
に埋設されたインサートが離脱するのを確実に防止する
ことができるという優れた効果を奏する。As described above, according to the steering wheel of the present invention, an excellent effect that the insert buried in the pad portion can be reliably prevented from coming off when the pad portion is deployed. Play.

【００１７】また、本発明によれば、エアバッグ装置の
配設作業を円滑に行うことができるという効果をも奏す
る。Further, according to the present invention, there is an effect that the work of arranging the airbag device can be performed smoothly.

【００１８】[0018]

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図面に従って説明する。ここで、図１は、本実
施の形態におけるステアリングホイールＷの平面図を、
図２は図１のＡ−Ａ線断面図を、図３は図１のＢ−Ｂ線
断面図をそれぞれ示す。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Here, FIG. 1 is a plan view of the steering wheel W in the present embodiment,
2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG.

【００１９】これらの図に示すように、ステアリングホ
イールＷのステアリングホイール本体１は、円環状のリ
ング部２と、リング部２の中央に配置されたパッド部３
と、リング部２から延びる３本のスポーク部４とを有し
ている。また、リング部２は、例えば鋼からなるリング
部芯金５とそれを被覆する被覆体７ａとにより構成さ
れ、スポーク部４は、アルミニウム合金等の軽量なダイ
カスト金属からなるスポーク部芯金６Ａ，６Ｂ，６Ｃと
それらを被覆する被覆体７ｂとにより構成されている。
被覆体７ａ，７ｂ及びパッド部３は、軟質合成樹脂材
（例えば発泡ポリウレタン）により一体的に形成されて
いる。なお、前記スポーク部４の一部には、シフトスイ
ッチ４ａが設けられている。As shown in these figures, a steering wheel main body 1 of a steering wheel W includes an annular ring portion 2 and a pad portion 3 disposed at the center of the ring portion 2.
And three spoke portions 4 extending from the ring portion 2. The ring portion 2 includes a ring portion core metal 5 made of, for example, steel and a cover 7a that covers the ring portion core metal. The spoke portion 4 has a spoke portion core metal 6A made of a light-weight die-cast metal such as an aluminum alloy. 6B and 6C and a covering 7b for covering them.
The covering members 7a and 7b and the pad portion 3 are integrally formed of a soft synthetic resin material (for example, polyurethane foam). Note that a shift switch 4a is provided in a part of the spoke portion 4.

【００２０】一方、前記パッド部３の下方には、被覆体
７ｂにて囲まれた収納凹部１１が形成されており、この
収納凹部１１には、メンブレンスイッチ１２とエアバッ
グ装置１３とが配設されている。メンブレンスイッチ１
２は、図示しないホーンスイッチ回路の一部をなす上下
の薄板を有し、パッド部３が押圧されることにより薄板
同士が接触し、その接触に伴いホーンが鳴るようになっ
ている。On the other hand, a storage recess 11 surrounded by a cover 7b is formed below the pad portion 3, and a membrane switch 12 and an airbag device 13 are provided in the storage recess 11. Have been. Membrane switch 1
Reference numeral 2 denotes upper and lower thin plates which form part of a horn switch circuit (not shown). The thin plates contact each other when the pad portion 3 is pressed, and the horn sounds in accordance with the contact.

【００２１】エアバッグ装置１３は、折り畳まれて収納
された袋状のエアバッグ１４と、同エアバッグ１４に膨
張用のガスを供給するためのインフレータ１５と、エア
バッグ１４及びインフレータ１５を保持固定するための
バッグホルダ１６とから構成されている。バッグホルダ
１６は、例えば図２に示すように、ねじ１７等によりス
ポーク部芯金６Ａ等に対し固定されている。The airbag device 13 is a folded bag-shaped airbag 14, an inflator 15 for supplying inflation gas to the airbag 14, and holding and fixing the airbag 14 and the inflator 15. And a bag holder 16. The bag holder 16 is fixed to the spoke core 6A and the like by screws 17 and the like, for example, as shown in FIG.

【００２２】また、図５に示すように、左右一対のスポ
ーク部芯金６Ｂ，６Ｃは、その下方において、連結部２
１を介してボス８に連結されている。各スポーク部芯金
６Ｂ，６Ｃは、残りの（ドライバ側の）スポーク部芯金
６Ａに対し、芯金部を構成する副連結部２２Ａ，２２Ｂ
によって連結されている。これによって、各スポーク部
芯金６Ａ〜６Ｃ、リング部芯金５及びボス８は強固に連
結されると共に、ボス８、連結部２１及び副連結部２２
Ａ，２２Ｂによってボス８の運転席側には比較的大きな
開口部２３（図２参照）が形成されることとなる。ま
た、前記スポーク部芯金６Ｂ，６Ｃ同士はその上部で、
同じく芯金部を構成する副連結部２４によって連結され
ている。なお、本実施の形態においては、副連結部２４
は、スポーク部芯金６Ａから離反する方向に屈曲形成さ
れ、また、副連結部２２Ａ，２２Ｂは、略鉤状に屈曲形
成されている。従って、副連結部２２Ａ，２２Ｂ及び副
連結部２４は、全体として平面略矩形状に形成されてい
る。さらに、本実施の形態においては、図２、図３に示
すように、ステアリングホイール本体１の下側を囲むよ
うにして樹脂製のロアカバー２５が配設されている。As shown in FIG. 5, a pair of left and right spoke cores 6B and 6C are provided below the connecting portions 2B.
1 is connected to the boss 8. Each of the spoke cores 6B and 6C is different from the other spoke core 6A (on the driver side) with respect to the sub-connectors 22A and 22B constituting the core.
Are linked by Thus, the spoke cores 6A to 6C, the ring core 5 and the boss 8 are firmly connected, and the boss 8, the connecting portion 21 and the sub-connecting portion 22 are connected.
A and 22B form a relatively large opening 23 (see FIG. 2) on the driver's seat side of the boss 8. Also, the spoke cores 6B and 6C are at the upper part thereof,
Similarly, they are connected by a sub-connecting part 24 which also constitutes a metal core part. In the present embodiment, the sub-connecting portion 24
Are bent in a direction away from the spoke cored bar 6A, and the sub-connecting portions 22A and 22B are bent substantially in a hook shape. Accordingly, the sub-connection portions 22A and 22B and the sub-connection portion 24 are formed in a substantially rectangular shape in plan as a whole. Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, a resin lower cover 25 is provided so as to surround the lower side of the steering wheel body 1.

【００２３】次に、ステアリングホイールＷの取付構造
について図６、７を用いて説明する。図７に示すよう
に、ステアリングシャフト３０の先端部には、凹部３１
が形成され、凹部３１の内周面には雌ねじ３１ａが形成
されている。また、ステアリングシャフト３０の外周に
おいて、凹部３１より下方に形成したテーパ面３３に
は、セレーション３２が設けられている。セレーション
３２は、所定数（例えば、約３０個）の歯にて構成され
ている。Next, the mounting structure of the steering wheel W will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 7, a recess 31 is provided at the tip of the steering shaft 30.
Are formed, and a female screw 31 a is formed on the inner peripheral surface of the concave portion 31. On the outer periphery of the steering shaft 30, a serration 32 is provided on a tapered surface 33 formed below the concave portion 31. The serration 32 includes a predetermined number (for example, about 30) of teeth.

【００２４】ボス８は、その中央に形成された挿通孔１
８においてステアリングシャフト３０の先端に挿通さ
れ、前記雌ねじ３１ａに螺着されるギヤボルト３４によ
りステアリングシャフト３０に固定されている。また、
挿通孔１８の内周面には、前記ステアリングシャフト３
０のテーパ面３３に対応する斜状面２０が形成されてい
る。同斜状面２０には、ステアリングシャフト３０のセ
レーション３２に対応するセレーション１９がそれぞれ
形成されている。The boss 8 has an insertion hole 1 formed in the center thereof.
At 8, it is inserted into the tip of the steering shaft 30 and is fixed to the steering shaft 30 by a gear bolt 34 screwed to the female screw 31 a. Also,
The inner peripheral surface of the insertion hole 18 is provided with the steering shaft 3.
An inclined surface 20 corresponding to the 0 tapered surface 33 is formed. Serrations 19 corresponding to the serrations 32 of the steering shaft 30 are formed on the inclined surface 20.

【００２５】図６、７に示すように、ボス８には、金属
製の収容ケース４１が固定され、前記挿通孔１８の上側
が収容ケース４１により覆われている。収容ケース４１
は、天井壁４２、立壁４３及びフランジ４４を有してお
り、フランジ４４がねじ４５でボス８に対して固定され
ている。立壁４３には、互いに対向する一対の透孔４３
ａ，４３ｂが形成されている。両透孔４３ａ，４３ｂに
は、ステアリングシャフト３０と直交する方向（図では
水平方向）に延びる操作治具４６が嵌め込まれている。
操作治具４６は、六角柱状の操作部４７、円柱部４８、
ヘリカル歯を有するドライブギヤ４９及び薄肉状の円筒
部５０を有する。As shown in FIGS. 6 and 7, a metal housing case 41 is fixed to the boss 8, and the upper side of the insertion hole 18 is covered by the housing case 41. Storage case 41
Has a ceiling wall 42, a standing wall 43, and a flange 44, and the flange 44 is fixed to the boss 8 by screws 45. The standing wall 43 has a pair of through holes 43 facing each other.
a, 43b are formed. An operation jig 46 extending in a direction (horizontal direction in the figure) orthogonal to the steering shaft 30 is fitted into the through holes 43a and 43b.
The operation jig 46 includes a hexagonal column-shaped operation section 47, a cylindrical section 48,
It has a drive gear 49 having helical teeth and a thin cylindrical portion 50.

【００２６】そして、一方の透孔４３ａには、合成樹脂
製又はゴム製のブッシュ５１を介して円柱部４８が装着
され、前記透孔４３ａから操作部４７が外方へ突出した
状態となっている。また、他方の透孔４３ｂには、合成
樹脂製又はゴム製のブッシュ５２を介して円筒部５０が
装着されている。円筒部５０の先端は、他方の透孔４３
ｂから外方へ突出しており、ワッシャ５３を介してかし
め治具（図示しない）によってかしめられている。この
ように、操作治具４６は、ステアリングシャフト３０の
軸線と直交する方向に支持されているとともに、自身の
軸線を中心として回転することができる。また、その回
転に際しては、ブッシュ５１，５２及び透孔４３ａ，４
３ｂ間又はブッシュ５１，５２及び操作治具４６間に生
じる摩擦力により、所定以上の操作応力が必要となるよ
うに構成されている。A cylindrical portion 48 is attached to one of the through holes 43a via a bush 51 made of synthetic resin or rubber, and the operating portion 47 projects outward from the through hole 43a. I have. The cylindrical portion 50 is mounted in the other through hole 43b via a bush 52 made of synthetic resin or rubber. The distal end of the cylindrical portion 50 is
b, and is caulked by a caulking jig (not shown) via a washer 53. As described above, the operation jig 46 is supported in a direction orthogonal to the axis of the steering shaft 30 and can rotate around its own axis. Further, at the time of the rotation, the bushes 51, 52 and the through holes 43a, 4
It is configured such that a predetermined or higher operation stress is required due to a frictional force generated between 3b or between the bushes 51 and 52 and the operation jig 46.

【００２７】また、収容ケース４１内には、前記ギヤボ
ルト３４が前記操作治具４６と直交する方向に設けられ
ている。ギヤボルト３４は、前記ステアリングシャフト
３０の雌ねじ３１ａに螺着される雄ねじ５５、それより
も大径にして、ヘリカル歯を有するドリブンギヤ５６、
くびれ部５７及び大径部５８を有する。収容ケース４１
の天井壁４２には透孔４２ａが形成されており、この透
孔４２ａにギヤボルト３４が嵌め込まれている。より詳
しくは、透孔４２ａからくびれ部５７及び大径部５８が
上方へ突出しており、くびれ部５７にはＥリング５９が
嵌め込まれている。これにより、ギヤボルト３４は、収
容ケース４１に対し、上下動することなく、自身の軸線
を中心として回転可能に支持されている。The gear bolt 34 is provided in the housing case 41 in a direction perpendicular to the operation jig 46. The gear bolt 34 has a male screw 55 screwed to the female screw 31a of the steering shaft 30, a driven gear 56 having a diameter larger than that, and having helical teeth,
It has a constricted portion 57 and a large diameter portion 58. Storage case 41
The ceiling wall 42 has a through hole 42a formed therein, and the gear bolt 34 is fitted into the through hole 42a. More specifically, a constricted portion 57 and a large-diameter portion 58 protrude upward from the through hole 42a, and an E-ring 59 is fitted into the constricted portion 57. Thus, the gear bolt 34 is supported on the housing case 41 so as to be rotatable about its own axis without moving up and down.

【００２８】また、ドリブンギヤ５６は前記操作治具４
６のドライブギヤ４９に噛合されている。従って、操作
治具４６が回転された場合には、それに伴って、ギヤボ
ルト３４も回転されるようになっている。The driven gear 56 is connected to the operating jig 4.
6 drive gear 49. Therefore, when the operation jig 46 is rotated, the gear bolt 34 is also rotated.

【００２９】次に、本実施の形態の特徴的部分について
説明する。図２、４に示すように、副連結部２２Ａ，２
２Ｂ（ドライバ側）及び副連結部２４には、網状のナイ
ロン６，６繊維に熱可塑性ポリウレタンをコーティング
してなる布よりなるインサート６０，６１がそれぞれ取
り付けられており、これらインサート６０，６１はパッ
ド部３内に埋設されている。ここで、インサート６０，
６１の詳細な構成及びその取り付け手順を図面を用いて
説明する。Next, a characteristic portion of the present embodiment will be described. As shown in FIGS.
2B (driver side) and the sub-connecting portion 24 are attached with inserts 60 and 61, respectively, made of cloth formed by coating thermoplastic polyurethane on mesh-like nylon 6,6 fibers. It is buried in the part 3. Here, insert 60,
The detailed configuration of 61 and its mounting procedure will be described with reference to the drawings.

【００３０】まず、図８、９に示すように、インサート
６０，６１は予め各図に示す形状に裁断される。この裁
断に際して、前記副連結部２４に固定されるインサート
６１は、前記パッド部３のうち、車両前方側に対応する
展開部６１ａと、当該インサート６１を前記副連結部２
４に巻き付けるための巻付け部６１ｂとを有する。一
方、前記副連結部２２Ａ，２２Ｂ（ドライバ側）に固定
されるインサート６０は、前記パッド部３のうち、ドラ
イバ側に対応する展開部６０ａと、当該インサート６０
を前記副連結部２２Ａ，２２Ｂに巻き付けるための巻付
け部６０ｂとを有する。First, as shown in FIGS. 8 and 9, the inserts 60 and 61 are cut in advance into the shapes shown in the drawings. At the time of this cutting, the insert 61 fixed to the sub-connecting portion 24 includes, in the pad portion 3, a deployed portion 61 a corresponding to a vehicle front side and the insert 61 connected to the sub-connecting portion 2.
4 and a winding portion 61b for winding around. On the other hand, the insert 60 fixed to the sub-connecting portions 22A and 22B (driver side) includes a development portion 60a of the pad portion 3 corresponding to the driver side and the insert 60.
And a winding section 60b for winding the sub-connection section around the sub-connection sections 22A and 22B.

【００３１】また、図５に示すように、副連結部２４に
は、下方へ突出する複数の係止突起６２が一体的に形成
されている。また、副連結部２２Ａ，２２Ｂ（ドライバ
側）には、ドライバ側へ延びる、つまり前記リング部２
（リング部芯金５）に対し水平方向に延びる複数の係止
突起６３が一体的に形成されている。As shown in FIG. 5, a plurality of locking projections 62 projecting downward are integrally formed on the sub-connecting portion 24. The sub-connecting portions 22A and 22B (driver side) extend to the driver side, that is, the ring portion 2
A plurality of locking projections 63 extending in the horizontal direction with respect to the (ring core metal 5) are integrally formed.

【００３２】そして、例えば上記インサート６０は以下
の手順にて、上述した副連結部２２Ａ，２２Ｂに取り付
けられる。先ず、図１０に示すように、インサート６０
の巻付け部６０ｂを副連結部２２Ａ，２２Ｂに巻き付け
る。このとき、インサート６０のメッシュ孔（任意の適
当な孔であってもよいし、予め形成された位置決め孔で
あってもよい）を係止突起６３に対して挿通せしめ、イ
ンサート６０の位置決めを行う。Then, for example, the insert 60 is attached to the sub-connecting portions 22A, 22B in the following procedure. First, as shown in FIG.
Is wound around the sub-connecting portions 22A and 22B. At this time, the mesh hole of the insert 60 (which may be any appropriate hole or a pre-formed positioning hole) is inserted into the locking projection 63 to position the insert 60. .

【００３３】その後、図１１に示すように、インサート
６０の展開部６０ａと巻付け部６０ｂの先端部とを重ね
合わせ、両者の重なり部分の一部を熱で相互に融着させ
る（図の太線Ｙは、熱融着部を示す）。Thereafter, as shown in FIG. 11, the unfolded portion 60a of the insert 60 and the tip of the wrapped portion 60b are overlapped with each other, and a part of the overlapping portion is fused to each other by heat (thick line in the drawing). Y indicates a heat-sealed portion).

【００３４】また、もう一方のインサート６１について
も、上記と同様にして、副連結部２４の係止突起６２に
対し位置決め係止させ、巻付け部６１ｂを副連結部２４
に巻き付け、その後熱融着を施すことにより、副連結部
２４に固定される。Similarly, the other insert 61 is positioned and locked to the locking projection 62 of the sub-connecting portion 24 in the same manner as described above, and the wrapped portion 61b is connected to the sub-connecting portion 24.
And then heat-sealed to be fixed to the sub-connection portion 24.

【００３５】さらに、このようにインサート６０，６１
が固定された芯金等を図示しない金型にセットし、パッ
ド部３並びに被覆体７ａ，７ｂを一体的に成形する。こ
のようにして、パッド部３内にインサート６０，６１が
埋設されてなるステアリングホイール本体１が得られ
る。Further, as described above, the inserts 60, 61
Is set in a mold (not shown), and the pad portion 3 and the covering members 7a and 7b are integrally formed. Thus, the steering wheel main body 1 in which the inserts 60 and 61 are embedded in the pad portion 3 is obtained.

【００３６】次に、上記ステアリングホイール本体１の
ステアリングシャフト３０への取付方法について説明す
る。まず、図１２に示すように、ボス８、前記連結部２
１及び前記副連結部２２Ａ，２２Ｂによって形成された
開口部２３からメンブレンスイッチ１２及びエアバッグ
装置１３を挿入する。そして、バッグホルダ１６をスポ
ーク芯金６Ａ等に対し、ねじ１７等で固定する。このと
き、開口部２３は、比較的大きく形成されているため、
エアバッグ装置１３等を容易に装着することができる。
さらに、このとき、前記副連結部２２Ａ，２２Ｂに一体
形成されてなる前記係止突起６３（図５参照）は、ドラ
イバ側、つまり、リング部２に対し水平方向に延びてい
るため、開口部２３の開口面積が狭められることはな
く、エアバッグ装置１３等の挿入が妨げられることはな
い。Next, a method of attaching the steering wheel body 1 to the steering shaft 30 will be described. First, as shown in FIG.
1 and the membrane switch 12 and the airbag device 13 are inserted through the opening 23 formed by the sub-connecting portions 22A and 22B. Then, the bag holder 16 is fixed to the spoke core 6A and the like with the screws 17 and the like. At this time, since the opening 23 is formed relatively large,
The airbag device 13 and the like can be easily mounted.
Further, at this time, the locking projection 63 (see FIG. 5) formed integrally with the sub-connecting portions 22A and 22B extends in the driver direction, that is, in the horizontal direction with respect to the ring portion 2, so that the opening portion is formed. The opening area of 23 is not reduced, and the insertion of the airbag device 13 or the like is not hindered.

【００３７】次に、図７に示すように、ステアリングシ
ャフト３０の先端に、ステアリングホイールＷのボス８
を嵌め込む。このとき、ステアリングシャフト３０のセ
レーション３２と、ボス８のセレーション１９とを噛み
合わせるようにボス８の位置を合わせる。Next, as shown in FIG. 7, the boss 8 of the steering wheel W is
Fit. At this time, the position of the boss 8 is adjusted so that the serration 32 of the steering shaft 30 and the serration 19 of the boss 8 mesh with each other.

【００３８】その状態で、ギヤボルト３４の雄ねじ５５
を、ステアリングシャフト３０の先端の雌ねじ３１ａに
螺着する。すなわち、図示しない締付工具をロアカバー
２５の図示しない透孔から差し入れ、操作治具４６の操
作部４７に嵌め込む。そして、操作治具４６を所定の締
付け方向へ回転させる。すると、その操作治具４６のト
ルクが、前記ドライブギヤ４９（図３参照）の歯に噛み
合っているギヤボルト３４のドリブンギヤ５６の歯に伝
達され、ギヤボルト３４が所定の締付け方向へ回転す
る。これに伴い、ギヤボルト３４の雄ねじ５５が、ステ
アリングシャフト３０の雌ねじ３１ａに螺着され、図
２、図３に示すように、結果的にボス８がステアリング
シャフト３０に固定され、これにより、ステアリングホ
イール本体１のステアリングシャフト３０への取付けが
終了する。In this state, the male screw 55 of the gear bolt 34
Is screwed into the female screw 31a at the tip of the steering shaft 30. That is, a fastening tool (not shown) is inserted through a through hole (not shown) of the lower cover 25, and fitted into the operation portion 47 of the operation jig 46. Then, the operation jig 46 is rotated in a predetermined tightening direction. Then, the torque of the operation jig 46 is transmitted to the teeth of the driven gear 56 of the gear bolt 34 meshing with the teeth of the drive gear 49 (see FIG. 3), and the gear bolt 34 rotates in a predetermined tightening direction. Accordingly, the male screw 55 of the gear bolt 34 is screwed to the female screw 31a of the steering shaft 30, and the boss 8 is fixed to the steering shaft 30, as shown in FIGS. The attachment of the main body 1 to the steering shaft 30 is completed.

【００３９】そして、以上詳述した本実施の形態によれ
ば、以下に示す作用及び効果が得られる。・本実施の形
態によれば、パッド部３及びボス８間に配設されるエア
バッグ装置１３が作動、すなわち、エアバッグ１４が膨
張することにより、パッド部３が切欠き部にそって平面
Ｈ字状に裂け、展開する。このパッド部３の展開に際し
ては、パッド部３の内部にインサート６０，６１が埋設
されていることにより、パッド部３が飛散してしまうの
が防止される。According to the above-described embodiment, the following operations and effects can be obtained. According to the present embodiment, the airbag device 13 disposed between the pad portion 3 and the boss 8 is operated, that is, the airbag 14 is inflated, so that the pad portion 3 is flat along the cutout portion. It splits and expands in an H shape. When the pad portion 3 is deployed, the insert portions 60 and 61 are buried inside the pad portion 3, thereby preventing the pad portion 3 from scattering.

【００４０】このとき、布よりなる網状のインサート６
０，６１は、副連結部２２Ａ，２２Ｂ及び副連結部２４
に固定されているとともに、その一部が、該副連結部２
２Ａ，２２Ｂ，２４に突出形成された係止突起６３，６
２に係止されている。このため、パッド部３が展開した
場合には、インサート６０，６１はエアバッグ１４から
の応力を受けることとなるが、インサート６０，６１は
確実に固定されているため、副連結部２２Ａ，２２Ｂ，
２４から外れてしまうことがない。その結果、パッド部
３の展開時において、インサート６０，６１が離脱して
しまうのを確実に防止することができる。At this time, the mesh-shaped insert 6 made of cloth
0, 61 are the sub-connection parts 22A, 22B and the sub-connection part 24;
And a part thereof is connected to the sub-connecting portion 2.
Locking projections 63, 6 protrudingly formed on 2A, 22B, 24
It is locked to 2. Therefore, when the pad portion 3 is deployed, the inserts 60 and 61 receive stress from the airbag 14, but since the inserts 60 and 61 are securely fixed, the sub-connecting portions 22A and 22B. ,
24 does not fall off. As a result, it is possible to reliably prevent the inserts 60 and 61 from coming off when the pad portion 3 is deployed.

【００４１】・特に、本実施の形態では、インサート６
０，６１は、巻付け部６０ｂ，６１ｂと展開部６０ａ，
６１ａとの間で熱融着されている。そのため、インサー
ト６０，６１の取付状態のより一層の安定化を図ること
ができ、上記作用効果をより一層確実なものとすること
ができる。In particular, in the present embodiment, the insert 6
0, 61 are the winding parts 60b, 61b and the unfolding parts 60a,
61a. Therefore, the mounting state of the inserts 60 and 61 can be further stabilized, and the above-described operation and effect can be further ensured.

【００４２】・さらに、本実施の形態においては、パッ
ド部３が被覆体７ａ，７ｂと一体的に形成されているた
め、エアバッグ装置１３等は、上記開口部２３から挿入
されるのであるが（図１２参照）、この際、前記ドライ
バ側のインサート６０の一部を係止させるための係止突
起６３は、リング部２に対し水平方向に延び、その開口
部２３を妨げないように突出形成されている。従って、
エアバッグ装置１３等の挿入作業が係止突起６３の存在
によって阻害されることがない。その結果、エアバッグ
装置１３等の配設作業を円滑に行うことができる。Further, in this embodiment, since the pad portion 3 is formed integrally with the covering members 7a and 7b, the airbag device 13 and the like are inserted from the opening portion 23. At this time, a locking projection 63 for locking a part of the insert 60 on the driver side extends in the horizontal direction with respect to the ring portion 2 and projects so as not to obstruct the opening portion 23 (see FIG. 12). Is formed. Therefore,
The work of inserting the airbag device 13 or the like is not hindered by the presence of the locking projection 63. As a result, the work of disposing the airbag device 13 and the like can be performed smoothly.

【００４３】・併せて、本実施の形態によれば、インサ
ート６０，６１が固定される副連結部２２Ａ，２２Ｂ，
２４は、スポーク部芯金６Ａ，６Ｂ，６Ｃ同士を連結す
るものである。従って、その固定状態の安定化を図るこ
とができる。また、副連結部２２Ａ，２２Ｂ，２４は全
体として略矩形状となっており、その取付部位が、ほぼ
直線状となっているため、インサート６０，６１の固定
作業を容易に行うことができる。In addition, according to this embodiment, the sub-connecting portions 22A, 22B, to which the inserts 60, 61 are fixed,
Numeral 24 connects the spoke cores 6A, 6B and 6C. Therefore, the fixed state can be stabilized. In addition, the sub-connecting portions 22A, 22B, and 24 have a substantially rectangular shape as a whole, and the attachment portions thereof are substantially linear, so that the fixing work of the inserts 60 and 61 can be easily performed.

【００４４】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施の形態では、インサート６０，６１の重
なり部分を熱融着することとしたが、その他の方法でさ
らに固定するようにしてもよい。例えば、ミシン等によ
る縫合により接合するようにしたり、接着剤により接合
するようにしたりしてもよい。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be carried out as follows by appropriately changing a part of the configuration without departing from the spirit of the invention. (1) In the above embodiment, the overlapping portions of the inserts 60 and 61 are heat-sealed, but may be further fixed by other methods. For example, joining may be performed by sewing with a sewing machine or the like, or joining may be performed with an adhesive.

【００４５】（２）前記実施の形態では、インサート６
０，６１を構成する素材としてナイロン６，６繊維に熱
可塑性ポリウレタンをコーティングしてなる布を用いる
こととしたが、所定の柔軟性及び強度を有する布材であ
れば、例えばエアバッグ１４用の基布等いかなる素材を
採用してもよい。また、インサート６０，６１として樹
脂よりなる成形品のインサートを用いてもよい。(2) In the above embodiment, the insert 6
As a material constituting 0,61, a cloth made of nylon 6,6 fibers coated with thermoplastic polyurethane was used. However, if the cloth material has a predetermined flexibility and strength, for example, a cloth material for the airbag 14 may be used. Any material such as a base cloth may be employed. Further, molded inserts made of resin may be used as the inserts 60 and 61.

【００４６】（３）前記実施の形態においては、２枚の
インサート６０，６１をそれぞれ副連結部２２Ａ，２２
Ｂ、副連結部２４に固定するようにしたが、ドライバ側
の副連結部２２Ａ，２２Ｂ側に１枚のみ固定させること
としてもよい。(3) In the above embodiment, the two inserts 60 and 61 are connected to the sub-connecting portions 22A and 22A, respectively.
B, the fixing is made to the sub-connecting portion 24, but only one sheet may be fixed to the sub-connecting portions 22A and 22B on the driver side.

【００４７】（４）前記実施の形態では、３本スポーク
タイプのステアリングホイールＷに具体化した事例を記
載したが、２本スポークタイプや４本スポークタイプ
等、他の外観形状を有するステアリングホイールに具体
化してもよい。これらの場合、上記（３）とも関連する
が、ステアリングホイールのパッド部に形成された切欠
き部（エアバッグ膨張時に破裂する部分）に対応させて
布製のインサートを裁断し、その形状を成形すればよ
い。(4) In the above-described embodiment, an example in which the present invention is applied to a three-spoke type steering wheel W has been described. However, a steering wheel having another appearance such as a two-spoke type or a four-spoke type is described. It may be embodied. In these cases, although related to the above (3), the cloth insert is cut in accordance with the notch formed in the pad portion of the steering wheel (the portion which ruptures when the airbag is inflated), and the shape thereof is formed. I just need.

【００４８】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果とともに記載する。 （ａ）請求項１から３のいずれかに記載のステアリング
ホイールにおいて、前記インサートはメッシュ孔を有
し、該メッシュ孔の大きさは前記係止突起の大きさに相
当するものであることを特徴とする。The technical ideas which are not described in each claim of the claims but can be grasped from the above embodiment are described below together with their effects. (A) The steering wheel according to any one of claims 1 to 3, wherein the insert has a mesh hole, and the size of the mesh hole corresponds to the size of the locking projection. And

【００４９】このような構成とすることにより、請求項
１から３のいずれかに記載の発明の効果に加えて、イン
サートのメッシュ孔の大きさが係止突起の大きさに相当
するため、係止突起に対してメッシュ孔を挿通させるだ
けで、インサートを芯金部に容易かつ確実に係止させる
ことができる。With such a configuration, in addition to the effect of the invention according to any one of claims 1 to 3, the size of the mesh hole of the insert corresponds to the size of the locking projection. The insert can be easily and reliably locked to the core by simply inserting the mesh hole into the stop projection.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施の形態におけるステアリングホ
イールの平面図。FIG. 1 is a plan view of a steering wheel according to an embodiment of the present invention.

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1;

【図４】ステアリングホイールの芯金等及びインサート
を示す平面図。FIG. 4 is a plan view showing a core metal and the like of a steering wheel and an insert.

【図５】ステアリングホイールの芯金等を示す斜視図。FIG. 5 is a perspective view showing a core metal and the like of the steering wheel.

【図６】ギヤボルト及び操作治具等を示す分解斜視図。FIG. 6 is an exploded perspective view showing a gear bolt, an operation jig, and the like.

【図７】ステアリングホイールのステアリングシャフト
への取付状態を示す分解断面図。FIG. 7 is an exploded cross-sectional view showing a state where the steering wheel is attached to the steering shaft.

【図８】副連結部に固定されるインサートを示す平面
図。FIG. 8 is a plan view showing an insert fixed to the sub-connection portion.

【図９】副連結部（ドライバ側）に固定されるインサー
トを示す平面図。FIG. 9 is a plan view showing an insert fixed to a sub-connecting portion (driver side).

【図１０】副連結部（ドライバ側）の係止突起に対して
インサートの一部を係止させた状態を示す斜視図。FIG. 10 is a perspective view showing a state in which a part of the insert is locked with a locking projection of a sub-connecting portion (driver side).

【図１１】副連結部（ドライバ側）にインサートを固定
した状態を示す斜視図。FIG. 11 is a perspective view showing a state where an insert is fixed to a sub-connection portion (driver side).

【図１２】開口部からエアバッグ装置等を挿入する状態
を示す断面図。FIG. 12 is a sectional view showing a state in which an airbag device or the like is inserted from an opening.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…ステアリングホイール本体、２…リング部、３…パ
ッド部、５…リング部芯金、６Ａ，６Ｂ，６Ｃ…スポー
ク部芯金、７ａ，７ｂ…被覆体、８…ボス、１３…エア
バッグ装置、２２Ａ，２２Ｂ…芯金部を構成する副連結
部、２３…開口部、２４…芯金部を構成する副連結部、
３０…ステアリングシャフト、６０…インサート、６１
…インサート、６２…係止突起、６３…係止突起、Ｗ…
ステアリングホイール。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Steering wheel main body, 2 ... Ring part, 3 ... Pad part, 5 ... Ring part core metal, 6A, 6B, 6C ... Spoke part core metal, 7a, 7b ... Coating body, 8 ... Boss, 13 ... Airbag device .., 22A, 22B... A sub-connecting part forming a cored bar, 23... An opening, 24.
30: steering shaft, 60: insert, 61
... insert, 62 ... locking projection, 63 ... locking projection, W ...
Steering wheel.

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 ステアリングシャフトに対して固定され
るボス、リング部芯金、スポーク部芯金及びこれらを被
覆する被覆体並びにリング部の略中央上部に配設され、
前記被覆体と一体的に形成されたパッド部を有するステ
アリングホイール本体と、 前記パッド部及び前記ボス間に形成された開口部から挿
入され、前記パッド部及び前記ボス間に配設されるエア
バッグ装置とを備えたステアリングホイールにおいて、 前記パッド部には、インサートを埋設するとともに、前
記開口部から前記エアバッグ装置を挿入する側の前記ス
テアリングホイール本体の一部をなす芯金部には、前記
開口部を妨げないように係止突起を突出形成し、該係止
突起に前記インサートの一部を係止させることにより、
前記芯金部に対して前記インサートを固定したことを特
徴とするステアリングホイール。1. A boss fixed to a steering shaft, a ring core, a spoke core, a covering body for covering them, and a substantially upper part of the ring,
A steering wheel body having a pad formed integrally with the cover; and an airbag inserted through an opening formed between the pad and the boss, and disposed between the pad and the boss. In the steering wheel provided with a device, an insert is buried in the pad portion, and a metal core portion forming a part of the steering wheel body on the side where the airbag device is inserted from the opening portion is provided with By forming a locking projection so as not to obstruct the opening, and locking a part of the insert to the locking projection,
A steering wheel wherein the insert is fixed to the cored bar. 【請求項２】 前記芯金部は、複数の前記スポーク部芯
金同士を連結するものであることを特徴とする請求項１
に記載のステアリングホイール。2. The metal core part connects a plurality of the spoke part metal cores to each other.
A steering wheel according to claim 1. 【請求項３】 前記係止突起は、前記リング部に対して
水平方向に向かって突出形成されたものであることを特
徴とする請求項１又は２に記載のステアリングホイー
ル。3. The steering wheel according to claim 1, wherein the locking projection is formed to protrude in a horizontal direction with respect to the ring portion.