JPH1194637A - Occupant detection device - Google Patents

Occupant detection device

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Publication number
JPH1194637A
JPH1194637A JP9254723A JP25472397A JPH1194637A JP H1194637 A JPH1194637 A JP H1194637A JP 9254723 A JP9254723 A JP 9254723A JP 25472397 A JP25472397 A JP 25472397A JP H1194637 A JPH1194637 A JP H1194637A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
weight
receiving member
seat cushion
seat
occupant
Prior art date
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Pending
Application number
JP9254723A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Yoichi Hashimoto
陽一 橋本
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marelli Corp
Original Assignee
Kansei Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Kansei Corp filed Critical Kansei Corp
Priority to JP9254723A priority Critical patent/JPH1194637A/en
Publication of JPH1194637A publication Critical patent/JPH1194637A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an occupant detection device with which good detecting accuracy is available without using a number of load cells or a load cell with a wide measuring range. SOLUTION: In this device, the lower end of a seat cushion 20 is fitted to a bucket-shaped weight receiving member 21, and the weight receiving member 21 is vertically movably mounted on a floor panel 11 via a seat frame 22. Also, a load cell 29 which is pressed when the weight receiving member 21 is pressed downward and displaced is mounted on the seat frame 22.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、助手席エアバッグに展
開許可信号等を送出するか否かを判断するために、乗員
がシートに着座していることを検出する乗員検出装置に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an occupant detection device for detecting that an occupant is sitting on a seat in order to determine whether or not to transmit a deployment permission signal or the like to a passenger airbag. is there.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来の助手席エアバッグの制御装置とし
ては、例えば、図９に示すようなものが知られている。2. Description of the Related Art As a conventional control apparatus for a passenger airbag, for example, a control apparatus as shown in FIG. 9 is known.

【０００３】すなわち図９において、助手席に乗員が着
座していない場合に、助手席エアバッグ装置３の不要な
展開を防止するため、加速度センサ１で検出された加速
度波形をマイクロコンピュータ２で処理すると共に、助
手席エアバッグ装置３の***４までの間には、着座時に
ＯＮ状態に切り替えられて、このマイクロコンピュータ
２から送出される展開信号を前記***４まで導通させる
と共に、非着座時にＯＦＦ状態とするように手動で切り
替えるマニュアルスイッチ５が設けられている。That is, in FIG. 9, when an occupant is not seated in the passenger seat, an acceleration waveform detected by the acceleration sensor 1 is processed by the microcomputer 2 in order to prevent unnecessary deployment of the passenger airbag device 3. At the same time, the airbag device 3 is switched to the ON state when seated between the priming device 4 and the deployment signal sent from the microcomputer 2 to the priming device 4 and turned OFF when not seated. A manual switch 5 for manually switching to a state is provided.

【０００４】そして、車両が衝突等によって、所定値以
上の加速度を受けると、水銀式加速度スイッチ等の機械
式加速度スイッチ８が導通状態となるのと同時に、前記
マイクロコンピュータ２から展開信号が運転席エアバッ
グ装置６の***７へ送出され、この運転席エアバッグ装
置６を展開させる。When a vehicle receives an acceleration exceeding a predetermined value due to a collision or the like, a mechanical acceleration switch 8 such as a mercury acceleration switch is turned on, and at the same time, a deployment signal is sent from the microcomputer 2 to a driver's seat. The airbag device 6 is sent to the primer 7 of the airbag device 6, and the driver's seat airbag device 6 is deployed.

【０００５】また、このとき、前記マニュアルスイッチ
５が、手動によってＯＮ状態に切り替えられていると、
前記マイクロコンピュータ２から送出される展開信号が
前記***４まで導通されて、この助手席エアバッグ装置
３を展開させる。At this time, if the manual switch 5 is manually turned on,
The deployment signal transmitted from the microcomputer 2 is conducted to the primer 4 to deploy the passenger airbag device 3.

【０００６】そして、前記マニュアルスイッチ５が、手
動によってＯＦＦ状態に切り替えられていると、前記マ
イクロコンピュータ２から送出される展開信号が前記雷
管４まで導通されずに、この助手席エアバッグ装置３が
展開されないので、助手席エアバッグ装置３の不要な展
開が防止される。If the manual switch 5 is manually turned off, the deployment signal sent from the microcomputer 2 is not conducted to the primer 4 and the passenger airbag device 3 is turned off. Since it is not deployed, unnecessary deployment of the passenger airbag device 3 is prevented.

【０００７】一方で近年、自動化の流れに沿い、このマ
ニュアルスイッチ５を、助手席に乗員が着座しているこ
とを検出する各種センサに置き換えて、手動によるスイ
ッチのＯＮ，ＯＦＦ切り替えの煩雑さを解消しようと考
えられている。On the other hand, in recent years, along with the flow of automation, the manual switch 5 has been replaced with various sensors for detecting that an occupant is seated in the passenger seat, thereby reducing the complexity of manually turning on and off the switch. It is thought to be resolved.

【０００８】例えば、着座状態の人体を、助手席の天
井、床面に設けられたコンデンサによって検出するもの
や、インストルメントパネルに設けられた赤外線センサ
によって、乗員の体温を検出するもの、或いは超音波セ
ンサを用いて反射波を検出するもの等が知られている。[0008] For example, a system in which a seated human body is detected by a condenser provided on the ceiling or floor of the passenger seat, a system in which an infrared sensor provided in an instrument panel detects an occupant's body temperature, or A device that detects a reflected wave using an acoustic wave sensor is known.

【０００９】また、助手席座席面に、前記コンデンサ両
極板をくし歯状に形成したシートを設置して、着座時の
そのコンデンサの容量変化を検出するものも知られてい
る。It is also known to dispose a comb-shaped sheet in which the capacitor bipolar plate is formed on the front passenger seat surface and detect a change in capacitance of the capacitor when seated.

【００１０】更に、図１０に示すように、助手席の座部
９に助手席乗員の体重を検出するロードセル１０を設け
るもの等も知られている。[0010] Further, as shown in FIG. 10, there is also known a device in which a load cell 10 for detecting the weight of a passenger in a passenger seat is provided in a seat portion 9 of a passenger seat.

【００１１】[0011]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、助手席
の天井、床部に電極を形成した前記コンデンサを用いた
センサは、高価であると共に、形状も大きく、また容量
変化が小さいために電子回路でそれを補助する必要があ
り、製造コストの上昇を招いてしまうという虞があっ
た。However, a sensor using the above-mentioned capacitor having electrodes formed on the ceiling and floor of the passenger seat is expensive, has a large shape, and has a small change in capacitance. It is necessary to assist this, and there is a possibility that the manufacturing cost may be increased.

【００１２】また、助手席座席面に、前記コンデンサ両
極板をくし歯状に設けたシートを用いるものでは、乗員
の着座の度に、これらのコンデンサ両極板が、折曲され
て、金属疲労が激しいので、金属疲労に強い金属を用い
た構成にする必要があった。Further, in the case of using a sheet in which the capacitor bipolar plates are provided in a comb-teeth shape on the front passenger seat surface, each time the occupant sits down, these capacitor bipolar plates are bent to reduce metal fatigue. Since it was severe, it was necessary to adopt a structure using a metal that is resistant to metal fatigue.

【００１３】更に、座部９に助手席乗員の体重を検出す
るロードセル１０を設けるものでは、例えば、ロードセ
ル１０が、座部略中央位置に設けられているのに、乗員
が座部の隅部に片寄って着座する等、ロードセル配設位
置と、着座位置とが一致しない場合には、乗員の着座状
態によってロードセルの受ける乗員の体重が変わってし
まい検出精度が低下する虞があった。Further, in the case where the load cell 10 for detecting the weight of the occupant in the front passenger seat is provided in the seat 9, for example, even though the load cell 10 is provided substantially at the center of the seat, the occupant may be positioned at the corner of the seat. If the load cell disposition position does not match the seating position, for example, when the driver sits on the side of the vehicle, the weight of the occupant received by the load cell may change depending on the occupant's seating state, and the detection accuracy may be reduced.

【００１４】また、乗員の体重を一つのロードセル１０
によって検出しようとすると、測定範囲の大きなロード
セル１０を用いなければならない。このため、高価なロ
ードセルを使用しなければならず、製造コストが上昇し
てしまう虞があった。Further, the weight of the occupant can be reduced by one load cell 10.
In order to detect the load cell, a load cell 10 having a large measurement range must be used. For this reason, an expensive load cell must be used, and there is a possibility that manufacturing costs may increase.

【００１５】更には、検出精度を高めつつ、複数のロー
ドセル１０…を座部９の四隅近傍に配設することによっ
て、一つのロードセル１０が負担する体重を分散させ、
測定範囲の小さな安価なロードセルを用いることも考え
られるが、このようなものでは、ロードセルの単価は低
減されるものの、ロードセルの数量が増大して、製造コ
ストの上昇を抑制できないといった問題があった。Further, by arranging a plurality of load cells 10 near the four corners of the seat 9 while increasing the detection accuracy, the weight borne by one load cell 10 is dispersed.
It is conceivable to use an inexpensive load cell with a small measurement range, but in such a case, although the unit price of the load cell is reduced, there is a problem that the increase in the number of load cells and the increase in manufacturing cost cannot be suppressed. .

【００１６】そこで、この発明の目的は、従来の様に多
数個のロードセル或いは測定範囲の大きなロードセルを
用いなくても良好な検出精度を得られる乗員検出装置を
提供することを課題としている。An object of the present invention is to provide an occupant detection device which can obtain good detection accuracy without using a large number of load cells or load cells having a large measurement range as in the prior art.

【００１７】[0017]

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１の発明は、乗員が着座するシートクッショ
ンの少なくとも下端部がバケット状の重量受部材に嵌着
され、車室床面側に取り付けられた床側取付部材に軸支
されたリンク機構に、前記重量受部材が上下動可能に取
り付けられていると共に、前記重量受部材が前記乗員の
体重によって下方に押圧変位させられたときにその押圧
力に応じた重量信号を出力する重量センサが前記床側取
付部材に装着されていることを特徴とする。In order to achieve the above object, according to the present invention, at least the lower end of a seat cushion on which an occupant sits is fitted to a bucket-shaped weight receiving member, and the passenger compartment floor surface side When the weight receiving member is vertically movably attached to a link mechanism pivotally supported by a floor-side mounting member attached to the vehicle, and the weight receiving member is displaced downward by the weight of the occupant. A weight sensor that outputs a weight signal according to the pressing force is mounted on the floor-side mounting member.

【００１８】また、請求項２の発明は、前記床側取付部
材はシートフレームであることを特徴とする。Further, the invention according to claim 2 is characterized in that the floor-side mounting member is a seat frame.

【００１９】また、請求項３の発明は、前記重量受部材
は前記シートフレームと相似形状をなし、かつ該シート
フレームに嵌り込む大きさであることを特徴とする。Further, the invention according to claim 3 is characterized in that the weight receiving member has a shape similar to the seat frame and has a size that fits into the seat frame.

【００２０】更に、請求項４の発明は、前記リンク機構
は、隣接部同士が互いに回動可能に連結された一対の第
１，第２リンク部材からなると共に、そのリンク機構
は、前記第１，第２リンク部材が上下回動するように前
記シートフレームに取り付けられると共に、前記重量受
部材の上下方向への変位に、前記第１，第２リンク部材
を連動させる連動手段が設けられていることを特徴とす
る。Further, according to a fourth aspect of the present invention, the link mechanism comprises a pair of first and second link members in which adjacent portions are rotatably connected to each other, and the link mechanism includes the first and second link members. , A second link member is attached to the seat frame so as to rotate up and down, and interlocking means is provided for interlocking the first and second link members with the vertical displacement of the weight receiving member. It is characterized by the following.

【００２１】また、請求項５の発明は、前記第１，第２
リンク部材は前記シートクッション下面の前部側及び後
部側に夫々配設され、前記連動手段は前記シートクッシ
ョン下面の四隅に対応して配設されていることを特徴と
する。The invention according to claim 5 is characterized in that:
The link member is disposed on each of the front side and the rear side of the lower surface of the seat cushion, and the interlocking means is disposed corresponding to the four corners of the lower surface of the seat cushion.

【００２２】更に、請求項６の発明は、前記第１，第２
リンク部材は互いに反対側の端部を中心に連結部を上下
回動させるように前記シートフレームに取り付けられ、
前記第１，第２リンク部材の互いに反対側の端部近傍の
部分と前記重量受部材とを上下方向に連動させる連動手
段が設けられていると共に、前記第１，第２リンク部材
の連結部が下方に回動させられたときに前記重量センサ
を押圧する押圧部が前記第１，第２リンク部材の前記連
結部側の一方の端部に設けられていることを特徴とす
る。Further, the invention according to claim 6 is characterized in that:
The link member is attached to the seat frame so as to rotate the connecting portion up and down around opposite ends.
Interlocking means for vertically interlocking the portions of the first and second link members near the opposite ends and the weight receiving member is provided, and a connecting portion of the first and second link members. A pressing portion for pressing the weight sensor when is turned downward is provided at one end of the first and second link members on the side of the connecting portion.

【００２３】[0023]

【作用】上述の請求項１の発明によれば、シートクッシ
ョンに乗員の体重が作用したとき及びシートクッション
への乗員の体重が除かれたとき、シートクッションが下
方或は上方に移動変位させられて、重量センサが押圧さ
れるが、重量受部材の作用によりシートクッションが周
辺の部材に直接接触することないので、シートクッショ
ンの上下変位が滑らかとなる。しかも、多数個のロード
セル或いは測定範囲の大きなロードセルを用いなくても
良好な検出精度を得られる。According to the first aspect of the present invention, when the weight of the occupant acts on the seat cushion and when the weight of the occupant is removed from the seat cushion, the seat cushion is displaced downward or upward. Although the weight sensor is pressed, the seat cushion does not directly contact peripheral members due to the action of the weight receiving member, so that the vertical displacement of the seat cushion becomes smooth. Moreover, good detection accuracy can be obtained without using a large number of load cells or load cells having a large measurement range.

【００２４】また、請求項２の発明は、前記床側取付部
材はシートフレームであるので、検出位置を重量受部材
に近接して設けることができる。According to the second aspect of the present invention, since the floor-side mounting member is a seat frame, the detection position can be provided close to the weight receiving member.

【００２５】また、請求項３の発明によれば、前記重量
受部材は前記シートフレームと相似形状をなし、かつ該
シートフレームに嵌り込む大きさであるので、重量受部
材がシートフレーム内を滑らかに上下動することにな
る。According to the third aspect of the present invention, the weight receiving member has a shape similar to the seat frame and is large enough to fit into the seat frame. Will move up and down.

【００２６】更に、請求項４の発明によれば、乗員がシ
ートクッションに着座すると、このときの乗員の重量が
リンク機構に作用して、リンク機構の第１，第２リンク
部材の連結部が上方又は下方に回動させられ、リンク機
構に設けた押圧部が重量センサを押圧することにより、
シートクッションに着座している乗員が検出される。こ
の結果、一つのロードセルで乗員を検出できるので、従
来のように多数個のロードセル或いは測定範囲の大きな
ロードセルを用いなくても良好な検出精度を得られるこ
とになる。しかも、重量センサをシートクッションの中
央下部に配置できるので、重量センサがシートクッショ
ンの前側に位置して、シートスライドレバーの操作の邪
魔になるようなことはない。Further, according to the invention of claim 4, when the occupant sits on the seat cushion, the weight of the occupant at this time acts on the link mechanism, and the connecting portion of the first and second link members of the link mechanism is connected. By being rotated upward or downward, the pressing portion provided on the link mechanism presses the weight sensor,
An occupant sitting on the seat cushion is detected. As a result, the occupant can be detected by one load cell, so that good detection accuracy can be obtained without using a large number of load cells or load cells having a large measurement range as in the related art. In addition, since the weight sensor can be arranged at the lower center of the seat cushion, the weight sensor is located at the front side of the seat cushion and does not hinder the operation of the seat slide lever.

【００２７】また、請求項５の発明は、前記第１，第２
リンク部材は前記シートクッション下面の前部側及び後
部側にそれぞれ配設され、前記連動手段は前記シートク
ッション下面の四隅に対応して配設されているので、シ
ートクッションに作用する乗員の体重は四隅の連動手段
を介してリンク機構に伝達される。この結果、シートク
ッションに作用する乗員の体重を広い面積で検知でき、
検知精度が向上する。The invention according to claim 5 is characterized in that:
The link members are disposed on the front side and the rear side of the lower surface of the seat cushion, respectively, and the interlocking means are disposed corresponding to the four corners of the lower surface of the seat cushion. It is transmitted to the link mechanism via the interlocking means at the four corners. As a result, the weight of the occupant acting on the seat cushion can be detected in a large area,
The detection accuracy is improved.

【００２８】更に、請求項６の発明は、シートクッショ
ンに乗員の重量（体重）が作用すると、この重量により
リンク機構の第１，第２リンク部材の中間部が下方に押
圧変位させられて、第１，第２リンク機構の連結部が下
方に変位させられ、この連結部に設けられた押圧部が重
量センサを押圧することになる。この構成では、リンク
機構のリンク部材の回動中心をシートクッションの四隅
に対応して配置できるととに、連動機構を四隅に近接し
て配置できるので、シートクッションに作用する乗員の
体重を広い面積で検知でき、検知精度が向上するとと
に、連動機構がリンク部材の回動中心より内側にくるの
で、シートクッションの側方にはみ出して邪魔になるよ
うなことを確実に防止できる。Further, according to the invention of claim 6, when the weight (weight) of the occupant acts on the seat cushion, the intermediate portion of the first and second link members of the link mechanism is pressed and displaced downward by this weight, The connecting portion of the first and second link mechanisms is displaced downward, and the pressing portion provided on the connecting portion presses the weight sensor. With this configuration, the center of rotation of the link member of the link mechanism can be arranged corresponding to the four corners of the seat cushion, and the interlocking mechanism can be arranged close to the four corners, so that the weight of the occupant acting on the seat cushion can be increased. The detection can be performed based on the area, the detection accuracy is improved, and the interlocking mechanism comes inward from the center of rotation of the link member. Therefore, it is possible to reliably prevent the protruding side of the seat cushion from being obstructed.

【００２９】[0029]

【発明の実施の形態】BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

＜第１実施例＞図１〜図８は、この発明の第１実施例を
示したものである。<First Embodiment> FIGS. 1 to 8 show a first embodiment of the present invention.

【００３０】図１(a)において、１１は自動車（車両）
のフロアパネル（車室床面）、１２はフロアパネル１１
上に取り付けられたシートスライド装置、１３はフロア
パネル１１上にシートスライド装置１２を介して取り付
けられたシートである。In FIG. 1A, reference numeral 11 denotes an automobile (vehicle).
Floor panel (vehicle cabin floor), 12 is floor panel 11
The seat slide device 13 mounted on the top is a seat mounted on the floor panel 11 via the seat slide device 12.

【００３１】シートスライド装置１２は、フロアパネル
１１に固定された複数の脚部材１４と、該複数の脚部材
１４と一体的に設けられ且つ車両前後方向に延びる左右
一対の固定レール１５と、この左右一対の固定レール１
５のそれぞれの上には前後に移動調整可能に取り付けら
れたスライドレール１６が設けられている。また、スラ
イドレール１６には、前後に間隔をおいて一対のブラケ
ット１６ａ，１６ａが固着され、各ブラケット１６ａ，
１６ａには取付穴１６ｂ，１６ｂが形成されている。こ
のスライドレール１６，１６は、図示しない操作レバー
の操作により、固定レール１５，１５に対する固定を解
除可能となっている。この構成には、周知の構造のもの
が採用されているので、その詳細な説明は省略する。The seat slide device 12 includes a plurality of leg members 14 fixed to the floor panel 11, a pair of left and right fixed rails 15 provided integrally with the plurality of leg members 14 and extending in the vehicle front-rear direction. Left and right fixed rail 1
On each of the slide rails 5, there is provided a slide rail 16 which is attached so as to be movable back and forth. A pair of brackets 16a, 16a are fixed to the slide rail 16 at an interval in the front and rear, and each bracket 16a, 16a,
At 16a, mounting holes 16b, 16b are formed. The slide rails 16 can be released from being fixed to the fixed rails 15 by operating an operation lever (not shown). Since a well-known structure is employed for this configuration, a detailed description thereof is omitted.

【００３２】シート１３は、シートクッション本体１７
と、シートクッション本体（図１０においては座部９と
いう）１７の後部上に配設されたシートバック１８と、
シートバック１８をシートクッション本体１７に対して
前後に傾動調整可能に支持しているリクライニング装置
１９を有する。このリクライニング装置１９は、前後に
延びスライドレール１６に固定された固定側板１９ａ
と、固定側板１９ａに前後回動可能に軸支され且つシー
トバック１８の側部に固定された可動側板１９ｂを有す
る。この側板１９ａ，１９ｂ間にはリクライニング機構
が介装されているが、このリクライニング機構も周知の
構造が採用されているので、その詳細な説明は省略す
る。The seat 13 includes a seat cushion body 17.
A seat back 18 provided on a rear portion of a seat cushion body (referred to as a seat 9 in FIG. 10) 17;
There is a reclining device 19 that supports the seat back 18 so that the seat back 18 can be tilted forward and backward with respect to the seat cushion body 17. The reclining device 19 includes a fixed side plate 19 a that extends back and forth and is fixed to the slide rail 16.
And a movable side plate 19b pivotally supported by the fixed side plate 19a so as to be able to rotate back and forth and fixed to a side portion of the seat back 18. Although a reclining mechanism is interposed between the side plates 19a and 19b, the reclining mechanism has a well-known structure, and a detailed description thereof will be omitted.

【００３３】シートクッション本体１７は、図１(b)，
(c)に示した様に、シートクッション（シートクッショ
ンパッド）２０と、シートクッション２０の下端部に嵌
着されたバケット状の重量受部材２１と、重量受部材２
１が上下動可能に嵌合するバケット状のシートフレーム
（支持部材）２２と、シートクッション２０，重量受部
材２１及びシートフレーム２２を覆うシートクッション
トリム２３を有する（図２参照）。尚、各２１ａは重量
受部材２１の底壁２１ｂの四隅のそれぞれに設けられた
取付穴、各２２ａは前記各取付穴２１ａに対応してシー
トフレーム２２の底壁２２ｂにそれぞれ設けられた取付
穴である。また、このシートクッショントリム２３は布
又は合成革等から縫製されたクッション表皮である。な
お、重量受部材２１はシートフレーム２２に対して相似
形状をなし、かつシートフレーム２２より一回り小さい
形状を有し、嵌り込むようになっている。The seat cushion body 17 is shown in FIG.
As shown in (c), a seat cushion (seat cushion pad) 20, a bucket-shaped weight receiving member 21 fitted to the lower end of the seat cushion 20, and a weight receiving member 2
1 has a bucket-shaped seat frame (supporting member) 22 that fits vertically and a seat cushion trim 23 that covers the seat cushion 20, the weight receiving member 21, and the seat frame 22 (see FIG. 2). Each of the mounting holes 21a is provided at each of four corners of the bottom wall 21b of the weight receiving member 21, and each of the mounting holes 22a is provided at each of the bottom walls 22b of the seat frame 22 corresponding to the mounting holes 21a. It is. The seat cushion trim 23 is a cushion skin sewn from cloth or synthetic leather. The weight receiving member 21 has a shape similar to the seat frame 22 and has a shape slightly smaller than the seat frame 22 so as to fit therein.

【００３４】このシートクッション本体１７とシートス
ライド装置１２との間には、リンク機構２４が介装され
ている。このリンク機構２４は、固定ベース板２５と、
前側の第１リンク部材２６と、後側の第２リンク部材２
７とを有する。A link mechanism 24 is interposed between the seat cushion body 17 and the seat slide device 12. The link mechanism 24 includes a fixed base plate 25,
The first link member 26 on the front side and the second link member 2 on the rear side
And 7.

【００３５】固定ベース２５は、左右の一対のベース板
部２５ａ，２５ａと、該一対のベース板部２５ａ，２５
ａの中間部を連設している連設ベース板部２５ｂとを有
し、これらは平面形状がＨ字状をなすように形成されて
いる。そして、各ベース板部２５ａ，２５ａの前後端部
の両側には支持片２５ｃ，２５ｃ及び２５ｃ´，２５ｃ
´が起立させられ、また各ベース板２５ａ，２５ａの前
後端部近傍の部分には上方に延びた後に外側方に折曲げ
られて突出するＬ字状取付片２５ｄがそれぞれ突設され
ている。また、連設ベース板部２５ｂの長手方向中央に
は、上方に折曲げ突出した後に、該連設ベース板部２５
ｂに対面するように折曲げられて後方に向けて延びるＬ
字状の押圧片２５ｅが突設されている。尚、２５ｄ´は
Ｌ字状取付片２５ｄの水平板部、２５ｄ´´は水平板部
２５ｄ´に設けられた取付穴で、このＬ字状取付片２５
ｄには前記フレーム２２がボルト４３で取り付けられ
る。また、２５ｅ´は押圧片２５ｅの水平板部（押圧
部）である。The fixed base 25 includes a pair of left and right base plate portions 25a, 25a, and a pair of base plate portions 25a, 25a.
and a continuous base plate portion 25b connecting the intermediate portions of (a) and (b), which are formed so that the planar shape thereof is H-shaped. The support pieces 25c, 25c and 25c ', 25c are provided on both sides of the front and rear ends of the base plate portions 25a, 25a.
And L-shaped attachment pieces 25d projecting upward and then outwardly bent and protruding from portions near the front and rear ends of the base plates 25a, 25a, respectively. Further, after being bent upward and protruding at the center in the longitudinal direction of the continuous base plate 25b, the continuous base plate 25
L that is bent so as to face b and extends rearward
A letter-shaped pressing piece 25e is protruded. 25 d ′ is a horizontal plate portion of the L-shaped mounting piece 25 d, and 25 d ″ is a mounting hole provided in the horizontal plate portion 25 d ′.
The frame 22 is attached to d by bolts 43. 25e 'is a horizontal plate portion (pressing portion) of the pressing piece 25e.

【００３６】第１リンク部材２６は、断面が逆Ｕ字状に
形成されていると共に、左右一対の側片部２６ａ，２６
ａと、側片部２６ａ，２６ａの前端同士を連設している
連設部２６ｂから構成され、その全体形状は平面形状が
コ字状に形成されている。そして、第１リンク部材２６
の前端の両コーナ部（両隅部）のそれぞれには取付穴２
６ｃ，２６ｃがそれぞれ形成されている。The first link member 26 has an inverted U-shaped cross section and a pair of left and right side pieces 26a, 26a.
a, and a connecting portion 26b connecting the front ends of the side pieces 26a, 26a to each other. The overall shape is a U-shape in plan view. Then, the first link member 26
Mounting holes in each of the two corners (both corners) at the front end of
6c and 26c are formed respectively.

【００３７】また、第２リンク部材２７は、第１リンク
部材２６と同様に断面が逆Ｕ字状に形成されていると共
に、左右一対の側片部２７ａ，２７ａ（後リンク）と、
その一対の側片部２７ａ，２７ａのそれぞれの後端同士
を連設している連設部２７ｂと、側片部２７ａ，２７ａ
の前端側に、前記連設部２５ｂに対面して固着された連
設板（押圧部としての連結部材）２８から構成されて、
その全体形状は平面形状が方形に形成されている。しか
も、連設板２８の長手方向中央上にはロードセル（重量
センサ）２９が取り付けられ、このロードセル２９のア
クチュエータ２９ａには押圧片２５ｅの水平板部（押圧
部）２５ｅ´が当接させられている。そして、第２リン
ク部材２７の後端の両コーナ部（両隅部）には取付穴２
７ｃ，２７ｃがそれぞれ形成されている。The second link member 27 has an inverted U-shaped cross section, like the first link member 26, and has a pair of left and right side pieces 27a, 27a (rear link).
A connecting portion 27b connecting the rear ends of the pair of side pieces 27a, 27a to each other; and a side piece 27a, 27a.
A connecting plate (a connecting member as a pressing portion) 28 fixed to the front end side facing the connecting portion 25b.
The overall shape is a square planar shape. In addition, a load cell (weight sensor) 29 is mounted on the longitudinal center of the continuous plate 28, and the horizontal plate portion (pressing portion) 25e 'of the pressing piece 25e is brought into contact with the actuator 29a of the load cell 29. I have. The mounting holes 2 are provided at both corners (both corners) at the rear end of the second link member 27.
7c and 27c are formed respectively.

【００３８】しかも、側片部２７ａ，２７ａのそれぞれ
の前部側は側片部２６ａ，２６ａそれぞれの後部側に図
５の如く嵌合されている。また、一対の側片部２６ａ，
２６ａのそれぞれは、第１リンク部材２６の前端部近傍
の部分（中間部）がピン３０，３０を介して支持片２５
ｃ，２５ｃに回動自在に取り付けられて、前後端がピン
３０，３０を中心に上下回動できるようになっている。
更に、側片部２７ａは、第２リンク部材２７の後端部近
傍の部分（中間部）のそれぞれがピン３１，３１を介し
てＡで示す連結部で、一対の支持片２５ｃ´，２５ｃ´
に回動自在に取り付けられ（連結され）て、前後端がピ
ン３１を中心に上下回動できるようになっている。Further, the front side of each of the side pieces 27a, 27a is fitted to the rear side of each of the side pieces 26a, 26a as shown in FIG. Also, a pair of side pieces 26a,
In each of the 26a, a portion (intermediate portion) near the front end of the first link member 26 is supported by the support piece 25 via the pins 30, 30.
c, 25c so as to be rotatable so that the front and rear ends can be turned up and down around the pins 30, 30.
Further, the side piece 27a is a connecting portion indicated by A at a portion (intermediate portion) near the rear end of the second link member 27 via the pins 31, 31, and a pair of support pieces 25c ', 25c'.
, So that the front and rear ends can rotate up and down around a pin 31.

【００３９】更に、一対の側片部２６ａ，２６ａの後端
部近傍の部分と、一対の側片部２７ａ，２７ａの前端部
近傍の部分がピン３２を介して互いに回動可能に連結さ
れている。尚、ピン３０，３１，３２による取り付け部
は多少の遊びを持たせてあるので、第１及び第２リンク
部材２６，２７の上下回動に伴う円弧運動を吸収できる
ようになっている。しかも、この一対の側片部２６ａ，
２６ａの後端部下面と、一対の側片部２７ａ，２７ａ上
面との間には荷重伝達手段３３が介装されている。この
荷重伝達手段３３は、図５に示した様に、一対の側片部
２６ａ，２６ａの後端部上面２６ａ´，２６ａ´のそれ
ぞれと側片部２７ａの下面２７ａ´，２７ａ´のそれぞ
れに突設され、且つ互いに当接する半球状の凸部３４，
３５からなり、両者が常に接して互いに力を及ぼし合う
ようになっている。Further, a portion near the rear end of the pair of side pieces 26a, 26a and a portion near the front end of the pair of side pieces 27a, 27a are rotatably connected to each other via a pin 32. I have. Since the mounting portions formed by the pins 30, 31, and 32 have some play, the first and second link members 26 and 27 can absorb the circular motion caused by the vertical rotation. Moreover, the pair of side pieces 26a,
A load transmitting means 33 is interposed between the lower surface of the rear end portion 26a and the upper surface of the pair of side pieces 27a, 27a. As shown in FIG. 5, the load transmitting means 33 is provided on each of the rear end upper surfaces 26a ', 26a' of the pair of side pieces 26a, 26a and on the lower surfaces 27a ', 27a' of the side pieces 27a, respectively. Hemispherical projections 34 projecting and abutting each other;
35, which are always in contact with each other and exert a force on each other.

【００４０】上述した重量受部材２１、シートフレーム
（支持部材）２２及びリンク機構２４は、図６に示した
連結手段３６で連結されている。この連結手段３６は、
重量受部材２１及びシートフレーム（支持部材）２２の
四隅にそれぞれ設けられている。The above-described weight receiving member 21, seat frame (supporting member) 22, and link mechanism 24 are connected by connecting means 36 shown in FIG. This connecting means 36
It is provided at each of the four corners of the weight receiving member 21 and the seat frame (supporting member) 22.

【００４１】この各連結手段３６は、各取付穴２６ｃ，
２６ｃ及び２７ｃ，２７ｃにそれぞれ嵌着固定された筒
体３７と、筒体３７内に焼付け固着されたゴムブッシュ
３８と、取付穴２１ａ，２２ａ及びゴムブッシュ２８を
貫通する連結ボルト３９と、連結ボルト３９の下端部に
螺着され且つ接着剤等で固着された抜け防止ナット４０
を有する。４１は、底壁２１ｂと連結ボルト３９の頭部
３９ａとの間に介装されたワッシャである。また、この
底壁２１ｂの下面には複数の円錐状の凸部４２，４２が
連動手段として突設され、この凸部４２は下端が筒体３
７の上フランジ３７ａに当接させられている。Each connecting means 36 is provided with a corresponding one of the mounting holes 26c,
26c, 27c, 27c, respectively, a cylindrical body 37 fitted and fixed, a rubber bush 38 baked and fixed in the cylindrical body 37, a connection bolt 39 penetrating the mounting holes 21a, 22a and the rubber bush 28, and a connection bolt A nut 40 which is screwed to the lower end of the fixing member 39 and fixed with an adhesive or the like.
Having. Reference numeral 41 denotes a washer interposed between the bottom wall 21b and the head 39a of the connection bolt 39. A plurality of conical projections 42, 42 project from the lower surface of the bottom wall 21b as interlocking means.
7 is in contact with the upper flange 37a.

【００４２】尚、固定ベース板２５は、各取付穴２５ｄ
´´に挿通したボルト４３をシートスライド装置１２の
左右のスライドレール１６，１６に設けた取付穴１６
ｂ，１６ｂに螺着することにより、左右のスライドレー
ル１６，１６を連結固定している。The fixed base plate 25 is provided with each mounting hole 25d.
The mounting holes 16 provided in the left and right slide rails 16 of the seat slide device 12
The left and right slide rails 16 and 16 are connected and fixed by being screwed to b and 16b.

【００４３】次に、この様な構成のシート１３及びリン
ク機構２４の作用を説明する。Next, the operation of the seat 13 and the link mechanism 24 having such a configuration will be described.

【００４４】(1)シートクッション本体１７の中心に乗
員重量が作用する場合 シートクッション本体１７のシートクッショントリム２
３上に乗員が着座して、シートクッション２０の略中央
に、または前記重量受部材２１の４つの取付穴２１ａの
中心を結ぶラインの内側に乗員の重量の中心が作用する
と、シートクッション２０及び重量受部材２１全体がシ
ートフレーム２２に対して下方に略均一に押圧変位させ
られる。(1) When the occupant's weight acts on the center of the seat cushion body 17 The seat cushion trim 2 of the seat cushion body 17
When the occupant sits on the seat cushion 3 and the center of the occupant's weight acts substantially at the center of the seat cushion 20 or inside the line connecting the centers of the four mounting holes 21a of the weight receiving member 21, the seat cushion 20 and The entire weight receiving member 21 is pressed and displaced substantially uniformly downward with respect to the seat frame 22.

【００４５】この押圧変位力は、重量受部材２１の底壁
２１ｂの下面に設けた凸部４２及び筒体３７のフランジ
３７ａを介して第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅に略均一に伝達され、第１及び第２リンク部材２６，
２７の四隅がピン３０，３１を中心に下方に回動変位し
て、第１及び第２リンク部材２６，２７の連結部Ａが上
方に回動変位させられ、連設板２８と押圧片２５ｅの水
平板部２５ｅ´との間隔が徐々に狭くなる。This pressing displacement force is substantially uniform at the four corners of the first and second link members 26 and 27 via the convex portion 42 provided on the lower surface of the bottom wall 21b of the weight receiving member 21 and the flange 37a of the cylindrical body 37. To the first and second link members 26,
The four corners 27 are pivotally displaced downward about the pins 30 and 31, so that the connecting portion A of the first and second link members 26 and 27 is upwardly displaced, and the connecting plate 28 and the pressing piece 25e are displaced upward. Is gradually narrowed with the horizontal plate portion 25e '.

【００４６】この際、第１リンク部材２６の後端部上面
２６ａ´に突設された凸部３４と第２リンク部材２７の
中間部下面２７ａ´に突設された凸部３５は互いに押圧
させられることになる。At this time, the projection 34 projecting from the upper surface 26a 'of the rear end of the first link member 26 and the projection 35 projecting from the lower surface 27a' of the intermediate portion of the second link member 27 are pressed against each other. Will be done.

【００４７】この様な作用により、連設板２８上に取り
付けたロードセル２９のアクチュエータ２９ａが水平板
部２５ｅ´によって押圧されて、ロードセル２９から乗
員の重量を示す検出信号が出力される。With such an operation, the actuator 29a of the load cell 29 mounted on the continuous plate 28 is pressed by the horizontal plate portion 25e ', and the load cell 29 outputs a detection signal indicating the weight of the occupant.

【００４８】(2)シートクッション本体１７の後部及び
後側部に乗員重量が作用する場合 シートクッション本体１７のシートクッショントリム２
３上に乗員が着座して、シートクッション２０の後部の
中央又は後部の一部分（前記重量部材２１の４つの取付
穴２１ａの中心を結ぶラインの内側の一部分）に乗員の
重量の中心が作用した場合も、シートクッション２０及
び重量受部材２１全体がシートフレーム２２に対して下
方に押圧変位させられる。(2) When the occupant weight acts on the rear and rear sides of the seat cushion main body 17 The seat cushion trim 2 of the seat cushion main body 17
The occupant sits on the seat 3 and the center of the occupant's weight acts on the center of the rear part of the seat cushion 20 or a part of the rear part (a part inside the line connecting the centers of the four mounting holes 21a of the weight member 21). Also in this case, the entire seat cushion 20 and the weight receiving member 21 are pressed and displaced downward with respect to the seat frame 22.

【００４９】この押圧変位力は、重量受部材２１の底壁
２１ｂの下面に設けた凸部４２及び筒体３７のフランジ
３７ａを介して第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅に伝達され、第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅がピン３０，３１を中心に下方に回動変位して、第１
及び第２リンク部材２６，２７の連結部Ａが上方に回動
変位させられ、連設板２８と押圧片２５ｅの水平板部２
５ｅ´との間隔が徐々に狭くなる。This pressing displacement force is transmitted to the four corners of the first and second link members 26 and 27 via the convex portion 42 provided on the lower surface of the bottom wall 21b of the weight receiving member 21 and the flange 37a of the cylindrical body 37. , The four corners of the first and second link members 26 and 27 are pivotally displaced downward about the pins 30 and 31 so that
The connecting portion A of the second link members 26 and 27 is pivotally displaced upward, and the connecting plate 28 and the horizontal plate portion 2 of the pressing piece 25e are rotated.
5e 'gradually becomes narrower.

【００５０】この際、第２リンク部材２７の後端部に作
用する押圧力が第１リンク部材２６の前端部に作用する
押圧力よりも大きくなるが、第１リンク部材２６の後端
部上面２６ａ´に突設された凸部３４と第２リンク部材
２７の中間部下面２７ａ´に突設された凸部３５は互い
に押圧させられることになる。At this time, the pressing force acting on the rear end of the second link member 27 becomes larger than the pressing force acting on the front end of the first link member 26, The convex portion 34 protruding from the 26a 'and the convex portion 35 protruding from the lower surface 27a' of the intermediate portion of the second link member 27 are pressed against each other.

【００５１】この場合も、連設板２８上に取り付けたロ
ードセル２９のアクチュエータ２９ａが水平板部２５ｅ
´が押圧されて、ロードセル２９から乗員検出信号が出
力される。Also in this case, the actuator 29a of the load cell 29 mounted on the continuous plate 28 is connected to the horizontal plate 25e.
Is pressed, and the load cell 29 outputs an occupant detection signal.

【００５２】(3)シートクッション本体１７の前部及び
前側部に乗員重量が作用する場合 シートクッション本体１７のシートクッショントリム２
３上に乗員が着座して、シートクッション２０の前部の
中央又は前部の一部分（前記重量部材２１の４つの取付
穴２１ａの中心を結ぶラインの内側の一部分）に乗員の
重量の中心が作用した場合も、シートクッション２０及
び重量受部材２１全体がシートフレーム２２に対して下
方に押圧変位させられる。(3) When the weight of the occupant acts on the front part and the front side part of the seat cushion main body 17 The seat cushion trim 2 of the seat cushion main body 17
3, the center of the occupant's weight is located at the center of the front part of the seat cushion 20 or at a part of the front part (part inside the line connecting the centers of the four mounting holes 21 a of the weight member 21). Even when it acts, the entire seat cushion 20 and the weight receiving member 21 are pressed and displaced downward with respect to the seat frame 22.

【００５３】この押圧変位力は、重量受部材２１の底壁
２１ｂの下面に設けた凸部４２及び筒体３７のフランジ
３７ａを介して第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅に伝達され、第１及び第２リンク部材２６，２７の四
隅がピン３０，３１を中心に下方に回動変位して、第１
及び第２リンク部材２６，２７の連結部Ａが上方に回動
変位させられ、連設板２８と押圧片２５ｅの水平板部２
５ｅ´との間隔が徐々に狭くなる。The pressing displacement force is transmitted to the four corners of the first and second link members 26 and 27 via the convex portion 42 provided on the lower surface of the bottom wall 21b of the weight receiving member 21 and the flange 37a of the cylindrical body 37. , The four corners of the first and second link members 26 and 27 are pivotally displaced downward about the pins 30 and 31 so that
The connecting portion A of the second link members 26 and 27 is pivotally displaced upward, and the connecting plate 28 and the horizontal plate portion 2 of the pressing piece 25e are rotated.
5e 'gradually becomes narrower.

【００５４】この際、第１リンク部材２６の前端部に作
用する押圧力が第２リンク部材２７の後端部に作用する
押圧力よりも大きくなるが、第１リンク部材２６の後端
部上面２６ａ´に突設された凸部３４と第２リンク部材
２７の中間部下面２７ａ´に突設された凸部３５は互い
に押圧させられることになる。At this time, although the pressing force acting on the front end of the first link member 26 is larger than the pressing force acting on the rear end of the second link member 27, the upper surface of the rear end of the first link member 26 is The convex portion 34 protruding from the 26a 'and the convex portion 35 protruding from the lower surface 27a' of the intermediate portion of the second link member 27 are pressed against each other.

【００５５】この場合も、連設板２８上に取り付けたロ
ードセル２９のアクチュエータ２９ａが水平板部２５ｅ
´が押圧されて、ロードセル２９から乗員検出信号が出
力される。Also in this case, the actuator 29a of the load cell 29 mounted on the continuous plate 28 is connected to the horizontal plate 25e.
Is pressed, and the load cell 29 outputs an occupant detection signal.

【００５６】この様にしてロードセル２９により検出さ
れた乗員検出信号は図１５に示したロードセル１０に代
えて用いられる。The occupant detection signal detected by the load cell 29 in this manner is used in place of the load cell 10 shown in FIG.

【００５７】＜第２実施例＞上述した実施例では、リン
ク機構２４が前後方向において上下に回動するように設
定されているが、図７に示した様にリンク機構２４を左
右方向において上下動するように配設してもよい。<Second Embodiment> In the above-described embodiment, the link mechanism 24 is set to rotate up and down in the front-rear direction. However, as shown in FIG. It may be arranged to move.

【００５８】尚、図８に示した様に、シートクッション
２０の下部がシートフレーム２２内に直接嵌着されたタ
イプでは、シートクッション２０の下面に設けた平板状
の重量受部材Ｂを介して乗員の重量を上述したリンク機
構２４に伝達させるようにしても、シートクッション２
０に作用する乗員の重量は一部がシートフレーム２２に
直接作用して分散し、（矢印Ｘ，Ｙで示されている）シ
ートクッション２０の下方への変位を阻害するので、こ
の重量の全部をリンク機構２４にスムースに伝達するこ
とはできない。As shown in FIG. 8, in the type in which the lower portion of the seat cushion 20 is directly fitted in the seat frame 22, a flat plate-shaped weight receiving member B provided on the lower surface of the seat cushion 20 is provided. Even when the weight of the occupant is transmitted to the link mechanism 24, the seat cushion 2
A part of the weight of the occupant acting on the seat cushion 22 acts directly on the seat frame 22 and disperses, thereby inhibiting the downward displacement of the seat cushion 20 (indicated by arrows X and Y). Cannot be transmitted to the link mechanism 24 smoothly.

【００５９】これに対して、本実施例では、図７に示し
た様に、シートクッション２０の下部がバケット状の重
量受部材２１に嵌着され、重量受部材２１がバケット状
のシートフレーム２２内に上下動可能に嵌合されている
ので、シートクッション２０がシートフレーム２２に直
接接触することもなく、シートクッション２０に作用す
る乗員の重量は図７に示した如く重量受部材２１に作用
して（矢印Ｚで示す）シートフレーム２２に作用するこ
とはない。この結果、シートクッション２０及び重量受
部材２１が一体に上下動する際に、シートクッション２
０がシートフレーム２２に接触して、手動抵抗となるこ
とはないので、シートクッション２０及び重量受部材２
１の上下動が滑らかに行われることになる。この点は、
第１実施例でも同じである。On the other hand, in this embodiment, as shown in FIG. 7, the lower part of the seat cushion 20 is fitted to the bucket-shaped weight receiving member 21 and the weight receiving member 21 is attached to the bucket-shaped seat frame 22. The seat cushion 20 does not directly contact the seat frame 22 and the weight of the occupant acting on the seat cushion 20 acts on the weight receiving member 21 as shown in FIG. And does not act on the seat frame 22 (indicated by the arrow Z). As a result, when the seat cushion 20 and the weight receiving member 21 move up and down integrally, the seat cushion 2
0 does not come into contact with the seat frame 22 to cause manual resistance.
1 is smoothly moved up and down. This point
The same applies to the first embodiment.

【００６０】[0060]

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明
は、乗員が着座するシートクッションの少なくとも下端
部がバケット状の重量受部材に嵌着され、車室床面側に
取り付けられた床側取付部材に軸支されたリンク機構
に、前記重量受部材が上下動可能に取り付けられている
と共に、前記重量受部材が前記乗員の体重によって下方
に押圧変位させられたときにその押圧力に応じた重量信
号を出力する重量センサが前記床側取付部材に装着され
ている構成としたので、シートクッションに乗員の体重
が作用したとき及びシートクッションへの乗員の体重が
除かれたとき、シートクッションが下方或は上方に移動
変位させられて、重量センサが押圧されるが、重量受部
材の作用によりシートクッションが周辺の部材に直接接
触することがない。この結果、シートクッションの上下
変位が滑らかとなる。しかも、多数個のロードセル或い
は測定範囲の大きなロードセルを用いなくても良好な検
出精度を得られる。As described above, according to the first aspect of the present invention, at least the lower end of the seat cushion on which the occupant sits is fitted to the bucket-shaped weight receiving member, and the floor is attached to the floor of the passenger compartment. The weight receiving member is vertically movably mounted on a link mechanism pivotally supported by the side mounting member, and the pressing force is reduced when the weight receiving member is displaced downward by the weight of the occupant. Since a weight sensor that outputs a corresponding weight signal is attached to the floor-side mounting member, when the weight of the occupant acts on the seat cushion and when the occupant's weight on the seat cushion is removed, the seat The cushion is displaced downward or upward, and the weight sensor is pressed, but the seat cushion does not directly contact peripheral members due to the action of the weight receiving member. As a result, the vertical displacement of the seat cushion becomes smooth. Moreover, good detection accuracy can be obtained without using a large number of load cells or load cells having a large measurement range.

【００６１】また、請求項２の発明は、前記床側取付部
材はシートフレームであるので、検出位置を重量受部材
に近接して設けることができる。According to the second aspect of the present invention, since the floor-side mounting member is a seat frame, the detection position can be provided near the weight receiving member.

【００６２】更に、請求項３の発明は、前記重量受部材
は前記シートフレームと相似形状をなし、かつ該シート
フレームに嵌り込む大きさである構成としたので、重量
受部材がシートフレーム内を滑らかに上下動し、乗員を
確実かつ良好に検出することができる。Further, according to the third aspect of the present invention, the weight receiving member has a similar shape to the seat frame and is sized to fit into the seat frame. It moves up and down smoothly, and the occupant can be detected reliably and well.

【００６３】また、請求項４の発明は、前記リンク機構
は、隣接部同士が互いに回動可能に連結された一対の第
１，第２リンク部材からなると共に、そのリンク機構
は、前記第１，第２リンク部材が上下回動するように前
記シートフレームに取り付けられると共に、前記重量受
部材の上下方向への変位に、前記第１，第２リンク部材
を連動させる連動手段が設けられている構成としたの
で、乗員がシートクッションに着座すると、このときの
乗員の重量がリンク機構に作用して、リンク機構の第
１，第２リンク部材の連結部が上方又は下方に回動させ
られ、リンク機構に設けた押圧部が重量センサを押圧す
ることにより、シートクッションに着座している乗員が
検出される。この結果、一つのロードセルで乗員を検出
できるので、従来のように多数個のロードセル或いは測
定範囲の大きなロードセルを用いなくても良好な検出精
度を得られることになる。しかも、重量センサをシート
クッションの中央下部に配置できるので、重量センサが
シートクッションの前側に位置して、シートスライドレ
バーの操作の邪魔になるようなことはない。According to a fourth aspect of the present invention, the link mechanism comprises a pair of first and second link members whose adjacent parts are rotatably connected to each other, and the link mechanism comprises the first and second link members. , A second link member is attached to the seat frame so as to rotate up and down, and interlocking means is provided for interlocking the first and second link members with the vertical displacement of the weight receiving member. With the configuration, when the occupant sits on the seat cushion, the weight of the occupant at this time acts on the link mechanism, and the connecting portion of the first and second link members of the link mechanism is rotated upward or downward, An occupant sitting on the seat cushion is detected by the pressing portion provided on the link mechanism pressing the weight sensor. As a result, the occupant can be detected by one load cell, so that good detection accuracy can be obtained without using a large number of load cells or load cells having a large measurement range as in the related art. In addition, since the weight sensor can be arranged at the lower center of the seat cushion, the weight sensor is located at the front side of the seat cushion and does not hinder the operation of the seat slide lever.

【００６４】また、請求項５の発明は、前記第１，第２
リンク部材は前記シートクッション下面の前部側及び後
部側に夫々配設され、前記連動手段は前記シートクッシ
ョン下面の四隅に対応して配設されている構成としたの
で、シートクッションに作用する乗員の体重は四隅の連
動手段を介してリンク機構に伝達される。この結果、シ
ートクッションに作用する乗員の体重を広い面積で検知
でき、検知精度が向上する。The invention of claim 5 is characterized in that the first and second
The link member is disposed on the front side and the rear side of the lower surface of the seat cushion, respectively, and the interlocking means is disposed corresponding to the four corners of the lower surface of the seat cushion. Is transmitted to the link mechanism via the interlocking means at the four corners. As a result, the weight of the occupant acting on the seat cushion can be detected in a wide area, and the detection accuracy is improved.

【００６５】更に、請求項６の発明は、前記第１，第２
リンク部材は互いに反対側の端部を中心に連結部を上下
回動させるように前記シートフレームに取り付けられ、
前記第１，第２リンク部材の互いに反対側の端部近傍の
部分と前記重量受部材とを上下方向に連動させる連動手
段が設けられていると共に、前記第１，第２リンク部材
の連結部が下方に回動させられたときに前記重量センサ
を押圧する押圧部が前記第１，第２リンク部材の前記連
結部側の一方の端部に設けられている構成としたので、
シートクッションに乗員の重量（体重）が作用すると、
この重量によりリンク機構の第１，第２リンク部材の中
間部が下方に押圧変位させられて、第１，第２リンク機
構の連結部が下方に変位させられ、この連結部に設けら
れた押圧部が重量センサを押圧することになる。Further, the invention according to claim 6 is characterized in that:
The link member is attached to the seat frame so as to rotate the connecting portion up and down around opposite ends.
Interlocking means for vertically interlocking the portions of the first and second link members near the opposite ends and the weight receiving member is provided, and a connecting portion of the first and second link members. Since a pressing portion for pressing the weight sensor when is turned downward is provided at one end of the first and second link members on the side of the connecting portion,
When the weight (weight) of the occupant acts on the seat cushion,
Due to this weight, the intermediate portion of the first and second link members of the link mechanism is displaced downward by pressing, and the connecting portion of the first and second link mechanisms is displaced downward, and the pressing provided on the connecting portion is displaced downward. The part will press the weight sensor.

【００６６】この構成では、リンク機構のリンク部材の
回動中心をシートクッションの四隅に対応して配置でき
るととに、連動機構を四隅に近接して配置できるので、
シートクッションに作用する乗員の体重を広い面積で検
知でき、検知精度が向上するととに、連動機構がリンク
部材の回動中心より内側にくるので、シートクッション
の側方にはみ出して邪魔になるようなことを確実に防止
できる。In this configuration, the center of rotation of the link member of the link mechanism can be arranged corresponding to the four corners of the seat cushion, and the interlocking mechanism can be arranged close to the four corners.
The body weight of the occupant acting on the seat cushion can be detected in a wide area, and the detection accuracy is improved, and the interlocking mechanism comes inward from the center of rotation of the link member. Can be reliably prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】(a)はこの発明の第１実施例にかかる乗員検出
装置を備える車両シートの部分側面図、(b)は(a)のシー
トの部分分解斜視図、(c)はこの発明にかかるシートク
ッション断面図である。FIG. 1A is a partial side view of a vehicle seat including an occupant detection device according to a first embodiment of the present invention, FIG. 1B is a partially exploded perspective view of the seat of FIG. 1A, and FIG. FIG. 2 is a sectional view of the seat cushion according to FIG.

【図２】図１(a)の要部分解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view of a main part of FIG. 1 (a).

【図３】図２のリンク機構の拡大説明図である。FIG. 3 is an enlarged explanatory view of the link mechanism of FIG. 2;

【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 3;

【図５】図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line CC of FIG. 3;

【図６】図１に示した重量伝達部の説明図である。FIG. 6 is an explanatory view of the weight transmitting section shown in FIG. 1;

【図７】この発明の第２実施例を示すシートクッション
本体の作用説明図である。FIG. 7 is an operation explanatory view of a seat cushion body showing a second embodiment of the present invention.

【図８】重量受部材が設けられていないシートクッショ
ン本体の作用説明図である。FIG. 8 is an operation explanatory view of a seat cushion main body in which a weight receiving member is not provided.

【図９】従来のエアバッグ装置の制御回路図の一例を示
す説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram showing an example of a control circuit diagram of a conventional airbag device.

【図１０】従来のエアバッグ装置の制御回路図の他の例
を示す説明図である。FIG. 10 is an explanatory diagram showing another example of a control circuit diagram of a conventional airbag device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１…フロアパネル（車室床面） ２０…シートクッション ２１…重量受部材 ２２…シートフレーム ２４…リンク機構 ２６…第１リンク部材 ２５ｅ´…水平板部（押圧部） ２７…第２リンク部材 ２７ａ…側片部（後側リンク） ２８…連結板（押圧部，連結部材） ２９…ロードセル（重量センサ） ４２…凸部（連動手段） Ａ…連結部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Floor panel (vehicle cabin floor surface) 20 ... Seat cushion 21 ... Weight receiving member 22 ... Seat frame 24 ... Link mechanism 26 ... First link member 25e '... Horizontal plate part (pressing part) 27 ... Second link member 27a ... Side piece (rear side link) 28. Connecting plate (pressing part, connecting member) 29. Load cell (weight sensor) 42.

Claims (6)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 乗員が着座するシートクッションの少な
くとも下端部がバケット状の重量受部材に嵌着され、車
室床面側に取り付けられた床側取付部材に軸支されたリ
ンク機構に、前記重量受部材が上下動可能に取り付けら
れていると共に、前記重量受部材が前記乗員の体重によ
って下方に押圧変位させられたときにその押圧力に応じ
た重量信号を出力する重量センサが前記床側取付部材に
装着されていることを特徴とする乗員検出装置。At least a lower end portion of a seat cushion on which an occupant sits is fitted to a bucket-shaped weight receiving member, and a link mechanism pivotally supported by a floor-side mounting member mounted on a vehicle cabin floor surface side. The weight receiving member is mounted to be vertically movable, and the weight sensor that outputs a weight signal according to the pressing force when the weight receiving member is pressed and displaced downward by the weight of the occupant is provided on the floor side. An occupant detection device mounted on a mounting member. 【請求項２】 前記床側取付部材はシートフレームであ
ることを特徴とする請求項１に記載の乗員検出装置。2. The occupant detection device according to claim 1, wherein the floor-side mounting member is a seat frame. 【請求項３】 前記重量受部材は前記シートフレームと
相似形状をなし、かつ該シートフレームに嵌り込む大き
さであることを特徴とする請求項２に記載の乗員検出装
置。3. The occupant detection device according to claim 2, wherein the weight receiving member has a similar shape to the seat frame and has a size that fits into the seat frame. 【請求項４】 前記リンク機構は、隣接部同士が互いに
回動可能に連結された一対の第１，第２リンク部材から
なると共に、そのリンク機構は、前記第１，第２リンク
部材が上下回動するように前記シートフレームに取り付
けられると共に、前記重量受部材の上下方向への変位
に、前記第１，第２リンク部材を連動させる連動手段が
設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載
の乗員検出装置。4. The link mechanism includes a pair of first and second link members whose adjacent parts are rotatably connected to each other, and the link mechanism is configured such that the first and second link members are vertically movable. An interlocking means which is attached to the seat frame so as to rotate, and which interlocks the first and second link members with a vertical displacement of the weight receiving member is provided. 4. The occupant detection device according to 2 or 3. 【請求項５】 前記第１，第２リンク部材は前記シート
クッション下面の前部側及び後部側に夫々配設され、前
記連動手段は前記シートクッション下面の四隅に対応し
て配設されていることを特徴とする請求項４に記載の乗
員検出装置。5. The first and second link members are respectively disposed on a front side and a rear side of the lower surface of the seat cushion, and the interlocking means is disposed corresponding to four corners of the lower surface of the seat cushion. The occupant detection device according to claim 4, wherein: 【請求項６】 前記第１，第２リンク部材は互いに反対
側の端部を中心に連結部を上下回動させるように前記シ
ートフレームに取り付けられ、前記第１，第２リンク部
材の互いに反対側の端部近傍の部分と前記重量受部材と
を上下方向に連動させる連動手段が設けられていると共
に、前記第１，第２リンク部材の連結部が下方に回動さ
せられたときに前記重量センサを押圧する押圧部が前記
第１，第２リンク部材の前記連結部側の一方の端部に設
けられていることを特徴とする請求項４又は５に記載の
乗員検出装置。6. The first and second link members are attached to the seat frame so as to rotate the connecting portion up and down about opposite ends, and the first and second link members are opposite to each other. There is provided interlocking means for interlocking the portion near the end on the side and the weight receiving member in the vertical direction, and when the connecting portion of the first and second link members is turned downward, The occupant detection device according to claim 4, wherein a pressing portion that presses a weight sensor is provided at one end of the first and second link members on the connecting portion side.
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6397688B1 (en) 1999-09-24 2002-06-04 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Seating load detecting device with bracket mounted sensor
US6561300B1 (en) 1999-11-30 2003-05-13 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Vehicle seat having passenger detector
US7091426B2 (en) 2003-03-11 2006-08-15 Honda Motor Co., Ltd. Occupant weight detection system having linked weight detection means with maintained positional relationships
US7185727B2 (en) 2003-08-05 2007-03-06 Honda Motor Co., Ltd. Seat assembly

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