JPH1193811A - Remote starting device for vehicular engine - Google Patents

Remote starting device for vehicular engine

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Publication number
JPH1193811A
JPH1193811A JP9255131A JP25513197A JPH1193811A JP H1193811 A JPH1193811 A JP H1193811A JP 9255131 A JP9255131 A JP 9255131A JP 25513197 A JP25513197 A JP 25513197A JP H1193811 A JPH1193811 A JP H1193811A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
engine
temperature
control
vehicle interior
air conditioner
Prior art date
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Pending
Application number
JP9255131A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Nobuaki Tsutsumi
信明 堤
Shunichi Manabe
俊一 真鍋
Kazushi Nagai
一誌 永井
Taketoshi Sakurai
武俊 桜井
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tokai Rika Co Ltd
Original Assignee
Tokai Rika Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Tokai Rika Co Ltd filed Critical Tokai Rika Co Ltd
Priority to JP9255131A priority Critical patent/JPH1193811A/en
Publication of JPH1193811A publication Critical patent/JPH1193811A/en
Pending legal-status Critical Current

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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

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  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent needless succession of an engine driving condition in the case that cabin temperature is controlled by an air conditoner at the time of starting the engine by remote controlling. SOLUTION: A control circuit 5 arranged on a car side starting control unit 2 performs starting control of an engine upon reception of an operation command signal Sa from a portable transmitter 1, under the condition that specified engine starting condition is effected. It stops the engine 12 upon reception of a stopping command signal Sb. The control circuit 5 performs stopping control of the engine 12, when cooling operation is carried out by an air conditioner 13 and cabin temperature indicated by a temperature sensor 7 is a lowest limit value or less. It restarts the engine 12 when the interior temperature is a highest limit value or more. When the heating operation is performed by the air conditioner 13, the engine 12 is stopped. When the cabin temperature is a lowest limit value or lower for heating, the engine 12 is restarted.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のエンジン
を遠隔操作によって始動させ得るようにした車両用エン
ジンの遠隔始動装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle engine remote starting device capable of remotely starting a vehicle engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来より、駐車状態にある自動車のエン
ジンを、遠隔操作端末から電波を媒体として送信される
動作指令信号により始動できるようにした遠隔始動装置
が供されるている。即ち、この種の装置は、遠隔操作端
末からの動作指令信号を受信したときに、所定のエンジ
ン始動条件が満たされていることを前提としてエンジン
の始動制御を行う構成となっている。この場合、夏季或
いは冬季においては、空調装置の冷房スイッチ或いは暖
房スイッチを予め投入しておくことにより、車室内を快
適な温度に冷房或いは暖房しておくことができるもので
ある。2. Description of the Related Art Conventionally, there has been provided a remote starter which can start an engine of a car in a parked state by an operation command signal transmitted from a remote control terminal using a radio wave as a medium. That is, this type of device is configured to perform engine start control on the assumption that predetermined engine start conditions are satisfied when an operation command signal is received from a remote operation terminal. In this case, in summer or winter, the vehicle interior can be cooled or heated to a comfortable temperature by turning on a cooling switch or a heating switch of the air conditioner in advance.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】上記のように車室内の
冷房或いは暖房を行うためには、エンジンを継続的に動
作させておく必要がある。しかしながら、このような場
合には、エンジン騒音や排気ガスによる環境面での弊害
が発生すると共に、燃費の悪化を来たすという問題点が
あり、何らかの対策が望まれている。In order to cool or heat the vehicle interior as described above, it is necessary to keep the engine running continuously. However, in such a case, there is a problem that environmental noise is caused by engine noise and exhaust gas, and fuel consumption is deteriorated. Therefore, some countermeasures are desired.

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、エンジンを遠隔操作により始動させ
る際に空調装置により車室内の温度制御を行う場合にお
いて、エンジンの動作状態が無駄に継続されることがな
くなって、環境面の弊害の発生や燃費の悪化を招く事態
を未然に防止できるようになる車両用エンジンの遠隔始
動装置を提供することにある。[0004] The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to waste the operating state of the engine when controlling the temperature in the vehicle interior by an air conditioner when starting the engine by remote control. It is an object of the present invention to provide a remote starting device for a vehicle engine that can prevent a situation that is not continued and that causes environmental harm and deterioration of fuel efficiency.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、エンジンの駆動状態で動作する空調装置を
備えた車両に設けられる車両用エンジンの遠隔始動装置
において、遠隔操作端末からの動作指令信号を受信した
ときに所定のエンジン始動条件が成立していることを前
提に前記エンジンの始動制御を行う始動制御手段と、車
室内温度を検知する温度検知手段と、前記エンジンが前
記始動制御手段により始動された状態で、前記空調装置
による冷房運転が行われている場合に、前記温度検知手
段により示される車室内温度が冷房用下限温度以下とな
ったときにエンジンの停止制御を行うと共に、当該車室
内温度が冷房用上限温度以上となったときにエンジンの
再始動制御を行い、前記空調装置による暖房運転が行わ
れている場合に、前記温度検知手段により示される車室
内温度が暖房用上限温度以上となったときにエンジンの
停止制御を行うと共に、当該車室内温度が暖房用下限温
度以下となったときにエンジンの再始動制御を行うエン
ジン制御手段とを備えた構成としたものである（請求項
１）。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle engine remote starter provided in a vehicle equipped with an air conditioner operating in an engine driven state. A start control unit that performs start control of the engine on the assumption that a predetermined engine start condition is satisfied when an operation command signal is received; a temperature detection unit that detects a vehicle interior temperature; When the cooling operation is being performed by the air conditioner in a state where the air conditioner is started by the control means, the engine stop control is performed when the vehicle interior temperature indicated by the temperature detection means becomes equal to or lower than the cooling lower limit temperature. In addition, when the vehicle interior temperature is equal to or higher than the cooling upper limit temperature, the engine restart control is performed, and when the heating operation by the air conditioner is performed, The engine stop control is performed when the vehicle interior temperature indicated by the temperature detecting means is equal to or higher than the heating upper limit temperature, and the engine restart control is performed when the vehicle interior temperature is equal to or less than the heating lower limit temperature. And an engine control means for performing the operation (claim 1).

【０００６】この構成によれば、遠隔操作端末からの動
作指令信号を受信したときには、始動制御手段が、所定
のエンジン始動条件が成立していることを前提にエンジ
ンの始動制御を行うようになる。このようにエンジンが
始動された状態において、空調装置による冷房運転が行
われている場合には、エンジン制御手段が、温度検知手
段により示される車室内温度が冷房用下限温度以下とな
ったときにエンジンの停止制御を行うと共に、当該車室
内温度が冷房用上限温度以上となったときにエンジンの
再始動制御を行うようになる。また、空調装置による暖
房運転が行われている場合には、エンジン制御手段が、
温度検知手段により示される車室内温度が暖房用上限温
度以上となったときにエンジンの停止制御を行うと共
に、当該車室内温度が暖房用下限温度以下となったとき
にエンジンの再始動制御を行うようになる。According to this configuration, when an operation command signal is received from the remote control terminal, the start control means performs engine start control on the assumption that predetermined engine start conditions are satisfied. . In the state where the engine is started in this manner, when the cooling operation by the air conditioner is being performed, the engine control unit determines whether the vehicle interior temperature indicated by the temperature detection unit becomes equal to or lower than the cooling lower limit temperature. The engine stop control is performed, and the engine restart control is performed when the vehicle interior temperature becomes equal to or higher than the cooling upper limit temperature. Further, when the heating operation by the air conditioner is being performed, the engine control means
The engine stop control is performed when the vehicle interior temperature indicated by the temperature detecting means is equal to or higher than the heating upper limit temperature, and the engine restart control is performed when the vehicle interior temperature is equal to or less than the heating lower limit temperature. Become like

【０００７】従って、空調装置による冷房運転時に車室
内温度が冷房用下限温度以下に低下したとき、並びに空
調装置による暖房運転時に車室内温度が暖房用上限温度
以上に上昇したときにはエンジンが自動的に停止される
ことになるから、そのエンジンの動作状態が無駄に継続
される恐れがなくなる。尚、空調装置による冷房運転時
には、上記のようなエンジンの停止制御が行われた後に
車室内温度が次第に上昇するようになって、冷房用上限
温度以上となったときにエンジンが再始動され、また、
空調装置による暖房運転時には、上記のようなエンジン
の停止制御が行われた後に車室内温度が次第に低下する
ようになって、暖房用下限温度以下となったときにエン
ジンが再始動されるが、その再始動までの間には比較的
長い時間を要するから、エンジンの再始動が無闇に行わ
れることがなくなる。Accordingly, the engine is automatically activated when the temperature in the passenger compartment falls below the lower limit temperature for cooling during the cooling operation by the air conditioner, and when the temperature in the passenger compartment rises to the upper limit temperature for heating during the heating operation by the air conditioner. Since the engine is stopped, there is no danger that the operation state of the engine is continued unnecessarily. During the cooling operation by the air conditioner, the vehicle interior temperature gradually increases after the above-described engine stop control is performed, and the engine is restarted when the temperature exceeds the cooling upper limit temperature, Also,
During the heating operation by the air conditioner, the vehicle interior temperature gradually decreases after the above-described engine stop control is performed, and the engine is restarted when the temperature becomes equal to or lower than the heating lower limit temperature. Since a relatively long time is required until the restart, the restart of the engine is not performed indiscriminately.

【０００８】また、請求項２に記載したように、前記始
動制御手段及びエンジン制御手段を、同一の制御回路に
より構成した場合には、全体構成の複雑化を抑止できる
ようになる。Further, when the start control means and the engine control means are constituted by the same control circuit, the overall structure can be prevented from becoming complicated.

【０００９】請求項３に記載したように、前記エンジン
制御手段を、前記空調装置による冷房運転或いは暖房運
転が行われている状態で、前記エンジンの動作状態が予
め設定された最大運転時間以上継続されたときに、当該
エンジンを強制的に動作停止させる構成としても良い。According to a third aspect of the present invention, when the engine control means is performing a cooling operation or a heating operation by the air conditioner, the operation state of the engine is continued for a preset maximum operation time or longer. When this is done, the operation of the engine may be forcibly stopped.

【００１０】この構成によれば、空調装置による冷房運
転或いは暖房運転時において、エンジンの動作状態が異
常に長く継続された場合、つまり、空調装置の動作異常
などが発生していると考えられるときには、当該エンジ
ンが強制的に停止されることになるから、空調装置の動
作異常などを抱えたままエンジンの動作状態が無駄に継
続される事態を未然に防止できるようになる。According to this configuration, when the operating state of the engine is continued for an abnormally long time during the cooling operation or the heating operation by the air conditioner, that is, when it is considered that the air conditioner is operating abnormally, etc. Since the engine is forcibly stopped, it is possible to prevent a situation in which the operating state of the engine is wastefully continued while the air conditioner is operating abnormally.

【００１１】さらに、請求項４に記載したように、前記
エンジン制御手段を、上記のようにエンジンを強制的に
動作停止させる際に前記遠隔操作端末に向けて異常報知
信号を送信する構成とすると共に、前記遠隔操作端末
を、前記異常報知信号の受信機能並びにその受信状態で
警報を発生する警報発生手段を備えた構成とすることが
できる。Further, as described in claim 4, the engine control means is configured to transmit an abnormality notification signal to the remote operation terminal when the operation of the engine is forcibly stopped as described above. In addition, the remote operation terminal may be configured to include a function of receiving the abnormality notification signal and an alarm generating unit that generates an alarm in the reception state.

【００１２】この構成によれば、上記のように送信され
る異常報知信号を受信した遠隔操作端末にあっては、警
報発生手段を通じて警報を発生するようになるから、運
転者は、その警報に基づいて車両側の異常事態や、空調
装置の運転が停止された場合の不具合などに迅速に対処
可能になる。[0012] According to this configuration, the remote control terminal that has received the abnormality notification signal transmitted as described above generates an alarm through the alarm generation means. Based on this, it becomes possible to quickly cope with an abnormal situation on the vehicle side or a malfunction when the operation of the air conditioner is stopped.

【００１３】[0013]

【発明の実施の形態】BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION

（第１の実施の形態）以下、本発明の第１実施例につい
て図１ないし図４を参照しながら説明する。図１には電
気的構成の概略が機能ブロックの組み合わせにより示さ
れている。この図１において、遠隔操作端末としての携
帯型送信機１は、自動車（車両）の運転者が携帯するも
のであり、図示しない操作ノブが操作されるのに応じ
て、エンジンの始動を指令する動作指令信号Ｓａ及びエ
ンジンの停止を指令する停止指令信号Ｓｂを、アンテナ
１ａを通じた電波信号として選択的に送信できる構成と
なっている。尚、上記各指令信号Ｓａ及びＳｂは、例え
ばシリアルコード化された信号である。(First Embodiment) Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows an outline of the electrical configuration by combining functional blocks. In FIG. 1, a portable transmitter 1 as a remote control terminal is carried by a driver of an automobile (vehicle), and instructs start of an engine in response to operation of an operation knob (not shown). The operation command signal Sa and the stop command signal Sb for commanding the stop of the engine can be selectively transmitted as radio signals through the antenna 1a. The command signals Sa and Sb are, for example, serial-coded signals.

【００１４】始動制御ユニット２は、上記動作指令信号
Ｓａ及び停止指令信号Ｓｂに基づいたエンジン始動及び
停止制御機能を備えたものであり、以下に述べるような
構成となっている。尚、この始動制御ユニット２は、例
えば車室内の適宜位置に配置される。The start control unit 2 has an engine start and stop control function based on the operation command signal Sa and the stop command signal Sb, and has the following configuration. Note that the start control unit 2 is arranged at an appropriate position in a vehicle interior, for example.

【００１５】即ち、始動制御ユニット２において、電源
回路３は、車載バッテリの電源端子＋Ｂから給電される
もので、制御電源ライン３ａに対し安定化電源出力を与
える構成となっている。制御電源ライン３ａから給電さ
れる受信回路４は、携帯型送信機１からの信号を受信す
るためのアンテナ４ａを備えたもので、車室内における
電波受信状況が良好な位置に配置される。That is, in the start control unit 2, the power supply circuit 3 is supplied with power from the power supply terminal + B of the vehicle-mounted battery, and is configured to supply a stabilized power supply output to the control power supply line 3a. The receiving circuit 4 supplied with power from the control power supply line 3a includes an antenna 4a for receiving a signal from the portable transmitter 1, and is arranged at a position where radio wave reception conditions in the vehicle compartment are good.

【００１６】制御電源ライン３ａから給電される制御回
路５は、本発明でいう始動制御手段及びエンジン制御手
段の双方の機能を備えたものである。この制御回路５
は、具体的に図示しないが、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、
Ａ／Ｄ変換回路などを備えて成るもので、リレー回路６
の動作制御を、上記ＲＯＭに予め記憶した制御プログラ
ム、受信回路４による受信信号（動作指令信号Ｓａ、停
止指令信号Ｓｂ）、車室内温度を検出するための温度セ
ンサ７（本発明でいう温度検知手段に相当）からの検出
温度データ及び車室内温度を設定するための温度設定ス
イッチ８からの設定温度データ並びに他の検出データに
基づいて、後述のように実行する構成となっている。The control circuit 5 supplied from the control power supply line 3a has both functions of the starting control means and the engine control means according to the present invention. This control circuit 5
Although not specifically shown, CPU, ROM, RAM,
It is provided with an A / D conversion circuit and the like.
Is controlled by a control program stored in the ROM in advance, a reception signal (operation command signal Sa, stop command signal Sb) by the reception circuit 4, and a temperature sensor 7 for detecting a vehicle interior temperature (temperature detection in the present invention). Based on the detected temperature data from the temperature setting switch 8 for setting the vehicle interior temperature and other detected data, the processing is executed as described later.

【００１７】尚、上記他の検出データの発生源として
は、エンジンの始動状態を検知するためのエンジン始動
検知回路、パーキングブレーキスイッチ、トランスミッ
ションのシフト位置を検出するためのシフトポジション
スイッチ、ドアロック検知スイッチなど（何れも図示せ
ず）が設けられる。The other sources of the detection data include an engine start detection circuit for detecting an engine start state, a parking brake switch, a shift position switch for detecting a shift position of a transmission, and a door lock detection. A switch or the like (neither is shown) is provided.

【００１８】上記リレー回路６は、車載バッテリの電源
端子＋Ｂから給電されるもので、自動車のアクセサリ回
路９、イグニッション回路１０及びスタータ回路１１を
形成するための複数のリレー接点（図示せず）を備えて
おり、それらのリレー接点は、制御回路５からの指令に
より応じて選択的に動作される構成となっている。尚、
自動車のエンジン１２は、イグニッション回路１０が形
成された状態でのみ、スタータ回路１１により始動可能
な状態を呈するものであり、また、空調装置１３は、図
示しないエアコンスイッチがオンされた状態でエンジン
１２が駆動状態にあるときのみ動作される構成となって
おり、その動作状態では、前記温度設定スイッチ８から
の設定温度データに応じて車室内の冷房運転若しくは暖
房運転を選択的に行う構成となっている。The relay circuit 6 is supplied with power from a power supply terminal + B of a vehicle-mounted battery, and includes a plurality of relay contacts (not shown) for forming an accessory circuit 9, an ignition circuit 10, and a starter circuit 11 of the vehicle. The relay contacts are selectively operated in accordance with a command from the control circuit 5. still,
The engine 12 of the automobile exhibits a state that can be started by the starter circuit 11 only when the ignition circuit 10 is formed, and the air conditioner 13 operates when the air conditioner switch (not shown) is turned on. Is operated only when the vehicle is in a driving state. In the operation state, the cooling operation or the heating operation in the vehicle compartment is selectively performed according to the set temperature data from the temperature setting switch 8. ing.

【００１９】さて、図２には、制御回路５による制御内
容のうち本発明の要旨に関係した部分が示されており、
以下これについて関連した作用と共に説明する。但し、
以下の説明は、図示しないエアコンスイッチがオンされ
ている状態、つまりエンジン１２の始動に連動して空調
装置１３が動作する状態にあることを前提としたもので
ある。FIG. 2 shows a part related to the gist of the present invention in the contents of control by the control circuit 5,
Hereinafter, this will be described together with related operations. However,
The following description is based on the premise that the air conditioner switch (not shown) is turned on, that is, the air conditioner 13 operates in conjunction with the start of the engine 12.

【００２０】即ち、制御回路５は、受信回路４を通じて
停止指令信号Ｓｂを受信したか否かを判断し（ステップ
Ｓ１）、受信した場合には、リレー回路６を通じてアク
セサリ回路９及びイグニッション回路１０を遮断する動
作、つまりエンジン１２を停止させるためのエンジン停
止制御ルーチンＳ２を実行し、この後にステップＳ１へ
戻る。That is, the control circuit 5 determines whether or not the stop command signal Sb has been received through the receiving circuit 4 (step S1). If the stop command signal Sb has been received, the accessory circuit 9 and the ignition circuit 10 are transmitted through the relay circuit 6. The shutoff operation, that is, the engine stop control routine S2 for stopping the engine 12 is executed, and thereafter, the process returns to step S1.

【００２１】これに対して、停止指令信号Ｓｂを受信し
ていない場合には、エンジン停止フラグＦＰが「１」に
セットされているか否かを判断する（ステップＳ３）。
このエンジン停止フラグＦＰは、後述するようにエンジ
ン１２の停止条件が成立した場合に「１」にセットされ
るものであるが、ステップＳ３で「ＹＥＳ」と判断した
場合（ＦＰ＝１の場合）には前記エンジン停止制御ルー
チンＳ２を実行した後にステップＳ１へ戻る。On the other hand, if the stop command signal Sb has not been received, it is determined whether or not the engine stop flag FP has been set to "1" (step S3).
The engine stop flag FP is set to "1" when a stop condition of the engine 12 is satisfied, as described later, but is determined to be "YES" in step S3 (when FP = 1). Returns to step S1 after executing the engine stop control routine S2.

【００２２】また、ステップＳ３で「ＮＯ」と判断した
場合（ＦＰ≠１の場合）には、受信回路４を通じて動作
指令信号Ｓａを受信したか否かを判断し（ステップＳ
４）、「ＹＥＳ」と判断した場合には、エンジン始動制
御ルーチンＳ５を実行した後にステップＳ１へ戻る。If "NO" is determined in the step S3 (in the case of FP # 1), it is determined whether or not the operation command signal Sa is received through the receiving circuit 4 (step S3).
4) If "YES" is determined, the process returns to step S1 after executing the engine start control routine S5.

【００２３】このエンジン始動制御ルーチンＳ５では、
所定のエンジン始動条件が成立した場合のみリレー回路
６を通じたエンジン始動制御を行い、そのエンジン始動
条件が成立していない場合には、エンジン始動制御を行
うことなくステップＳ１へ戻る。ここで、上記エンジン
始動条件は、例えば、エンジンがアイドリング中でない
こと、パーキングブレーキが働いていること、トランス
ミッションがニュートラルポジション（オートマチック
トランスミッションの場合はパーキングポジション）に
あること、ドアロックが行われていることなどの条件が
全て満たされたときに成立するものである。In the engine start control routine S5,
The engine start control is performed through the relay circuit 6 only when a predetermined engine start condition is satisfied. When the engine start condition is not satisfied, the process returns to step S1 without performing the engine start control. Here, the engine start conditions include, for example, that the engine is not idling, that the parking brake is operating, that the transmission is in the neutral position (the parking position in the case of an automatic transmission), that the door is locked. This is established when all of the conditions such as things are satisfied.

【００２４】上記エンジン始動制御時には、リレー回路
６を通じてアクセサリ回路９、イグニッション回路１０
及びスタータ回路１１を選択的に形成してエンジン１２
を始動させるものである。具体的には、まず、アクセサ
リ回路９及びイグニッション回路１０を形成し、この後
に所定の短時間が経過したときに、アクセサリ回路９を
遮断した状態でスタータ回路１１を所定時間だけオンさ
せる制御を行い、これによりエンジン１２が始動したと
きには、スタータ回路１１を遮断すると共に、アクセサ
リ回路９を再形成するという制御を行う。At the time of the engine start control, the accessory circuit 9 and the ignition circuit 10
And the starter circuit 11 is selectively formed to form the engine 12
Is to start. Specifically, first, the accessory circuit 9 and the ignition circuit 10 are formed, and after a predetermined short time has elapsed, control is performed to turn on the starter circuit 11 for a predetermined time while the accessory circuit 9 is shut off. Thus, when the engine 12 is started, control is performed such that the starter circuit 11 is shut off and the accessory circuit 9 is reformed.

【００２５】前記ステップＳ４で「ＮＯ」と判断した場
合（動作指令信号Ｓａを受信していない場合）には、エ
ンジン始動フラグＦＳがセットされているか否かを判断
する（ステップＳ６）。このエンジン始動フラグＦＳ
は、後述するようにエンジンの再始動条件が成立した場
合に「１」にセットされるものであるが、ステップＳ６
で「ＹＥＳ」と判断した場合（ＦＳ＝１の場合）には前
記エンジン始動ルーチンＳ５を実行した後にステップＳ
１へ戻る。If "NO" is determined in the step S4 (if the operation command signal Sa is not received), it is determined whether or not the engine start flag FS is set (step S6). This engine start flag FS
Is set to "1" when the engine restart condition is satisfied, as described later.
Is determined to be "YES" (if FS = 1), after executing the engine start routine S5, step S5 is executed.
Return to 1.

【００２６】また、ステップＳ６で「ＮＯ」と判断した
場合（ＦＳ≠１の場合）には、エンジンがアイドリング
中であるか否かを判断する（ステップＳ７）。ここで
「ＹＥＳ」と判断した場合には、エンジン１２の始動前
における車室内温度Ｙ′（これは温度センサ７からの検
出温度データに基づいて得ることができる）が、温度設
定スイッチ８による設定温度Ａより高い状態にあるか否
かを判断する（ステップＳ８）。尚、このステップＳ８
で「ＹＥＳ」と判断される状態は、空調装置１３により
車室内の冷房が行われる状態に相当するものであり、ま
た、「ＮＯ」と判断される状態は空調装置１３により車
室内の暖房が行われる状態に相当するものである。If "NO" is determined in step S6 (if FS # 1), it is determined whether or not the engine is idling (step S7). If “YES” is determined here, the vehicle interior temperature Y ′ before starting the engine 12 (this can be obtained based on the detected temperature data from the temperature sensor 7) is set by the temperature setting switch 8. It is determined whether or not the temperature is higher than the temperature A (step S8). This step S8
The state determined as “YES” corresponds to a state in which cooling of the vehicle interior is performed by the air conditioner 13, and the state determined as “NO” corresponds to heating of the vehicle interior by the air conditioner 13. This is equivalent to the state performed.

【００２７】上記ステップＳ８で「ＹＥＳ」と判断した
場合には、車室内温度Ｙが、設定温度Ａより所定のデフ
ァレンシャル温度ΔＴだけ低い冷房用下限温度以下に低
下したか否かを判断する（ステップＳ９）。ここで「Ｎ
Ｏ」と判断した場合には、そのままステップＳ１へ戻る
が、「ＹＥＳ」と判断した場合には、前記エンジン停止
フラグＦＰを「１」にセットするステップＳ１０を実行
した後にステップＳ１へ戻る。If "YES" is determined in the step S8, it is determined whether or not the vehicle interior temperature Y has dropped below the lower limit temperature for cooling which is lower than the set temperature A by a predetermined differential temperature ΔT (step S8). S9). Here, "N
If "O" is determined, the process returns to step S1, but if "YES" is determined, step S10 for setting the engine stop flag FP to "1" is performed, and then the process returns to step S1.

【００２８】これに対して、ステップＳ８で「ＮＯ」と
判断した場合には、車室内温度Ｙが、設定温度Ａより所
定のデファレンシャル温度ΔＴだけ高い暖房用上限温度
以上に上昇したか否かを判断する（ステップＳ１１）。
ここで「ＮＯ」と判断した場合には、そのままステップ
Ｓ１へ戻るが、「ＹＥＳ」と判断した場合には、前記ス
テップＳ１０を実行した後にステップＳ１へ戻る。On the other hand, if "NO" is determined in the step S8, it is determined whether or not the vehicle interior temperature Y has risen to a heating upper limit temperature higher than the set temperature A by a predetermined differential temperature ΔT. A decision is made (step S11).
If “NO” is determined here, the process directly returns to step S1. If “YES” is determined, the process returns to step S1 after executing step S10.

【００２９】このようにエンジン停止フラグＦＰをセッ
トするためのステップＳ１０が実行された後にステップ
Ｓ１へ戻る制御が行われた場合には、前記ステップＳ３
で「ＹＥＳ」と判断されて、前記エンジン停止制御ルー
チンＳ２が実行されることになる。このため、空調装置
１３により冷房運転が行われている状態では、車室内温
度Ｙが、設定温度Ａより所定のデファレンシャル温度Δ
Ｔだけ低い冷房用下限温度以下に低下したときにエンジ
ン１２が動作停止され、また、空調装置１３により暖房
運転が行われている状態では、車室内温度Ｙが、設定温
度Ａより所定のデファレンシャル温度ΔＴだけ高い暖房
用上限温度以上に上昇したときにエンジン１２が動作停
止されることになる。When the control for returning to step S1 is performed after the execution of step S10 for setting the engine stop flag FP, the aforementioned step S3 is performed.
Is determined as "YES", and the engine stop control routine S2 is executed. For this reason, when the air conditioner 13 is performing the cooling operation, the vehicle interior temperature Y becomes a predetermined differential temperature Δ from the set temperature A.
The engine 12 is stopped when the temperature falls below the cooling lower limit temperature lower by T, and when the air conditioner 13 is performing the heating operation, the vehicle interior temperature Y becomes a predetermined differential temperature from the set temperature A. When the temperature rises to a temperature equal to or higher than the heating upper limit temperature ΔT, the operation of the engine 12 is stopped.

【００３０】一方、前記ステップＳ７で「ＮＯ」と判断
した場合（エンジン１２が動作停止されていた場合）に
は、車室内温度Ｙと設定温度との差が拡大傾向にあるか
否かを判断する（ステップＳ１２）。ここで、「ＮＯ」
と判断した場合、つまり、空調装置１３の運転が停止さ
れた状態（エンジン１２の動作停止状態）において、そ
の空調装置１３の運転が不要な場合には、そのままステ
ップＳ１へ戻る。On the other hand, if "NO" is determined in the step S7 (when the operation of the engine 12 is stopped), it is determined whether or not the difference between the vehicle interior temperature Y and the set temperature is increasing. (Step S12). Here, "NO"
In other words, if it is determined that the operation of the air conditioner 13 is not required while the operation of the air conditioner 13 is stopped (the operation of the engine 12 is stopped), the process directly returns to step S1.

【００３１】これに対して、ステップＳ１２で「ＹＥ
Ｓ」と判断した場合には、エンジン１２の始動前におけ
る車室内温度Ｙ′が、温度設定スイッチ８による設定温
度Ａより高い状態にあるか否かを判断する（ステップＳ
１３）。尚、このステップＳ１３で「ＹＥＳ」と判断さ
れる状態は、空調装置１３により車室内の冷房が行われ
る状態に相当するものであり、また、「ＮＯ」と判断さ
れる状態は空調装置１３により車室内の暖房が行われる
状態に相当するものである。On the other hand, in step S12, "YE
S ", it is determined whether or not the vehicle interior temperature Y 'before the start of the engine 12 is higher than the temperature A set by the temperature setting switch 8 (step S).
13). Note that the state determined as “YES” in step S13 corresponds to a state in which cooling of the vehicle interior is performed by the air conditioner 13, and the state determined as “NO” is determined by the air conditioner 13. This corresponds to a state where heating of the vehicle interior is performed.

【００３２】そして、上記ステップＳ１３で「ＹＥＳ」
と判断した場合には、車室内温度Ｙが、設定温度Ａより
所定のデファレンシャル温度ΔＴだけ高い冷房用上限温
度以上に上昇したか否かを判断する（ステップＳ１
４）。ここで「ＮＯ」と判断した場合には、そのままス
テップＳ１へ戻るが、「ＹＥＳ」と判断した場合には、
前記エンジン始動フラグＦＳを「１」にセットするステ
ップＳ１５を実行した後にステップＳ１へ戻る。Then, "YES" in step S13.
If it is determined that the vehicle interior temperature Y has risen above the upper limit temperature for cooling, which is higher than the set temperature A by a predetermined differential temperature ΔT (step S1).
4). If "NO" is determined here, the process directly returns to step S1, but if "YES" is determined,
After executing step S15 for setting the engine start flag FS to "1", the process returns to step S1.

【００３３】また、ステップＳ１３で「ＮＯ」と判断し
た場合には、車室内温度Ｙが、設定温度Ａより所定のデ
ファレンシャル温度ΔＴだけ低い暖房用下限温度以下に
低下したか否かを判断する（ステップＳ１６）。ここで
「ＮＯ」と判断した場合には、そのままステップＳ１へ
戻るが、「ＹＥＳ」と判断した場合には、前記ステップ
Ｓ１５を実行した後にステップＳ１へ戻る。If "NO" is determined in the step S13, it is determined whether or not the vehicle interior temperature Y is lower than the lower limit temperature for heating which is lower than the set temperature A by a predetermined differential temperature ΔT (step S13). Step S16). If “NO” is determined here, the process directly returns to step S1. If “YES” is determined, the process returns to step S1 after executing step S15.

【００３４】このようにエンジン動作フラグＦＳをセッ
トするためのステップＳ１５が実行された後にステップ
Ｓ１へ戻る制御が行われた場合には、前記ステップＳ６
で「ＹＥＳ」と判断されて、前記エンジン始動ルーチン
Ｓ５が実行されることになる。このため、空調装置１３
により冷房運転が行われている状態では、車室内温度Ｙ
が、設定温度Ａより所定のデファレンシャル温度ΔＴだ
け高い冷房用上限温度以上に上昇したときにエンジン１
２が始動され、また、空調装置１３により暖房運転が行
われている状態では、車室内温度Ｙが、設定温度Ａより
所定のデファレンシャル温度ΔＴだけ低い暖房用下限温
度以下に低下したときにエンジン１２が始動されること
になる。When the control for returning to step S1 is performed after the execution of step S15 for setting the engine operation flag FS as described above, step S6 is performed.
Is determined as "YES", and the engine start routine S5 is executed. Therefore, the air conditioner 13
In the state where the cooling operation is performed, the vehicle interior temperature Y
Is higher than the upper limit temperature for cooling which is higher than the set temperature A by a predetermined differential temperature ΔT.
2 is started, and the heating operation is being performed by the air conditioner 13, when the vehicle interior temperature Y falls below the lower limit temperature for heating by a predetermined differential temperature ΔT lower than the set temperature A, the engine 12 Will be started.

【００３５】以上のように、制御回路５にあっては、携
帯型送信機１からの停止指令信号Ｓｂを受信したときに
は、無条件でエンジン１２を停止させる制御を行い、ま
た、携帯型送信機１からの動作指令信号Ｓａを受信した
ときには、所定のエンジン始動条件が成立している場合
のみエンジン１２を始動させる制御を行う。この場合、
図示しないエアコンスイッチがオンされていることが前
提となっているため、そのエンジン１２の始動に連動し
て空調装置１３が動作されることになる。As described above, in the control circuit 5, when the stop command signal Sb from the portable transmitter 1 is received, the control for unconditionally stopping the engine 12 is performed. When the operation command signal Sa from 1 is received, the control for starting the engine 12 is performed only when a predetermined engine start condition is satisfied. in this case,
Since it is assumed that an air conditioner switch (not shown) is turned on, the air conditioner 13 is operated in conjunction with the start of the engine 12.

【００３６】また、制御回路５は、エンジン１２の始動
前における車室内温度Ｙ′が温度設定スイッチ８による
設定温度Ａより高い状態にあった場合には、空調装置１
３による冷房運転が行われているものと判断して、車室
内温度Ｙが冷房用下限温度（Ａ−ΔＴ）以下に低下した
ときにエンジン１２を停止させて空調装置１３の冷房運
転を停止させ、車室内温度Ｙが冷房用上限温度（Ａ＋Δ
Ｔ）以上に上昇したときにエンジン１２を再始動させて
空調装置１３の冷房運転を再開させる制御を行い、以て
車室内温度Ｙが設定温度Ａに応じた温度範囲となるよう
に制御する。尚、図３には、このような冷房運転時にお
ける車室内温度Ｙの制御状態をエンジンの始動・停止状
態と関連付けて示した。When the vehicle interior temperature Y 'is higher than the temperature A set by the temperature setting switch 8 before the engine 12 is started, the control circuit 5 controls the air conditioner 1
3, the engine 12 is stopped and the cooling operation of the air conditioner 13 is stopped when the vehicle interior temperature Y falls below the cooling lower limit temperature (A-ΔT). , The vehicle interior temperature Y is the upper limit temperature for cooling (A + Δ
T) When the temperature rises above T, control is performed to restart the engine 12 to restart the cooling operation of the air conditioner 13, so that the vehicle interior temperature Y is controlled to be in a temperature range corresponding to the set temperature A. FIG. 3 shows the control state of the vehicle interior temperature Y during the cooling operation in association with the start / stop state of the engine.

【００３７】さらに、制御回路５は、エンジン１２の始
動前における車室内温度Ｙ′が温度設定スイッチ８によ
る設定温度Ａより低い状態にあった場合には、空調装置
１３による暖房運転が行われているものと判断して、車
室内温度Ｙが暖房用上限温度（Ａ＋ΔＴ）以上に上昇し
たときにエンジン１２を停止させて空調装置１３の暖房
運転を停止させ、車室内温度Ｙが暖房用上限温度（Ａ−
ΔＴ）以下に低下したときにエンジン１２を再始動させ
て空調装置１３の暖房運転を再開させる制御を行い、以
て車室内温度Ｙが設定温度Ａに応じた温度範囲となるよ
うに制御する。尚、図４には、このような暖房運転時に
おける車室内温度Ｙの制御状態をエンジンの始動・停止
状態と関連付けて示した。Further, when the vehicle interior temperature Y 'before the start of the engine 12 is lower than the temperature A set by the temperature setting switch 8, the control circuit 5 performs the heating operation by the air conditioner 13. When the vehicle interior temperature Y rises to the heating upper limit temperature (A + ΔT) or more, the engine 12 is stopped to stop the heating operation of the air conditioner 13, and the vehicle interior temperature Y becomes the heating upper limit temperature. (A-
When the temperature falls below ΔT), control is performed to restart the engine 12 to restart the heating operation of the air conditioner 13, so that the vehicle interior temperature Y is controlled to be in a temperature range corresponding to the set temperature A. Note that FIG. 4 shows the control state of the vehicle interior temperature Y during such a heating operation in association with the start / stop state of the engine.

【００３８】要するに、上記した本実施例の構成によれ
ば、携帯型送信機１からの動作指令信号Ｓａによりエン
ジン１２を始動させた状態で、空調装置１３により車室
内の冷房運転或いは暖房運転を行わせる場合において、
その冷房運転或いは暖房運転が不要になった場合にはエ
ンジン１２が自動的に停止され、また冷房運転或いは暖
房運転が必要な状態となった場合にはエンジン１２が自
動的に再始動されるものである。従って、従来のよう
に、エンジン１２の動作状態が無駄に継続されることが
なくなり、結果的に、環境面の弊害の発生や燃費の悪化
を未然に防止できるものである。In short, according to the configuration of the present embodiment described above, the cooling operation or the heating operation in the vehicle compartment is performed by the air conditioner 13 while the engine 12 is started by the operation command signal Sa from the portable transmitter 1. In the case of doing
When the cooling operation or the heating operation becomes unnecessary, the engine 12 is automatically stopped, and when the cooling operation or the heating operation becomes necessary, the engine 12 is automatically restarted. It is. Therefore, unlike the related art, the operation state of the engine 12 is not wastefully continued, and as a result, it is possible to prevent the occurrence of environmental problems and the deterioration of fuel efficiency.

【００３９】（第２の実施の形態）図５ないし図８には
本発明の第２実施例が示されており、以下これについて
前記第１実施例と異なる部分のみ説明する。電気的構成
の概略を機能ブロックの組み合わせにより示す図５にお
いて、遠隔操作端末としての携帯型送受信機２１は、自
動車の運転者が携帯するものであり、内部に送受信回路
２１ａ、ワンチップＣＰＵ２１ｂ、ブザー、発光ダイオ
ード或いはバイブレータなどにより構成された警報回路
２１ｃを備えた構成となっている。(Second Embodiment) FIGS. 5 to 8 show a second embodiment of the present invention. Only the portions different from the first embodiment will be described below. In FIG. 5, which shows an outline of the electrical configuration by a combination of functional blocks, a portable transceiver 21 as a remote control terminal is carried by a driver of an automobile, and internally includes a transmission / reception circuit 21a, a one-chip CPU 21b, and a buzzer. , An alarm circuit 21c including a light emitting diode or a vibrator.

【００４０】この携帯型送受信機２１は、図示しない操
作ノブの操作に応じて、前記第１実施例と同様の動作指
令信号Ｓａ及び停止指令信号Ｓｂを送信する機能の他
に、温度制御開始指令信号Ｓｃ、温度制御解除指令信号
Ｓｄ、警報解除指令信号Ｓｅをアンテナ２１ｄを通じた
電波信号として選択的に送信する機能を備えた構成とな
っている。また、携帯型送受信機２１は、始動制御ユニ
ット２２から電波信号により送信される異常報知信号Ｓ
ｚをアンテナ２１ｄを通じて受信できるようになってお
り、その異常報知信号Ｓｚの受信状態では、警報発生手
段としての警報回路２１ｃを動作させて警報を発生する
構成となっている。The portable transceiver 21 has a function of transmitting an operation command signal Sa and a stop command signal Sb similar to those of the first embodiment in response to the operation of an operation knob (not shown), and a temperature control start command. It has a function of selectively transmitting the signal Sc, the temperature control release command signal Sd, and the alarm release command signal Se as radio signals through the antenna 21d. In addition, the portable transceiver 21 transmits the abnormality notification signal S transmitted from the start control unit 22 by a radio signal.
z can be received through the antenna 21d, and in the receiving state of the abnormality notification signal Sz, the alarm circuit 21c as an alarm generating means is operated to generate an alarm.

【００４１】始動制御ユニット２２は、上記動作指令信
号Ｓａ及び停止指令信号Ｓｂに基づいたエンジン始動及
び停止制御機能を備えたものであり、基本的には、前記
第１実施例における始動制御ユニット２と同様の構成と
なっている。即ち、始動制御ユニット２２には、第１実
施例と同様の電源回路３、リレー回路６が設けられると
共に、携帯型送受信機２１との間で信号の授受をアンテ
ナ２３を通じて行うための送受信回路２３、本発明でい
う始動制御手段及びエンジン制御手段の双方の機能を備
えた制御回路２４が設けられるものであり、この制御回
路２４には、温度センサ７からの検出温度データが与え
られるようになっている。The start control unit 22 has an engine start and stop control function based on the operation command signal Sa and the stop command signal Sb. Basically, the start control unit 2 in the first embodiment is provided. It has the same configuration as. That is, the start control unit 22 is provided with a power supply circuit 3 and a relay circuit 6 similar to those in the first embodiment, and a transmission / reception circuit 23 for exchanging signals with the portable transceiver 21 through the antenna 23. A control circuit 24 having both functions of a start control means and an engine control means according to the present invention is provided, and the control circuit 24 is supplied with detected temperature data from the temperature sensor 7. ing.

【００４２】さて、制御回路２４は、送受信回路２３を
通じて動作指令信号Ｓａを受信したときに、所定のエン
ジン始動条件が成立していることを前提にエンジン１２
を始動させ、送受信回路２３を通じて停止指令信号Ｓｂ
を受信したときにエンジン１２を停止させる制御（第１
実施例における制御回路５と同様の制御）を実行する他
に、図６に示す内容の制御を実行する構成となってお
り、以下この図６に示された制御内容について関連した
作用と共に説明する。但し、以下の説明は、図示しない
エアコンスイッチがオンされている状態、つまりエンジ
ン１２の始動に連動して空調装置１３が動作されること
を前提としたものである。When the control circuit 24 receives the operation command signal Sa through the transmission / reception circuit 23, the control circuit 24 operates on the assumption that a predetermined engine start condition is satisfied.
And the stop command signal Sb through the transmission / reception circuit 23
Control to stop the engine 12 when the
In addition to executing the same control as the control circuit 5 in the embodiment, the control shown in FIG. 6 is executed. Hereinafter, the control shown in FIG. 6 will be described together with related operations. . However, the following description is based on the premise that the air conditioner switch (not shown) is turned on, that is, the air conditioner 13 is operated in conjunction with the start of the engine 12.

【００４３】即ち、制御回路２４は、後述する温度制御
機能フラグＦＡが「１」にセットされているか否かを判
断する（ステップＳ２１）。ここで「ＮＯ」と判断した
場合には、携帯型送受信機２１からの温度制御開始指令
信号Ｓｃ、温度制御解除指令信号Ｓｄ、警報解除指令信
号Ｓｅの各受信状態を順次判断し（ステップＳ２２、Ｓ
２３、Ｓ２４）、それら信号Ｓｃ、Ｓｄ、Ｓｅを何れも
受信していない状態ではステップＳ２１へ戻る。That is, the control circuit 24 determines whether or not a later-described temperature control function flag FA is set to "1" (step S21). If the determination is "NO", the reception states of the temperature control start command signal Sc, the temperature control release command signal Sd, and the alarm release command signal Se from the portable transceiver 21 are sequentially determined (step S22, S
23, S24), and returns to step S21 when none of these signals Sc, Sd, Se is received.

【００４４】これに対して、温度制御開始指令信号Ｓｃ
を受信した場合（ステップＳ２２で「ＹＥＳ」）には、
前記温度制御機能フラグＦＡを「１」にセットするステ
ップＳ２５を実行した後にステップＳ２１へ戻る。ま
た、温度制御解除指令信号Ｓｄ或いはＳｅを警報解除指
令信号を受信した場合（ステップＳ２３或いはステップ
Ｓ２４で「ＹＥＳ」）には、温度制御機能フラグＦＡを
「０」にリセットするステップＳ２６を実行した後にス
テップＳ２１へ戻る。On the other hand, the temperature control start command signal Sc
Is received (“YES” in step S22),
After executing step S25 for setting the temperature control function flag FA to "1", the process returns to step S21. When the temperature control release command signal Sd or Se receives the alarm release command signal ("YES" in step S23 or step S24), step S26 of resetting the temperature control function flag FA to "0" is executed. The process returns to step S21 later.

【００４５】温度制御開始指令信号Ｓｃの受信に応じて
温度制御機能フラグＦＡを「１」にセットした後には、
前記ステップＳ２１で「ＹＥＳ」と判断されることにな
り、この場合には、エンジン始動フラグＦＥが「１」に
セットされているか否かを判断する（ステップＳ２
７）。このエンジン始動フラグＦＥは、後述の説明によ
り明らかとなるように、エンジン１２が始動された状態
（アイドリング状態）で「１」にセットされ、エンジン
１２が停止された状態で「０」にリセットされるもので
あり、従って、ステップＳ２７では、エンジン１２がア
イドリング中にあるか否かを判断することになる。After setting the temperature control function flag FA to "1" in response to the reception of the temperature control start command signal Sc,
In this case, "YES" is determined in step S21. In this case, it is determined whether the engine start flag FE is set to "1" (step S2).
7). The engine start flag FE is set to “1” when the engine 12 is started (idling state), and is reset to “0” when the engine 12 is stopped, as will be apparent from the following description. Therefore, in step S27, it is determined whether or not the engine 12 is idling.

【００４６】上記ステップＳ２７で「ＹＥＳ」と判断し
た場合には、アイドリング時間（エンジン１２が動作さ
れた後の経過時間）が、後述のようにタイマ時間として
設定される最大運転時間ｔmax を経過したか否かを判断
する（ステップＳ２８）。ここで、上記最大運転時間ｔ
max は、空調装置１３の運転により車室内温度Ｙが温度
目標値（後述する冷房用温度目標値Ｔcd或いは暖房用温
度目標値Ｔhu）に到達するまでの所要時間の最大値より
長い時間に設定されるものである。If "YES" is determined in the step S27, the idling time (elapsed time after the operation of the engine 12) has exceeded the maximum operation time tmax set as the timer time as described later. It is determined whether or not this is the case (step S28). Here, the maximum operation time t
max is set to a time longer than the maximum time required for the vehicle interior temperature Y to reach a target temperature value (a cooling target temperature value Tcd or a heating target temperature value Thu, which will be described later) by the operation of the air conditioner 13. Things.

【００４７】上記ステップＳ２８で「ＹＥＳ」と判断し
た場合には、送受信回路２３を通じて異常報知信号Ｓｚ
を間欠的に送信する動作を開始する異常報知ルーチンＳ
２９、エンジン１２を停止させるためのエンジン停止制
御ルーチンＳ３０、エンジン動作中フラグＦＥを「０」
にリセットするステップＳ３１を順次実行した後に、前
記ステップＳ２２へ移行する。If "YES" is determined in the step S28, the abnormality notification signal Sz is transmitted through the transmission / reception circuit 23.
Notification routine S for starting the operation of intermittently transmitting information
29, an engine stop control routine S30 for stopping the engine 12, the engine operation flag FE is set to "0"
After sequentially executing step S31 of resetting to step S22, the process proceeds to step S22.

【００４８】尚、図示しないが、上記異常報知ルーチン
Ｓ２９により開始された異常報知信号Ｓｚの送信動作
は、温度制御機能フラグＦＡが「０」にリセットされた
とき、換言すれば、携帯型送受信機２１から温度制御解
除指令信号Ｓｄ或いは警報解除指令信号Ｓｅを受信した
とき（温度制御機能フラグＦＡを「０」にリセットする
ためのステップＳ２６を実行したとき）に停止される構
成となっている。Although not shown, the transmission of the abnormality notification signal Sz started by the abnormality notification routine S29 is performed when the temperature control function flag FA is reset to "0", in other words, the portable transceiver. When the temperature control release command signal Sd or the alarm release command signal Se is received from the CPU 21 (when step S26 for resetting the temperature control function flag FA to “0” is executed), the operation is stopped.

【００４９】また、前記ステップＳ２８で「ＮＯ」と判
断した場合、つまりアイドリング時間が前記最大運転時
間ｔmax 未満であった場合には、予め設定された車両安
全条件を満たしているか否かを判断する（ステップＳ３
２）。ここで、上記車両安全条件とは、エンジン排気
温、ラジエータ水温がそれぞれに設定された上限温度以
下にあることなど、エンジン１２のアイドリング状態を
継続しても支障がない条件のことである。If "NO" is determined in the step S28, that is, if the idling time is shorter than the maximum operation time tmax, it is determined whether or not a preset vehicle safety condition is satisfied. (Step S3
2). Here, the vehicle safety condition is a condition that does not cause any trouble even if the engine 12 is kept idling, such as the engine exhaust temperature and the radiator water temperature being equal to or lower than the upper limit temperatures set respectively.

【００５０】そして、ステップＳ３２で「ＮＯ」と判断
した場合、つまりエンジン１２のアイドリング状態を継
続することが不適な場合には、前記異常報知ルーチンＳ
２９以降の制御を実行するが、「ＹＥＳ」と判断した場
合には、冷暖房フラグＦＸが「１」にセットされている
か否かを判断する（ステップＳ３３）。If it is determined "NO" in the step S32, that is, if it is inappropriate to continue the idling state of the engine 12, the abnormality notification routine S
The control after step 29 is executed, but when it is determined to be “YES”, it is determined whether or not the cooling / heating flag FX is set to “1” (step S33).

【００５１】ここで、上記冷暖房フラグＦＸは、後述の
説明から明らかとなるように、車室内温度Ｙが許容最高
温度（冷房用上限温度に対応）より高くなったときに
「１」にセットされ、車室内温度Ｙが許容最低温度（暖
房用下限温度に対応）より低くなったときに「０」にリ
セットされるものである。尚、冷暖房フラグＦＸが
「１」にセットされた状態は、車室内の冷房運転が必要
な状態、「０」にリセットされた状態は、車室内の暖房
運転が必要な状態に相当する。Here, the cooling / heating flag FX is set to "1" when the vehicle interior temperature Y becomes higher than the maximum allowable temperature (corresponding to the upper limit temperature for cooling), as will be apparent from the following description. , Is reset to “0” when the vehicle interior temperature Y becomes lower than the allowable minimum temperature (corresponding to the lower limit temperature for heating). The state where the cooling / heating flag FX is set to “1” corresponds to the state where the cooling operation in the vehicle compartment is required, and the state where the cooling operation is reset to “0” corresponds to the state where the heating operation for the vehicle room is required.

【００５２】上記ステップＳ３３で「ＹＥＳ」と判断し
た場合には、車室内温度Ｙが冷房用温度目標値Ｔcd（冷
房用下限温度に対応）より高い状態にあるか否かを判断
し（ステップＳ３４）、「ＮＯ」と判断した場合には、
前記エンジン停止制御ルーチンＳ３０以降の制御を実行
する。従って、車室内の冷房運転が行われている状態に
おいて車室内温度Ｙが冷房用温度目標値Ｔcd以下に低下
した場合、つまり車室内の冷房運転が不要となった場合
には、エンジン１２が自動的に停止されることになる。
また、上記ステップＳ３４で「ＹＥＳ」と判断した場
合、つまり車室内の冷房運転が必要な場合には、上記エ
ンジン停止制御ルーチンＳ３０及びステップＳ３１を実
行することなくステップＳ２２へ移行する。If "YES" is determined in the step S33, it is determined whether or not the vehicle interior temperature Y is higher than a cooling target temperature value Tcd (corresponding to a cooling lower limit temperature) (step S34). ), If you decide "NO",
The control after the engine stop control routine S30 is executed. Therefore, when the vehicle interior temperature Y falls to or below the cooling target temperature value Tcd in a state where the vehicle interior is performing the cooling operation, that is, when the cooling operation in the vehicle interior becomes unnecessary, the engine 12 is automatically activated. Will be temporarily stopped.
If "YES" is determined in step S34, that is, if the cooling operation in the vehicle compartment is necessary, the process proceeds to step S22 without executing the engine stop control routine S30 and step S31.

【００５３】これに対して、ステップＳ３３で「ＮＯ」
と判断した場合には、車室内温度Ｙが暖房用温度目標値
Ｔhu（暖房用上限温度に対応）より高い状態にあるか否
かを判断し（ステップＳ３５）、「ＮＯ」と判断した場
合には、前記エンジン停止制御ルーチンＳ３０以降の制
御を実行する。従って、車室内の暖房運転が行われてい
る状態において車室内温度Ｙが暖房用温度目標値Ｔhu以
上に上昇した場合、つまり車室内の暖房運転が不要とな
った場合には、エンジン１２が自動的に停止されること
になる。また、上記ステップＳ３５で「ＹＥＳ」と判断
した場合、つまり車室内の暖房運転が必要な場合には、
上記エンジン停止制御ルーチンＳ３０及びステップＳ３
１を実行することなくステップＳ２２へ移行する。On the other hand, "NO" in the step S33.
If it is determined that the vehicle interior temperature Y is higher than the heating temperature target value Thu (corresponding to the heating upper limit temperature) (step S35), it is determined that the determination is "NO". Executes the control after the engine stop control routine S30. Therefore, when the vehicle interior temperature Y rises above the heating temperature target value Thu in a state where the vehicle interior heating operation is performed, that is, when the vehicle interior heating operation becomes unnecessary, the engine 12 is automatically activated. Will be temporarily stopped. When “YES” is determined in step S35, that is, when the heating operation of the vehicle interior is required,
Engine stop control routine S30 and step S3
Then, the process proceeds to Step S22 without executing Step 1.

【００５４】前記ステップＳ２７で「ＮＯ」と判断した
場合（つまり、エンジン１２が動作停止している場合）
には、車室内温度Ｙが許容最高温度以下か否かを判断す
る（ステップＳ３６）。ここで「ＮＯ」と判断した場合
（Ｙ＞許容最高温度）には、冷暖房フラグＦＸを「１」
にセットするステップＳ３７を実行した後にエンジンを
再始動させるためのエンジン始動制御ルーチンＳ４０へ
移行する。When "NO" is determined in the step S27 (that is, when the operation of the engine 12 is stopped).
In step S36, it is determined whether the vehicle interior temperature Y is equal to or lower than the allowable maximum temperature. Here, if it is determined to be “NO” (Y> allowable maximum temperature), the cooling / heating flag FX is set to “1”.
After executing step S37 of setting to, the process proceeds to an engine start control routine S40 for restarting the engine.

【００５５】また、上記ステップＳ３６で「ＹＥＳ」と
判断した場合には、車室内温度Ｙが許容最低温度以上か
否かを判断する（ステップＳ３８）、ここで「ＹＥＳ」
と判断した場合には、そのままステップＳ２２へ移行す
るが、「ＮＯ」と判断した場合（Ｙ＜許容最低温度）に
は、冷暖房フラグＦＸを「０」にリセットするステップ
Ｓ３９を実行した後にエンジン始動制御ルーチンＳ４０
へ移行する。If "YES" is determined in the step S36, it is determined whether or not the vehicle interior temperature Y is equal to or higher than an allowable minimum temperature (step S38).
If the determination is NO, the process directly proceeds to step S22. If the determination is "NO" (Y <allowable minimum temperature), the engine is started after executing step S39 for resetting the cooling / heating flag FX to "0". Control routine S40
Move to.

【００５６】上記エンジン始動制御ルーチンＳ４０を実
行した後には、エンジン動作中フラグＦＥを「１」にセ
ットするステップＳ４１、タイマに対し前記最大運転時
間ｔmax を設定するためのステップＳ４２を順次実行し
た後にステップＳ２２へ移行する。After the execution of the engine start control routine S40, a step S41 for setting the engine running flag FE to "1" and a step S42 for setting the maximum operation time tmax for the timer are sequentially executed. Move to step S22.

【００５７】以上のように、制御回路２４にあっては、
携帯型送受信機２１からの温度制御開始指令信号Ｓｃを
受信したときには、温度制御機能フラグＦＡをセットす
ることにより、車室内温度Ｙの制御動作を行う。この温
度制御動作時には、車室内温度Ｙが許容最高温度を越え
た状態を呈した場合に、空調装置１３による冷房運転が
選択されているものと判断して、車室内温度Ｙが冷房用
温度目標値Ｔcd以下に低下したときにエンジン１２を停
止させて空調装置１３の冷房運転を停止させ、この後に
車室内温度Ｙが許容最高温度より高くなったときにエン
ジン１２を再始動させて空調装置１３の冷房運転を再開
させる制御を行い、以て車室内温度Ｙが冷房用温度目標
値Ｔcd及び許容最高温度間の温度範囲に収まるように制
御する。尚、図７には、このような冷房運転時における
車室内温度Ｙの制御状態をエンジンの始動・停止状態と
関連付けて示した。As described above, in the control circuit 24,
When the temperature control start command signal Sc is received from the portable transceiver 21, the control operation of the vehicle interior temperature Y is performed by setting the temperature control function flag FA. In this temperature control operation, when the vehicle interior temperature Y exceeds the allowable maximum temperature, it is determined that the cooling operation by the air conditioner 13 is selected, and the vehicle interior temperature Y is set to the cooling target temperature. When the temperature falls below the value Tcd, the engine 12 is stopped to stop the cooling operation of the air conditioner 13, and thereafter, when the vehicle interior temperature Y becomes higher than the maximum allowable temperature, the engine 12 is restarted and the air conditioner 13 is stopped. Is performed so that the vehicle interior temperature Y falls within the temperature range between the cooling target temperature value Tcd and the allowable maximum temperature. FIG. 7 shows the control state of the vehicle interior temperature Y during the cooling operation in association with the start / stop state of the engine.

【００５８】さらに、制御回路２４は、上記温度制御動
作時には、車室内温度Ｙが許容最低温度より下がった状
態を呈した場合に、空調装置１３による暖房運転が選択
されているものと判断して、車室内温度Ｙが暖房用温度
目標値Ｔhu以上に上昇したときにエンジン１２を停止さ
せて空調装置１３の暖房運転を停止させ、この後に車室
内温度Ｙが許容最低温度より低くなったときにエンジン
１２を再始動させて空調装置１３の暖房運転を再開させ
る制御を行い、以て車室内温度Ｙが暖房用温度目標値Ｔ
hu及び許容最低温度間の温度範囲に収まるように制御す
る。尚、図８には、このような暖房運転時における車室
内温度Ｙの制御状態をエンジンの始動・停止状態と関連
付けて示した。Further, during the temperature control operation, the control circuit 24 determines that the heating operation by the air conditioner 13 has been selected when the vehicle interior temperature Y has fallen below the minimum allowable temperature. When the vehicle interior temperature Y rises above the heating target temperature value Thu, the engine 12 is stopped to stop the heating operation of the air conditioner 13, and thereafter, when the vehicle interior temperature Y becomes lower than the allowable minimum temperature. Control is performed to restart the engine 12 to restart the heating operation of the air conditioner 13, so that the vehicle interior temperature Y becomes the heating temperature target value T
The temperature is controlled to be within the temperature range between hu and the minimum allowable temperature. FIG. 8 shows the control state of the vehicle interior temperature Y during such a heating operation in association with the start / stop state of the engine.

【００５９】従って、本実施例においても、冷房運転或
いは暖房運転が不要になった場合にはエンジン１２が自
動的に停止され、また冷房運転或いは暖房運転が必要な
状態となった場合にはエンジン１２が自動的に再始動さ
れるものであり、結果的に前記第１実施例と同様の効果
を奏し得るようになる。Therefore, also in this embodiment, when the cooling operation or the heating operation becomes unnecessary, the engine 12 is automatically stopped, and when the cooling operation or the heating operation becomes necessary, the engine 12 is stopped. 12 is automatically restarted, and as a result, the same effect as in the first embodiment can be obtained.

【００６０】これに加えて、本実施例によれば、以下に
述べるような作用・効果を奏することができる。即ち、
制御回路２４は、上記温度制御動作時において、エンジ
ン１２のアイドリング時間（動作時間）が、最大運転時
間ｔmax （空調装置１３の運転により車室内温度Ｙが冷
房用温度目標値Ｔcd或いは暖房用温度目標値Ｔhuに到達
するまでの所要時間の最大値より長い時間）以上継続さ
れたとき、つまり、自動車側で空調装置１３の動作異常
などが発生していると考えられるときには、送受信回路
２３を通じて異常報知信号Ｓｚを間欠的に送信する動作
を開始すると共に、エンジン１２を強制的に停止させる
ようになる。また、制御回路２４は、車両安全条件（エ
ンジン排気温やラジエータ水温の異常など）が満たされ
なくなった場合にも、異常報知信号Ｓｚの間欠送信動作
を開始すると共に、エンジン１２を強制的に停止させる
ようになる。In addition to this, according to the present embodiment, the following operations and effects can be obtained. That is,
During the temperature control operation, the control circuit 24 determines that the idling time (operating time) of the engine 12 is equal to the maximum operating time tmax (the vehicle interior temperature Y is set to the cooling target temperature Tcd or the heating target temperature Tcd by operating the air conditioner 13). When the time is longer than the maximum value of the time required to reach the value Thu), that is, when it is considered that the air conditioner 13 is operating abnormally on the vehicle side, the abnormality is notified through the transmission / reception circuit 23. The operation of intermittently transmitting the signal Sz is started, and the engine 12 is forcibly stopped. Further, the control circuit 24 starts the intermittent transmission operation of the abnormality notification signal Sz and forcibly stops the engine 12 even when vehicle safety conditions (such as engine exhaust temperature and radiator water temperature abnormality) are not satisfied. I will let you.

【００６１】従って、空調装置１３の動作異常や、車両
安全条件を満たしていないという異常状態を抱えたまま
エンジン１２の動作状態が無駄に継続される事態を未然
に防止できるようになる。また、この場合、上記のよう
に送信される異常報知信号Ｓｚを受信した携帯型送受信
機２１にあっては、警報回路２１ｃを動作させて警報を
発生するようになるから、運転者は、その警報に基づい
て自動車側の異常事態や、空調装置１３の運転が不用意
に停止された場合の不具合（例えば、車室内に幼児やペ
ットなどを残して冷房運転や暖房運転を行っている場合
に、車室内温度が異常に上昇或いは低下する事態）など
に迅速に対処可能になる。Accordingly, it is possible to prevent a situation in which the operation state of the engine 12 is unnecessarily continued with an abnormal operation of the air conditioner 13 or an abnormal state that the vehicle safety condition is not satisfied. In this case, the portable transceiver 21 that has received the abnormality notification signal Sz transmitted as described above operates the alarm circuit 21c to generate an alarm. An abnormal situation on the vehicle side based on the alarm or a malfunction when the operation of the air conditioner 13 is inadvertently stopped (for example, when a cooling operation or a heating operation is performed while leaving an infant or a pet etc. in the vehicle interior). (A situation in which the vehicle interior temperature rises or falls abnormally), etc., can be quickly dealt with.

【００６２】[0062]

【発明の効果】本発明によれば以上説明したように、エ
ンジンが遠隔操作により始動された状態で、空調装置に
よる冷房運転が行われている場合において、車室内温度
が冷房用下限温度以下となったときにエンジンの停止制
御を行うと共に、当該車室内温度が冷房用上限温度以上
となったときにエンジンの再始動制御を行い、空調装置
による暖房運転が行われている場合において、車室内温
度が暖房用上限温度以上となったときにエンジンの停止
制御を行うと共に、当該車室内温度が暖房用下限温度以
下となったときにエンジンの再始動制御を行うなどの構
成としたので、エンジンを遠隔操作により始動させたと
きに空調装置により車室内の温度制御を行う場合におい
て、エンジンの動作状態が無駄に継続されることがなく
なって、環境面の弊害の発生や燃費の悪化を招く事態を
未然に防止できるという有益な効果を奏することができ
る。As described above, according to the present invention, when the air conditioner is performing the cooling operation while the engine is started by remote control, the temperature in the vehicle compartment is not more than the lower limit temperature for cooling. The engine stop control is performed when the temperature reaches the upper limit temperature for cooling, and the engine restart control is performed when the temperature in the vehicle interior exceeds the cooling upper limit temperature. The engine stop control is performed when the temperature is equal to or higher than the heating upper limit temperature, and the engine restart control is performed when the vehicle interior temperature is equal to or lower than the heating lower limit temperature. When the temperature of the interior of the vehicle is controlled by the air conditioner when the air conditioner is started by remote control, the operating state of the engine will not be wastefully continued, and A situation which leads to deterioration of generation and fuel economy harm can achieve the beneficial effect of prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１実施例の電気的構成を示す機能ブ
ロック図FIG. 1 is a functional block diagram showing an electrical configuration of a first embodiment of the present invention.

【図２】制御回路による制御内容の要部を示すフローチ
ャートFIG. 2 is a flowchart showing a main part of control contents by a control circuit;

【図３】作用説明用のタイミングチャートその１FIG. 3 is a timing chart (1) for explaining the operation;

【図４】作用説明用のタイミングチャートその２FIG. 4 is a timing chart for explaining the operation, part 2

【図５】本発明の第２実施例の電気的構成を示す機能ブ
ロック図FIG. 5 is a functional block diagram showing an electric configuration of a second embodiment of the present invention.

【図６】制御回路による制御内容の要部を示すフローチ
ャートFIG. 6 is a flowchart showing a main part of control contents by a control circuit;

【図７】作用説明用のタイミングチャートその１FIG. 7 is a timing chart (1) for explaining the operation;

【図８】作用説明用のタイミングチャートその２FIG. 8 is a timing chart for explaining the operation, part 2

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１は携帯型送信機（遠隔操作端末）、２は始動制御ユニ
ット、５は制御回路（始動制御手段、エンジン制御手
段）、７は温度センサ（温度検知手段）、１２はエンジ
ン、１３は空調装置、２１は携帯型送受信機（遠隔操作
端末）、２１ａは警報回路（警報発生手段）、２２は始
動制御ユニット、２４は制御回路（始動制御手段、エン
ジン制御手段）を示す。1 is a portable transmitter (remote control terminal), 2 is a start control unit, 5 is a control circuit (start control means, engine control means), 7 is a temperature sensor (temperature detection means), 12 is an engine, and 13 is an air conditioner. , 21 denotes a portable transceiver (remote control terminal), 21a denotes an alarm circuit (alarm generation means), 22 denotes a start control unit, and 24 denotes a control circuit (start control means, engine control means).

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 桜井 武俊 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing from the front page (72) Inventor Taketoshi Sakurai 1 Noda, Toyota, Oguchi-machi, Oguchi-machi, Niwa-gun, Aichi Prefecture Tokai Rika Electric Works, Ltd.

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 エンジンの駆動状態で動作する空調装置
を備えた車両において、 遠隔操作端末からの動作指令信号を受信したときに所定
のエンジン始動条件が成立していることを前提に前記エ
ンジンの始動制御を行う始動制御手段と、 車室内温度を検知する温度検知手段と、 前記エンジンが前記始動制御手段により始動された状態
で、前記空調装置による冷房運転が行われている場合
に、前記温度検知手段により示される車室内温度が冷房
用下限温度以下となったときにエンジンの停止制御を行
うと共に、当該車室内温度が冷房用上限温度以上となっ
たときにエンジンの再始動制御を行い、前記空調装置に
よる暖房運転が行われている場合に、前記温度検知手段
により示される車室内温度が暖房用上限温度以上となっ
たときにエンジンの停止制御を行うと共に、当該車室内
温度が暖房用下限温度以下となったときにエンジンの再
始動制御を行うエンジン制御手段とを備えたことを特徴
とする車両用エンジンの遠隔制御装置。1. A vehicle equipped with an air conditioner that operates in a driving state of an engine, wherein a predetermined engine starting condition is satisfied when an operation command signal is received from a remote control terminal. A start control unit that performs start control; a temperature detection unit that detects a vehicle interior temperature; and a temperature control unit that performs a cooling operation by the air conditioner while the engine is started by the start control unit. The engine stop control is performed when the vehicle interior temperature indicated by the detection means is equal to or lower than the cooling lower limit temperature, and the engine restart control is performed when the vehicle interior temperature is equal to or higher than the cooling upper limit temperature, When the heating operation is being performed by the air conditioner, the engine is stopped when the vehicle interior temperature indicated by the temperature detection unit is equal to or higher than the heating upper limit temperature. A remote control device for a vehicle engine, comprising: engine control means for performing control and performing restart control of the engine when the vehicle interior temperature falls below the lower limit temperature for heating. 【請求項２】 前記始動制御手段及びエンジン制御手段
は、同一の制御回路により構成されることを特徴とする
請求項１記載の車両用エンジンの遠隔始動装置。2. The vehicle engine remote starting device according to claim 1, wherein the starting control means and the engine control means are constituted by the same control circuit. 【請求項３】 前記エンジン制御手段は、前記空調装置
による冷房運転或いは暖房運転が行われている状態で、
前記エンジンの動作状態が予め設定された最大運転時間
以上継続されたときに、当該エンジンを強制的に動作停
止させるように構成されていることを特徴とする請求項
１または２記載の車両用エンジンの遠隔始動装置。3. The engine control means, wherein a cooling operation or a heating operation is being performed by the air conditioner,
3. The vehicle engine according to claim 1, wherein the engine is forcibly stopped when the operation state of the engine is continued for a predetermined maximum operation time or longer. Remote starter. 【請求項４】 請求項３記載の車両用エンジンの遠隔始
動装置において、 前記エンジン制御手段は、前記エンジンを強制的に動作
停止させる際に、前記遠隔操作端末に向けて異常報知信
号を送信するように構成され、 前記遠隔操作端末は、前記異常報知信号の受信機能並び
にその受信状態で警報を発生する警報発生手段を備えた
構成とされることを特徴とする車両用エンジンの遠隔始
動装置。4. The remote start device for a vehicle engine according to claim 3, wherein the engine control means transmits an abnormality notification signal to the remote operation terminal when forcibly stopping the operation of the engine. The remote operation terminal is configured to include a function of receiving the abnormality notification signal and an alarm generation unit that generates an alarm in the reception state.
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