JPH1191689A - 船外機における燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機における燃料供給装置において、エン
ジンの運転停止直後、エンジンカバー内の雰囲気温度が
一時的に上昇しても、高圧燃料ポンプ内の残留燃料に気
泡が発生しないようにする。 【解決手段】 エンジンカバー４内に、エンジンＥの燃
料噴射弁９４側から還流する余剰燃料を受容し得る補助
燃料タンク８９と、この補助燃料タンク８９の貯留燃料
をエンジンＥの燃料噴射弁９４に圧送する高圧燃料ポン
プ９１と、この高圧燃料ポンプ９１の吐出燃料を濾過す
る燃料フィルタ９２とを収容したものにおいて、前記高
圧燃料ポンプ９１を、周囲からの熱を遮断する断熱材１
３４で被覆する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船外機における燃
料供給装置に関し、特に、プロペラを駆動するエンジン
を覆うエンジンカバー内に、エンジンの燃料噴射弁側か
ら還流する余剰燃料を受容し得る補助燃料タンクと、こ
の補助燃料タンクの貯留燃料をエンジンの燃料噴射弁に
圧送する高圧燃料ポンプと、この高圧燃料ポンプの吐出
燃料を濾過する燃料フィルタとを収容したものゝ改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝる船外機における燃料供給装置は、
例えば特開平１−２１５６９４号公報に開示されている
ように、既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般に、船外機におい
ては、エンジンの運転を停止した直後は、その冷却装置
の停止に伴いエンジンカバー内の雰囲気温度が一時的に
上昇することがあり、その場合、従来の船外機における
燃料供給装置では、前記高圧燃料ポンプが上記雰囲気の
高熱により加熱され、ポンプ内部の残留燃料に気泡が発
生する虞れがある。

【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、エンジンの運転停止直後、エンジンカバー内の雰
囲気温度が一時的に上昇しても、高圧燃料ポンプ内の残
留燃料に気泡が発生しないようにした、前記船外機にお
ける燃料供給装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、プロペラを駆動するエンジンを覆うエン
ジンカバー内に、エンジンの燃料噴射弁側から還流する
余剰燃料を受容し得る補助燃料タンクと、この補助燃料
タンクの貯留燃料をエンジンの燃料噴射弁に圧送する高
圧燃料ポンプと、この高圧燃料ポンプの吐出燃料を濾過
する燃料フィルタとを収容した、船外機における燃料供
給装置において、前記高圧燃料ポンプを、周囲からの熱
を遮断する断熱材で被覆したことを第１の特徴とする。

【０００６】この第１の特徴によれば、エンジンの運転
停止直後、エンジンカバー内の雰囲気温度が一時的に上
昇しても、その雰囲気の高熱を前記断熱材により遮るこ
とにより高圧燃料ポンプの加熱を防止して、その内部の
残留燃料に気泡が発生することを回避することができ
る。

【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、補助燃
料タンクの燃料出口及び高圧燃料ポンプの燃料入口を相
互に近接して燃料管で接続するように、補助燃料タンク
に高圧燃料ポンプを取付けたことを第２の特徴とする。

【０００８】この第２の特徴によれば、補助燃料タンク
及び高圧燃料ポンプの組立体を構成することができて、
船外機の組立性が向上すると共に、補助燃料タンクの燃
料出口及び高圧燃料ポンプの燃料入口間を接続する燃料
管の長さを極力短くして、その燃料管を流れる燃料がエ
ンジンカバー内の雰囲気から受ける熱の影響を少なくす
ることができる。

【０００９】さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加
えて、補助燃料タンクに、これをエンジンに取付けるた
めのブラケットと、該タンクに高圧燃料ポンプ及び燃料
フィルタをそれぞれ取付けるための第１及び第２取付手
段とを設けたことを第３の特徴とする。

【００１０】この第３の特徴によれば、補助燃料タン
ク、高圧燃料ポンプ及び燃料フィルタの組立体を構成す
ることができて、船外機の組立性が更に向上する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施例を説明する。

【００１２】図１ないし図１２は本発明の一実施例を示
すもので、図１は船外機の全体側面図、図２は図１の２
−２線拡大断面図、図３は図２の３矢視図、図４は図３
の４方向矢視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は
図３の要部拡大断面図、図７は図６の７矢視図、図８は
図７の８矢視図、図９、図１０、図１１及び図１２は図
７の９−９線、１０−１０線、１１−１１線及び１２−
１２線断面図、図１３は冷却水回路図、図１４は図３の
１４矢視図、図１５、図１６及び図１７は、図１４の１
５−１５線、１６−１６線及び１７−１７線断面図であ
る。

【００１３】図１において、パワーユニットとしての船
外機Ｏは、エクステンションケース１の上部に結合され
たエンジン支持体としてのマウントケース２を備えてお
り、このマウントケース２の上面に水冷直列４気筒４サ
イクルエンジンＥがクランク軸１５を縦置きにして支持
される。マウントケース２には上面が開放したアンダー
ケース３が結合されており、このアンダーケース３の上
部にエンジンカバー４が着脱自在に装着され、上記マウ
ントケース２、アンダーケース３及びエンジンカバー４
により、エンジンＥを収容するエンジンルーム３６が画
成される。

【００１４】マウントケース２の外側を覆うように、ア
ンダーケース３の下縁とエクステンションケース１の上
端近傍の縁との間にはアンダーカバー５が装着される。

【００１５】エンジンＥはシリンダブロック６、クラン
クケース７、シリンダヘッド８、ヘッドカバー９、下部
ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１を備えてお
り、シリンダブロック６及びクランクケース７の下面が
前記マウントケース２の上面に支持される。シリンダブ
ロック６に形成した４本のシリンダ１２にそれぞれピス
トン１３が摺動自在に嵌合しており、各ピストン１３が
コネクティングロッド１４を介して鉛直方向に配置した
クランク軸１５に連接される。

【００１６】クランク軸１５の下端にフライホイール１
６と共に連結された駆動軸１７は、エクステンションケ
ース１の内部を下方に延び、その下端はギヤケース１８
の内部に設けたベベルギヤ機構１９を介して、後端にプ
ロペラ２０を有するプロペラ軸２１に接続される。ベベ
ルギヤ機構１９の前部には、プロペラ軸２１の回転方向
を切り換えるべくシフトロッド２２の下端が接続され
る。

【００１７】マウントケース２に設けたアッパーマウン
ト２３とエクステンションケース１に設けたロアマウン
ト２４との間にスイベル軸２５が固定されており、この
スイベル軸２５を回転自在に支持するスイベルケース２
６が、船尾Ｓに装着されたスターンブラケット２７にチ
ルト軸２８を介して上下揺動可能に支持される。

【００１８】マウントケース２の下面にはオイルパン２
９と排気管３０とが結合される。排気管３０からエクス
テンションケース１の内部空間に排出された排ガスは、
プロペラ２０のボス部の中空部を通過して水中に排出さ
れる。

【００１９】図２から明らかなように、エンジンルーム
３６に収容されたエンジンＥは、クランク軸１５と平行
に配置された２本の２次バランサー軸３７，３８と、１
本のカム軸３９とを備える。２次バランサー軸３７，３
８はクランク軸１５よりもシリンダヘッド８寄りのシリ
ンダブロック６に支持され、またカム軸３９はシリンダ
ヘッド８とヘッドカバー９との合わせ面間に支持され
る。

【００２０】クランク軸１５の上端には、カム軸駆動プ
ーリ４０、２次バランサー軸駆動プーリ４１、発電機駆
動プーリ４２及び冷却ファン４３を一体化したプーリ組
立体４４が固定される。カム軸３９の上端に固定したカ
ム軸従動プーリ４５と前記カム軸駆動プーリ４０とが無
端ベルト４６により接続される。カム軸駆動プーリ４０
の直径はカム軸従動プーリ４５の直径の２分の１に設定
されており、従ってカム軸３９はクランク軸１５の２分
の１の速度で回転する。ピン４７で枢支されたアーム４
８の一端に設けられたテンションプーリ４９が、スプリ
ング５０の弾発力で無端ベルト４６の外面に押し付けら
れており、これにより無端ベルト４６に所定の張力が与
えられる。

【００２１】一方の２次バランサー軸３７の近傍に設け
た中間軸５１及び他方の２次バランサー軸３８にそれぞ
れ固定した一対の２次バランサー軸従動プーリ５２，５
３と、前記２次バランサー軸駆動プーリ４１とが無端ベ
ルト５４により接続される。ピン５５で枢支されたアー
ム５６の一端に設けられたテンションプーリ５７が、ス
プリング５８の弾発力で無端ベルト５４の外面に押し付
けられており、これにより無端ベルト５４に所定の張力
が与えられる。中間軸５２と一方の２次バランサー軸３
７とは一対の同径のギヤ（図示せず）で接続されてお
り、且つ２次バランサー軸駆動プーリ４１の直径は各２
次バランサー軸従動プーリ５２，５３の直径の２倍に設
定されており、従って一対の２次バランサー軸３７，３
８はクランク軸１５の２倍の速度で相互に逆方向に回転
する。

【００２２】クランクケース７の上面に２本のボルト５
９で固定したブラケット６０に、２本のボルト６１で発
電機６２が支持される。発電機６２の回転軸６３に固定
した発電機従動プーリ６４と前記発電機駆動プーリ４２
とが無端ベルト６５で接続されており、クランク軸１５
により発電機６２が駆動される。このように発電機６２
をエンジンＥと別体に設けたことにより、発電機をクラ
ンク軸１５に設けたフライホイールに組み込む場合に比
べて、汎用の発電機６２を使用することが可能となって
コスト上有利であり、しかも発電機６２の容量を容易に
増加させることも可能である。

【００２３】カム軸３９、２次バランサー軸３７，３８
及び発電機６２を駆動する３本のベルト４６，５４，６
５は、下部ベルトカバー１０及び上部ベルトカバー１１
により画成されたベルト室６８に収納される。下部ベル
トカバー１０は発電機６２の周囲を囲む開口部１０₁ を
備えると共に、クランク軸１５の右側の底壁に複数のス
リット１０₂ を備えており、これら開口部１０₁ 及びス
リット１０₂ を介してベルト室６８に空気が導入され
る。

【００２４】図２ないし図４において、エンジンカバー
４の上部後面に左右一対のスリット状の後方開口部４₁
が形成されており、この後方開口部４₁ の下縁から前方
に延びてエンジンルーム３６の前後方向中間部で前端が
終わるガイド板７５がエンジンカバー４の内面に固着さ
れる。その固着に際して、ガイド板７５の後縁部がタッ
プねじ７３により、またその中間部のボス７５ａがタッ
プねじ７４によりエンジンカバー４の内面に固着され
る。このガイド板７５には、後方開口部４₁ からエンジ
ンルーム３６内に向かって階段状に立上がる二段の水切
り段部７５₁ ，７５₂ が形成される。

【００２５】而して、後方開口部４₁ から吸入された空
気はエンジンカバー４の上壁とガイド板７５とに挟まれ
た空間を通って前方に流れ、二段の水切り段部７５₁ ，
７５ ₂ を昇っていく。その際、その空気中に含まれる飛
沫が水切り段部７５₁ ，７５ ₂ で進行を阻止されるの
で、空気のみが水切り段部７５₁ ，７５₂ を通過してエ
ンジンルーム３６に流入することになり、エンジンＥの
吸気や各部の冷却に供される。

【００２６】図３及び図１４ないし図１７に示すよう
に、上部ベルトカバー１１の上面には、そのベルト室６
８に連なる、角形の第１連通筒１１５（第１連通部）が
突設され、その上方開口部周縁に発泡ウレタン製のシー
ル部材１１７が纏設される。一方、ガイド板７５の右側
部には、上下方向に延びて上端をエンジンカバー４の内
面に当接させる角形の第２連通筒１１６（第１連通部）
が形成され、その後壁には、エンジンカバー４の後方開
口部４₁ と上向きの段差７２を存して連通する切欠き１
１８が設けられる。そして第１及び第２連通筒１１５，
１１６は、エンジンカバー４のアンダーケース３への着
・脱に応じてシール部材１１７を介して相互に接合・分
離するようになっている。

【００２７】而して、前記開口部１０₁ 及びスリット１
０₂ を介してベルト室６８に導入された空気は、第１連
通筒１１５内の後述する換気用連通路１２３、第２連通
筒１１６及び切欠き１１８を通して後方開口部４₁ 外へ
排出されることになり、ベルト室６８の換気を行うこと
ができる。その際、第２連通筒１１６の切欠き１１８
は、後方開口部４₁ よりも上方の位置を占めているか
ら、後方開口部４₁ に到来する飛沫の第２連通筒１１６
への侵入を防ぐことができる。

【００２８】次に、図２ないし図４に基づいてエンジン
Ｅの吸気系の構造を説明する。

【００２９】クランクケース７の前面に吸気サイレンサ
ー７６が３本のボルト７７で固定される。吸気サイレン
サー７６は箱状の本体部７８と、この本体部７８の左側
面に結合されるダクト部７９とから構成される。ダクト
部７９は、その下端に下向きに開口する吸気開口７９₁
を備えると共に、その上端に本体部７８の内部空間に連
通する連通孔７９₂ を備える。吸気サイレンサー７６の
本体部７８の右側面に配置されたスロットルボディ８０
は、可撓性を有する短い吸気ダクト３５を介して前記本
体部７８に接続される。

【００３０】スロットルボディ８０は、次に述べる吸気
マニホールド８５に接続固定される。エルボ８１と、サ
ージタンク８２と、４本の吸気管８３ａ，８３ｂ，８３
ｃ，８３ｄと、取付フランジ８４とを一体に備えた吸気
マニホールド８５がエンジンＥの右側面に沿うように配
置される。エルボ８１は、吸気の流れをクランクケース
７の前面に沿う流れからクランクケース７の右側面に沿
う流れへと略９０°変えるものであり、可撓性を有する
ダクトであっても良いが、本実施例ではスロットルボデ
ィ８０の支持固定のために前記サージタンク８２、吸気
管８３ａ，８３ｂ，８３ｃ，８３ｄ及び取付フランジ８
４と一体になっている。

【００３１】吸気マニホールド８５のエルボ８１及びサ
ージタンク８２の接続部分は、サージタンク８２の上端
及び下端よりも上下方向に小さい寸法形状になってお
り、この部分でボルト８６₁ ，８６₂ と、ルーズ孔を有
する２個のブラケット８６₃ とによりクランクケース７
の右側壁に固定され、更に取付フランジ８４が複数本の
ボルト８７でシリンダヘッド８の右側面に形成された吸
気マニホールド取付面８ ₁ に固定される。

【００３２】次に、図２ないし図８に基づいてエンジン
Ｅの燃料供給装置の構造を説明する。

【００３３】ヘッドカバー９の後面にはプランジャポン
プよりなる２個の低圧燃料ポンプ８８が並列に設けられ
ており、これら低圧燃料ポンプ８８によって、船内に設
置された主燃料タンク（図示せず）から燃料供給管Ｌ₁
を介して吸引した燃料が、図示しない低圧燃料フィルタ
及び燃料供給管Ｌ₂ を介してエンジンＥの右側に配設し
た補助燃料タンク８９に供給される。図５に示すよう
に、吸気ロッカーアーム１０１を支持する吸気ロッカー
アーム軸１０２にポンプ駆動用ロッカーアーム１０３が
同軸に支持されており、そのポンプ駆動用ロッカーアー
ム１０３の一端が前記カム軸３９に設けたポンプカム１
０４に係合すると共に、他端が各低圧燃料ポンプ８８の
プランジャ１０５に係合する。これにより、低圧燃料ポ
ンプ８８はカム軸３９により駆動される。

【００３４】また図６ないし図１２に示すように、前記
補助燃料タンク８９は下側のタンク本体８９₁ と、その
上端に結合される上部キャップ８９₂ とに２分割されて
おり、タンク本体８９₁ には、後方へ長く延びる第１ブ
ラケット１３０₁ と、前方に突出する比較的短い第２ブ
ラケット１３０₂ と、上方に突出する比較的短い第３ブ
ラケット１３０₃ とが一体に形成される。これらブラケ
ット１３０₁ ，１３０ ₂ ，１３０₃ の先端の取付孔には
弾性グロメット１３１がそれぞれ装着され、これらグロ
メット１３１を介して第１及び第２ブラケット１３
０₁ ，１３０₂ は、第４吸気管８３ｄ及びシリンダブロ
ック６に形成した第１及び第２取付ボス１３２₁ ，１３
２₂ にボルト１２９₁ ，１２９₂ によりそれぞれ取付け
られ、また第３ブラケット１３１は、サージタンク８２
の側面に突設した支持ピン１３３に支持される。上記弾
性グロメット１３１は、エンジンＥから補助燃料タンク
８９への振動伝達を防ぐと共に、熱伝導をも抑えること
ができる。

【００３５】補助燃料タンク８９の内部には、貯留する
燃料液面を調整するフロート弁９０が収納される。この
フロート弁９０は、低圧燃料ポンプ８８から延びる前記
燃料供給管Ｌ₂ が補助燃料タンク８９に接続される部分
に設けられた開閉弁１０８と、燃料液面に追従して昇降
して前記開閉弁１０８を開閉駆動するフロート１０９と
から構成される。而して、燃料液面が規定レベルより低
下すると、開閉弁１０８が開弁して低圧燃料ポンプ８８
からの燃料を補助燃料タンク８９内に導入し、規定レベ
ル以上に上昇すると、開閉弁１０８が閉弁して低圧燃料
ポンプ８８からの燃料の受入れを遮断する。

【００３６】補助燃料タンク８９には、該タンクの直下
で軸線を前後方向に向けた高圧燃料ポンプ９１と、該タ
ンクの直後で軸線を上下方向に向けた高圧燃料フィルタ
９２とが取付けられる。

【００３７】高圧燃料ポンプ９１は、その円筒状外周面
全体が、一対の半円筒体１３４ａ，１３４ｂを突き合わ
せてなる円筒状の断熱材２３４で被覆される。その断熱
材１３４は、図示例の場合、不織布と発泡メラミン樹脂
との積層体を成形したものである。この断熱材１３４に
は、中央の肉厚部を挟んで前後一対の環状溝１３５が形
成されており、各環状溝１３５にゴムバンド１３７が巻
かれ、それらの外周に係合した鋼板製の取付バンド１３
６により、高圧燃料ポンプ９１は補助燃料タンク８９の
底壁外面に締め付けて取付けられる。即ち、補助燃料タ
ンク８９の下部一側に前後一対のフック係合部１３８
が、またその下部他側に前後一対の取付ボス１３９が一
体に形成されており、各取付バンド１３６の一端のフッ
ク１３６ａを対応する上記フック係合部１３８に係合す
ると共に、各取付バンド１３６の他端を対応する上記取
付ボス１３９にボルト１４０で固着することにより、高
圧燃料ポンプ９１は補助燃料タンク８９の底壁外面に締
め付けられる。こうして高圧燃料ポンプ９１を補助燃料
タンク８９の直下に配置することにより、該タンク８９
の底部前面に突設された燃料出口管１４１と、該ポンプ
９１の前端面に突設された燃料入口管９１ｉとが相互に
近接配置され、これらは極力短い低圧燃料管１４３で接
続される。

【００３８】高圧燃料フィルタ９２は補助燃料タンク８
９の第１ブラケット１３０₁ の外側面に取付けられる。
即ち、第１ブラケット１３０₁ には、取付ボス１４５及
びフック係合部１４６が前後して形成されており、高圧
燃料フィルタ９２の外周にゴムバンド１４７を介して係
合した鋼板製取付バンド１４８の一端のフック１４８ａ
を上記フック係合部１４６に係合すると共に、その他端
をボルト１４９で上記取付ボス１４５に固着することに
より、高圧燃料フィルタ９２は補助燃料タンク８９の第
１ブラケット１３０₁ の外側面に締め付けられる。こう
して高圧燃料ポンプ９１の後端面に突設された燃料出口
管９１ｏと、高圧燃料フィルタ９２の下端面に突設され
た燃料入口管９２ｉとは相互に近接して配置され、これ
らは極力短い高圧燃料管１４４で接続される。

【００３９】而して、高圧燃料ポンプ９１は、断熱材１
３４で被覆されるので、エンジンＥの運転停止直後、エ
ンジンカバー４内の雰囲気温度が一時的に上昇しても、
その雰囲気の高熱による加熱を避けることができ、該ポ
ンプ内部に残留する燃料中に気泡が発生することを防止
し、エンジンＥの再始動時、燃料噴射弁９４へ燃料を適
正に供給することができる。

【００４０】吸気マニホールド８５の取付フランジ８４
には、燃料レール９３が複数本のボルト１１３で固定さ
れると共に、４個のシリンダ１２に対応する４個の燃料
噴射弁９４が固定されており、高圧燃料フィルタ９２か
ら燃料供給管Ｌ₄ を介して燃料レール９３の下端に供給
された燃料が４個の燃料噴射弁９４に配分される。燃料
レール９３の上端に設けられたレギュレータ９５は燃料
噴射弁９４に供給される燃料の圧力を調整すると共に、
余剰の燃料を燃料戻し管Ｌ₅ を介して補助燃料タンク８
９に還流させる。レギュレータ９５の設定圧力を調整す
べく、レギュレータ９５とサージタンク８２とが負圧管
Ｌ₆ を介して接続される。

【００４１】而して、エンジンＥを組み立てる際には、
予め補助組立ラインにおいて補助燃料タンク８９に高圧
燃料ポンプ９１及び高圧燃料フィルタ９２を取付けて燃
料補機組立体を構成し、次いでその補助燃料タンク８９
を吸気マニホールド８５に取付けてマニホールド及び燃
料補機の組立体を構成しておき、これを主組立ラインに
おいてエンジンＥの本体に組付けることにより、主組立
ラインでの組付工数を減少させ、組立性を高めることが
できる。

【００４２】図７ないし図９から明らかなように、補助
燃料タンク８９内の上部にエアベント室１５１が形成さ
れる。このエアベント室１５１は、上部キャップ８９₂
の天井面に前後に間隔をあけて突設された一対の隔壁１
５２と、この両隔壁１５２の下端面に接合されたバッフ
ルプレート１５３とで画成され、このバッフルプレート
１５３には、エアベント室１５１の中央部を下部の空間
に連通する通孔１５４が穿設されている。このエアベン
ト室１５１の天井面に一対の第１及び第２エアベント孔
１５５₁ ，１５５₂ が開口し、それらの開口端は、互い
に左右方向に可及的離隔し、且つ共に補助燃料タンク８
９の前後方向中央部よりやゝ後寄りの位置を占めるよう
に配置される。この両エアベント孔１５５₁ ，１５５₂
は、エアベント室１５１から前後方向に離隔した合流エ
アベント孔１５６を介して相互に連通する。これら第
１、第２エアベント孔１５５₁ ，１５５₂ 及び合流エア
ベント孔１５６は、上部キャップ８９₂ の天井壁にドリ
ル加工されるもので、各加工口は盲栓１５７で閉塞され
る。

【００４３】上部キャップ８９₂ の上面には、合流エア
ベント孔１５６に連なる一個の継ぎ手１２１が立設さ
れ、この継ぎ手１２１は、前記下部ベルトカバー１０の
下面に突設された継ぎ手１２２にエアベント管１２０を
介して接続される。

【００４４】再び図１４ないし図１７において、前記上
部及び下部ベルトカバー１０には、前記第１連通筒１１
５内を、ベルト室６８に連なる換気用連通路１２３と、
上記継ぎ手１２２に連なるエアベント用連通路１２４と
に区画する隔壁１２５が形成される。

【００４５】而して、補助燃料タンク８９内では、貯留
燃料の増減に応じて、バッフルプレート１５３の通孔１
５４、エアベント室１５１、第１、第２エアベント孔１
５５ ₁ ，１５５₂ 、合流エアベント孔１５６、エアベン
ト管１２０、エアベント用連通路１２４及び第２連通筒
１１６からなるエアベント経路を通して後方開口部４ ₁
との間で呼吸し得るので、その内部を常に略大気圧状態
にして、燃料噴射弁９４に対する燃料の供給を支障なく
行うことができる。また、補助燃料タンク８９がエンジ
ンＥの放射熱を受けたり、レギュレータ９５からの高温
の余剰燃料が補助燃料タンク８９に還流すること等に起
因して、補助燃料タンク８９内に燃料蒸気が発生する
と、その燃料蒸気は、上記エアベント経路を上昇し、第
２連通筒１１６の切欠き１１８からエンジンカバー４上
部の後方開口部４₁ を通して外部へスムーズに排出され
る。かくして、燃料蒸気がエンジンＥに吸入されること
を防止して、その排気性状の悪化を回避することができ
る。また、その際、燃料蒸気が通るエアベント用連通路
１２４は、第１連通筒１１５において換気用連通路１２
３と隔壁１２５により隔離されているので、燃料蒸気の
ベルト室６８への流入をも防ぐことができる。

【００４６】しかも、換気用連通路１２３及びエアベン
ト用連通路１２４は、共通の第１連通筒１１５に形成し
て、エンジンカバー４の取付けと同時に第２連通筒１１
６と連通するようにしたので、その連通部が一箇所で足
り、またその連通部をシールするシール部材１１７も１
個で済むので、構造の簡素化に寄与することができる。

【００４７】ところで、船体の係留時、船外機Ｏをチル
トアップすると共に左右何れかの方向に転舵したり、船
外機Ｏを船体から外して横倒したような場合、補助燃料
タンク８９内に残留した燃料液面が通常時と直交する方
向に変化するが、第１、第２エアベント孔３７ａ，３７
ｂの一方の開口端が燃料液面下に没しても、他方の開口
端が必ず液面上に露出する。従って、補助燃料タンク８
９の内部は、燃料液面上に開口端を露出させる一方のエ
アベント孔３７ａ又は３７ｂと、それに連なる上記エア
ベント経路及び後方開口部４₁ を通して呼吸し続けるこ
とができると共に、該タンク８９からの燃料流出を防ぐ
ことができる。このことは、航行中の船が左右に傾斜し
た時でも該タンク８９の内部が支障無く呼吸し得ること
を意味する。

【００４８】また第１及び第２エアベント孔３７ａ，３
７ｂの開口端は、補助燃料タンク８９の前後方向の中央
部よりやゝ後寄りに配置されるので、浅瀬航行時に船外
機Ｏをチルトアップさせても、第１、第２エアベント孔
３７ａ，３７ｂの開口端は燃料液面下に没することがな
い。したがって、この場合も該タンク８９内部の呼吸は
確保される。

【００４９】さらに第１及び第２エアベント孔３７ａ，
３７ｂの開口端は、エアベント室１５１でバッフルプレ
ート１５３により覆われるので、補助燃料タンク８９内
の燃料液面の波立ちによるも、その燃料の第１及び第２
エアベント孔３７ａ，３７ｂへの浸入をバッフルプレー
ト１５３で抑えることができる。

【００５０】また図７及び図１２に示すように、上部キ
ャップ８９₂ の天井壁には、前記燃料戻し管Ｌ₅ が接続
される継ぎ手１５９と、それに連なる燃料戻し孔１６０
が設けられる。この燃料戻し孔１６０は、前記エアベン
ト室１５１の前部隔壁１５２の前面に開口するように設
けられる一方、前記バッフルプレート１５３は、上記隔
壁１５２の前方へ長く張り出すように形成される。した
がって、燃料戻し管Ｋ ₅ を通過した高温高圧の余剰燃料
は、燃料戻し孔１６０から補助燃料タンク８９内のバッ
フルプレート１５３上に吐き出されることになるから、
その燃料中に含まれる気泡をバッフルプレート１５３上
で分離し、補助燃料タンク８９の貯留燃料への気泡の混
入を極力回避することができる。また、上記戻り燃料の
フロート１０９への降りかかりを防止して、フロート弁
９０の誤動作をも防ぐことができる。

【００５１】次に、図３、図８、図１０及び図１３に基
づいてエンジンＥ及び補助燃料タンク８９の冷却装置に
ついて説明する。

【００５２】エンジンＥは、そのシリンダブロック６及
びシリンダヘッド８の冷却のための主ウォータジャケッ
ト１６２及び、潤滑用オイルギャラリの冷却のための副
ウォータジャケット１６３を備え、補助燃料タンク８９
は、その冷却のためのウォータジャケット１８０を備え
る。主ウォータジャケット１６２の入口は、本水路１６
４を介して前記エクステンションケース１の取水口１６
５（図１参照）に連通し、その本水路１６４に前記駆動
軸１７により駆動されるウォータポンプ１６６が介装さ
れる。主ウォータジャケット１６２の出口にはサーモ弁
１６７を介して第１排水路１６８₁ が接続され、その下
流端は前記エクステンションケース１内に開放される。
また主ウォータジャケット１６２の入口と第１排水路１
６８₁ とは、第１リリーフ弁１６９₁ を持った迂回水路
１７０を介して接続され、第１リリーフ弁１６９₁ は本
水路１６４の水圧が規定値以上になると開弁するように
なっている。

【００５３】本水路１６４の途中に第１分岐水路１７１
が接続され、これが副ウォータジャケット１６３の入口
に接続され、その出口には、エクステンションケース１
内に下流端を開放する第２排水路１６８₂ が接続され、
この第２排水路１６８₂ には、副ウォータジャケット１
６３の水圧が規定値以上になると開弁する第２リリーフ
弁１６９₂ が設けられる。この第２リリーフ弁１６９₂
の開弁圧は、第１リリーフ弁１６９₁ のそれより低く設
定される。

【００５４】また第１分岐水路１７１には第２分岐水路
１７２が接続され、これが補助燃料タンク８９のウォー
タジャケット１８０の入口管１７５に接続され、その途
中にオリフィス１７４が設けられる。ウォータジャケッ
ト１８０の出口管１７６は上記第２排水路１６８₂ に接
続される。さらに第２分岐水路１７２には、上記オリフ
ィス１７４の上流で、アンダーケース３の外面に開口す
る検水孔１７８に連なる検水路１７７が接続される。こ
の検水路１７７は、船外機Ｏのチルトアップ状態でも補
助燃料タンク８９のウォータジャケット１８０より下方
に位置するようになっている。

【００５５】而して、エンジンＥの作動時、駆動軸１７
により駆動されるウォータポンプ１６６は、取水口１６
５から汲み上げた冷却水を本水路１６４、第１分岐水路
１７１、第２分岐水路１７２及び第３分岐水路１７３に
供給する。そして、本水路１６４に供給された冷却水
は、サーモ弁１６７が閉じているエンジンＥの暖機運転
時には、第１リリーフ弁１６９₁ を押し開けて迂回水路
１７０に流れてエンジンＥの暖機を促進する。その暖機
後、サーモ弁１６７が開弁すると、第１リリーフ弁１６
９₁ が閉じて、冷却水が主ウォータジャケット１６２を
流通するようになり、エンジンＥを冷却することができ
る。

【００５６】また、第１分岐水路１７１に供給された冷
却水は、エンジンＥの冷機、暖機に拘らず、常に、第１
リリーフ弁１６９₂ を押し開けながら副ウォータジャケ
ット１６３を流通し、潤滑用オイルギャラリを冷却す
る。尚、第１リリーフ弁１６９ ₂ の開弁圧は比較的低く
設定されているから、サーモ弁１６７の開弁により副ウ
ォータジャケット１６３の水圧が下がっても、第１リリ
ーフ弁１６９₂ は開き続けることができる。

【００５７】また、第２、第３分岐水路１７２，１７３
に供給された冷却水は、エンジンＥの冷機、暖機に拘ら
ず、常に、一部が補助燃料タンク８９のウォータジャケ
ット１８０を流通して該タンク８９を冷却し、残部が検
水路１７７を経て検水孔１７８から排出する。

【００５８】迂回水路１７０や各ウォータジャケット１
６２，１６３，１８０を通過した冷却水は、第１排水路
１６８₁ 又は第２排水路１６８₂ を経てエクステンショ
ンケース１内に排出され、エンジンＥの排ガスと共にプ
ロペラ２０のボスの中空部から水中に排出される。

【００５９】図８及び図１０に示すように、前記ウォー
タジャケット１８０は、補助燃料タンク８９のタンク本
体８９₁ の、エンジンＥに隣接する側壁８９₁ ａと、こ
れに接合される側部キャップ１８１との間に画成され
る。このウォータジャケット１８０は、前後方向に長く
延びるように形成され、その前端壁の下部に入口管１７
５、上部に出口管１７６がそれぞれ付設され、入口管１
７５に前記第３分岐水路１７３が接続され、出口管１７
６に前記第２排水路１６８₂ が接続される。またウォー
タジャケット１８０内には、入口管１７５及び出口管１
７６の中間部において前後方向水平に延びる水流案内板
１８４が配設され、この水流案内板１８４は、前記側壁
８９₁ ａ及び側部キャップ１８１の対向面に一体に形成
された左右一対のリブ１８４ａ，１８４ｂで構成される
と共に、ウォータジャケット１８０の前端壁との間に小
間隙１８５が、またその後端壁との間に大間隙１８６が
設けられる。

【００６０】したがって、エンジンＥの作動中、第３分
岐水路１７３から入口管１７５を経てウォータジャケッ
ト１８０に流入した冷却水の大部分は、大間隙１８６を
通過するように水流案内板１８４を大きく回り、即ちウ
ォータジャケット１８０全体を淀みなく流通して、補助
燃料タンク８９を効率良く冷却することができ、これに
より該タンク８９内の燃料を効果的に冷却して、燃料蒸
気の発生を極力抑えることができる。ウォータジャケッ
ト１８０と通過した冷却水は、出口管１７６から第２排
水管１６８₂ へと流出する。

【００６１】エンジンＥの運転を停止すれば、ウォータ
ポンプ１６６の作動も停止するから、エンジンＥの主ウ
ォータジャケット１６２及び副ウォータジャケット１６
３内の冷却水は、主として本水路１６４を流下して取水
口１６５から外部に流出することができる。また補助燃
料タンク８９のウォータジャケット１８０内の冷却水
は、入口管１７５、第３分岐水路１７３及び検水路１７
７を流下して検水孔１７８から外部に流出することがで
きる。

【００６２】この場合、特に、補助燃料タンク８９のウ
ォータジャケット１８０の前端壁の下部に入口管１７５
が設けられているから、船外機Ｏがチルトアップ状態に
あっても、ウォータジャケット１８０の前端壁が後端壁
の下方にきて、入口管１７５が略最下部に位置するよう
にになり、しかも水流案内板１８４の上側の水も小間隙
１８５を通って入口管１７５側に移ることができ、さら
に入口管１７５の下方に検水路１７７がきているから、
ウォータジャケット１８０内の冷却水は、全て入口管１
７５から検水路１７７へと流出することができる。こう
して、各ウォータジャケット１６２，１６３，１８０か
ら排水することにより、残留水によるウォータジャケッ
ト１６２，１６３，１８０内面の発錆や、残留水の凍結
による各部の破損を防ぐことができる。

【００６３】図１８は、本発明の第２の実施例を示すも
ので、補助燃料タンク８９のウォータジャケット１８０
において、その前端壁の上部に入口管１７５、下部に出
口管１７６を設ける一方、船外機Ｏのチルトアップ状態
では、該出口管１７６の下方となる部分で第２排水路１
６８₂ に該出口管１７６を接続した点を除けば、前実施
例と同様の構成であり、図中、前実施例との対応部分に
は同一の符号を付してその説明を省略する。

【００６４】この実施例の場合、船外機Ｏのチルトアッ
プ時には、上記ウォータジャケット１８０において、出
口管１７６が略最下部となるから、ウォータジャケット
１８０内の冷却水は、エンジンＥの運転時と同様に出口
管１７６から第２排水路１６８₂ へ流出していき、ウォ
ータジャケット１８０に残留することはない。

【００６５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００６６】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、プロペラを駆動するエンジンを覆うエンジンカバー
内に、エンジンの燃料噴射弁側から還流する余剰燃料を
受容し得る補助燃料タンクと、この補助燃料タンクの貯
留燃料をエンジンの燃料噴射弁に圧送する高圧燃料ポン
プと、この高圧燃料ポンプの吐出燃料を濾過する燃料フ
ィルタとを収容した、船外機における燃料供給装置にお
いて、前記高圧燃料ポンプを、周囲からの熱を遮断する
断熱材で被覆したので、エンジンの運転停止直後、エン
ジンカバー内の雰囲気温度が一時的に上昇しても、その
雰囲気の高熱を前記断熱材により遮ることにより高圧燃
料ポンプの加熱を防止して、その内部での気泡の発生を
回避することができ、これによりエンジンの再始動時、
燃料噴射弁への適正な燃料供給が確保される。

【００６７】また本発明は、上記特徴に加えて、補助燃
料タンクの燃料出口及び高圧燃料ポンプの燃料入口を相
互に近接して燃料管で接続するように、補助燃料タンク
に高圧燃料ポンプを取付けたので、補助燃料タンク及び
高圧燃料ポンプの組立体を構成することができて、船外
機の組立性が向上すると共に、補助燃料タンクの燃料出
口及び高圧燃料ポンプの燃料入口間を接続する燃料管の
長さを極力短くして、その燃料管を流れる燃料がエンジ
ンカバー内の雰囲気から受ける熱の影響を少なくするこ
とができる。

【００６８】さらに本発明の第３の特徴によれば、補助
燃料タンクに、これをエンジンに取付けるためのブラケ
ットと、該タンクに高圧燃料ポンプ及び燃料フィルタを
それぞれ取付けるための第１及び第２取付手段とを設け
たので、補助燃料タンク、高圧燃料ポンプ及び燃料フィ
ルタの組立体を構成することができて、船外機の組立性
を更に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る船外機の全体側面図

【図２】図１の２−２線拡大断面図

【図３】図２の３方向矢視図

【図４】図３の４方向矢視図

【図５】図３の５−５線断面図

【図６】図３の要部拡大断面図

【図７】図６の７矢視図

【図８】図７の８矢視図

【図９】図７の９−９線断面図

【図１０】図７の１０−１０線断面図

【図１１】図７の１１−１１線断面図

【図１２】図７の１２−１２線断面図

【図１３】冷却水回路図

【図１４】図３の１４矢視図

【図１５】図１４の１５−１５線断面図

【図１６】図１４の１６−６線断面図

【図１７】図１４の１７−１７線断面図

【図１８】本発明の第２の実施例を示す冷却水回路図

【符号の説明】

Ｅ・・・・・エンジン Ｏ・・・・・船外機 ２・・・・・マウントケース ４・・・・・エンジンカバー ２０・・・・プロペラ ８９・・・・補助燃料タンク ９１・・・・高圧燃料ポンプ ９２・・・・燃料フィルタ ９４・・・・燃料噴射弁 １３０₁ 〜１３０₃ ・・・ブラケット １３４・・・断熱材 １３６・・・第１取付け手段（取付バンド） １４１・・・補助燃料タンクの燃料出口 １４３・・・燃料管 １４８・・・第２取付け手段（取付バンド）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラ（２０）を駆動するエンジン
   （Ｅ）を覆うエンジンカバー（４）内に、エンジン
   （Ｅ）の燃料噴射弁（９４）側から還流する余剰燃料を
   受容し得る補助燃料タンク（８９）と、この補助燃料タ
   ンク（８９）の貯留燃料をエンジン（Ｅ）の燃料噴射弁
   （９４）に圧送する高圧燃料ポンプ（９１）と、この高
   圧燃料ポンプ（９１）の吐出燃料を濾過する燃料フィル
   タ（９２）とを収容した、船外機における燃料供給装置
   において、 前記高圧燃料ポンプ（９１）を、周囲からの熱を遮断す
   る断熱材（１３４）で被覆したことを特徴とする、船外
   機における燃料供給装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 補助燃料タンク（８９）の燃料出口（１４１）及び高圧
   燃料ポンプ（９１）の燃料入口（９１ｉ）を相互に近接
   して燃料管（１４３）で接続するように、補助燃料タン
   ク（８９）に高圧燃料ポンプ（９１）を取付けたことを
   特徴とする、船外機における燃料供給装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて、 補助燃料タンク（８９）に、これをエンジン（Ｅ）に取
   付けるためのブラケット（１３０₁ 〜１３０₃ ）と、該
   タンク（８９）に高圧燃料ポンプ（９１）及び燃料フィ
   ルタ（９２）をそれぞれ取付けるための第１及び第２取
   付手段（１３６，１４８）とを設けたことを特徴とす
   る、船外機における燃料供給装置。