JPH1191597A - 電動式パワーステアリングシステムの比較スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成で、操舵トルクを機械的変位量に
変換できる電動式パワーステアリングシステムの比較ス
イッチを提供する。 【解決手段】 電動式パワーステアリングシステムにお
いて、比較スイッチを、中心軸を取着したケースと、円
弧状の接点７３を有し嵌合筒部７１ａがケースの中心軸
の周りに回動する第１の電極７０と、円弧状の接点８３
を有し嵌合筒部８１ａが嵌合筒部７１ａの外周に嵌合す
るとともに嵌合筒部８１ａ上端の凹部８１ｄに第１の電
極７０の中心部７１ｄを収容して第１の電極７０と同一
平面上を回動する第２の電極８０と、中央部８７ａがこ
の第２の電極８０の嵌合筒部８１ａの外周部に嵌挿され
両端部８７ｂがそれぞれ第１の電極及び第２の電極７
０，８０の側面に接してこれらをストッパに圧接するば
ね８７と、各電極の接点７３，８３に接触し比例ソレノ
イドの出力に応じて変位するブラシとから構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールを操作したとき、その操舵トルクにアシストトルク
を付加して操作性を良くする電動式パワーステアリング
システムの異常検出制御装置における比較スイッチに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の電動式パワーステアリングシステ
ムにおいては、例えば、特開昭６４−５６２７４号公報
或いは特開平２−２９３２６０号公報等に開示されてい
るように、操舵トルクとアシストトルクを電気信号に変
換し、これらを電気制御ユニット（以下ＥＣＵと云う）
により制御している。

【０００３】ＥＣＵには、これらの制御回路とともに、
故障検出機構及びアシスト禁止機構が設けられている。
即ち、操舵トルクとアシストトルクの関係が許容範囲を
越えたときこれらをソフト的に比較して故障検出を行
い、さらに、この検出信号に基づいてアシスト禁止の制
御を行っている。

【０００４】この電動式パワーステアリングシステムの
ＥＣＵにおいては、操舵トルクからアシストトルクを演
算する制御回路とともに、電気的に構成された故障検出
機構及びアシスト禁止機構が設けられているので、これ
らを構成するハードやソフトが必要であり、システムが
複雑になってコスト高になるという問題がある。

【０００５】出願人は、特願平９−３２３０２号におい
て、これらの問題を解決した基本発明を開示している。
この発明の目的は、操舵トルク及びアシストトルクを機
械的変位量に変換し、これらを直接比較し故障検出機構
及びアシスト禁止機構を一体化し、制御許容範囲を拡大
したものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述した発明には、操
舵トルク及びアシストトルクの機械的変位量を効率よく
比較スイッチに伝達する手段、及びこれら機械的変位量
を簡単な構成で比較するとともに全体を小形に構成する
という新たな問題があった。出願人は鋭意研究の結果、
本願発明を完成したのである。

【０００７】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、その目的は、簡単な構成で、操舵トルクを機械的
変位量に変換できる電動式パワーステアリングシステム
の比較スイッチを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明が採った手段は、実施例で使用する符号を付し
て説明すると、ステアリングホイール１の操舵トルクを
検出する入力トルク検出装置２０と、入力トルク検出装
置２０の検出信号に対応したアシストモータ１０の付加
トルクを検出する比例ソレノイド３０と、入力トルク検
出装置２０の出力に応じた変位量と比例ソレノイド３０
の出力に応じた変位量とを比較して制御範囲を管理する
比較スイッチ５０とを備えた電動式パワーステアリング
システムにおいて、比較スイッチ５０を、周縁部にスト
ッパ６１を有し中心軸５４を取着したケース５１と、円
弧状の接点７３を有し嵌合筒部７１ａがケース５１の中
心軸５４に嵌合して中心軸５４の周りに回動可能に取着
され一方の側面がストッパ６１に圧接される第１の電極
７０と、円弧状の接点８３を有し嵌合筒部８１ａが第１
の電極７０の嵌合筒部７１ａの外周に嵌合するとともに
嵌合筒部８１ａ上端の凹部８１ｄに第１の電極７０の中
心部７１ｄを収容してケース５１の中心軸５４の周りに
第１の電極７０と同一平面上を回動し、一方の側面がス
トッパ６１に圧接される第２の電極８０と、中央部８７
ａがこの第２の電極８０の嵌合筒部８１ａの外周部に嵌
挿され両端部８７ｂがそれぞれ第１の電極及び第２の電
極７０，８０の側面に接してこれら第１の電極及び第２
の電極７０，８０をストッパ６１に圧接するばね８７
と、第１及び第２の電極７０，８０の各接点７３，８３
に接触し比例ソレノイド３０の出力に応じて変位するブ
ラシ８９とから構成したので、１個のばね８７により両
電極７０，８０をストッパ６１に圧接して始動点にセッ
トできる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施例につ
き図面を参照して説明する。まず、電動式パワーステア
リングシステムに関して図１８，図１９を参照して説明
する。ステアリングホイール１を操作すると、その操舵
トルクはギヤーケース２の入力軸３に伝達され、出力軸
４の下端のピニオンを介してラック５を駆動する。この
ラック５は操舵リンク６を介して車輪７の方向を変え
る。

【００１０】一方、ギヤーケース２に取付けられたトル
クセンサ８が操舵トルクを検出し、その電気信号が電気
制御装置（以下ＥＣＵと云う）９に入力される。そし
て、ＥＣＵ９からの信号に基づいてアシストモータ１０
が駆動される。このアシストモータ１０は、モータ軸１
１にウォームギヤー１２が連結されており、これに噛み
合うウォームホィール１３と、ウォームホィール１３と
一体化された図示しないピニオンを介してアシストトル
クがラック５に伝達される。このラック５は、ステアリ
ングホイール１の出力軸４とともに、アシストモータ１
０の出力軸１４により駆動されるので、操作性が著しく
改善される。尚、本実施例においてはウォームギヤーを
使った減速装置を用いているが、これに限定されるもの
ではなく減速装置であれば、どのような構成のものを用
いても良い。

【００１１】つぎに、操舵トルクを検出するトーション
バー方式の入力トルク検出装置２０について図２０，図
２１をも参照して説明する。入力軸３及び出力軸４は、
それぞれギヤーケース２に回転可能に取付けられてい
る。トーションバー２１は上端部がピン２２により入力
軸３に一体化され、下端が出力軸４の孔部４ａに一体的
に圧入されている。従って、入力軸３に入力されたトル
クは、トーションバー２１を介して出力軸４に伝達され
る。

【００１２】一方、入力軸３の外側にはスリーブ２３が
嵌合されている。このスリーブ２３には軸方向に平行な
長溝２４と、傾斜溝２５が形成されている。そして、長
溝２４には出力軸４に固定されたピン２６が挿入され、
傾斜溝２５には入力軸３に固定されたピン２７が挿入さ
れている。即ち、スリーブ２３は出力軸４に対して軸方
向には移動するが、円周方向には回転しない。

【００１３】ここで操舵トルクが入力軸３から出力軸４
へ伝達されるとき、トーションバー２１にねじり角が発
生して、入力軸３と出力軸４との間に円周方向のずれが
発生する。従って、入力軸３に固定されたピン２７は傾
斜溝２５内を移動して、スリーブ２３がその軸方向へ所
定量例えば寸法Ｈだけ上昇する。入力トルク検出装置２
０は、この寸法Ｈを検出量として取り出すもので、スリ
ーブ２３の外周面には溝２８が形成されている。

【００１４】つぎに、アシストモータ１０の付加トルク
を検出する比例ソレノイド３０について図１〜図５を参
照して説明する。ハウジング３１は有底円筒状をなして
おり、中心部に取着した球軸受３２にローターシャフト
３３が回動可能に取着されている。アクチュエータ３４
は、コアー３５の４箇の磁極にそれぞれコイル３６を巻
回して構成されており、中心部に圧入されたステータパ
イプ３７をローターシャフト３３に挿入して、ハウジン
グ３１に固定されている。コイル３６は、両端部がハウ
ジング３１の端子台３８に取付けられており、アシスト
モータ１０に直列に接続されている。

【００１５】永久磁石３９は、有底円筒状のヨーク４０
の内周部に取付けられている。ローターシャフト３３の
下端部にはヨーク４０の中心部が固着されていて、これ
により永久磁石３９がアクチュエータ３４の外周部に回
動可能に配置されている。ヨーク４０の底面には長孔４
１が形成されており、これにアクチュエータ３４から突
設されたピン４２が挿入されて、ヨーク４０の回動角度
を規制している。

【００１６】ローターシャフト３３の上端部は、ハウジ
ング３１からアクチュエータ３４の反対側に突出してお
り、ここに渦巻ばね４３の中心部が固定されている。ま
た、渦巻ばね４３の外周自由端部は、固定枠４４を介し
てハウジング３１に固定されている。この固定枠４４を
ハウジング３１に固定する位置は、渦巻ばね４３に沿っ
て任意に変えることができ（図５に二点鎖線で示す）、
これにより、渦巻ばね４３の有効長さが変化するので、
渦巻ばね４３のばね定数が調節できるようになってい
る。

【００１７】尚、渦巻ばね４３を覆うように、カバー４
５がハウジング３１に取付けられている。また、ヨーク
４０の外底部には絶縁板４６を介して後述する比較スイ
ッチ５０のブラシ８９が取付けられている。

【００１８】つぎに比較スイッチ５０について図６及び
図７をも参照して説明する。ケース５１は、円筒状をな
しており、中央の両側面部に取付片５２が設けられ、こ
の取付片５２の上下にそれぞれ円筒部５１ａ，５１ｂ
が、また、中心部に軸受部５１ｃが形成されている。変
位レバー５３は、中心軸としても機能するレバー軸５４
と、円筒部５１ｂ内においてレバー軸５４の端部に固着
された円板５５と、円板５５の周縁部に突設されたピン
５６とから構成されている。この変位レバー５３は、レ
バー軸５４が軸受部５１ｃに嵌合して、ケース５１に中
心に回動可能に取着されている。

【００１９】ばね５７は、ケース５１と変位レバー５３
との間に介装されて、変位レバー５３を一方向に付勢
し、比較スイッチ５０が入力トルク検出装置２０に取付
けられた作動時においてピン５６をスリーブ２３の溝２
８に隙間なく圧接している。また、円筒部５１ａ内に位
置してレバー軸５４の中間部に駆動円板５８が固着され
ており、これの端部に駆動レバー５９が取付けられてい
る。尚、ケース５１の縁部には端子台６０が取着されて
おり、これの両端面部がストッパ６１となっている。

【００２０】ケース５１には、端子台６０を挟んで両側
に対をなす第１の電極７０及び第２の電極８０が互いに
側面を対向させて配設されている。第１の電極７０は、
ステアリングホイール１が一方向例えば右方向に操作さ
れたとき駆動レバー５９により図７における時計方向へ
即ちストッパ６１と反対の方向へ駆動される。また、第
２の電極８０は、ステアリングホイール１が他方向例え
ば左方向に操作されたとき反時計方向へ駆動される。以
下これらについて説明する。

【００２１】第１の電極７０は、第１のホルダー７１
と、この第１のホルダー７１の上面に固定された絶縁板
製の第１の接点基板７２とから構成され、この第１の接
点基板７２の表面にＺ字状の第１の接点７３が面一状態
に配設されている。第１の接点７３は、内周部の円弧状
の接点７３ａが短く、外周部の円弧状の接点７３ｂは長
く形成され、両者は連結片７３ｃにより連結されてい
る。

【００２２】この第１のホルダー７１は、扇形状をなし
ており、中心部に嵌合筒部７１ａが突設され、この嵌合
筒部７１ａがレバー軸５４に嵌合している。この第１の
ホルダー７１には、同心円状に径大の大リブ７１ｂ及び
径小の小リブ７１ｃが突設されており、この間に第１の
接点基板７２が円周方向に移動可能に挿入されている。
そして、この第１の接点基板７２は、第１の接点７３の
位置を所望に調節した後、２個の長孔７４に挿入された
ねじ７５により第１のホルダー７１に固定される。

【００２３】尚、位置調整の目安となるように、第１の
ホルダー７１には１本の基準線７６ａが刻まれ、第１の
接点基板７２には、基準線７６ａに対応して複数本の目
盛り線７６ｂが刻印されている。

【００２４】第２の電極８０は、第２のホルダー８１
と、この第２のホルダー８１の上面に固定された絶縁板
製の第２の接点基板８２とから構成され、この第２の接
点基板８２の表面にＺ字状の第２の接点８３が面一状態
に配設されている。この第２の接点８３は、第１の接点
７３と同様に、内周部の円弧状の接点８３ａが短く、外
周部の円弧状の接点８３ｂは長く形成され、両者は連結
片８３ｃにより連結されている。

【００２５】この第２のホルダー８１は、第１のホルダ
ー７１と対称な扇形状をなしており、中心部に突設され
た嵌合筒部８１ａが第１のホルダー７１の嵌合筒部７１
ａの外周部に嵌合している。また、嵌合筒部８１ａの上
端に形成した凹部８１ｄに第１のホルダー７１の中心部
７１ｄを収容している。

【００２６】この第２のホルダー８１にも、同心円状に
径大の大リブ８１ｂ及び径小の小リブ８１ｃが突設され
ており、この間に第２の接点基板８２が円周方向に移動
可能に挿入されている。そして、この第２の接点基板８
２は、第２の接点８３を所望の位置に調節した後、２個
の長孔８４に挿入されたねじ８５により第２のホルダー
８１に固定される。尚、第２のホルダー８１及び第２の
接点基板８２には第１の電極７０と同様に位置調整の目
安となる基準線８６ａ及び目盛り線８６ｂが刻印されて
いる。

【００２７】ばね８７は、中央部８７ａが第２の電極８
０の嵌合筒部８１ａの外周部に嵌挿され両端部８７ｂが
それぞれ第１の電極及び第２の電極７０，８０の側面に
接している。そして、夫々の外周縁部の当接部７８，８
８がストッパ６１に圧接されている。

【００２８】また、第１の電極７０の当接部７８と第２
の電極８０の当接部８８間には、駆動レバー５９が両側
部を接するように挿入されている。

【００２９】端子台６０には２本の接触片６２が取付け
られ、これの先端部はそれぞれ第１の接点７３の内側の
接点７３ａ及び第２の接点８３の内側の接点８３ａに接
触している。

【００３０】ブラシ８９は、比例ソレノイド３０のヨー
ク４０の外底部に、絶縁板４６を介して取付けられてい
る。これは、基部の両端から突出した接触片８９ａを備
えており、接触片８９ａの端部はそれぞれ第１の接点７
３の外側の接点７３ｂ及び第２の接点８３の外側の接点
８３ｂに接触している。端子台６０には図２に示す２本
の引出し線６３が接続されており、ブラシ８９及び接触
片６２が接点７３及び接点８３に接触している間は通電
状態を呈し、離反したときに断電状態に切り替わる。

【００３１】この比較スイッチ５０は、変位レバー５３
のピン５６を入力トルク検出装置２０のスリーブ２３の
溝２８に挿入して、ケース５１の取付片５２を入力トル
ク検出装置２０に固定される。つぎに、ケース５１の他
面部の周縁部に、比例ソレノイド３０のハウジング３１
を嵌合して、ブラシ８９を接点７３ｂ及び接点８３ｂに
接触させ、ハウジング３１をケース５１に図示しないね
じにより固定する。これにより比例ソレノイド３０が比
較スイッチ５０に対して同心状態に組立てられる。

【００３２】上記比較スイッチ５０によれば、つぎの効
果を奏するものである。従来、第１の電極７０及び第２
の電極８０を始動点にセットするには、変位レバー５３
と各電極７０，８０との間に別個のばねを介装して、各
電極７０，８０をストッパ６１に圧接していた。これに
対して、上記実施例によれば、第１の電極７０及び第２
の電極８０を側面を対向して配置し、夫々反対方向に回
動させるようにしたので、１個のばね８７により、第１
の電極及び第２の電極７０，８０の当接部７８，８８を
ストッパ６１に圧接することができ、部品点数を削減で
きるともに組立てを簡単にすることができる。

【００３３】ここで、比較スイッチ５０が制御範囲を管
理する手順について説明する。操舵トルクによる入力ト
ルク検出装置２０の検出量（第１及び第２の電極７０，
８０の移動量）と、アシストトルクによる第２検出装置
３０の検出量（ブラシ８９の移動量）との関係は、図９
に示す制御線Ｃに沿って制御される。この際、図９にお
いて、後述するように、ｑｒｓｔｑ’ｒ’ｓ’ｔ’で囲
まれた制御許容範囲は、正常時は第１の電極７０の接点
７３，第２の電極８０の接点８３がブラシ８９を介して
接触して電源ラインが通電状態にあり正常状態で稼働さ
れることを示し、制御許容範囲を越えた斜線部分では、
ブラシ８９が第１の電極７０の接点７３または第２の電
極８０の接点８３から逸脱して電源ラインが断電状態に
切換わり、異常範囲（フェールエリア）となることを示
すものである。

【００３４】つぎに、比較スイッチ５０の作用に関して
図８〜図１５を参照して説明する。ステアリングホイー
ル１が右方向に操作されたとき、第１の電極７０の接点
７３が図７における時計回り方向へ移動され、左方向に
操作されたとき第２の電極８０の接点８３が反時計回り
方向へ移動される。その作用は同じであるので、ステア
リングホイール１が右方向に操作された場合を例にして
説明する。

【００３５】１，操舵トルク及びアシストトルクがとも
に加わっていない場合（図８のＳＴＥＰ１０）は、図９
におけるＯ点（制御許容範囲）に相当し、図１０に示す
ように、第１の電極７０の接点７３及び第２の電極８０
の接点８３にブラシ８９が接触して、通電状態にある。

【００３６】２，操舵トルクとアシストトルクが正常関
係にある（制御線Ｃに沿って移動する）場合（ＳＴＥＰ
１１）図９におけるＨ点に相当し、第１の電極７０の接
点７３及びブラシ８９が図１０に示す関係を維持しなが
ら移動する。また、ブラシ８９は第２の電極８０の接点
８３上を移動するが、通電状態は維持される（図１
１）。そして、更にブラシ８９が移動して図９に示すＪ
点に達すると、図１２に示すように第２の電極８０の接
点８３を超えて（ＳＴＥＰ１２）電源は断電状態に切り
替わる。

【００３７】３，操舵トルクよりもアシストトルクが大
き過ぎる場合（ＳＴＥＰ１３）ブラシ８９が第１の電極
７０の接点７３よりも早く進行する。ブラシ８９がｑ’
ｔ線に達するまでは通電状態にある（図１１）。そし
て、ブラシ８９がｑ’ｔ線を超えると｛図９に示すＫ点
（フェールエリア）｝、ブラシ８９は第１の電極７０の
接点７３を通過して絶縁基板上に移動して、電源が断電
状態となり、故障を検出する（図１３）。

【００３８】４，操舵トルクよりもアシストトルクが小
さ過ぎる場合（ＳＴＥＰ１３）第１の電極７０の接点７
３がブラシ８９よりも早く進行する。ブラシ８９がｓｒ
線に達するまでは通電状態にある（図１１）。そして、
ブラシ８９がｓｒ線を超えると｛図９に示すＬ点（フェ
ールエリア）｝、ブラシ８９または接触片６２が第１の
電極７０の接点７３を通過して絶縁基板上に移動して、
電源が断電状態となり、故障を検出する（図１４）。

【００３９】５，アシストトルクが逆方向に作用した場
合（ＳＴＥＰ１４）ブラシ８９が反対方向に移動するの
で、ブラシ８９がｑｒ線に達するまでは通電状態にあ
る。そして、ブラシ８９がｑｒ線を超えると｛図９に示
すＭ点（フェールエリア）｝、ブラシ８９は第２の電極
８０の接点８３を通過して絶縁基板上に移動して、電源
が断電状態となり、故障を検出する（図１５）。

【００４０】つぎに、これらの制御回路及びフェールセ
ーフ機能について図１６を参照して説明する。イグニッ
ションスイッチ９１をオンにすると、エンジンスタータ
連動リレーの接点９２がオンされて、直流電源９３が回
路に接続される。エンジンスタータ接点９２にはリレー
コイル９４が直列に接続されており、エンジンスタータ
連動リレーの接点９２がオフになってもその接点９５及
び接点９６が自己保持される。接点９５は、比較スイッ
チ５０及びリレーコイル９４に直列に接続されており、
また、接点９６はアシストモータ１０及び比例ソレノイ
ド３０に直列に接続されている。尚、リレー９４と並列
にコンデンサ９７が接続されている。又、接点９２は接
点９５と並列に接続されていても良い。

【００４１】つぎに、図１７において、ステアリングホ
イール１を操作すると、入力トルク検出装置２０が操舵
トルクを検出し、また、比例ソレノイド３０がアシスト
トルクを検出する。そして、両者を比較スイッチ５０で
比較して（図１７のＳＴＥＰ２０）、その関係が制御許
容範囲であれば、比較スイッチ５０が通電状態を保持し
（ＳＴＥＰ２４）、パワーアシストが継続される。

【００４２】一方、その関係が異常範囲になると、即ち
フェールエリアに入ると、前述のように、比較スイッチ
５０が故障を検出して断電状態となり、リレー９４がオ
フとなるので（ＳＴＥＰ２１）、その接点９５及び接点
９６も同時にオフとなる。これにより、モータ１０が断
電されて（ＳＴＥＰ２２）、アシストトルクは零とな
り、アシスト禁止を実施する。即ち、異常を検出すると
フェールセーフ機能が働いてマニュアルステアリングに
切換えられるのである（ＳＴＥＰ２３）。

【００４３】尚、本実施例においては、急ハンドルや振
動等により比較スイッチ５０が瞬間的に断電状態となっ
ても、コンデンサ９７の容量に応じた時間だけ接点９５
及び接点９６が自己保持されるので、その分、誤フェー
ルの発生が未然に防止できる。

【００４４】

【発明の効果】本発明の電動式パワーステアリングシス
テムは、入力トルク検出装置の出力に応じて変位する比
較スイッチの第１及び第２の電極を、中心軸の周りに同
一平面上を回動可能にに配置し、第２の電極の嵌合筒部
の嵌挿したばねの両端部をそれぞれ第１の電極及び第２
の電極の側面に当接させたので、１個のばねにより両電
極を始動点にセットすることができ、部品点数を削減す
ることができ、組立てが容易であるという優れた効果を
奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 比較スイッチ及び比例ソレノイドの縦断正面
図である。

【図２】 一部を破断して示す比較スイッチ及び比例ソ
レノイドの斜視図である。

【図３】 比較スイッチ及び比例ソレノイドの分解図で
ある。

【図４】 比例ソレノイドのアクチュエータと磁石の関
係を示す平面図である。

【図５】 比例ソレノイドのカバーを取除いた平面図で
ある。

【図６】 第１及び第２の電極の分解斜視図である。

【図７】 第１及び第２の電極の平面図である。

【図８】 比較スイッチの制御形態を示すフローチャー
トである。

【図９】 アシスト特性及びフェールエリアを示すグラ
フである。

【図１０】 比較スイッチの機械的変位の第１の状態を
示す図である。

【図１１】 比較スイッチの機械的変位の第２の状態を
示す図である。

【図１２】 比較スイッチの機械的変位の第３の状態を
示す図である。

【図１３】 比較スイッチの機械的変位の第４の状態を
示す図である。

【図１４】 比較スイッチの機械的変位の第５の状態を
示す図である。

【図１５】 比較スイッチの機械的変位の第６の状態を
示す図である。

【図１６】 制御回路図である。

【図１７】 制御を示すフローチャートである。

【図１８】 システムを説明するブロック図である。

【図１９】 要部の縦断正面図である。

【図２０】 入力トルク検出装置の縦断正面図である。

【図２１】 入力トルク検出装置のスリーブの正面図で
ある。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ９ 電気制御装置 １０ アシストモータ ２０ 入力トルク検出装置 ３０ 比例ソレノイド ５０ 比較スイッチ ５１ ケース ５３ 変位レバー ５４ レバー軸（中心軸） ５９ 駆動レバー ６１ ストッパ ７０ 第１の電極 ７１ 第１のホルダー ７１ａ嵌合筒部 ７１ｄ中心部 ７２ 第１の接点基板 ７３ 接点 ８０ 第２の電極 ８１ 第２のホルダー ８１ａ嵌合筒部 ８１ｄ凹部 ８２ 第２の接点基板 ８３ 接点 ８７ ばね ８９ ブラシ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小木曽 好典 東京都港区浜松町２丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内 (72)発明者 安藤 浩二 東京都港区浜松町２丁目４番１号 世界貿 易センタービル カヤバ工業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールの操舵トルクを検
   出する入力トルク検出装置と、 前記入力トルク検出装置の検出信号に対応したアシスト
   モータの付加トルクを検出する比例ソレノイドと、 前記入力トルク検出装置の出力に応じた変位量と前記比
   例ソレノイドの出力に応じた変位量とを比較して制御範
   囲を管理する比較スイッチとを備えた電動式パワーステ
   アリングシステムにおいて、 前記比較スイッチを、 周縁部にストッパを有し中心軸を取着したケースと、 円弧状の接点を有し嵌合筒部が前記ケースの中心軸に嵌
   合して該中心軸の周りに回動可能に取着される第１の電
   極と、 円弧状の接点を有し嵌合筒部が前記第１の電極の嵌合筒
   部の外周に嵌合するとともに嵌合筒部上端の凹部に前記
   第１の電極の中心部を収容して前記ケースの中心軸の周
   りに前記第１の電極と同一平面上を回動する第２の電極
   と、 中央部がこの第２の電極の嵌合筒部の外周部に嵌挿され
   両端部がそれぞれ第１の電極及び第２の電極の側面に接
   してこれら第１の電極及び第２の電極を前記ストッパに
   圧接するばねと、 前記第１及び第２の電極の各接点に接触し前記比例ソレ
   ノイドの出力に応じて変位するブラシとから構成したこ
   とを特徴とする電動式パワーステアリングシステムの比
   較スイッチ。