JPH1188215A - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents
自動車用ガラスアンテナ装置Info
- Publication number
- JPH1188215A JPH1188215A JP24439897A JP24439897A JPH1188215A JP H1188215 A JPH1188215 A JP H1188215A JP 24439897 A JP24439897 A JP 24439897A JP 24439897 A JP24439897 A JP 24439897A JP H1188215 A JPH1188215 A JP H1188215A
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- JP
- Japan
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- coil
- impedance
- band
- inductance
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- Details Of Aerials (AREA)
- Input Circuits Of Receivers And Coupling Of Receivers And Audio Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】低受信周波数帯と高受信周波数帯の両方を高感
度で受信できるようにする。 【解決手段】低受信周波数帯において、浮遊容量Ｃ1 と
第１のコイルＬ1 とで直列共振を起こし、ケーブルの浮
遊容量Ｃ2 と第２のコイルＬ2 とで並列共振を起こし、
高受信周波数帯において、第３のコイルＬ3 が受信機６
の入力とアンテナ導体側とがインピーダンスマッチング
するインピーダンスを有する。
度で受信できるようにする。 【解決手段】低受信周波数帯において、浮遊容量Ｃ1 と
第１のコイルＬ1 とで直列共振を起こし、ケーブルの浮
遊容量Ｃ2 と第２のコイルＬ2 とで並列共振を起こし、
高受信周波数帯において、第３のコイルＬ3 が受信機６
の入力とアンテナ導体側とがインピーダンスマッチング
するインピーダンスを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ラジオ、テレビ、
電話及び衛星通信等の受信に利用される自動車用ガラス
アンテナ装置に関する。
電話及び衛星通信等の受信に利用される自動車用ガラス
アンテナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のガラスアンテナにおい
て、５３０〜１６０５ｋＨｚすなわち中波放送帯（ＭＷ
帯）の感度を向上させるため、図９に示すような回路を
採用し、窓ガラス板のアンテナ導体１の対接地浮遊容量
Ｃ1 （以下、対接地浮遊容量を単に浮遊容量というとき
もある）と第１のコイルＬ1 とで直列共振させ、ケーブ
ルの浮遊容量Ｃ2 と第２のコイルＬ2 とで並列共振させ
ていた。なお、図９において、点線は導体線で接続され
ていない線路である。
て、５３０〜１６０５ｋＨｚすなわち中波放送帯（ＭＷ
帯）の感度を向上させるため、図９に示すような回路を
採用し、窓ガラス板のアンテナ導体１の対接地浮遊容量
Ｃ1 （以下、対接地浮遊容量を単に浮遊容量というとき
もある）と第１のコイルＬ1 とで直列共振させ、ケーブ
ルの浮遊容量Ｃ2 と第２のコイルＬ2 とで並列共振させ
ていた。なお、図９において、点線は導体線で接続され
ていない線路である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来例では、ＦＭ
放送帯（ＦＭ帯）、テレビＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯
において、受信機の入力インピーダンスと、受信機の入
力側からアンテナ導体側をみたときのインピーダンスと
がインピーダンスマッチングされておらず、ＦＭ帯、テ
レビＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯受信が困難であった。
放送帯（ＦＭ帯）、テレビＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯
において、受信機の入力インピーダンスと、受信機の入
力側からアンテナ導体側をみたときのインピーダンスと
がインピーダンスマッチングされておらず、ＦＭ帯、テ
レビＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯受信が困難であった。
【０００４】本発明は、従来技術の前述の欠点の解消を
目的とし、ＭＷ帯、長波帯（ＬＷ帯）又は短波帯（ＳＷ
帯）等の低受信周波数帯を低ノイズ、高感度で受信で
き、かつ、ＦＭ帯、テレビＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯
をもを低ノイズ、高感度で受信できる自動車用ガラスア
ンテナ装置を提供する。
目的とし、ＭＷ帯、長波帯（ＬＷ帯）又は短波帯（ＳＷ
帯）等の低受信周波数帯を低ノイズ、高感度で受信で
き、かつ、ＦＭ帯、テレビＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯
をもを低ノイズ、高感度で受信できる自動車用ガラスア
ンテナ装置を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の窓ガ
ラス板にアンテナ導体が設けられており、低受信周波数
帯において、アンテナ導体の対接地浮遊容量と直列共振
を起こす第１のコイルが備えられ、低受信周波数帯にお
いて、アンテナ導体の受信信号を受信機へ伝送するケー
ブルの対接地浮遊容量と並列共振を起こす第２のコイル
が備えられ、第１のコイルと直列に接続された第３のコ
イルを設け、高受信周波数帯において、第３のコイルが
受信機の入力インピーダンスと、受信機の入力側からア
ンテナ導体側をみたときのインピーダンスとのインピー
ダンスマッチングを改善するインピーダンスを有するこ
とを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供す
る。
ラス板にアンテナ導体が設けられており、低受信周波数
帯において、アンテナ導体の対接地浮遊容量と直列共振
を起こす第１のコイルが備えられ、低受信周波数帯にお
いて、アンテナ導体の受信信号を受信機へ伝送するケー
ブルの対接地浮遊容量と並列共振を起こす第２のコイル
が備えられ、第１のコイルと直列に接続された第３のコ
イルを設け、高受信周波数帯において、第３のコイルが
受信機の入力インピーダンスと、受信機の入力側からア
ンテナ導体側をみたときのインピーダンスとのインピー
ダンスマッチングを改善するインピーダンスを有するこ
とを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供す
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の代表例の回路図である。図１において、１は自動車
の窓ガラス板に設けられるアンテナ導体、Ｌ1 は第１の
コイル、Ｌ2 は第２のコイル、Ｌ3 は第３のコイル、Ｌ
4 は必要に応じて設けられる第４のコイル、Ｃ1 はアン
テナ導体１の浮遊容量、Ｃ2 はケーブルの浮遊容量、Ｃ
3 は必要に応じて設けられる直流阻止用の結合コンデン
サ、６は受信機である。図１において、点線は導体線で
接続されていない線路である。
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の代表例の回路図である。図１において、１は自動車
の窓ガラス板に設けられるアンテナ導体、Ｌ1 は第１の
コイル、Ｌ2 は第２のコイル、Ｌ3 は第３のコイル、Ｌ
4 は必要に応じて設けられる第４のコイル、Ｃ1 はアン
テナ導体１の浮遊容量、Ｃ2 はケーブルの浮遊容量、Ｃ
3 は必要に応じて設けられる直流阻止用の結合コンデン
サ、６は受信機である。図１において、点線は導体線で
接続されていない線路である。
【０００７】アンテナ導体１は低受信周波数帯受信と高
受信周波数帯受信の兼用アンテナとして作用する。ここ
で、ケーブルとは結合コンデンサＣ3 の受信機側の端部
と受信機６とを接続するケーブルをいう。このケーブル
はアンテナ導体１の受信信号を受信機へ伝送する。アン
テナ導体１の受信信号が第１のコイルＬ1 、第３のコイ
ルＬ3 、結合コンデンサＣ3 と順に伝送され、さらに、
その受信信号が受信機６に送られる。低受信周波数帯に
おいて、アンテナ導体１側から受信機側を見て浮遊容量
Ｃ2及び第２のコイルＬ2 のインダクタンスとで並列共
振が起きる。この並列共振には浮遊容量Ｃ1 と第１のコ
イルＬ1 も影響する。並列共振を起こさせる場合には起
こさせない場合と比較して低受信周波数帯全域の感度が
５ｄＢ程度以上通常向上する。
受信周波数帯受信の兼用アンテナとして作用する。ここ
で、ケーブルとは結合コンデンサＣ3 の受信機側の端部
と受信機６とを接続するケーブルをいう。このケーブル
はアンテナ導体１の受信信号を受信機へ伝送する。アン
テナ導体１の受信信号が第１のコイルＬ1 、第３のコイ
ルＬ3 、結合コンデンサＣ3 と順に伝送され、さらに、
その受信信号が受信機６に送られる。低受信周波数帯に
おいて、アンテナ導体１側から受信機側を見て浮遊容量
Ｃ2及び第２のコイルＬ2 のインダクタンスとで並列共
振が起きる。この並列共振には浮遊容量Ｃ1 と第１のコ
イルＬ1 も影響する。並列共振を起こさせる場合には起
こさせない場合と比較して低受信周波数帯全域の感度が
５ｄＢ程度以上通常向上する。
【０００８】本発明では、主に浮遊容量Ｃ1 及び第１の
コイルＬ1 のインダクタンスとで直列共振を起こす。こ
の直列共振には浮遊容量Ｃ2 と第２のコイルＬ2 も影響
する。直列共振を起こさせる場合には起こさせない場合
と比較して低受信周波数帯全域の感度が５ｄＢ程度以上
通常向上する。直列共振には、アンテナ導体１の周辺の
配線の浮遊容量もわずかながら影響する。例えば、第１
のコイルＬ1 及び第２のコイルＬ2 等の配線の浮遊容量
である。
コイルＬ1 のインダクタンスとで直列共振を起こす。こ
の直列共振には浮遊容量Ｃ2 と第２のコイルＬ2 も影響
する。直列共振を起こさせる場合には起こさせない場合
と比較して低受信周波数帯全域の感度が５ｄＢ程度以上
通常向上する。直列共振には、アンテナ導体１の周辺の
配線の浮遊容量もわずかながら影響する。例えば、第１
のコイルＬ1 及び第２のコイルＬ2 等の配線の浮遊容量
である。
【０００９】高受信周波数帯において、第１のコイルＬ
1 及び第２のコイルＬ2 は自己共振周波数が低いので、
インダクタンスを失ってしまい、容量性インピーダンス
を示す。このため、受信機６の入力インピーダンス（Ｚ
Ri）と、受信機６の入力側からアンテナ導体１側をみた
ときのインピーダンス（ＺAO）とのインピーダンスマッ
チングの状態が通常悪い。
1 及び第２のコイルＬ2 は自己共振周波数が低いので、
インダクタンスを失ってしまい、容量性インピーダンス
を示す。このため、受信機６の入力インピーダンス（Ｚ
Ri）と、受信機６の入力側からアンテナ導体１側をみた
ときのインピーダンス（ＺAO）とのインピーダンスマッ
チングの状態が通常悪い。
【００１０】そこで、高受信周波数帯において、インダ
クタンスを失わない第３のコイルＬ3 を第１のコイルＬ
1 に直列に接続し、かつ、第３のコイルＬ3 がＺRiとＺ
AOとのインピーダンスマッチングを改善するインピーダ
ンスを有するようにして、高受信周波数帯においてもＺ
RiとＺAOとのインピーダンスマッチングを改善し、低受
信周波数帯の受信のみならず、高受信周波数帯の受信を
もできるようにする。
クタンスを失わない第３のコイルＬ3 を第１のコイルＬ
1 に直列に接続し、かつ、第３のコイルＬ3 がＺRiとＺ
AOとのインピーダンスマッチングを改善するインピーダ
ンスを有するようにして、高受信周波数帯においてもＺ
RiとＺAOとのインピーダンスマッチングを改善し、低受
信周波数帯の受信のみならず、高受信周波数帯の受信を
もできるようにする。
【００１１】ここでインピーダンスマッチングを改善す
ることとは、反射係数Ｇの絶対値を小さくすることをい
い、反射係数Ｇは下記の（１）式で表される。
ることとは、反射係数Ｇの絶対値を小さくすることをい
い、反射係数Ｇは下記の（１）式で表される。
【００１２】
【数１】 Ｇ＝（ＺRi−ＺAO）／（ＺRi−ＺAO）・・・・（１）
【００１３】インピーダンスマッチングを改善する際に
は、第３のコイルＬ3 を第１のコイルＬ1 に直列に接続
する場合に、第３のコイルＬ3 を第１のコイルＬ1 に直
列に接続しない場合と比較して、反射係数Ｇの絶対値が
０．１以上小さくなるようにすることが好ましい。数ｄ
Ｂ高受信周波数帯の感度が通常向上するからである。
は、第３のコイルＬ3 を第１のコイルＬ1 に直列に接続
する場合に、第３のコイルＬ3 を第１のコイルＬ1 に直
列に接続しない場合と比較して、反射係数Ｇの絶対値が
０．１以上小さくなるようにすることが好ましい。数ｄ
Ｂ高受信周波数帯の感度が通常向上するからである。
【００１４】第４のコイルＬ4 についても高受信周波数
帯において、インダクタンスを失わないコイルを使用す
る。ＺRiとＺAOとのインピーダンスマッチングを第３の
コイルＬ3 のみでは調整しきれなった場合に第４のコイ
ルＬ4 によりインピーダンスマッチングの調整を行うよ
うにする。
帯において、インダクタンスを失わないコイルを使用す
る。ＺRiとＺAOとのインピーダンスマッチングを第３の
コイルＬ3 のみでは調整しきれなった場合に第４のコイ
ルＬ4 によりインピーダンスマッチングの調整を行うよ
うにする。
【００１５】第３のコイルＬ3 及び第４のコイルＬ4 は
高周波特性のよい空芯巻き線型コイルが好ましい。しか
し、満足する仕様が得られれば、フェライトコア巻き線
型、、フェライトモノリシック型コイル、インダクタン
スを示すプリント配線板上の配線パターン又はリード線
をコイル状に巻いたものも使用できる。
高周波特性のよい空芯巻き線型コイルが好ましい。しか
し、満足する仕様が得られれば、フェライトコア巻き線
型、、フェライトモノリシック型コイル、インダクタン
スを示すプリント配線板上の配線パターン又はリード線
をコイル状に巻いたものも使用できる。
【００１６】図２に高受信周波数帯においての図１の等
価回路を示す。図２において、容量ＣL1は第１のコイル
Ｌ1 の有する容量、容量ＣL2は第２のコイルＬ2 の有す
る容量、容量ＣL3は第３のコイルＬ3 の有する容量、容
量ＣL4は第４のコイルＬ4 の有する容量、インダクタン
スＨL3は第３のコイルＬ3 の有するインダクタンス、イ
ンダクタンスＨL4は第４のコイルＬ4 の有するインダク
タンスである。なお、浮遊容量Ｃ1 及び浮遊容量Ｃ2 は
省略している。
価回路を示す。図２において、容量ＣL1は第１のコイル
Ｌ1 の有する容量、容量ＣL2は第２のコイルＬ2 の有す
る容量、容量ＣL3は第３のコイルＬ3 の有する容量、容
量ＣL4は第４のコイルＬ4 の有する容量、インダクタン
スＨL3は第３のコイルＬ3 の有するインダクタンス、イ
ンダクタンスＨL4は第４のコイルＬ4 の有するインダク
タンスである。なお、浮遊容量Ｃ1 及び浮遊容量Ｃ2 は
省略している。
【００１７】本発明のガラスアンテナ装置は、ＭＷ帯
用、ＦＭ帯用に限定されず、ＬＷ帯用、ＳＷ帯用、テレ
ビＶＨＦ帯用、テレビＵＨＦ帯用及び電話用等に応用で
き、窓ガラス板に設けられるアンテナ導体の数は限定さ
れない。
用、ＦＭ帯用に限定されず、ＬＷ帯用、ＳＷ帯用、テレ
ビＶＨＦ帯用、テレビＵＨＦ帯用及び電話用等に応用で
き、窓ガラス板に設けられるアンテナ導体の数は限定さ
れない。
【００１８】本発明のガラスアンテナ装置が設けられる
窓ガラス板は後部窓ガラス板に限定されず、サイド窓ガ
ラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であって
もよい。
窓ガラス板は後部窓ガラス板に限定されず、サイド窓ガ
ラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であって
もよい。
【００１９】また、アンテナ導体は、通常、導電性銀ペ
ースト等の導電性金属含有ペーストを窓ガラス板の車内
側表面にプリントし、焼付けて形成する等により製造す
るが、この形成方法に限定されず、銅線等の導電性の線
状体又は箔状体を窓ガラス板の車内側又は車外側表面に
形成してもよく、窓ガラス板の内部に設けてもよい。ま
た、アンテナ導体を透明導電物質としてもよい。
ースト等の導電性金属含有ペーストを窓ガラス板の車内
側表面にプリントし、焼付けて形成する等により製造す
るが、この形成方法に限定されず、銅線等の導電性の線
状体又は箔状体を窓ガラス板の車内側又は車外側表面に
形成してもよく、窓ガラス板の内部に設けてもよい。ま
た、アンテナ導体を透明導電物質としてもよい。
【００２０】
「例１（実施例）」ＭＷ帯及びＦＭ帯の受信を前提とし
て図１のような回路を有するガラスアンテナ装置を製作
した。ただし、第４のコイルＬ4 は設けずに短絡とし
た。
て図１のような回路を有するガラスアンテナ装置を製作
した。ただし、第４のコイルＬ4 は設けずに短絡とし
た。
【００２１】ＭＷ帯においての各回路定数の値を以下に
示す。 第１のコイルＬ1 のインダクタンス ＝１５０μＨ、 第２のコイルＬ2 のインダクタンス ＝４７０μＨ、 アンテナ導体１の浮遊容量Ｃ1 ＝６５ｐＦ、 ケーブルの浮遊容量Ｃ2 ＝１４０ｐＦ。
示す。 第１のコイルＬ1 のインダクタンス ＝１５０μＨ、 第２のコイルＬ2 のインダクタンス ＝４７０μＨ、 アンテナ導体１の浮遊容量Ｃ1 ＝６５ｐＦ、 ケーブルの浮遊容量Ｃ2 ＝１４０ｐＦ。
【００２２】ＦＭ帯においての各回路定数の値を以下に
示す。 容量ＣL1 ＝１０．０ｐＦ、 容量ＣL2 ＝ ２．５ｐＦ、 容量ＣL3 ＝ １．０ｐＦ、 インダクタンスＨL3 ＝ ３３０ｎＨ。
示す。 容量ＣL1 ＝１０．０ｐＦ、 容量ＣL2 ＝ ２．５ｐＦ、 容量ＣL3 ＝ １．０ｐＦ、 インダクタンスＨL3 ＝ ３３０ｎＨ。
【００２３】スミスチャートの使用により、ケーブルか
らアンテナ側を見たインピーダンスの周波数特性（実
線）を図３に示した。また、図４にケーブルからアンテ
ナ側を見た場合の反射係数の絶対値の周波数特性を示し
た（実線）。図４に示すように全域にわたって反射係数
が向上している。また、図５にＦＭ帯の感度の周波数特
性を示した（実線）。
らアンテナ側を見たインピーダンスの周波数特性（実
線）を図３に示した。また、図４にケーブルからアンテ
ナ側を見た場合の反射係数の絶対値の周波数特性を示し
た（実線）。図４に示すように全域にわたって反射係数
が向上している。また、図５にＦＭ帯の感度の周波数特
性を示した（実線）。
【００２４】「例２（比較例）」第３のコイルＬ3 は設
けずに短絡とする以外は、例１と同様の回路を有するガ
ラスアンテナ装置を製作した。スミスチャートの使用に
より、ケーブルからアンテナ側を見たインピーダンスの
周波数特性（点線）を図３、図６に示した。また、図
４、図７にケーブルからアンテナ側を見た場合の反射係
数の絶対値の周波数特性を示した（点線）。また、図
５、図８にＦＭ帯の感度の周波数特性を示した（点
線）。
けずに短絡とする以外は、例１と同様の回路を有するガ
ラスアンテナ装置を製作した。スミスチャートの使用に
より、ケーブルからアンテナ側を見たインピーダンスの
周波数特性（点線）を図３、図６に示した。また、図
４、図７にケーブルからアンテナ側を見た場合の反射係
数の絶対値の周波数特性を示した（点線）。また、図
５、図８にＦＭ帯の感度の周波数特性を示した（点
線）。
【００２５】「例３（実施例）」第４のコイルＬ4 は追
加する以外は、例１と同様の回路を有するガラスアンテ
ナ装置を製作した。ＦＭ帯においての各回路定数の値を
以下に示す。 容量ＣL4 ＝ １．０ｐＦ、 インダクタンスＨL4 ＝ ４７０ｎＨ。
加する以外は、例１と同様の回路を有するガラスアンテ
ナ装置を製作した。ＦＭ帯においての各回路定数の値を
以下に示す。 容量ＣL4 ＝ １．０ｐＦ、 インダクタンスＨL4 ＝ ４７０ｎＨ。
【００２６】スミスチャートの使用により、ケーブルか
らアンテナ側を見たインピーダンスの周波数特性（実
線）を図６に示した。また、図７にケーブルからアンテ
ナ側を見た場合の反射係数の絶対値の周波数特性を示し
た。また、図８にＦＭ帯の感度の周波数特性を示した
（実線）。
らアンテナ側を見たインピーダンスの周波数特性（実
線）を図６に示した。また、図７にケーブルからアンテ
ナ側を見た場合の反射係数の絶対値の周波数特性を示し
た。また、図８にＦＭ帯の感度の周波数特性を示した
（実線）。
【００２７】
【発明の効果】本発明は、低受信周波数帯において、第
１のコイルがアンテナ導体の対接地浮遊容量と直列共振
を起こし、第２のコイルがケーブルの対接地浮遊容量と
並列共振を起こすため、低受信周波数帯の感度が向上
し、かつ、第１のコイルと直列に接続された第３のコイ
ルの作用により、ＺRiとＺAOとのインピーダンスマッチ
ングが改善されるため、高受信周波数帯の感度も向上す
る。
１のコイルがアンテナ導体の対接地浮遊容量と直列共振
を起こし、第２のコイルがケーブルの対接地浮遊容量と
並列共振を起こすため、低受信周波数帯の感度が向上
し、かつ、第１のコイルと直列に接続された第３のコイ
ルの作用により、ＺRiとＺAOとのインピーダンスマッチ
ングが改善されるため、高受信周波数帯の感度も向上す
る。
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の代表例
の回路図
の回路図
【図２】図１の等価回路図
【図３】例１、例２のケーブルからアンテナ側を見たイ
ンピーダンスの周波数特性図
ンピーダンスの周波数特性図
【図４】例１、例２のケーブルからアンテナ側を見た場
合の反射係数の絶対値の周波数特性図
合の反射係数の絶対値の周波数特性図
【図５】例１、例２のＦＭ帯の感度の周波数特性図
【図６】例２、例３のケーブルからアンテナ側を見たイ
ンピーダンスの周波数特性図
ンピーダンスの周波数特性図
【図７】例２、例３のケーブルからアンテナ側を見た場
合の反射係数の絶対値の周波数特性図
合の反射係数の絶対値の周波数特性図
【図８】例２、例３のＦＭ帯の感度の周波数特性図
【図９】従来例の自動車用ガラスアンテナ装置の回路図
１：アンテナ導体 Ｌ1 ：第１のコイル Ｌ2 ：第２のコイル Ｌ3 ：第３のコイル Ｌ4 ：第４のコイルＬ4 Ｃ1 ：アンテナ導体１の浮遊容量 Ｃ2 ：ケーブルの浮遊容量 Ｃ3 ：結合コンデンサ ６：受信機
Claims (1)
- 【請求項１】自動車の窓ガラス板にアンテナ導体が設け
られており、 低受信周波数帯において、アンテナ導体の対接地浮遊容
量と直列共振を起こす第１のコイルが備えられ、 低受信周波数帯において、アンテナ導体の受信信号を受
信機へ伝送するケーブルの対接地浮遊容量と並列共振を
起こす第２のコイルが備えられ、 第１のコイルと直列に接続された第３のコイルを設け、
高受信周波数帯において、第３のコイルが受信機の入力
インピーダンスと、受信機の入力側からアンテナ導体側
をみたときのインピーダンスとのインピーダンスマッチ
ングを改善するインピーダンスを有することを特徴とす
る自動車用ガラスアンテナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24439897A JPH1188215A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24439897A JPH1188215A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1188215A true JPH1188215A (ja) | 1999-03-30 |
Family
ID=17118086
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24439897A Pending JPH1188215A (ja) | 1997-09-09 | 1997-09-09 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1188215A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005057794A (ja) * | 2004-09-13 | 2005-03-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 整合装置とこれを用いた分波器とこれらを用いた携帯受信装置 |
| JP2005057735A (ja) * | 2004-07-01 | 2005-03-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 整合装置と、これを用いた携帯受信装置 |
-
1997
- 1997-09-09 JP JP24439897A patent/JPH1188215A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005057735A (ja) * | 2004-07-01 | 2005-03-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 整合装置と、これを用いた携帯受信装置 |
| JP2005057794A (ja) * | 2004-09-13 | 2005-03-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 整合装置とこれを用いた分波器とこれらを用いた携帯受信装置 |
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