JPH1182181A - 内燃機関の排気制御装置 - Google Patents
内燃機関の排気制御装置Info
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- JPH1182181A JPH1182181A JP9237379A JP23737997A JPH1182181A JP H1182181 A JPH1182181 A JP H1182181A JP 9237379 A JP9237379 A JP 9237379A JP 23737997 A JP23737997 A JP 23737997A JP H1182181 A JPH1182181 A JP H1182181A
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- Japan
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- exhaust
- passage
- exhaust gas
- internal combustion
- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/41—Control to generate negative pressure in the intake manifold, e.g. for fuel vapor purging or brake booster
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気絞り弁とＥＧＲ弁を備えた内燃機関にお
いて、排気絞り弁作動時のスモークの発生を防止するこ
と。 【解決手段】 ディーゼルエンジン１の排気通路９ｂと
吸気通路８ｂとをシリンダ２に対してバイパス状に接続
し、排気通路から吸気通路へ排気ガスを還流する排気還
流通路１５と、この排気還流通路に設けられ、還流され
る排気ガスの流量を制御するＥＧＲ弁１６と、排気通路
９ｂのうち排気還流通路１５との接続箇所Ｐよりも下流
側に位置し、排気通路９ｂを流れる排気ガスの流れを絞
る排気絞り弁１４とを備えた内燃機関の排気制御装置Ａ
において、ディーゼルエンジン１が暖機運転中であって
所定の暖機温度よりも低温である時に、ＥＧＲ弁１６の
開度を減少させた後で排気絞り弁１４を閉じること。
いて、排気絞り弁作動時のスモークの発生を防止するこ
と。 【解決手段】 ディーゼルエンジン１の排気通路９ｂと
吸気通路８ｂとをシリンダ２に対してバイパス状に接続
し、排気通路から吸気通路へ排気ガスを還流する排気還
流通路１５と、この排気還流通路に設けられ、還流され
る排気ガスの流量を制御するＥＧＲ弁１６と、排気通路
９ｂのうち排気還流通路１５との接続箇所Ｐよりも下流
側に位置し、排気通路９ｂを流れる排気ガスの流れを絞
る排気絞り弁１４とを備えた内燃機関の排気制御装置Ａ
において、ディーゼルエンジン１が暖機運転中であって
所定の暖機温度よりも低温である時に、ＥＧＲ弁１６の
開度を減少させた後で排気絞り弁１４を閉じること。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気制
御装置、詳しくは、排気絞り弁およびＥＧＲ装置を有す
る内燃機関の排気制御装置に関する。
御装置、詳しくは、排気絞り弁およびＥＧＲ装置を有す
る内燃機関の排気制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関は、これを始動したばかりの低
温時には、排気通路に設けた排気絞り弁を閉じることで
暖機促進を図っている。また、内燃機関には、ＮＯｘ発
生の低減を主目的として、排気再循環装置、いわゆるＥ
ＧＲ装置を備えている。ＥＧＲとは、エキゾースト・ガ
ス・リサーキュレーションの頭文字を取ってＥＧＲと呼
ばれ、文字どおり排気ガスの一部を吸気系に戻して再度
シリンダに入れることである。そして、ＥＧＲ装置と
は、そのための装置であって、少なくとも内燃機関の排
気通路と吸気通路とを気筒部に対してバイパス状に接続
し、前記排気通路から前記吸気通路へ排気ガスを還流す
る排気還流通路と、この排気還流通路に設けられ、前記
還流される排気ガスの流量を制御する排気還流量制御弁
とを少なくとも備えている。
温時には、排気通路に設けた排気絞り弁を閉じることで
暖機促進を図っている。また、内燃機関には、ＮＯｘ発
生の低減を主目的として、排気再循環装置、いわゆるＥ
ＧＲ装置を備えている。ＥＧＲとは、エキゾースト・ガ
ス・リサーキュレーションの頭文字を取ってＥＧＲと呼
ばれ、文字どおり排気ガスの一部を吸気系に戻して再度
シリンダに入れることである。そして、ＥＧＲ装置と
は、そのための装置であって、少なくとも内燃機関の排
気通路と吸気通路とを気筒部に対してバイパス状に接続
し、前記排気通路から前記吸気通路へ排気ガスを還流す
る排気還流通路と、この排気還流通路に設けられ、前記
還流される排気ガスの流量を制御する排気還流量制御弁
とを少なくとも備えている。
【０００３】排気絞り弁とＥＧＲ装置を備えた内燃機関
において排気絞り弁を閉じると、背圧が増大する。背圧
とは、周知の如く、排気系統内の排気ガスの流れの抵抗
のために生ずる圧力である。背圧が高くなると排気行程
にあるピストン運動に抵抗がかかり、出力が低下する。
出力を低下させないためには、内燃機関の仕事量を増や
さなければならない。仕事量を増やすには燃焼量を増や
さなければならず、よって発熱量が多くなり暖機を促進
する（例えば特開平５−７１３６７号公報参照）。
において排気絞り弁を閉じると、背圧が増大する。背圧
とは、周知の如く、排気系統内の排気ガスの流れの抵抗
のために生ずる圧力である。背圧が高くなると排気行程
にあるピストン運動に抵抗がかかり、出力が低下する。
出力を低下させないためには、内燃機関の仕事量を増や
さなければならない。仕事量を増やすには燃焼量を増や
さなければならず、よって発熱量が多くなり暖機を促進
する（例えば特開平５−７１３６７号公報参照）。
【０００４】また、排気絞り弁を絞ると、本来、大気中
に排出されていた排気ガスの少なくとも一部が、ＥＧＲ
装置の排気還流通路を経由して吸気通路に戻される。こ
のため、この排気ガスの熱によっても暖機促進を図れる
（例えば実開平２−２２６５９号公報参照）。
に排出されていた排気ガスの少なくとも一部が、ＥＧＲ
装置の排気還流通路を経由して吸気通路に戻される。こ
のため、この排気ガスの熱によっても暖機促進を図れる
（例えば実開平２−２２６５９号公報参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、排気絞り弁
とＥＧＲ装置を備えたディーゼルエンジンでは、ＥＧＲ
装置を作動させて排気を排気通路から吸気通路に再循環
させている最中に排気絞り弁を閉じると、吸気通路に戻
る排気ガス量が過大となり、シリンダ容積が一定である
から、それだけ酸素不足となる。このため、燃料が十分
燃焼できず、スモークの発生や失火の原因となる。
とＥＧＲ装置を備えたディーゼルエンジンでは、ＥＧＲ
装置を作動させて排気を排気通路から吸気通路に再循環
させている最中に排気絞り弁を閉じると、吸気通路に戻
る排気ガス量が過大となり、シリンダ容積が一定である
から、それだけ酸素不足となる。このため、燃料が十分
燃焼できず、スモークの発生や失火の原因となる。
【０００６】排気絞り弁を閉じた後でＥＧＲ装置の排気
還流量制御弁を閉じるようにしているが、排気絞り弁を
閉じてから排気還流量制御弁を閉じるまでは、瞬時とい
えども時間的なずれがある。このため、その時間的ずれ
に相当する分のスモークの発生や失火を抑えるのは難し
かった。
還流量制御弁を閉じるようにしているが、排気絞り弁を
閉じてから排気還流量制御弁を閉じるまでは、瞬時とい
えども時間的なずれがある。このため、その時間的ずれ
に相当する分のスモークの発生や失火を抑えるのは難し
かった。
【０００７】また、前記のように、排気絞り弁を絞るこ
とで背圧を増大させることに起因させて出力を上げ、こ
れによって暖機促進を図るようにした内燃機関にあって
は、ＥＧＲ装置作動中に排気絞り弁を閉じた場合、吸気
通路へ戻る排気ガスが多いと、背圧が上がらず、暖機性
が低下する。
とで背圧を増大させることに起因させて出力を上げ、こ
れによって暖機促進を図るようにした内燃機関にあって
は、ＥＧＲ装置作動中に排気絞り弁を閉じた場合、吸気
通路へ戻る排気ガスが多いと、背圧が上がらず、暖機性
が低下する。
【０００８】本発明は、上記実情に鑑みて発明されたも
のであって、排気絞り弁とＥＧＲ装置を備えた内燃機関
において、スモークの発生を防止する内燃機関の排気制
御装置を提供することを技術的課題とする。
のであって、排気絞り弁とＥＧＲ装置を備えた内燃機関
において、スモークの発生を防止する内燃機関の排気制
御装置を提供することを技術的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を達成するた
め、本発明の内燃機関の排気制御装置は、内燃機関の排
気通路と吸気通路とを気筒部に対してバイパス状に接続
し、前記排気通路から前記吸気通路へ排気ガスを還流す
る排気還流通路と、この排気還流通路に設けられ、前記
還流される排気ガスの流量を制御する排気還流量制御弁
と、前記排気通路のうち前記排気還流通路との接続箇所
よりも下流側に位置し、前記排気通路を流れる排気ガス
の流れを絞る排気絞り弁と、を備えた内燃機関の排気制
御装置において、以下の構成とした。
め、本発明の内燃機関の排気制御装置は、内燃機関の排
気通路と吸気通路とを気筒部に対してバイパス状に接続
し、前記排気通路から前記吸気通路へ排気ガスを還流す
る排気還流通路と、この排気還流通路に設けられ、前記
還流される排気ガスの流量を制御する排気還流量制御弁
と、前記排気通路のうち前記排気還流通路との接続箇所
よりも下流側に位置し、前記排気通路を流れる排気ガス
の流れを絞る排気絞り弁と、を備えた内燃機関の排気制
御装置において、以下の構成とした。
【００１０】すなわち、前記内燃機関が暖機運転中であ
って所定の暖機温度よりも低温である時に、前記排気還
流量制御弁の開度を減少させた後で前記排気絞り弁を閉
じることを特徴とする。
って所定の暖機温度よりも低温である時に、前記排気還
流量制御弁の開度を減少させた後で前記排気絞り弁を閉
じることを特徴とする。
【００１１】本発明の内燃機関の排気制御装置では、内
燃機関が暖機運転中であって所定の暖機温度よりも低温
である時に、前記排気還流量制御弁の開度を減少させた
後で前記排気絞り弁を閉じるので、排気絞り弁を閉じる
ことで、排気通路から排気還流通路に多量の排気ガスが
流れ込んで来ても、その前に排気還流量制御弁の開度は
既に減少されているため、その開度に見合った分の排気
ガスしか吸気通路には流れない。このため、混合気に占
める酸素の割合いが極端に低くなることがない。このた
め、気筒内が酸素不足となって、燃料が十分燃焼できな
くなることもなく、よってスモークの発生防止ができる
とともに失火も生じない。
燃機関が暖機運転中であって所定の暖機温度よりも低温
である時に、前記排気還流量制御弁の開度を減少させた
後で前記排気絞り弁を閉じるので、排気絞り弁を閉じる
ことで、排気通路から排気還流通路に多量の排気ガスが
流れ込んで来ても、その前に排気還流量制御弁の開度は
既に減少されているため、その開度に見合った分の排気
ガスしか吸気通路には流れない。このため、混合気に占
める酸素の割合いが極端に低くなることがない。このた
め、気筒内が酸素不足となって、燃料が十分燃焼できな
くなることもなく、よってスモークの発生防止ができる
とともに失火も生じない。
【００１２】また、気筒部に燃料を供給する燃料供給手
段は、前記排気絞り弁を閉じている間に、供給燃料を増
量するようにしてもよい。このようにすることで燃焼量
が増えるので、内燃機関は出力が増大し、暖機性も向上
する。
段は、前記排気絞り弁を閉じている間に、供給燃料を増
量するようにしてもよい。このようにすることで燃焼量
が増えるので、内燃機関は出力が増大し、暖機性も向上
する。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
した図面に基づいて説明する。 〈装置の全体構成〉図１に示すように、内燃機関として
のディーゼルエンジン１のシリンダ２に形成されたシリ
ンダボア２ａには、ピストン３が上下動可能に設けられ
ている。また、ピストン３は、コンロッド４を介して図
示しないクランクシャフトに連結されている。
した図面に基づいて説明する。 〈装置の全体構成〉図１に示すように、内燃機関として
のディーゼルエンジン１のシリンダ２に形成されたシリ
ンダボア２ａには、ピストン３が上下動可能に設けられ
ている。また、ピストン３は、コンロッド４を介して図
示しないクランクシャフトに連結されている。
【００１４】ピストンヘッド３ａには燃焼室６が形成さ
れている。シリンダ２には、その上部にシリンダヘッド
７が載置固定され、シリンダヘッド７の内部にはピスト
ン３が上昇した時に燃焼室６に臨む吸気ポート８と排気
ポート９が設けられている。
れている。シリンダ２には、その上部にシリンダヘッド
７が載置固定され、シリンダヘッド７の内部にはピスト
ン３が上昇した時に燃焼室６に臨む吸気ポート８と排気
ポート９が設けられている。
【００１５】吸気ポート８および排気ポート９には、そ
れぞれ吸気バルブ８ａおよび排気バルブ９ａが組み込ま
れ、両バルブの間には燃焼室６に燃料を噴射して燃料を
供給するインジェクション（燃料供給手段）１１が燃焼
室６に臨んだ状態で配置されている。また、インジェク
ション１１からは、図示しないインジェクションポンプ
によって、燃料が勢い良く送り出される。
れぞれ吸気バルブ８ａおよび排気バルブ９ａが組み込ま
れ、両バルブの間には燃焼室６に燃料を噴射して燃料を
供給するインジェクション（燃料供給手段）１１が燃焼
室６に臨んだ状態で配置されている。また、インジェク
ション１１からは、図示しないインジェクションポンプ
によって、燃料が勢い良く送り出される。
【００１６】前記インジェクションポンプには、エンジ
ン回転数を検出する図示しない回転数センサが取付けら
れている。また、吸気ポート８には吸気通路としての吸
気管８ｂが接続され、排気ポート９には排気通路として
の排気管９ｂが接続されている。
ン回転数を検出する図示しない回転数センサが取付けら
れている。また、吸気ポート８には吸気通路としての吸
気管８ｂが接続され、排気ポート９には排気通路として
の排気管９ｂが接続されている。
【００１７】吸気管８ｂには吸入空気量（新気）がどれ
だけかを測る図示しないエアフローメータが設けられて
いる。排気管９ｂには、例えばＥＶＳＶ（エレクトリッ
ク・バキューム・スイッチング・バルブ）等の圧力制御
弁１４ａと連結駆動する排気絞り弁１４が設けられてお
り、この排気絞り弁１４は、開弁か閉弁かをＯＮ／ＯＦ
Ｆ制御される。そして、少なくともディーゼルエンジン
１の冷却水の温度が低いときは閉弁して排気管９ｂを絞
る。
だけかを測る図示しないエアフローメータが設けられて
いる。排気管９ｂには、例えばＥＶＳＶ（エレクトリッ
ク・バキューム・スイッチング・バルブ）等の圧力制御
弁１４ａと連結駆動する排気絞り弁１４が設けられてお
り、この排気絞り弁１４は、開弁か閉弁かをＯＮ／ＯＦ
Ｆ制御される。そして、少なくともディーゼルエンジン
１の冷却水の温度が低いときは閉弁して排気管９ｂを絞
る。
【００１８】排気管９ｂと吸気管８ｂとは、これらをシ
リンダ２に対してバイパス状に接続し、排気管９ｂから
吸気管８ｂへ排気ガスを還流する排気還流通路１５で連
結されている。排気還流通路１５と排気管９ｂとの接続
箇所である部分Ｐよりも下流側に排気絞り弁１４は位置
する。また、排気還流通路１５と吸気管８ｂとの接続箇
所である吸気管８ｂの大径部８ｂ1は、前記図示しない
としたエアフローメータの下流側に位置する。
リンダ２に対してバイパス状に接続し、排気管９ｂから
吸気管８ｂへ排気ガスを還流する排気還流通路１５で連
結されている。排気還流通路１５と排気管９ｂとの接続
箇所である部分Ｐよりも下流側に排気絞り弁１４は位置
する。また、排気還流通路１５と吸気管８ｂとの接続箇
所である吸気管８ｂの大径部８ｂ1は、前記図示しない
としたエアフローメータの下流側に位置する。
【００１９】排気還流通路１５における太線矢印は、排
気ガスの一部が排気管９ｂから吸気管８ｂへ還流してい
る状態を示している。また、排気還流通路１５の吸気管
側端１５ａと吸気管８ｂの大径部８ｂ1との接合部に
は、排気還流量制御弁としてのＥＧＲ弁１６が設けられ
ている。
気ガスの一部が排気管９ｂから吸気管８ｂへ還流してい
る状態を示している。また、排気還流通路１５の吸気管
側端１５ａと吸気管８ｂの大径部８ｂ1との接合部に
は、排気還流量制御弁としてのＥＧＲ弁１６が設けられ
ている。
【００２０】ＥＧＲ弁１６は、排気管９ｂから排気還流
通路１５を経由して吸気管８ｂへ向かう排気ガスの還流
量を制御する排気還流量制御弁である。ＥＧＲ弁１６
は、圧力制御弁１４ａと同様な構造の圧力制御弁１６ａ
と連結されている。
通路１５を経由して吸気管８ｂへ向かう排気ガスの還流
量を制御する排気還流量制御弁である。ＥＧＲ弁１６
は、圧力制御弁１４ａと同様な構造の圧力制御弁１６ａ
と連結されている。
【００２１】圧力制御弁１６ａは、圧力制御弁１４ａと
ともにエンジン電子制御装置（以下「ＥＣＵ」という）
１７に電気的に接続されている。ＥＣＵ１７が圧力制御
弁１４ａおよび圧力制御弁１６ａを制御することで、そ
れぞれ排気絞り弁１４およびＥＧＲ弁１６が開閉され
る。
ともにエンジン電子制御装置（以下「ＥＣＵ」という）
１７に電気的に接続されている。ＥＣＵ１７が圧力制御
弁１４ａおよび圧力制御弁１６ａを制御することで、そ
れぞれ排気絞り弁１４およびＥＧＲ弁１６が開閉され
る。
【００２２】ＥＣＵ１７が排気絞り弁１４やＥＧＲ弁１
６を開閉するにあたっては、少なくともエンジン回転数
やインジェクション１１の燃料噴射量がＥＣＵ１７に入
力され、これらの入力値から排気絞り弁１４やＥＧＲ弁
１６の開閉量が演算される。
６を開閉するにあたっては、少なくともエンジン回転数
やインジェクション１１の燃料噴射量がＥＣＵ１７に入
力され、これらの入力値から排気絞り弁１４やＥＧＲ弁
１６の開閉量が演算される。
【００２３】そして、このＥＣＵ１７は、ディーゼルエ
ンジン１が暖機運転中であって、所定の暖機温度よりも
まだ低温である時に、ＥＧＲ弁１６の開度を減少させた
後で、排気絞り弁１４を閉じるようになっている。
ンジン１が暖機運転中であって、所定の暖機温度よりも
まだ低温である時に、ＥＧＲ弁１６の開度を減少させた
後で、排気絞り弁１４を閉じるようになっている。
【００２４】また、シリンダブロック２には、水温セン
サ１８ａを有する冷却水通路１８が形成されている。冷
却水通路１８は、ここを通る冷却水を熱源とする車輛用
室内ヒータＨと接続されており、この車輛用室内ヒータ
Ｈから車輛車室内に暖かい空気が送り込まれる。
サ１８ａを有する冷却水通路１８が形成されている。冷
却水通路１８は、ここを通る冷却水を熱源とする車輛用
室内ヒータＨと接続されており、この車輛用室内ヒータ
Ｈから車輛車室内に暖かい空気が送り込まれる。
【００２５】なお、インジェクション１１もＥＣＵ１７
の制御のもとで適切な時期に適正量の燃料を燃焼室６に
圧送するようになっている。そして、排気絞り弁１４の
閉弁時において、インジェクション１１によってディー
ゼルエンジン１への燃料供給量が増えるようにしてあ
る。
の制御のもとで適切な時期に適正量の燃料を燃焼室６に
圧送するようになっている。そして、排気絞り弁１４の
閉弁時において、インジェクション１１によってディー
ゼルエンジン１への燃料供給量が増えるようにしてあ
る。
【００２６】以上述べたように、排気通路９ｂと吸気通
路８ｂとをシリンダ２に対してバイパス状につなぎ、排
気通路９ｂから吸気通路８ｂへ排気ガスを還流する排気
還流通路１５と、この排気還流通路１５に設けられ、前
記還流される排気ガスの流量を制御するＥＧＲ弁１６
と、排気通路９ｂのうち排気還流通路１５との接続箇所
Ｐよりも下流側に位置し、排気通路９ｂを流れる排気ガ
スの流れを絞る排気絞り弁１４とを少なくとも備えると
ともに、ＥＣＵ１７によって、ディーゼルエンジン１が
暖機運転中であって所定の暖機温度よりもまだ低温であ
る時に、ＥＧＲ弁１６の開度を減少させた後で排気絞り
弁１４を閉じるようにし、またシリンダ２に燃料を供給
するインジェクション１１が、排気絞り弁１４を閉じて
いる間に、供給燃料を増量するようにしたものが、本発
明に係る内燃機関の排気制御装置Ａである。
路８ｂとをシリンダ２に対してバイパス状につなぎ、排
気通路９ｂから吸気通路８ｂへ排気ガスを還流する排気
還流通路１５と、この排気還流通路１５に設けられ、前
記還流される排気ガスの流量を制御するＥＧＲ弁１６
と、排気通路９ｂのうち排気還流通路１５との接続箇所
Ｐよりも下流側に位置し、排気通路９ｂを流れる排気ガ
スの流れを絞る排気絞り弁１４とを少なくとも備えると
ともに、ＥＣＵ１７によって、ディーゼルエンジン１が
暖機運転中であって所定の暖機温度よりもまだ低温であ
る時に、ＥＧＲ弁１６の開度を減少させた後で排気絞り
弁１４を閉じるようにし、またシリンダ２に燃料を供給
するインジェクション１１が、排気絞り弁１４を閉じて
いる間に、供給燃料を増量するようにしたものが、本発
明に係る内燃機関の排気制御装置Ａである。
【００２７】次に、図２に基づいて内燃機関の排気制御
装置Ａを作動制御するためのルーチンについて説明す
る。このルーチンは、ディーゼルエンジン１を駆動する
図示しない通常のフローチャートの一部であり、以下に
述べるステップ１０１〜ステップ１０４からなる。ま
た、以下の手順における動作はすべてＥＣＵ１７による
ものである。
装置Ａを作動制御するためのルーチンについて説明す
る。このルーチンは、ディーゼルエンジン１を駆動する
図示しない通常のフローチャートの一部であり、以下に
述べるステップ１０１〜ステップ１０４からなる。ま
た、以下の手順における動作はすべてＥＣＵ１７による
ものである。
【００２８】ディーゼルエンジン１のスタート後におい
て処理がこのルーチンに移行すると、ステップ１０１に
おいて、排気絞り弁１４をＯＮ、すなわち排気絞り弁１
４を閉じる必要のあるエンジン運転条件が揃っているか
どうかを判定する。この場合の運転条件とは、冷却水温
度や、外気温、エンジン回転数等である。ステップ１０
１において肯定判定した場合は、次のステップ１０２に
進み、否定判定した場合はこのルーチンを終了する。
て処理がこのルーチンに移行すると、ステップ１０１に
おいて、排気絞り弁１４をＯＮ、すなわち排気絞り弁１
４を閉じる必要のあるエンジン運転条件が揃っているか
どうかを判定する。この場合の運転条件とは、冷却水温
度や、外気温、エンジン回転数等である。ステップ１０
１において肯定判定した場合は、次のステップ１０２に
進み、否定判定した場合はこのルーチンを終了する。
【００２９】ステップ１０２では、図３に示す排気絞り
ＯＮ用ＥＧＲ制御マップでＥＧＲ制御を実行する。ここ
で、図３に示すＡ１１等のＡｎｍで示す符号は、ＥＧＲ
弁の開度（開き量）を示すものであり、ある運転状態に
おけるエンジン負荷と回転数によってＥＧＲ弁の開度が
どれだけかが定められるようになっている。このマップ
は、ＥＣＵ１７に含まれる図示しない読み出し専用メモ
リに予め記憶されている。ステップ１０２でＥＧＲ制御
を実行した後は、ステップ１０３へ進む。
ＯＮ用ＥＧＲ制御マップでＥＧＲ制御を実行する。ここ
で、図３に示すＡ１１等のＡｎｍで示す符号は、ＥＧＲ
弁の開度（開き量）を示すものであり、ある運転状態に
おけるエンジン負荷と回転数によってＥＧＲ弁の開度が
どれだけかが定められるようになっている。このマップ
は、ＥＣＵ１７に含まれる図示しない読み出し専用メモ
リに予め記憶されている。ステップ１０２でＥＧＲ制御
を実行した後は、ステップ１０３へ進む。
【００３０】ステップ１０３では、ＥＧＲ制御中でかつ
排気絞り弁１４が開いているかどうかを判定する。そう
であれば肯定判定して次のステップ１０４へ進み、そう
でなければ否定判定してこのルーチンを終了する。
排気絞り弁１４が開いているかどうかを判定する。そう
であれば肯定判定して次のステップ１０４へ進み、そう
でなければ否定判定してこのルーチンを終了する。
【００３１】ステップ１０４では、排気絞り弁１４をＯ
Ｎ、すなわち、閉じるように作動させる。なお、このル
ーチンの前または後で、図４に示した排気絞りＯＦＦ用
のＥＧＲ制御マップを用いてＥＧＲ弁１６を閉じるため
のルーチンがあるが、ここでは省略してある。図４に示
すＢ１１等、Ｂｎｍで示す符号の意味も、Ａ１１等のＡ
ｎｍで示す符号の意味と同様であって、ＥＧＲ弁１６の
開度を示すものであり、その場合にも、エンジン負荷と
回転数によって定まる。なお、回転数とエンジン負荷が
同じである同一条件においては、Ｂｎｍの方がＡｎｍよ
りもＥＧＲ弁１６の開度は大きくされている。 〈実施形態の作用効果〉次に内燃機関の排気制御装置Ａ
の作用効果について述べる。
Ｎ、すなわち、閉じるように作動させる。なお、このル
ーチンの前または後で、図４に示した排気絞りＯＦＦ用
のＥＧＲ制御マップを用いてＥＧＲ弁１６を閉じるため
のルーチンがあるが、ここでは省略してある。図４に示
すＢ１１等、Ｂｎｍで示す符号の意味も、Ａ１１等のＡ
ｎｍで示す符号の意味と同様であって、ＥＧＲ弁１６の
開度を示すものであり、その場合にも、エンジン負荷と
回転数によって定まる。なお、回転数とエンジン負荷が
同じである同一条件においては、Ｂｎｍの方がＡｎｍよ
りもＥＧＲ弁１６の開度は大きくされている。 〈実施形態の作用効果〉次に内燃機関の排気制御装置Ａ
の作用効果について述べる。
【００３２】内燃機関の排気制御装置Ａでは、ディーゼ
ルエンジン１が暖機運転中であって所定の暖機温度より
もまだ低温である時に、ＥＧＲ弁１６の開度を減少させ
た後で排気絞り弁１４を閉じるので、排気絞り弁１４を
閉じることで、排気還流通路１５に多量の排気ガスが排
気通路９ｂから流れ込んで来ても、既にその前にＥＧＲ
弁１６の開度は減少されているため、その開度に見合っ
た分の排気ガスしか吸気通路には流れない。このため、
混合気に占める酸素の割合いが極端に低くなることがな
いため、酸素不足となって、燃料が十分燃焼できなくな
ることもなく、よってスモークの発生防止ができるとと
もに失火も生じない。
ルエンジン１が暖機運転中であって所定の暖機温度より
もまだ低温である時に、ＥＧＲ弁１６の開度を減少させ
た後で排気絞り弁１４を閉じるので、排気絞り弁１４を
閉じることで、排気還流通路１５に多量の排気ガスが排
気通路９ｂから流れ込んで来ても、既にその前にＥＧＲ
弁１６の開度は減少されているため、その開度に見合っ
た分の排気ガスしか吸気通路には流れない。このため、
混合気に占める酸素の割合いが極端に低くなることがな
いため、酸素不足となって、燃料が十分燃焼できなくな
ることもなく、よってスモークの発生防止ができるとと
もに失火も生じない。
【００３３】また、シリンダ２に燃料を供給するインジ
ェクション１１は、排気絞り弁１４を閉じている間に、
供給燃料を増量するようにしてもよい。このようにする
ことで燃焼量が増えるので、ディーゼルエンジン１は出
力が増大し、暖機性も向上する。
ェクション１１は、排気絞り弁１４を閉じている間に、
供給燃料を増量するようにしてもよい。このようにする
ことで燃焼量が増えるので、ディーゼルエンジン１は出
力が増大し、暖機性も向上する。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の内燃機関
の排気制御装置によれば、内燃機関が暖機運転中であっ
て所定の暖機温度よりもまだ低温である時に、前記排気
還流量制御弁の開度を減少させた後で前記排気絞り弁を
閉じるので、排気絞り弁を閉じることで、排気還流通路
に多量の排気ガスが排気通路から流れ込んで来ても、そ
の前に排気還流量制御弁の開度は既に減少されているた
め、その開度に見合った分の排気ガスしか吸気通路には
流れない。このため、混合気に占める酸素の割合いが極
端に低くなることがないため、酸素不足となって、燃料
が十分燃焼できなくなることもなく、よってスモークの
発生防止ができるとともに失火も生じない。
の排気制御装置によれば、内燃機関が暖機運転中であっ
て所定の暖機温度よりもまだ低温である時に、前記排気
還流量制御弁の開度を減少させた後で前記排気絞り弁を
閉じるので、排気絞り弁を閉じることで、排気還流通路
に多量の排気ガスが排気通路から流れ込んで来ても、そ
の前に排気還流量制御弁の開度は既に減少されているた
め、その開度に見合った分の排気ガスしか吸気通路には
流れない。このため、混合気に占める酸素の割合いが極
端に低くなることがないため、酸素不足となって、燃料
が十分燃焼できなくなることもなく、よってスモークの
発生防止ができるとともに失火も生じない。
【００３５】また、気筒部に燃料を供給する燃料供給手
段は、前記排気絞り弁を閉じている間に、供給燃料を増
量するようにしてもよい。このようにすることで燃焼量
が増えるので、内燃機関は出力が増大し、暖機性も向上
する。
段は、前記排気絞り弁を閉じている間に、供給燃料を増
量するようにしてもよい。このようにすることで燃焼量
が増えるので、内燃機関は出力が増大し、暖機性も向上
する。
【図１】・・・本発明の内燃機関の排気制御装置の概略
図
図
【図２】・・・内燃機関の排気制御装置Ａを作動制御す
るためのルーチン
るためのルーチン
【図３】・・・排気絞りＯＮ用ＥＧＲ制御マップ
【図４】・・・排気絞りＯＦＦ用ＥＧＲ制御マップ
１…ディーゼルエンジン（内燃機関） ２…シリンダ（気筒部） ２ａ…シリンダボア ３…ピストン ３ａ…ピストンヘッド ４…コンロッド ６…燃焼室 ７…シリンダヘッド ８…吸気ポート ８ａ…吸気バルブ ８ｂ…吸気管（吸気通路） ８ｂ1…大径部 ９…排気ポート ９ａ…排気バルブ ９ｂ…排気管（排気通路） １１…インジェクション（燃料供給手段） Ｇａ…吸入空気量（新気） ＥＶＳＶ…エレクトリック・バキューム・スイッチング
・バルブ １４…排気絞り弁 １４ａ…圧力制御弁 Ｐ…排気通路のうち前記排気還流通路との接続箇所 １５…排気還流通路 １６…ＥＧＲ弁（排気還流量制御弁） １６ａ…圧力制御弁 １７…ＥＣＵ １８…冷却水通路 Ｈ…車輛用室内ヒータ Ａ…内燃機関の排気制御装置
・バルブ １４…排気絞り弁 １４ａ…圧力制御弁 Ｐ…排気通路のうち前記排気還流通路との接続箇所 １５…排気還流通路 １６…ＥＧＲ弁（排気還流量制御弁） １６ａ…圧力制御弁 １７…ＥＣＵ １８…冷却水通路 Ｈ…車輛用室内ヒータ Ａ…内燃機関の排気制御装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/06 ３３０ Ｆ０２Ｄ 41/06 ３３０Ｚ
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の排気通路と吸気通路とを気筒
部に対してバイパス状に接続し、前記排気通路から前記
吸気通路へ排気ガスを還流する排気還流通路と、 この排気還流通路に設けられ、前記還流される排気ガス
の流量を制御する排気還流量制御弁と、 前記排気通路のうち前記排気還流通路との接続箇所より
も下流側に位置し、前記排気通路を流れる排気ガスの流
れを絞る排気絞り弁と、 を備えた内燃機関の排気制御装置において、 前記内燃機関が暖機運転中であって所定の暖機温度より
も低温である時に、前記排気還流量制御弁の開度を減少
させた後で前記排気絞り弁を閉じることを特徴とする内
燃機関の排気制御装置。 - 【請求項２】 前記気筒部に燃料を供給する燃料供給手
段は、前記排気絞り弁を閉じている間に、供給燃料を増
量することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排
気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9237379A JPH1182181A (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 内燃機関の排気制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9237379A JPH1182181A (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 内燃機関の排気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182181A true JPH1182181A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17014523
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9237379A Pending JPH1182181A (ja) | 1997-09-02 | 1997-09-02 | 内燃機関の排気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1182181A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000068554A1 (fr) * | 1999-05-07 | 2000-11-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif de regulation de l'emission des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
| US6945235B1 (en) * | 2003-08-28 | 2005-09-20 | Volvo Lastvagner Ab | Pulse reflecting method and arrangement in an exhaust gas recirculation system |
| US20120000448A1 (en) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | General Electric Company | Diesel engine system and control method for a diesel engine system |
| US9976499B2 (en) | 2010-09-23 | 2018-05-22 | General Electric Company | Engine system and method |
-
1997
- 1997-09-02 JP JP9237379A patent/JPH1182181A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000068554A1 (fr) * | 1999-05-07 | 2000-11-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Dispositif de regulation de l'emission des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
| US6668548B1 (en) | 1999-05-07 | 2003-12-30 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust emission control device of internal combustion engine |
| US6945235B1 (en) * | 2003-08-28 | 2005-09-20 | Volvo Lastvagner Ab | Pulse reflecting method and arrangement in an exhaust gas recirculation system |
| US20120000448A1 (en) * | 2010-06-30 | 2012-01-05 | General Electric Company | Diesel engine system and control method for a diesel engine system |
| US8528530B2 (en) * | 2010-06-30 | 2013-09-10 | General Electric Company | Diesel engine system and control method for a diesel engine system |
| US9976499B2 (en) | 2010-09-23 | 2018-05-22 | General Electric Company | Engine system and method |
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