JPH1182156A - シリンダヘッドの下面構造 - Google Patents
シリンダヘッドの下面構造Info
- Publication number
- JPH1182156A JPH1182156A JP24941597A JP24941597A JPH1182156A JP H1182156 A JPH1182156 A JP H1182156A JP 24941597 A JP24941597 A JP 24941597A JP 24941597 A JP24941597 A JP 24941597A JP H1182156 A JPH1182156 A JP H1182156A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- head
- cylinder head
- cylinder block
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
- F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダヘッドとシリンダブロックの合面に
ついて、ヘッドボルトの軸力を上げて合面全体の面圧を
上げるようなことなく、合面全体の面圧の均一化を図る
ことでシリンダボア隔壁部での合面の面圧を上げること
により、シリンダヘッドやシリンダブロックの他部品と
の摺接部分を変形させるようなことなく、シリンダボア
隔壁部での合面のシール性を向上させる。 【解決手段】 ヘッドボルトによりガスケットを介して
シリンダブロックの上面に連結されるシリンダヘッド1
において、シリンダブロックの上面と対向するシリンダ
ヘッド1の下面を、その幅方向の中央部付近を境とし
て、少なくともその何れか一方の側で、シリンダヘッド
1の幅方向で中央部付近から端部に向かって斜め上方に
傾斜するような面として形成する。
ついて、ヘッドボルトの軸力を上げて合面全体の面圧を
上げるようなことなく、合面全体の面圧の均一化を図る
ことでシリンダボア隔壁部での合面の面圧を上げること
により、シリンダヘッドやシリンダブロックの他部品と
の摺接部分を変形させるようなことなく、シリンダボア
隔壁部での合面のシール性を向上させる。 【解決手段】 ヘッドボルトによりガスケットを介して
シリンダブロックの上面に連結されるシリンダヘッド1
において、シリンダブロックの上面と対向するシリンダ
ヘッド1の下面を、その幅方向の中央部付近を境とし
て、少なくともその何れか一方の側で、シリンダヘッド
1の幅方向で中央部付近から端部に向かって斜め上方に
傾斜するような面として形成する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン本体にお
いてヘッドボルトによりガスケットを介してシリンダブ
ロックの上面に連結されるシリンダヘッドに関し、特
に、そのようなシリンダヘッドの下面構造に関する。
いてヘッドボルトによりガスケットを介してシリンダブ
ロックの上面に連結されるシリンダヘッドに関し、特
に、そのようなシリンダヘッドの下面構造に関する。
【0002】
【従来の技術】車両用エンジン等のエンジン本体では、
シリンダヘッドとシリンダブロックをガスケットを介し
てヘッドボルトにより一体的に連結しているが、その場
合、シリンダブロックの側に対し、各気筒の配置方向に
沿ったシリンダボアの列の両外側で、シリンダブロック
の両端部と各気筒間に、それぞれヘッドボルト螺合用の
ボルト孔を形成すると共に、該ボルト孔に対応させて、
シリンダヘッドの側に対し、ヘッドボルトを貫通させる
ボルト貫通孔を形成して、各ヘッドボルトをシリンダヘ
ッドのボルト貫通孔を通してシリンダブロックのボルト
孔に螺合することにより、該ヘッドボルトの締め付けに
よって、ガスケットを介して連結されるシリンダヘッド
とシリンダブロックの合面の面圧を維持している。
シリンダヘッドとシリンダブロックをガスケットを介し
てヘッドボルトにより一体的に連結しているが、その場
合、シリンダブロックの側に対し、各気筒の配置方向に
沿ったシリンダボアの列の両外側で、シリンダブロック
の両端部と各気筒間に、それぞれヘッドボルト螺合用の
ボルト孔を形成すると共に、該ボルト孔に対応させて、
シリンダヘッドの側に対し、ヘッドボルトを貫通させる
ボルト貫通孔を形成して、各ヘッドボルトをシリンダヘ
ッドのボルト貫通孔を通してシリンダブロックのボルト
孔に螺合することにより、該ヘッドボルトの締め付けに
よって、ガスケットを介して連結されるシリンダヘッド
とシリンダブロックの合面の面圧を維持している。
【0003】一方、そのようにシリンダヘッドとシリン
ダブロックが連結されているエンジン本体において、ア
ルミ合金製のシリンダブロックには、シリンダボアの内
周面の耐摩耗性を高めるために、シリンダボアに鉄系の
スリーブを嵌め込んだものが従来から一般的に使用され
ていると共に、軽量化を図るために、そのような鉄系の
スリーブを設けることなく、シリンダボアの内周面に耐
摩耗性の高いクロムメッキ等を施した、所謂スリーブレ
スシリンダブロックも従来から一般的に使用されてい
る。
ダブロックが連結されているエンジン本体において、ア
ルミ合金製のシリンダブロックには、シリンダボアの内
周面の耐摩耗性を高めるために、シリンダボアに鉄系の
スリーブを嵌め込んだものが従来から一般的に使用され
ていると共に、軽量化を図るために、そのような鉄系の
スリーブを設けることなく、シリンダボアの内周面に耐
摩耗性の高いクロムメッキ等を施した、所謂スリーブレ
スシリンダブロックも従来から一般的に使用されてい
る。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のエンジンでは、ヘッドボルトの締め付けによる
シリンダヘッドとシリンダブロックの合面の面圧分布
が、どうしてもヘッドボルト周りでは面圧が高くなり、
ヘッドボルトから離れたシリンダボア隔壁部(各気筒の
シリンダボアの間の薄壁部分)では面圧が低くなってし
まうため、特に、ガスケットで各シリンダボア周りのビ
ード部同士が隣接しているシリンダボア隔壁部では、シ
リンダヘッドとシリンダブロックの合面のシール性が悪
くなり、当該部分において一方のシリンダボアから他方
のシリンダボアにガスが漏れてしまうというような虞が
生じる。
な従来のエンジンでは、ヘッドボルトの締め付けによる
シリンダヘッドとシリンダブロックの合面の面圧分布
が、どうしてもヘッドボルト周りでは面圧が高くなり、
ヘッドボルトから離れたシリンダボア隔壁部(各気筒の
シリンダボアの間の薄壁部分)では面圧が低くなってし
まうため、特に、ガスケットで各シリンダボア周りのビ
ード部同士が隣接しているシリンダボア隔壁部では、シ
リンダヘッドとシリンダブロックの合面のシール性が悪
くなり、当該部分において一方のシリンダボアから他方
のシリンダボアにガスが漏れてしまうというような虞が
生じる。
【0005】そこで、ヘッドボルトの軸力を上げて(ヘ
ッドボルトによる締め付け力を強めて)シリンダヘッド
とシリンダブロックの合面全体の面圧を上げることで、
シリンダボア隔壁部での合面の面圧を上げようとする
と、シリンダヘッドの側で、カム軸の同軸度やリフター
ボアの真円度が悪化したり、また、シリンダブロックの
側で、特に、シリンダボアに鉄系スリーブを設けていな
いスリーブレスシリンダブロックの場合には、シリンダ
ボアが変形したりする虞があって、そのような各部分の
変形によるフリクション,潤滑,オイル消費等への悪影
響が懸念されることとなる。
ッドボルトによる締め付け力を強めて)シリンダヘッド
とシリンダブロックの合面全体の面圧を上げることで、
シリンダボア隔壁部での合面の面圧を上げようとする
と、シリンダヘッドの側で、カム軸の同軸度やリフター
ボアの真円度が悪化したり、また、シリンダブロックの
側で、特に、シリンダボアに鉄系スリーブを設けていな
いスリーブレスシリンダブロックの場合には、シリンダ
ボアが変形したりする虞があって、そのような各部分の
変形によるフリクション,潤滑,オイル消費等への悪影
響が懸念されることとなる。
【0006】本発明は、上記のような問題を解消するた
めに、シリンダヘッドとシリンダブロックの合面につい
て、ヘッドボルトの軸力を上げて合面全体の面圧を上げ
るようなことなく、合面全体の面圧の均一化を図ること
でシリンダボア隔壁部での合面の面圧を上げることによ
り、シリンダヘッドやシリンダブロックの他部品との摺
接部分を変形させるようなことなく、シリンダボア隔壁
部での合面のシール性を向上させることを課題とするも
のである。
めに、シリンダヘッドとシリンダブロックの合面につい
て、ヘッドボルトの軸力を上げて合面全体の面圧を上げ
るようなことなく、合面全体の面圧の均一化を図ること
でシリンダボア隔壁部での合面の面圧を上げることによ
り、シリンダヘッドやシリンダブロックの他部品との摺
接部分を変形させるようなことなく、シリンダボア隔壁
部での合面のシール性を向上させることを課題とするも
のである。
【0007】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項1に記載したよう
に、ヘッドボルトによりガスケットを介してシリンダブ
ロックの上面に連結されるシリンダヘッドにおいて、シ
リンダブロックの上面と対向するシリンダヘッドの下面
が、その幅方向の中央部付近を境として、少なくともそ
の何れか一方の側で、シリンダヘッドの幅方向で中央部
付近から端部に向かって斜め上方に傾斜するような面と
して形成されていることを特徴とするものである。
課題を解決するために、上記の請求項1に記載したよう
に、ヘッドボルトによりガスケットを介してシリンダブ
ロックの上面に連結されるシリンダヘッドにおいて、シ
リンダブロックの上面と対向するシリンダヘッドの下面
が、その幅方向の中央部付近を境として、少なくともそ
の何れか一方の側で、シリンダヘッドの幅方向で中央部
付近から端部に向かって斜め上方に傾斜するような面と
して形成されていることを特徴とするものである。
【0008】
【発明の実施の形態】以下、本発明のシリンダヘッドの
下面構造の実施形態について図面に基づいて説明する。
下面構造の実施形態について図面に基づいて説明する。
【0009】図1および図2は、本発明の下面構造を備
えたシリンダヘッドの一実施形態に係る4気筒エンジン
のシリンダヘッドを示すもので、図1は、シリンダヘッ
ドの前面を示し、図2は、シリンダヘッドの下面を示す
ものである。また、図3および図4は、シリンダヘッド
のエンジン本体におけるシリンダブロックとの連結状態
を示すもので、図3は、図2のA−A線に沿った位置で
のシリンダボアを通る縦断面を示し、図4は、図2のB
−B線に沿った位置でのシリンダボア間の隔壁部を通る
縦断面を示すものである。
えたシリンダヘッドの一実施形態に係る4気筒エンジン
のシリンダヘッドを示すもので、図1は、シリンダヘッ
ドの前面を示し、図2は、シリンダヘッドの下面を示す
ものである。また、図3および図4は、シリンダヘッド
のエンジン本体におけるシリンダブロックとの連結状態
を示すもので、図3は、図2のA−A線に沿った位置で
のシリンダボアを通る縦断面を示し、図4は、図2のB
−B線に沿った位置でのシリンダボア間の隔壁部を通る
縦断面を示すものである。
【0010】シリンダヘッド1には、図1および図3,
図4に示すように、その上面側に、吸気側と排気側の各
カム軸を支承するための各軸受の下半部16,17が、
シリンダヘッド1の長手方向の両端部とその間の適所に
形成されていると共に、その下面側に、図2に示すよう
に、4つの気筒のそれぞれの燃焼室天板部11が、シリ
ンダヘッド1の長手方向に沿って一列に配列された状態
でそれぞれ凹設されている。
図4に示すように、その上面側に、吸気側と排気側の各
カム軸を支承するための各軸受の下半部16,17が、
シリンダヘッド1の長手方向の両端部とその間の適所に
形成されていると共に、その下面側に、図2に示すよう
に、4つの気筒のそれぞれの燃焼室天板部11が、シリ
ンダヘッド1の長手方向に沿って一列に配列された状態
でそれぞれ凹設されている。
【0011】そして、そのように各気筒の配置方向に沿
った燃焼室天板部11の列の両側で、シリンダヘッドの
両端部と各気筒間に、シリンダヘッドをシリンダブロッ
ク1に連結するためのヘッドボルトをそれぞれ貫通させ
るための複数のボルト貫通孔12が、それぞれシリンダ
ヘッド1を上下方向に貫通してその下端がシリンダヘッ
ド下面に開口するように形成されている。
った燃焼室天板部11の列の両側で、シリンダヘッドの
両端部と各気筒間に、シリンダヘッドをシリンダブロッ
ク1に連結するためのヘッドボルトをそれぞれ貫通させ
るための複数のボルト貫通孔12が、それぞれシリンダ
ヘッド1を上下方向に貫通してその下端がシリンダヘッ
ド下面に開口するように形成されている。
【0012】なお、シリンダヘッド1の下面には、各ボ
ルト貫通孔12以外にも、シリンダヘッド内に形成され
たウォータージャケット13のシリンダブロック側への
連通部分や、シリンダヘッドの上部に形成されたカム室
からのオイル戻し通路14のシリンダブロック側への連
通部分等がそれぞれ開口されている
ルト貫通孔12以外にも、シリンダヘッド内に形成され
たウォータージャケット13のシリンダブロック側への
連通部分や、シリンダヘッドの上部に形成されたカム室
からのオイル戻し通路14のシリンダブロック側への連
通部分等がそれぞれ開口されている
【0013】そのようなシリンダヘッド1は、図3に示
すように、各燃焼室天板部11がシリンダブロック2の
各シリンダボア21の上端開放部を覆うように、シリン
ダブロック2の上面側にガスケット3を介して載置され
た状態で、図4に示すように、シリンダヘッド1の各ボ
ルト貫通孔12を貫通させたヘッドボルト4をそれぞれ
シリンダブロック2に形成されたボルト孔22に螺合さ
せて締め付けることにより、その合面にガスケット3を
介装させた状態でシリンダブロック2に対して一体的に
連結される。
すように、各燃焼室天板部11がシリンダブロック2の
各シリンダボア21の上端開放部を覆うように、シリン
ダブロック2の上面側にガスケット3を介して載置され
た状態で、図4に示すように、シリンダヘッド1の各ボ
ルト貫通孔12を貫通させたヘッドボルト4をそれぞれ
シリンダブロック2に形成されたボルト孔22に螺合さ
せて締め付けることにより、その合面にガスケット3を
介装させた状態でシリンダブロック2に対して一体的に
連結される。
【0014】シリンダブロック2の各シリンダボア21
は、何れも、その内周面に耐摩耗性の高いクロムメッキ
が施されて、鉄系のスリーブが設けられていない、所謂
スリーブレスであって、ヘッドボルト螺合用の各ボルト
孔22は、シリンダボア2の列の両側で、シリンダブロ
ック1の長手方向(気筒配列方向)の両端部と、各シリ
ンダボア21の隔壁部に対応する位置に、それぞれ各シ
リンダボア2を四方から囲むように形成されている。
は、何れも、その内周面に耐摩耗性の高いクロムメッキ
が施されて、鉄系のスリーブが設けられていない、所謂
スリーブレスであって、ヘッドボルト螺合用の各ボルト
孔22は、シリンダボア2の列の両側で、シリンダブロ
ック1の長手方向(気筒配列方向)の両端部と、各シリ
ンダボア21の隔壁部に対応する位置に、それぞれ各シ
リンダボア2を四方から囲むように形成されている。
【0015】なお、シリンダブロック2については、本
実施形態では、鉄系のスリーブを設けていないスリーブ
レスのアルミ合金製シリンダブロックとなっているが、
そのようなものに限らず、鉄系スリーブを設けたアルミ
合金製シリンダブロックや、鋳鉄製のシリンダブロック
であっても良い。
実施形態では、鉄系のスリーブを設けていないスリーブ
レスのアルミ合金製シリンダブロックとなっているが、
そのようなものに限らず、鉄系スリーブを設けたアルミ
合金製シリンダブロックや、鋳鉄製のシリンダブロック
であっても良い。
【0016】上記のようにヘッドボルト4によりシリン
ダブロック2の上面側に連結されるシリンダヘッド1に
おいて、本実施形態では、ガスケット3を介してシリン
ダブロック2の上面に対向するシリンダヘッド1の下面
が、図5(A)に示すように、その幅方向の中央部付近
(各気筒のシリンダボア21の中心軸を通る平面Xがシ
リンダヘッド1の下面と交差する線)を境として、その
両側で、何れも、中央部から端部に向かって斜め上方に
傾斜するような面となるように、すなわち、シリンダヘ
ッド1の下面が、幅方向の中央部で長手方向に延びる線
を頂点として、下方に凸(横断面が逆山形状)となるよ
うに形成されている。
ダブロック2の上面側に連結されるシリンダヘッド1に
おいて、本実施形態では、ガスケット3を介してシリン
ダブロック2の上面に対向するシリンダヘッド1の下面
が、図5(A)に示すように、その幅方向の中央部付近
(各気筒のシリンダボア21の中心軸を通る平面Xがシ
リンダヘッド1の下面と交差する線)を境として、その
両側で、何れも、中央部から端部に向かって斜め上方に
傾斜するような面となるように、すなわち、シリンダヘ
ッド1の下面が、幅方向の中央部で長手方向に延びる線
を頂点として、下方に凸(横断面が逆山形状)となるよ
うに形成されている。
【0017】なお、シリンダヘッド1の下面の下方への
凸の程度については、図1および図5(A)では極端に
示されているが、実際には極めて僅かなものであって、
例えば、各気筒のシリンダボア21の中心軸を通る平面
Xがシリンダヘッド1の下面と交差する線の両側での斜
め上方への傾斜角度θについては、9/1000°程度
のものであり、シリンダヘッド1の幅方向両端を基準と
した中央部の下方への突出距離dについては10μm程
度のものである。
凸の程度については、図1および図5(A)では極端に
示されているが、実際には極めて僅かなものであって、
例えば、各気筒のシリンダボア21の中心軸を通る平面
Xがシリンダヘッド1の下面と交差する線の両側での斜
め上方への傾斜角度θについては、9/1000°程度
のものであり、シリンダヘッド1の幅方向両端を基準と
した中央部の下方への突出距離dについては10μm程
度のものである。
【0018】上記のような下面構造を備えた本実施形態
のシリンダヘッド1によれば、通常(シリンダヘッド1
の下面全体がシリンダブロックの上面と平行な同じ平面
である場合)では、ヘッドボルト4の締め付けによるシ
リンダヘッド1とシリンダブロック2の合面の面圧分布
が、ヘッドボルト周りでは高くなり、ヘッドボルト4か
ら離れる(幅方向で中央部に近づく)に従って低くなる
のに対して、シリンダヘッド1の下面が下方に凸(横断
面逆山形状)となっていることで、合面の面圧分布が均
一化されることとなる。
のシリンダヘッド1によれば、通常(シリンダヘッド1
の下面全体がシリンダブロックの上面と平行な同じ平面
である場合)では、ヘッドボルト4の締め付けによるシ
リンダヘッド1とシリンダブロック2の合面の面圧分布
が、ヘッドボルト周りでは高くなり、ヘッドボルト4か
ら離れる(幅方向で中央部に近づく)に従って低くなる
のに対して、シリンダヘッド1の下面が下方に凸(横断
面逆山形状)となっていることで、合面の面圧分布が均
一化されることとなる。
【0019】そのため、ヘッドボルト4の軸力を上げる
(締め付け力を強くする)ことなく、ヘッドボルト4か
ら離れたシリンダボア隔壁部の面圧を高めることがで
き、シリンダボア隔壁部でのシリンダヘッド1とシリン
ダブロック2の合面のシール性を向上させることができ
て、その結果、当該部分でのガスの漏れを回避すること
ができると共に、ヘッドボルトの軸力を上げることによ
るカム軸の同軸度やリフターボアの真円度の悪化を防止
することができ、また、特に、シリンダブロックがスリ
ーブレスの場合には、シリンダボアの変形を防止するこ
とができて、それら各部分の変形によるフリクション,
潤滑,オイル消費等への悪影響を回避することができ
る。
(締め付け力を強くする)ことなく、ヘッドボルト4か
ら離れたシリンダボア隔壁部の面圧を高めることがで
き、シリンダボア隔壁部でのシリンダヘッド1とシリン
ダブロック2の合面のシール性を向上させることができ
て、その結果、当該部分でのガスの漏れを回避すること
ができると共に、ヘッドボルトの軸力を上げることによ
るカム軸の同軸度やリフターボアの真円度の悪化を防止
することができ、また、特に、シリンダブロックがスリ
ーブレスの場合には、シリンダボアの変形を防止するこ
とができて、それら各部分の変形によるフリクション,
潤滑,オイル消費等への悪影響を回避することができ
る。
【0020】以上、本発明のシリンダヘッドの下面構造
の一実施形態について説明したが、本発明は、上記の実
施形態に示したような具体的な構造、すなわち、図5
(A)に示すような、シリンダヘッド1の中央部(平面
X)の両側で何れも斜め上方への傾斜する(横断面が逆
山形)ようなものに限られるものではなく、例えば、図
5(B)に示すように、シリンダヘッド1の中央部(平
面X)の片側のみが端部に向かって斜め上方への傾斜す
るような構造によっても実施可能なものである。
の一実施形態について説明したが、本発明は、上記の実
施形態に示したような具体的な構造、すなわち、図5
(A)に示すような、シリンダヘッド1の中央部(平面
X)の両側で何れも斜め上方への傾斜する(横断面が逆
山形)ようなものに限られるものではなく、例えば、図
5(B)に示すように、シリンダヘッド1の中央部(平
面X)の片側のみが端部に向かって斜め上方への傾斜す
るような構造によっても実施可能なものである。
【0021】
【発明の効果】以上説明したような本発明のシリンダヘ
ッドの下面構造によれば、シリンダヘッドとシリンダブ
ロックの合面について、ヘッドボルトの軸力を上げて合
面全体の面圧を上げるようなことなく、合面全体の面圧
の均一化を図ることでシリンダボア隔壁部での合面の面
圧を上げることができ、それによって、シリンダボア隔
壁部での合面のシール性を向上させることができると共
に、シリンダヘッドやシリンダブロックの変形によるフ
リクション,潤滑,オイル消費等への悪影響を回避する
ことができる。
ッドの下面構造によれば、シリンダヘッドとシリンダブ
ロックの合面について、ヘッドボルトの軸力を上げて合
面全体の面圧を上げるようなことなく、合面全体の面圧
の均一化を図ることでシリンダボア隔壁部での合面の面
圧を上げることができ、それによって、シリンダボア隔
壁部での合面のシール性を向上させることができると共
に、シリンダヘッドやシリンダブロックの変形によるフ
リクション,潤滑,オイル消費等への悪影響を回避する
ことができる。
【図1】本発明のシリンダヘッドの下面構造の一実施形
態に係るシリンダヘッドを示す前面図。
態に係るシリンダヘッドを示す前面図。
【図2】図1に示したシリンダヘッドの下面図。
【図3】エンジン本体におけるシリンダヘッドのシリン
ダブロックとの連結状態を示す図2のA−A線に沿った
位置でのシリンダボアを通る縦断面図。
ダブロックとの連結状態を示す図2のA−A線に沿った
位置でのシリンダボアを通る縦断面図。
【図4】エンジン本体におけるシリンダヘッドのシリン
ダブロックとの連結状態を示す図2のB−B線に沿った
位置でのシリンダボア間の隔壁部を通る縦断面図。
ダブロックとの連結状態を示す図2のB−B線に沿った
位置でのシリンダボア間の隔壁部を通る縦断面図。
【図5】本発明のシリンダヘッドの下面構造の(A)図
1に示した実施形態について、および(B)他の実施形
態についての各説明図。
1に示した実施形態について、および(B)他の実施形
態についての各説明図。
1 シリンダヘッド 2 シリンダブロック 3 ガスケット 4 ヘッドボルト
Claims (1)
- 【請求項1】 ヘッドボルトによりガスケットを介して
シリンダブロックの上面に連結されるシリンダヘッドに
おいて、シリンダブロックの上面と対向するシリンダヘ
ッドの下面が、その幅方向の中央部付近を境として、少
なくともその何れか一方の側で、シリンダヘッドの幅方
向で中央部付近から端部に向かって斜め上方に傾斜する
ような面として形成されていることを特徴とするシリン
ダヘッドの下面構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24941597A JPH1182156A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | シリンダヘッドの下面構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24941597A JPH1182156A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | シリンダヘッドの下面構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1182156A true JPH1182156A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17192643
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP24941597A Pending JPH1182156A (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | シリンダヘッドの下面構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1182156A (ja) |
-
1997
- 1997-08-29 JP JP24941597A patent/JPH1182156A/ja active Pending
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