JPH1182089A - Vehicular power train protective device - Google Patents
Vehicular power train protective deviceInfo
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- JPH1182089A JPH1182089A JP24677397A JP24677397A JPH1182089A JP H1182089 A JPH1182089 A JP H1182089A JP 24677397 A JP24677397 A JP 24677397A JP 24677397 A JP24677397 A JP 24677397A JP H1182089 A JPH1182089 A JP H1182089A
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- temperature
- power train
- oil
- vehicle
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両が連続高速走
行した場合など、パワートレーンに過大負荷が連続的に
入力することによるパワートレーンの劣化等の悪影響か
ら当該パワートレーンを保護する車両用パワートレーン
保護装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicular power supply for protecting a power train from adverse effects such as deterioration of the power train caused by continuous input of an excessive load to the power train, for example, when the vehicle runs continuously at high speed. It relates to a train protection device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば、四輪駆動車においては、前後輪
の回転数差が付いている状態で、車両が連続高速走行し
た場合には、パワートレーンを構成するユニット、特に
トランスファ及びファイナルドライブに過大な負荷が連
続的に入力する状態となる。2. Description of the Related Art For example, in a four-wheel drive vehicle, when the vehicle continuously runs at a high speed with a difference in rotation speed between front and rear wheels, a unit constituting a power train, particularly a transfer and a final drive, is provided. An excessive load is continuously input.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このように過大な負荷
がパワートレーンのユニットに連続的に入力されるとい
う問題と共に、四輪駆動車の場合、トランスファなどに
おいては、ギヤ等が高速回転することで、循環するオイ
ルが高温状態となってしまうという問題がある。In addition to the problem that an excessive load is continuously input to the power train unit, in the case of a four-wheel drive vehicle, gears and the like rotate at high speed in a transfer and the like. Therefore, there is a problem that the circulating oil becomes hot.
【０００４】本発明は、このような問題点に着目してな
されたもので、連続的に入力される過大負荷からパワー
トレーンを保護することを課題としている。The present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to protect a power train from a continuously input excessive load.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のうち請求項１に記載された車両用パワート
レーン保護装置は、エンジンで発生したパワーを車輪に
伝達するパワートレーンへの過大負荷の連続入力状態を
防止する車両用パワートレーン保護装置であって、パワ
ートレーンのユニット内を循環するオイルの温度を測定
する温度測定手段と、温度測定手段による測定信号に基
づきオイルの温度が設定温度以上の場合に、エンジンに
供給する燃料を一時的に減少するコントローラと、を備
えることを特徴とするものである。In order to solve the above-mentioned problems, a power train protection device for a vehicle according to a first aspect of the present invention includes a power train for transmitting power generated by an engine to wheels. A power train protection device for a vehicle for preventing a continuous input state of an excessive load, wherein a temperature measuring means for measuring a temperature of oil circulating in a unit of the power train, and a temperature of the oil based on a measurement signal from the temperature measuring means. A controller for temporarily reducing the fuel supplied to the engine when the temperature is equal to or higher than the set temperature.
【０００６】次に、請求項２に記載された発明は、請求
項１に記載した構成に対して、四輪駆動車において、上
記温度測定手段は、トランスファ及びファイナルドライ
ブ内を循環するオイルの温度をそれぞれ測定し、上記コ
ントローラは、そのトランスファ及びファイナルドライ
ブギヤ内を循環するオイルの少なくとも一方のオイルが
設定温度以上となったときにエンジンに供給する燃料を
一時的に減少することを特徴とするものである。Next, according to a second aspect of the present invention, in the four-wheel drive vehicle according to the first aspect of the present invention, the temperature measuring means includes a temperature of oil circulating in a transfer and a final drive. And the controller temporarily reduces the fuel supplied to the engine when at least one of the oils circulating in the transfer and final drive gears is at or above a set temperature. Things.
【０００７】次に、請求項３に記載された発明は、請求
項１又は請求項２に記載した構成に対して、上記温度測
定手段は、パワートレーンのユニットの構成部品の作動
によって循環状態となっているオイルを測定することを
特徴とするものである。According to a third aspect of the present invention, in the configuration according to the first or second aspect, the temperature measuring means is configured to establish a circulating state by operating a component of a power train unit. It is characterized by measuring the amount of oil that has formed.
【０００８】[0008]
【発明の効果】本発明を採用すると、パワートレーンに
過大負荷が入力されると、パワートレーンのユニット内
を循環するオイルの温度が上昇するが、このオイルの温
度が温度測定手段によって検出され、設定温度以上の場
合にフューエルカットが行われることで車速が低下して
パワートレーンへの過大負荷が解除され且つ油温が低下
し、これによってパワートレーンを構成するユニットが
保護される。According to the present invention, when an excessive load is input to the power train, the temperature of the oil circulating in the power train unit rises. The temperature of the oil is detected by the temperature measuring means. When the temperature is equal to or higher than the set temperature, the fuel cut is performed, so that the vehicle speed is reduced, an excessive load on the power train is released, and the oil temperature is reduced, thereby protecting the units constituting the power train.
【０００９】このとき、四輪駆動車の車両の場合には、
請求項２に発明を採用すると良い。すなわち、前後輪の
回転数差等によって過大負荷の入力で一番，オイルが高
温化するトランスファ及びファイナルドライブの位置で
オイルの温度測定が実施されて、確実にパワートレーン
の保護が実施される。At this time, in the case of a four-wheel drive vehicle,
It is preferable to adopt the invention according to claim 2. That is, the temperature of the oil is measured at the transfer and final drive positions where the temperature of the oil becomes the highest when an excessive load is input due to the difference in the rotational speeds of the front and rear wheels, and the power train is reliably protected.
【００１０】さらに、請求項３に記載の発明を採用する
と、循環状態のオイルの温度を測定することで、パワー
トレーンに入力された過大負荷をより応答性良くオイル
温度として検出可能となる。Further, when the invention according to the third aspect is adopted, by measuring the temperature of the oil in the circulating state, it becomes possible to detect an excessive load input to the power train as the oil temperature with higher responsiveness.
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
を参照しつつ説明する。本実施形態は、四輪駆動車に適
用した例であって、図１に示すように、エンジン１で発
生したパワーがパワートレーンを通じて各車輪６，７に
伝達される。Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. This embodiment is an example applied to a four-wheel drive vehicle, and as shown in FIG. 1, power generated by an engine 1 is transmitted to wheels 6 and 7 through a power train.
【００１２】即ち、パワートレーンは、トランスミッシ
ョン２、トランスファ３、前後のファイナルドライブ４
（本実施形態では前輪駆動をベースとした四輪駆動車の
パワートレーンのため、フロントファイナルドライブは
ない。）、及びプロペラシャフト５からなり、エンジン
１からのパワーは、トランスミッション２を通じてトラ
ンスファ３に伝達され、トランスファ３で前後輪６，７
に分配されて、後輪７には、プロペラシャフト５、リヤ
ファイナルドライブ４を通じて伝達される。That is, the power train includes the transmission 2, the transfer 3, and the front and rear final drives 4.
(In the present embodiment, there is no front final drive because of a power train of a four-wheel drive vehicle based on front wheel drive.) And a propeller shaft 5, and the power from the engine 1 is transmitted to the transfer 3 through the transmission 2. And the front and rear wheels 6,7
And transmitted to the rear wheels 7 through the propeller shaft 5 and the rear final drive 4.
【００１３】上記トランスファ３及びリヤファイナルド
ライブ４のケーシングにはそれぞれ、温度測定手段を構
成する油温スイッチ８，９が取り付けられ、各温度スイ
ッチ８，９は、所定設定温度以上の油温状態を検出する
とＯＮとなる。The casings of the transfer 3 and the rear final drive 4 are provided with oil temperature switches 8 and 9 constituting temperature measuring means, respectively. Turns ON when detected.
【００１４】各油温スイッチ８，９は、ギヤの回転等で
循環しているオイルに検出部が接触可能な位置であって
且つギヤ等の部品と接触しない位置に設置されている。
なお、上記設定温度は、トランスファ３等を構成するギ
ヤ等の熱耐力等から決定する。Each of the oil temperature switches 8 and 9 is installed at a position where the detecting portion can contact the oil circulating due to rotation of the gear and the like, but not at a position where the oil and the like circulate.
The set temperature is determined based on the thermal resistance of gears and the like constituting the transfer 3 and the like.
【００１５】トランスファ３側の油温スイッチ８は、一
方の端子８ａを電源１０に接続し、他方の端子８ｂを、
ファイナルドライブ４側の油温スイッチ９における一方
の端子９ａに接続している。The oil temperature switch 8 on the transfer 3 side has one terminal 8a connected to a power supply 10 and the other terminal 8b
It is connected to one terminal 9a of the oil temperature switch 9 on the final drive 4 side.
【００１６】ファイナルドライブ４側の油温スイッチ９
の他方の端子９ｂは油温用コントロールユニット１１に
接続すると共に、途中で分岐して警告灯用のリレー１２
に接続されている。警告灯１３は、上記電源１０に接続
されて、リレー１２がＯＮ状態になると点灯する。Oil temperature switch 9 on final drive 4 side
The other terminal 9b is connected to the oil temperature control unit 11 and is branched in the middle to relay the warning light relay 12
It is connected to the. The warning light 13 is connected to the power supply 10 and lights up when the relay 12 is turned on.
【００１７】上記油温用コントロールユニット１１は、
油温スイッチ８，９からの入力信号（供給電圧）の供給
が所定時間続いたときに、油温がオーバーヒートである
と判定し、フューエルカット用コントロールユニット１
２にオーバヒート信号を供給すると共に、テスターであ
るコンサルト２０にも診断用の情報を出力する。The oil temperature control unit 11 comprises:
When the supply of the input signal (supply voltage) from the oil temperature switches 8 and 9 has continued for a predetermined time, it is determined that the oil temperature is overheating, and the fuel cut control unit 1
2, and outputs diagnostic information to a consultant 20 as a tester.
【００１８】フューエルカット用コントロールユニット
１２は、油温用コントロールユニット１１からオーバー
ヒート信号を入力すると、フューエルカット制御を行
い、インジェクタ１４の燃料噴射を一時的に減少する。When an overheat signal is input from the oil temperature control unit 11, the fuel cut control unit 12 performs fuel cut control and temporarily reduces the fuel injection of the injector 14.
【００１９】なお、フューエルカット用コントロールユ
ニット１２は、従来からあるもので、車速センサ等から
も信号を入力してフューエルカット制御を実施してい
る。ここで、上記油温用コントロールユニット１１及び
フューエルカット用コントロールユニット１２によって
コントローラが構成される。The fuel cut control unit 12 is a conventional one, and performs a fuel cut control by inputting a signal from a vehicle speed sensor or the like. Here, the oil temperature control unit 11 and the fuel cut control unit 12 constitute a controller.
【００２０】上記構成の車両用パワートレーン保護装置
を備えた車両では、例えば，前後輪６，７のタイヤの摩
耗差等によって径差が生じ前後輪に回数数差が付いた状
態で車両が連続高速走行すると、パワートレーンを構成
する各ユニット、特にトランスファ３及びリヤファイナ
ルドライブ４を構成するギヤ等に過大の負荷が連続的に
入力される。すると、トランスファ３及びリヤファイナ
ルドライブ４のケーシング内を循環するオイルの温度が
上昇し、所定設定温度までオイルが上昇すると上記二つ
の油温スイッチ８，９がＯＮとなり通電状態となって、
警告灯１３が点灯して運転者に異常状態である旨を表示
する。そして、この状態が所定時間連続すると、油温用
コントロールユニット１１からフューエルカット用コン
トロールユニット１２へオーバヒート信号が供給され、
インジェクタ１４の燃料噴射が一時的に減少する。これ
によって車速が低下してパワートレーンへの過大負荷状
態が解除され、油温が低下してパワートレーンのユニッ
トが保護される。In the vehicle equipped with the vehicle power train protection device having the above-described structure, for example, the vehicle is continuously operated in a state in which a diameter difference occurs due to a difference in tire wear of the front and rear wheels 6 and 7 and the front and rear wheels have a difference in number of times. When the vehicle travels at a high speed, an excessive load is continuously input to the units constituting the power train, particularly the gears constituting the transfer 3 and the rear final drive 4. Then, the temperature of the oil circulating in the casings of the transfer 3 and the rear final drive 4 rises, and when the oil rises to a predetermined temperature, the two oil temperature switches 8 and 9 are turned on to be in an energized state.
The warning light 13 is turned on to indicate to the driver that the vehicle is in an abnormal state. When this state continues for a predetermined time, an overheat signal is supplied from the oil temperature control unit 11 to the fuel cut control unit 12,
The fuel injection of the injector 14 temporarily decreases. As a result, the vehicle speed is reduced, the overload state on the power train is released, the oil temperature is reduced, and the power train unit is protected.
【００２１】ここで、上記実施の形態では、二つの油温
スイッチ８，９が共にＯＮとなった時にフューエルカッ
ト制御を行うように構成しているが、一方の油温スイッ
チ８，９がＯＮとなったときにフューエルカット制御を
行うようにしてもよい。Here, in the above embodiment, the fuel cut control is performed when the two oil temperature switches 8 and 9 are both turned on, but one of the oil temperature switches 8 and 9 is turned on. The fuel cut control may be performed when the condition is satisfied.
【００２２】また、温度測定手段を油温スイッチ８，９
で構成しているが、油温を電圧値等に変換して常時、油
温用コントロールユニット１１へ供給するようなセンサ
を使用し、油温用コントロールユニット１１で油温が設
定温度以上かどうか判定するようにしてもよい。Further, the temperature measuring means is provided with oil temperature switches 8 and 9.
It uses a sensor that converts the oil temperature to a voltage value and constantly supplies it to the oil temperature control unit 11. The oil temperature control unit 11 determines whether the oil temperature is higher than a set temperature. The determination may be made.
【００２３】また、オイルの温度測定は、高速回転する
ギヤ等の近傍を流通するオイルの温度を測定することが
応答性等の点で好ましいが、オイルパン内のオイル等を
測定してもよい。但し、オイルパン内のオイル等を測定
する場合には、ギヤ等に入力されている負荷と油温との
相関関係の精度や応答等の点で、上述の場合に比べ若干
悪くなる。In the measurement of the oil temperature, it is preferable to measure the temperature of the oil flowing in the vicinity of a gear or the like rotating at a high speed from the viewpoint of responsiveness and the like, but the oil and the like in the oil pan may be measured. . However, when measuring the oil or the like in the oil pan, the accuracy and response of the correlation between the load input to the gears and the like and the oil temperature are slightly worse than those described above.
【００２４】また、上記実施形態では、トランスファ３
とファイナルドライブ４内の油温を測定してフューエル
カット制御を行うかどうか判定しているが、トランスミ
ッション２等の他のパワートレーンを構成するユニット
内を循環するオイルの温度を検出して実施するようにし
てもよい。In the above embodiment, the transfer 3
To determine whether or not to perform the fuel cut control by measuring the oil temperature in the final drive 4. However, the temperature is determined by detecting the temperature of the oil circulating in a unit constituting another power train such as the transmission 2. You may do so.
【００２５】また、上記実施形態では四輪駆動車を例に
説明しているが、二輪駆動車等の他の形式の車両に適用
してもよい。In the above embodiment, a four-wheel drive vehicle is described as an example, but the present invention may be applied to other types of vehicles such as a two-wheel drive vehicle.
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用パワートレー
ン保護装置を示す構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram showing a vehicular powertrain protection device according to an embodiment of the present invention.
１ エンジン ２ トランスミッション ３ トランスファ ４ ファイナルドライブ ８，９ 油温スイッチ（温度測定手段） １１ 油温用コントロールユニット １２ フューエルカット用コントロールユニット １４ インジェクタ Reference Signs List 1 engine 2 transmission 3 transfer 4 final drive 8, 9 oil temperature switch (temperature measuring means) 11 oil temperature control unit 12 fuel cut control unit 14 injector
Claims (3)
するパワートレーンへの過大負荷の連続入力状態を防止
する車両用パワートレーン保護装置であって、パワート
レーンのユニット内を循環するオイルの温度を測定する
温度測定手段と、温度測定手段による測定信号に基づき
オイルの温度が設定温度以上の場合に、エンジンに供給
する燃料を一時的に減少するコントローラと、を備える
ことを特徴とする車両用パワートレーン保護装置。1. A power train protection device for a vehicle for preventing continuous input of an excessive load to a power train for transmitting power generated by an engine to wheels, wherein the temperature of oil circulating in a unit of the power train is controlled. Vehicle power, comprising: a temperature measuring means for measuring; and a controller for temporarily reducing fuel supplied to the engine when the temperature of the oil is equal to or higher than a set temperature based on a measurement signal from the temperature measuring means. Train protection device.
は、トランスファ及びファイナルドライブ内を循環する
オイルの温度をそれぞれ測定し、上記コントローラは、
そのトランスファ及びファイナルドライブギヤ内を循環
するオイルの少なくとも一方のオイルが設定温度以上と
なったときにエンジンに供給する燃料を一時的に減少す
ることを特徴とする請求項１に記載した車両用パワート
レーン保護装置。2. In a four-wheel drive vehicle, the temperature measuring means measures the temperature of oil circulating in a transfer and a final drive, respectively, and the controller
2. The vehicle power according to claim 1, wherein the fuel supplied to the engine is temporarily reduced when at least one of the oils circulating in the transfer and the final drive gear becomes higher than a set temperature. Train protection device.
ユニットの構成部品の作動によって循環状態となってい
るオイルを測定することを特徴とする請求項１又は請求
項２に記載した車両用パワートレーン保護装置。3. The vehicle power train according to claim 1, wherein the temperature measuring means measures oil circulating due to operation of a component of the power train unit. Protective equipment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24677397A JPH1182089A (en) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | Vehicular power train protective device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24677397A JPH1182089A (en) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | Vehicular power train protective device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182089A true JPH1182089A (en) | 1999-03-26 |
Family
ID=17153458
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24677397A Pending JPH1182089A (en) | 1997-09-11 | 1997-09-11 | Vehicular power train protective device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1182089A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009052436A (en) * | 2007-08-24 | 2009-03-12 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Drive control device |
| JP2010174950A (en) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | Travel drive apparatus for working vehicle |
| JP2010184590A (en) * | 2009-02-12 | 2010-08-26 | Nissan Motor Co Ltd | Control device of four-wheel drive vehicle |
| JP2011000955A (en) * | 2009-06-18 | 2011-01-06 | Toyota Motor Corp | Vehicle control device and vehicle control method |
| CN111660962A (en) * | 2020-06-29 | 2020-09-15 | 北京博格华纳汽车传动器有限公司 | Transfer case ablation prevention early warning method and device and four-wheel drive vehicle |
-
1997
- 1997-09-11 JP JP24677397A patent/JPH1182089A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009052436A (en) * | 2007-08-24 | 2009-03-12 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Drive control device |
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| CN111660962A (en) * | 2020-06-29 | 2020-09-15 | 北京博格华纳汽车传动器有限公司 | Transfer case ablation prevention early warning method and device and four-wheel drive vehicle |
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