JPH1179612A - Balance weight and car for elevator - Google Patents
Balance weight and car for elevatorInfo
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- JPH1179612A JPH1179612A JP24367697A JP24367697A JPH1179612A JP H1179612 A JPH1179612 A JP H1179612A JP 24367697 A JP24367697 A JP 24367697A JP 24367697 A JP24367697 A JP 24367697A JP H1179612 A JPH1179612 A JP H1179612A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B17/00—Hoistway equipment
- B66B17/12—Counterpoises
Landscapes
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エレベータのつり
合いおもり及びかごに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an elevator counterweight and car.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図７は、従来のロープトラクション式の
エレベータのかごが昇降路に吊り下げられた状態を示す
概略正面図である。図７において、昇降路１の左右の壁
１ａの内面には、Ｚ字状に形成された取付金具１ｂが図
示しないアンカボルトを介して所定の間隔で固定され、
これらの取付金具１ｂの対向面に対して、図示しない横
断面が略Ｔ字状のガイドレール２Ａが平行かつ垂直に連
続して固定されている。2. Description of the Related Art FIG. 7 is a schematic front view showing a state in which a car of a conventional rope traction type elevator is suspended on a hoistway. In FIG. 7, mounting brackets 1b formed in a Z-shape are fixed at predetermined intervals to inner surfaces of left and right walls 1a of the hoistway 1 via anchor bolts (not shown),
A guide rail 2A having a substantially T-shaped cross section (not shown) is fixed to the opposing surfaces of these mounting brackets 1b in parallel and vertically continuously.
【０００３】これらのガイドレール２Ａの間には、昇降
路１の上端の図示しない機械室の巻上機から垂下した主
索３を介して、かご４が吊り下げられ、このかご４の上
下端の左右には、ガイドレール２Ａの対向面を転動する
ガイドローラ７Ａがレバー７ａの先端に示されている。A car 4 is suspended between the guide rails 2A via a main rope 3 hanging from a hoist in a machine room (not shown) at the upper end of the hoistway 1, and the upper and lower ends of the car 4 are suspended. Guide rollers 7A that roll on the opposing surface of the guide rail 2A are shown at the tip of the lever 7a on the left and right of the lever 7a.
【０００４】このレバー７ａの基端は、かご４のかご枠
５の上下端に固定されたローラブロックに貫挿された支
軸を介して支持され、レバー７ａの中間部は、図示しな
いコイルばねなどを介してガイドレール２Ａ側に所定の
圧力で押されている。The base end of the lever 7a is supported via a support shaft inserted through a roller block fixed to the upper and lower ends of the car frame 5 of the car 4, and an intermediate portion of the lever 7a is provided with a coil spring (not shown). The guide rail 2A is pushed by a predetermined pressure through the like.
【０００５】主索３の下端には、固定棒（ソケット）27
Ａの上端が固定され、この固定棒27Ａは、かご枠５の上
端の上梁５ｂの下面に固定された主索用ヒッチ板21Ａを
貫通し、固定棒27Ａの貫通部には、圧縮コイルばね28Ａ
が挿入され、固定棒27Ａの下端には、ばね案内座やナッ
トが挿入され、圧縮コイルばね28Ａは、かご４の荷重に
よって圧縮されている。[0005] At the lower end of the main rope 3, a fixed rod (socket) 27 is provided.
A upper end of the fixed rod 27A is fixed. The fixed rod 27A penetrates the main rope hitch plate 21A fixed to the lower surface of the upper beam 5b of the upper end of the car frame 5. 28A
Is inserted into the lower end of the fixed rod 27A, and a spring guide seat and a nut are inserted. The compression coil spring 28A is compressed by the load of the car 4.
【０００６】上梁５ｂの両側には、かご枠５の骨組を構
成する溝形鋼製の一対の縦枠５ａの上端が固定され、こ
の縦枠５ａの下端には、下枠５ｃが固定されている。こ
の下枠５ｃの上面には断面がＬ字形の床受け枠８と、こ
の床受け枠８の上面の左右前後の防振ゴム６ａと、この
上部のロードセル６ｂを介して、かご室６が載置されて
いる。On both sides of the upper beam 5b, the upper ends of a pair of channel-shaped vertical frames 5a constituting the framework of the car frame 5 are fixed, and the lower frames 5c are fixed to the lower ends of the vertical frames 5a. ing. On the upper surface of the lower frame 5c, the car room 6 is mounted via a floor receiving frame 8 having an L-shaped cross section, anti-vibration rubbers 6a on the left and right front and rear of the upper surface of the floor receiving frame 8, and a load cell 6b on the upper side. Is placed.
【０００７】図８は、従来のエレベータのつり合いおも
りの一例を示す正面図で、図７と同様に主索３を介して
昇降路に吊り下げられた状態を示す。このつり合いおも
り９Ｂにも、上下の横板９Ｃ，９Ｄの両端とこれらの横
板９Ｃ，９Ｄの両側に縦設された縦梁９ｂの上下端に対
して、ガイドローラ７Ａが支持腕を介して取り付けられ
ている。FIG. 8 is a front view showing an example of a conventional counterweight of an elevator, showing a state where the elevator is suspended on a hoistway via a main cable 3 as in FIG. A guide roller 7A is also provided on the counterweight 9B via a support arm with respect to both ends of the upper and lower horizontal plates 9C and 9D and the upper and lower ends of a vertical beam 9b provided on both sides of the horizontal plates 9C and 9D. Installed.
【０００８】これらのガイドローラ７Ａの外側には、昇
降路１の壁１ａに対して図示しない取付金具を介して固
定された一対のガイドレール２Ｂが示され、前述したガ
イドローラ７Ａは、ガイドレール２Ｂの頂面に接触して
いる。A pair of guide rails 2B fixed to the wall 1a of the hoistway 1 via mounting brackets (not shown) are shown outside these guide rollers 7A. 2B is in contact with the top surface.
【０００９】上側の横板９Ｃの下面の中央部には、主索
用ヒッチ板21Ｂが固定され、昇降路の上端の図示しない
そらせ車の他側から垂下した主索３の下端に上端が固定
された固定棒27Ｂは、ヒッチ板21Ｂを貫通している。A hitch plate 21B for a main rope is fixed to the center of the lower surface of the upper horizontal plate 9C, and the upper end is fixed to the lower end of the main rope 3 hanging from the other side of the not shown deflector at the upper end of the hoistway. The fixed bar 27B passes through the hitch plate 21B.
【００１０】このヒッチ板21Ｂを貫通した固定棒27Ｂに
は、圧縮コイルばね28Ｂが下側から遊嵌され、この圧縮
コイルばね28Ｂの下端には、図示しないばね案内座とナ
ットなどが固定棒27Ｂに挿入され、圧縮コイルばね28Ｂ
は、つり合いおもり９Ｂの荷重によって圧縮されてい
る。A compression coil spring 28B is loosely fitted from below to the fixed rod 27B penetrating the hitch plate 21B, and a spring guide seat and a nut (not shown) are fixed to the lower end of the compression coil spring 28B. Into the compression coil spring 28B
Are compressed by the load of the counterweight 9B.
【００１１】左右の縦梁９ｂ１の間には、おもり９ａ１
が積載され、これらのおもり９ａ１には、上側の横板９
Ｃに上端が固定された軟鋼棒製の一対のおもり支え９ｄ
が縦に貫通し、万一の地震発生時におけるおもり９ａ１
のずれを防ぎ、耐震性の強化が図られている。A weight 9a1 is provided between the left and right vertical beams 9b1.
The weight 9a1 has an upper horizontal plate 9
A pair of weight supports 9d made of a mild steel rod whose upper end is fixed to C
Penetrates vertically and the weight 9a1 in case of an earthquake
The seismic resistance has been strengthened.
【００１２】下側の横板９Ｄの下面の中央部には、つり
合いロープの片側が下端に固定される固定棒12が縦貫す
るつり合いロープ用のヒッチ板23が固定されている。こ
のヒッチ板23の両側には、バッファ受け22が対称的に固
定されている。At the center of the lower surface of the lower horizontal plate 9D, a hitch plate 23 for a balancing rope through which a fixing rod 12 to which one side of the balancing rope is fixed at a lower end is vertically fixed is fixed. On both sides of the hitch plate 23, buffer receivers 22 are symmetrically fixed.
【００１３】図９は、このように構成されたかごとつり
合いおもりが、昇降路の上端の機械室に設置された巻上
機のつり車に巻装された主索３の両端に吊り下げられ、
これらのかごとつり合いおもりの下部に対して、つり合
いロープが繋止された状態を示す説明図である。FIG. 9 shows that the basket and the counterweight constructed as described above are suspended at both ends of a main rope 3 wound around a lifter of a hoisting machine installed in a machine room at the upper end of a hoistway,
It is explanatory drawing which shows the state in which the balancing rope was fixed to the lower part of these baskets and the balancing weight.
【００１４】すなわち、昇降路１の上端に設置された機
械室29には、防振ゴムを介して図示しない巻上機が設置
され、この巻上機の減速機の出力軸に対して、つり車11
が圧入されている。That is, in a machine room 29 installed at the upper end of the hoistway 1, a hoisting machine (not shown) is installed via anti-vibration rubber, and a hoist is connected to an output shaft of a speed reducer of the hoisting machine. Car 11
Is press-fitted.
【００１５】このつり車11に上端が巻装され昇降路を垂
下した主索３の片側には、図７で示した緩衝部材として
の圧縮コイルばね28Ａを介してかご４が吊り下げられ、
主索３の他側にも、圧縮コイルばね28Ａを介してつり合
いおもり９Ｂが吊り下げられている。The car 4 is suspended from one side of the main rope 3 which is wound on the suspension wheel 11 at the upper end and hangs down the hoistway via a compression coil spring 28A as a buffer member shown in FIG.
A counterweight 9B is hung on the other side of the main rope 3 via a compression coil spring 28A.
【００１６】このうち、かご４の下端には、緩衝部材を
介してつり合いロープ12の片側が繋止され、このつり合
いロープ12は、昇降路１を垂下して、ピット16に設けら
れたつり合い張り車13に巻装され、つり合いロープ12の
他側の上端は、つり合いおもり９Ｂの下端に繋止されて
いる。One end of a balancing rope 12 is fixed to the lower end of the car 4 via a cushioning member, and the balancing rope 12 hangs down the hoistway 1 to form a balancing tension provided in the pit 16. It is wound around a car 13 and the upper end on the other side of the balancing rope 12 is connected to the lower end of the balancing weight 9B.
【００１７】かご４の下部の片側には、テールコード26
の片側が繋止され、このテールコード26の他端は、昇降
路１の壁１ａに設けられた接続箱30に接続されている。
なお、かご４の上下の両側には、図７で示したかごと同
様にガイドローラ７Ａが示され、これらのガイドローラ
７Ａの外側に対して、昇降路１の壁面に縦設された一対
のガイドレール２Ａが示されている。One side of the lower part of the car 4 has a tail cord 26
The other end of the tail cord 26 is connected to a connection box 30 provided on the wall 1a of the hoistway 1.
Guide rollers 7A are shown on the upper and lower sides of the car 4 in the same manner as the basket shown in FIG. 7, and a pair of guides vertically provided on the wall surface of the hoistway 1 are provided outside the guide rollers 7A. Rail 2A is shown.
【００１８】ところで、このように構成され昇降路に吊
り下げられたエレベータのつり合いおもり及びかごにお
いては、かごとつり合いおもりが昇降路においてすれ違
うときに、これらのかごとつり合いおもりの対向部間に
生じる気圧の変化で風切音や揺れが発生する。そのた
め、高速で昇降するかごに対しては、図10に示すような
略角錐台状のスポイラを取り付ける場合がある。By the way, in the counterweight and the car of the elevator constructed as described above and suspended on the hoistway, when the car and the counterweight pass each other in the hoistway, the air pressure generated between the opposing portions of the car and the counterweight. Wind noise and swaying occur due to the change. For this reason, there is a case where a substantially frustum-shaped spoiler as shown in FIG. 10 is attached to a car that moves up and down at a high speed.
【００１９】このうち、かご４の上部に取り付けるスポ
イラ15Ａは、アルミニウム板で製作され、上端の平面部
に対して、主索３が貫通する長円穴15ａが形成され、上
部の左右には、ガイドレール７Ａ．７Ｂを取り付ける上
梁の両端が露出する穴が形成されている。Among them, the spoiler 15A mounted on the upper part of the car 4 is made of an aluminum plate, and an oblong hole 15a through which the main rope 3 penetrates is formed in a flat part at the upper end. Guide rail 7A. A hole for exposing both ends of the upper beam for attaching 7B is formed.
【００２０】一方、かごの下端部を覆うスポイラ15Ｂ
も、下端に対してつり合いロープ12が貫通する貫通穴が
形成され、左右のガイドローラ７Ｂや下梁の両端は露出
している。なお、角錐台状のスポイラ15Ａ，15Ｂの各稜
線は、弧状に湾曲している。また、かご室６の前面に
は、かご戸６ａが示されている。On the other hand, a spoiler 15B that covers the lower end of the car
Also, a through hole through which the balancing rope 12 penetrates is formed at the lower end, and both ends of the left and right guide rollers 7B and the lower beam are exposed. The ridges of the frustums 15A and 15B are arcuately curved. A car door 6a is shown on the front of the car room 6.
【００２１】この結果、かごとつり合いおもりが昇降路
においてすれ違うときに発生する空気の流れの乱れなど
に起因する気圧の変化を緩和し、この気圧の変化に伴う
空気の渦を減らして、騒音やかごの揺れの低減を図って
いる。As a result, the change in air pressure caused by the turbulence of the air flow generated when the car and the counterweight pass each other in the hoistway is reduced, and the vortex of the air caused by the change in the air pressure is reduced to reduce noise and noise. The swing of the car is reduced.
【００２２】なお、この騒音やかごの揺れは、複数のか
ごが共通の昇降路に隣接して吊り下げられたエレベータ
では、隣接してすれ違うかごの間でも発生する。The noise and the swing of the car also occur between adjacent cars in an elevator in which a plurality of cars are suspended adjacent to a common hoistway.
【００２３】[0023]
【発明が解決しようとする課題】ところが、都市に建設
されるビルの高層化に伴い、エレベータの昇降速度はま
すます高速化し、最高速度は1000ｍ／min 近くのものも
ある。すると、かごとすれ違うつり合いおもりによって
生ずる空気の渦で発生する騒音が増え、この騒音がかご
の内部に侵入して、高速で昇降し揺れを伴うかごの乗客
に対して不安感や不快感を与えるおそれがある。そこ
で、本発明の目的は、昇降動作で発生する騒音や揺れを
更に減らすことのできるエレベータのつり合いおもり及
びかごを得ることである。However, with the rise of buildings in cities, the elevators are being moved up and down at an even higher speed, with some having a maximum speed of nearly 1000 m / min. Then, the noise generated by the vortex of the air generated by the balancing weights of the cars and passing each other increases, and this noise penetrates into the inside of the car and gives a feeling of anxiety and discomfort to the passengers of the car, which moves up and down at high speed and shakes. There is a risk. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a counterweight and a car for an elevator, which can further reduce noise and shaking generated by the elevating operation.
【００２４】[0024]
【課題を解決するための手段】請求項１に対応する発明
のエレベータのつり合いおもりは、相対置する縦枠とこ
れらの縦枠の上下に横設され縦枠を結合する横枠とでな
る一対のおもり枠と、各おもり枠の縦枠の間に積載され
る複数のおもりと、おもり枠の対向部を固定する連結枠
と、一対のおもり枠の少なくとも上下端に設けられ先端
部が鋭角をなすスポイラとを備えたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a lift weight for an elevator, comprising a pair of vertical frames which are opposed to each other, and a horizontal frame which is provided above and below these vertical frames and connects the vertical frames. Weight frame, a plurality of weights to be stacked between the vertical frames of each weight frame, a connection frame for fixing the opposing portion of the weight frame, and a tip provided at least at the upper and lower ends of the pair of weight frames, the tip of which has an acute angle. And a spoiler.
【００２５】また、特に請求項２に対応する発明のエレ
ベータのつり合いおもりは、各おもり枠の横枠にスポイ
ラを個別に固定したことを特徴とし、請求項３に対応す
る発明のエレベータのつり合いおもりは、おもり枠の上
下に突設された案内部を除いてスポイラを設けたことを
特徴とする。The counterweight of the elevator according to the second aspect of the invention is characterized in that spoilers are individually fixed to the horizontal frames of the respective weight frames, and the counterweight of the elevator according to the third aspect of the invention. Is characterized in that spoilers are provided except for guide portions projecting above and below the weight frame.
【００２６】また、特に請求項４に対応する発明のエレ
ベータのつり合いおもりは、連結枠を上下に設け、各連
結枠に連結スポイラを設けたことを特徴とし、請求項５
に対応する発明のエレベータのつり合いおもりは、スポ
イラのかごとの対向面に対して、複数条の溝を縦設した
ことを特徴とする。A counterweight of an elevator according to the invention according to claim 4 is characterized in that connection frames are provided vertically and connection spoilers are provided in each connection frame.
The balance weight of the elevator according to the invention, wherein a plurality of grooves are vertically provided on the facing surface of the car of the spoiler.
【００２７】また，特に請求項６に対応する発明のエレ
ベータのつり合いおもりは、一対のおもり枠の間に開口
部を形成したことを特徴とし、請求項７に対応する発明
は、スポイラをアルミニウム板又は強化プラスチック材
としたことを特徴とする。[0027] In addition, the counterweight of the elevator according to the invention according to claim 6 is characterized in that an opening is formed between a pair of weight frames. Or a reinforced plastic material.
【００２８】さらに、請求項８に対応する発明は、つり
合いおもりと逆方向に昇降路を昇降するエレベータのか
ごにおいて、このかごの上下に、昇降路の乗場側が平坦
で他側が半球状に形成されたスポイラを設け、上下のス
ポイラの間に、縦に複数条の溝が形成された整風板を設
けたことを特徴とし、特に請求項９に対応する発明のエ
レベータのかごは、スポイラの先端に、矢印状の先端ス
ポイラを突設したことを特徴とする。Further, the invention according to claim 8 is an elevator car that moves up and down the hoistway in a direction opposite to the counterweight, wherein the hoistway has a flat landing side and a hemisphere on the other side above and below this car. The spoiler is provided, and between the upper and lower spoilers, a baffle plate in which a plurality of grooves are formed in a vertical direction is provided, and the elevator car of the invention according to claim 9 is provided at the tip of the spoiler. And an arrow-shaped tip spoiler is provided.
【００２９】このような手段によって、本発明のエレベ
ータのつり合いおもり及びかごにおいは、特に高速で昇
降しかごと交差するときに発生する空気の渦とこの渦に
起因するかご及びつり合いおもりの揺れと騒音を軽減
し、かごの乗客が感じる不安感や不快感を解消する。By such means, the counterweight and car scent of the elevator of the present invention can be produced by the air vortex generated especially when the elevator crosses at a high speed, and the sway and noise of the car and counterweight caused by the vortex. And reduce the anxiety and discomfort experienced by passengers in the car.
【００３０】[0030]
【発明の実施の形態】以下、本発明のエレベータのつり
合いおもりの一実施形態を図面を参照して説明する。図
１は、本発明のエレベータのつり合いおもりの一実施形
態を示す図で、請求項１〜請求項６に対応し、このう
ち、（ａ）は、従来の技術で示した図８に対応する正面
図、（ｂ）は、（ａ）の平面図、（ｃ）は、（ａ）のＢ
矢視図、（ｄ）は、（ａ）のＣ−Ｃ断面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing an elevator counterweight according to an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a view showing an embodiment of a counterweight of an elevator according to the present invention, and corresponds to claims 1 to 6, wherein (a) corresponds to FIG. 8 shown in the prior art. Front view, (b) is a plan view of (a), (c) is B of (a)
(D) is a sectional view taken along the line CC in (a).
【００３１】また、図２は、図１（ａ）の詳細図、図３
は図２のＤ−Ｄ断面図である。図１，図２及び図３にお
いて、従来の技術で示した図７と大きく異なるところ
は、つり合いおもりを左右に分割したことと、左右の上
下に整風板を設けたことで、左右は対向部が連結梁で接
続されている。FIG. 2 is a detailed view of FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line DD of FIG. 2. FIGS. 1, 2 and 3 are largely different from FIG. 7 shown in the prior art, in that the counterweight is divided into right and left and the air conditioning plates are provided on the left and right, and the left and right are opposed parts. Are connected by connecting beams.
【００３２】すなわち、左右のつり合いおもり９Ａ１，
９Ａ２は、それぞれ相対置した一対の縦梁９ｂと、これ
らの縦梁９ｂの上下の両側に溶接された上板９ｃ１と下
板９ｃ２とでおもり枠を構成している。That is, the left and right counterweights 9A1,
9A2 constitutes a weight frame by a pair of vertical beams 9b which are placed opposite to each other, and an upper plate 9c1 and a lower plate 9c2 which are welded to both upper and lower sides of these vertical beams 9b.
【００３３】このうち、上板９ｃ１の上端と下板９ｃ２
の下端には、従来の技術で示した図８と同様にガイドロ
ーラ７Ａが支持腕を介して設けられ、左右の一対の縦梁
９ｂの間には、図３で示すように略正方形で左右の中央
部に凸部が形成されたおもり９ａが積載されている。The upper end of the upper plate 9c1 and the lower plate 9c2
A guide roller 7A is provided via a support arm at the lower end of FIG. 8 in the same manner as FIG. 8 shown in the prior art, and a substantially square left and right vertical beam 9b is provided between a pair of left and right vertical beams 9b as shown in FIG. A weight 9a having a convex portion formed at the center of is mounted.
【００３４】左右のつり合いおもり９Ａ１，９Ａ２は、
対向側の縦梁９ｂの上下が、Ｉ形鋼から製作された一対
の連結梁９ｅで溶接結合されている。このうち、上部の
連結梁９ｅの下面には、ヒッチ板21が図２に示すように
重ねられ、連結梁９ｅに溶接されている。下側の連結梁
９ｅの上面には、バッファ受22が左右に重ねられ、下側
の連結梁９ｅに溶接されている。The left and right balance weights 9A1 and 9A2 are:
The upper and lower sides of the vertical beam 9b on the opposite side are welded and connected by a pair of connecting beams 9e made of I-shaped steel. A hitch plate 21 is placed on the lower surface of the upper connecting beam 9e, as shown in FIG. 2, and is welded to the connecting beam 9e. On the upper surface of the lower connecting beam 9e, a buffer receiver 22 is superposed on the left and right, and is welded to the lower connecting beam 9e.
【００３５】このうち、上側のヒッチ板21にも、複数本
の固定棒が貫通し、この固定棒には図示しない圧縮コイ
ルばねが下側から遊嵌され、固定棒の下端から挿入され
た図示しないばね案内座とナットなどによって支えられ
ている。A plurality of fixing rods also penetrate the upper hitch plate 21. A compression coil spring (not shown) is loosely fitted to the fixing rod from below and inserted from the lower end of the fixing rod. Not supported by spring guide seats and nuts.
【００３６】下側の連結梁９ｅにも、複数本の固定棒が
縦貫し、この固定棒の下端には、つり合いロープ12の上
端が繋止され、このつり合いロープ12の他側は、図示し
ないかごの下端に繋止されている。A plurality of fixing rods also penetrate the lower connecting beam 9e, and the lower end of the fixing rod is connected to the upper end of the balancing rope 12, and the other side of the balancing rope 12 is not shown. It is locked to the lower end of the basket.
【００３７】上端の横板９ｃ１の間には、鋼棒から製作
されたおもり支え９ｄの上端が固定され、このおもり支
え９ｄは、各おもり９ａを貫通し、下端が下側の横板９
ｃ２に固定されて各おもり９ａの横方向のずれを防いで
いる。The upper end of a weight support 9d made of a steel bar is fixed between the upper horizontal plates 9c1, and the weight support 9d penetrates each weight 9a, and the lower end of the lower horizontal plate 9c.
It is fixed to c2 to prevent the weights 9a from shifting in the lateral direction.
【００３８】上端の横板９ｃ１の上面には、図１（ａ）
において略二等辺直角三角形のスポイラ20Ａが載置さ
れ、横板９ｃ１と縦梁９ｂに複数本のボルトで下部が固
定されている。このスポイラ20Ａは、アルミニウム合金
板の折り曲げと溶接で製作されている。FIG. 1 (a) shows the upper surface of the upper horizontal plate 9c1.
A spoiler 20A having a substantially isosceles right triangle is mounted on the horizontal plate 9c1, and the lower portion is fixed to the horizontal plate 9c1 and the vertical beam 9b with a plurality of bolts. The spoiler 20A is manufactured by bending and welding an aluminum alloy plate.
【００３９】同じく、下端の横板９ｃ２の下面にも、上
端のスポイラＡと同一品のスポイラ20Ａが対称的に設け
られ、複数本のボルトで横板９ｃ２と縦梁９ｂに固定さ
れている。Similarly, a spoiler 20A identical to the upper spoiler A is provided symmetrically on the lower surface of the lower horizontal plate 9c2, and is fixed to the horizontal plate 9c2 and the vertical beam 9b with a plurality of bolts.
【００４０】なお、図１（ａ）において、左右のつり合
いおもり９Ａ１，９Ａ２の外側には、ガイドレール２が
一点鎖線で示され、図１（ｃ）では、ガイドレール２の
頭部の両側に接触して転動する一対のガイドローラ７Ｂ
が示されている。In FIG. 1 (a), the guide rails 2 are shown by dashed lines outside the left and right counterweights 9A1 and 9A2, and in FIG. A pair of guide rollers 7B that roll upon contact
It is shown.
【００４１】上下の連結梁９ｅには、図１（ｄ）で示す
スポイラ20Ｂの底部が対称的に取り付けられ、約40度を
なす矢印状の先端部が上下方向に向いている。このスポ
イラ20Ｂは、アルミニウム合金板の折り曲げと溶接によ
って製作されている。The bottom of the spoiler 20B shown in FIG. 1 (d) is symmetrically attached to the upper and lower connecting beams 9e, and the arrow-shaped tip of about 40 degrees is directed in the vertical direction. The spoiler 20B is manufactured by bending and welding an aluminum alloy plate.
【００４２】このように構成されたエレベータのつり合
いおもりにおいては、昇降路を昇降することによってこ
のつり合いおもりと相対的に上下に流れる空気は、上下
端に設けられたスポイラ20Ｂによって、左右のつり合い
おもり９Ａ１，９Ａ２の前後と壁側の渦の発生が低減さ
れる。In the thus configured elevator counterweight, air flowing up and down the hoistway and flowing relatively up and down relative to the counterweight is supplied to the left and right counterweights by spoilers 20B provided at the upper and lower ends. Generation of vortices before and after 9A1 and 9A2 and on the wall side is reduced.
【００４３】一方、左右のつり合いおもり９Ａ１，９Ａ
２の対向部を流れる空気は、連結梁９ｅに取り付けられ
たスポイラ20Ｂによって整流されて、これまた渦の発生
が抑制される。On the other hand, left and right counterweights 9A1, 9A
The air flowing through the two opposing portions is rectified by the spoiler 20B attached to the connecting beam 9e, and the generation of vortices is also suppressed.
【００４４】したがって、このように構成されたエレベ
ータのつり合いおもりにおいては、ますます高速化する
高速エレベータに対応して、渦の発生を抑え、この渦に
よるかごやつり合いおもりの振動を軽減することができ
るので、かごの加減速の制御性を上げることができるだ
けでなく、搭乗した乗客が感じる不安感のおそれも解消
することができる。なお、図２において、上下の連結梁
９ｅの代りに、大形で１本のＩ形鋼の連結梁を採用し、
開口部25は、中間部をガス切断してもよい。Therefore, in the counterweight of the elevator configured as described above, the generation of vortices can be suppressed, and the vibration of the car and the counterweight due to the vortices can be reduced in response to the increasingly high-speed elevator. Therefore, not only can the controllability of the acceleration and deceleration of the car be improved, but also the fear of anxiety felt by the onboard passenger can be eliminated. In FIG. 2, instead of the upper and lower connecting beams 9e, a single large I-beam connecting beam is used.
The opening 25 may be gas-cut at an intermediate portion.
【００４５】図４は、かごとつり合いおもりが昇降路で
すれ違う状態の横断面図を示し、図５はすれ違い時のそ
の前後にかごが受ける横方向（つり合いおもりと対向す
る面と直交方向）の力を示すグラフである。図４で示す
力Ｆは、図５で示すように相互がすれ違うときに増え、
特に図５に示すようにすれ違いの中間時において最大値
を示す。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state in which the car and the counterweight pass each other in the hoistway, and FIG. 5 shows the car in the lateral direction (the direction orthogonal to the surface facing the counterweight) before and after passing. It is a graph which shows a force. The force F shown in FIG. 4 increases when passing each other as shown in FIG.
Particularly, as shown in FIG. 5, the maximum value is shown at the middle of the passing.
【００４６】図１〜図３で示したつり合いおもりにおい
ては、中央上下のスポイラ20Ｂの間に開口部25が形成さ
れているので、図５のグラフで示す力のピークを開口部
25によって、緩和し低減することができる。In the counterweight shown in FIGS. 1 to 3, since the opening 25 is formed between the upper and lower spoilers 20B, the force peak shown in the graph of FIG.
With 25, it can be relaxed and reduced.
【００４７】図６（ａ）は、本発明のエレベータのかご
及びつり合いおもりの第２の実施形態を示す概略図で、
スポイラの形状と個数が図１〜図３で示したスポイラ及
び従来の技術の図10と異なる。FIG. 6A is a schematic view showing a second embodiment of the elevator car and the counterweight of the elevator according to the present invention.
The shape and number of spoilers are different from those of the spoiler shown in FIGS.
【００４８】図６（ａ）において、スポイラは、かごの
前面を除いて全周に船底状に形成され、つり合いおもり
も、かご側を除いて全周に形成されている。すなわち、
図示しないかごの中間部には、横断面がコ字状の整風カ
バー20Ｅが取り付けられ、かごの上部には、乗場側が平
坦で、他は半球状のスポイラ20Ｃが取り付けられ、かご
の下部にもスポイラ20Ｃが取り付けられている。スポイ
ラ20Ｃの頂部には、急峻な形状のスポイラ20Ｄが取り付
けられている。In FIG. 6A, the spoiler is formed in a ship bottom shape all around except for the front surface of the car, and the counterweight is formed all around except for the car side. That is,
A wind regulating cover 20E having a U-shaped cross section is attached to the middle part of the car (not shown), a landing side is flat on the upper part of the car, and a hemispherical spoiler 20C is attached to the other part at the lower part of the car. Spoiler 20C is attached. A spoiler 20D having a steep shape is attached to the top of the spoiler 20C.
【００４９】このうち、中間部の整風カバー20Ｅには、
図６（ａ）のＥ−Ｅ断面を示す図６（ｂ）に示すよう
に、複数条の溝20ａが縦に三面に形成されている。な
お、溝20ａの形成に伴って形成される凸部の頂部と凹部
の底部は、板厚の４〜６倍の曲げＲで加工されている。
また、つり合いおもりには、かご側に対して図６（ａ）
のＦ矢視図を示す図６（ｄ）に示すように、溝20ｂが縦
に形成されている。Of these, the air conditioning cover 20E in the middle
As shown in FIG. 6B, which shows a cross section taken along the line EE in FIG. 6A, a plurality of grooves 20a are formed vertically on three surfaces. The tops of the projections and the bottoms of the depressions formed along with the formation of the grooves 20a are machined by bending R of 4 to 6 times the plate thickness.
Also, for the counterweight, see FIG.
As shown in FIG. 6D, which is a view taken in the direction of arrow F, a groove 20b is formed vertically.
【００５０】このように整風カバーとスポイラが取り付
けられたエレベータ及びつり合いおもりにおいては、外
周を覆った整風カバー20Ｅ，スポイラ20Ｃによって、か
ごとつり合いおもりが離れて昇降している状態の渦の発
生を抑えることができるだけでなく、すれ違い状態にお
ける渦の発生も更に減らすことができるので、騒音や揺
れを更に減らすことができる。In the elevator and the counterweight with the air conditioner cover and the spoiler attached as described above, the vortex generated when the car and the counterweight are lifted and lowered apart by the air conditioner cover 20E and the spoiler 20C covering the outer periphery. Not only can it be suppressed, but also the occurrence of vortices in the passing state can be further reduced, so that noise and shaking can be further reduced.
【００５１】なお、図６（ｃ）は、図２で述べたつり合
いおもりの概略図で、中間部の連結梁が１本の場合を示
し、この連結梁の高さＬｗを変えることにより、かごと
の間に発生する図４で示した横方向の力（Ｆ）の周波数
を変え、かごとの共振を避けることができる。FIG. 6 (c) is a schematic view of the counterweight described in FIG. 2 and shows a case where there is only one connecting beam at the intermediate portion. By changing the height Lw of this connecting beam, the car The frequency of the lateral force (F) generated between FIG. 4 and FIG. 4 can be changed to avoid car resonance.
【００５２】[0052]
【発明の効果】以上、請求項１に対応する発明によれ
ば、相対置する縦枠とこれらの縦枠の上下に横設され縦
枠を結合する横枠とでなる一対のおもり枠と、各おもり
枠の縦枠の間に積載される複数のおもりと、おもり枠の
対向部を固定する連結枠と、一対のおもり枠の少なくと
も上下端に設けられ先端部が鋭角をなすスポイラとを備
えることで、特に高速で昇降しかごと交差するときに発
生する空気の渦とこの渦に起因するかご及びつり合いお
もりの揺れと騒音を軽減したので、かごの乗客が感じる
不安感や不快感を解消することのできるエレベータのつ
り合いおもりを得ることができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, a pair of weight frames each including a vertical frame which is placed opposite to each other, and a horizontal frame which is provided above and below these vertical frames and joins the vertical frames, A plurality of weights to be stacked between the vertical frames of each weight frame, a connection frame for fixing the opposing portions of the weight frames, and a spoiler provided at at least the upper and lower ends of the pair of weight frames and having a sharp tip at an end. As a result, the vortex of the air, which is generated particularly when the vehicle crosses the elevator at high speed, and the sway and noise of the car and the counterweight caused by the vortex are reduced, thereby eliminating the anxiety and discomfort felt by the passengers of the car. It is possible to obtain a counterweight of the elevator that can perform the operation.
【００５３】また、特に請求項２に対応する発明によれ
ば、各おもり枠の横枠にスポイラを個別に固定したこと
で、請求項３に対応する発明によれば、おもり枠の上下
に突設された案内部を除いてスポイラを設けることで、
特に高速で昇降しかごと交差するときに発生する空気の
渦とこの渦に起因するかご及びつり合いおもりの揺れと
騒音を軽減したので、かごの乗客が感じる不安感や不快
感を解消することのできるエレベータのつり合いおもり
を得ることができる。According to the second aspect of the present invention, the spoilers are individually fixed to the horizontal frames of the respective weight frames. According to the third aspect of the present invention, the spoilers project upward and downward from the weight frames. By providing a spoiler except for the installed guide part,
In particular, the vortex of air generated when crossing the elevator at high speed and the sway and noise of the car and counterweight caused by this vortex are reduced, so that the anxiety and discomfort felt by passengers of the car can be eliminated. You can get the counterweight of the elevator.
【００５４】また、特に請求項４に対応する発明によれ
ば、連結枠を上下に設け、各連結枠に連結スポイラを設
けることで、請求項５に対応する発明によれば、スポイ
ラのかごとの対向面に対して、複数条の溝を縦設するこ
とで、特に高速で昇降しかごと交差するときに発生する
空気の渦とこの渦に起因するかご及びつり合いおもりの
揺れと騒音を軽減したので、かごの乗客が感じる不安感
や不快感を解消することのできるエレベータのつり合い
おもりを得ることができる。According to the invention corresponding to claim 4, the connecting frame is provided vertically and the connecting spoiler is provided for each connecting frame. By arranging a plurality of grooves vertically on the opposing surface, the vortex of air generated especially when crossing the elevator at high speed and the sway and noise of the car and counterweight caused by this vortex were reduced. Thus, it is possible to obtain a counterweight of the elevator that can eliminate anxiety and discomfort felt by passengers of the car.
【００５５】また，特に請求項６に対応する発明によれ
ば、一対のおもり枠の間に開口部を形成することで、請
求項７に対応する発明によれば、スポイラをアルミニウ
ム板又は強化プラスチック材とすることで、特に高速で
昇降しかごと交差するときに発生する空気の渦とこの渦
に起因するかご及びつり合いおもりの揺れと騒音を軽減
したので、かごの乗客が感じる不安感や不快感を解消す
ることのできるエレベータのつり合いおもりを得ること
ができる。In addition, according to the invention corresponding to claim 6, an opening is formed between a pair of weight frames. According to the invention corresponding to claim 7, the spoiler is made of an aluminum plate or a reinforced plastic. The material reduces the vortex of the air, especially when the car crosses the elevator at high speeds, and reduces the sway and noise of the car and counterweight caused by the vortex. And a counterweight of the elevator that can eliminate the problem can be obtained.
【００５６】さらに、請求項８に対応する発明によれ
ば、つり合いおもりと逆方向に昇降路を昇降するエレベ
ータのかごにおいて、このかごの上下に、昇降路の乗場
側が平坦で他側が半球状に形成されたスポイラを設け、
上下のスポイラの間に、縦に複数条の溝が形成された整
風板を設けることで、特に請求項９に対応する発明によ
れば、スポイラの先端に、矢印状の先端スポイラを突設
することで、特に高速で昇降しかごと交差するときに発
生する空気の渦とこの渦に起因するかご及びつり合いお
もりの揺れと騒音を軽減したので、かごの乗客が感じる
不安感や不快感を解消することのできるエレベータのか
ごを得ることができる。Further, according to the invention corresponding to claim 8, in the elevator car which moves up and down the hoistway in the direction opposite to the counterweight, the landing side of the hoistway is flat above and below the car, and the other side is hemispherical. Provide the formed spoiler,
According to the invention corresponding to claim 9, particularly, according to the invention corresponding to claim 9, an arrow-shaped tip spoiler is protruded at the tip of the spoiler by providing a wind regulating plate having a plurality of grooves formed vertically between the upper and lower spoilers. As a result, the vortex of the air, which is generated particularly when the vehicle crosses the elevator at high speed, and the sway and noise of the car and the counterweight caused by the vortex are reduced, thereby eliminating the anxiety and discomfort felt by the passengers of the car. You can get an elevator car that can do it.
【図１】本発明のエレベータのつり合いおもりの第１の
実施形態を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）
の平面図、（ｃ）は（ａ）のＢ矢視図、（ｄ）は（ａ）
のＣ−Ｃ断面図である。FIG. 1 is a view showing a first embodiment of a counterweight of an elevator according to the present invention, wherein (a) is a front view and (b) is (a).
(C) is a view as viewed from the arrow B of (a), and (d) is a view (a).
It is CC sectional drawing of.
【図２】本発明のエレベータのつり合いおもりの第１の
実施形態を示す図で、つり合いおもり本体のみを示す正
面図。FIG. 2 is a view showing a first embodiment of the counterweight of the elevator according to the present invention, and is a front view showing only the counterweight main body.
【図３】図２のＤ−Ｄ断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line DD of FIG. 2;
【図４】本発明のエレベータのつり合いおもりの作用を
示す平面図。FIG. 4 is a plan view showing the operation of the counterweight of the elevator of the present invention.
【図５】本発明のエレベータのつり合いおもりの図４と
異なる作用を示すグラフ。FIG. 5 is a graph showing an operation of the counterweight of the elevator according to the present invention, which is different from FIG. 4;
【図６】（ａ）は本発明のエレベータのかごの一実施形
態を示す図、（ｂ）は本発明のエレベータのつり合いお
もりの第２の実施形態を示す正面図、（ｃ）は本発明の
エレベータのつり合いおもりの図４，５と異なる作用を
示す説明図。6A is a diagram showing an embodiment of the elevator car of the present invention, FIG. 6B is a front view showing a second embodiment of the counterweight of the elevator of the present invention, and FIG. FIG. 6 is an explanatory diagram showing an operation of the counterweight of the elevator different from those in FIGS.
【図７】従来のエレベータのかごの一例を示す正面図。FIG. 7 is a front view showing an example of a conventional elevator car.
【図８】従来のエレベータのつり合いおもりの一例を示
す正面図。FIG. 8 is a front view showing an example of a conventional counterweight of an elevator.
【図９】従来のエレベータのつり合いおもり及びかごが
設置された昇降路を示す説明図。FIG. 9 is an explanatory view showing a hoistway on which a conventional counterweight and a car of an elevator are installed.
【図１０】従来のエレベータのかごの一例を示す矢視
図。FIG. 10 is an arrow view showing an example of a conventional elevator car.
１…昇降路、２，２Ａ，２Ｂ…ガイドレール、３…主
索、４…かご、５…かご枠、６…かご室、７Ａ，７Ｂ…
ガイドローラ、８…床受け枠、９Ａ，９Ａ１，９Ａ２…
つり合いおもり、11…つり車、12…つり合いロープ、13
…つり合い張り車、14…テールコード、15Ａ，15Ｂ，20
Ａ，20Ｂ，20Ｃ，20Ｄ…スポイラ、20Ｅ…整風カバー、
21，23…ヒッチ板、22…バッファ受け、25…開口部、26
…テールコード、27…主索固定棒、28…圧縮コイルば
ね、29…機械室。1 ... hoistway, 2, 2A, 2B ... guide rail, 3 ... main rope, 4 ... car, 5 ... car frame, 6 ... cab, 7A, 7B ...
Guide roller, 8 ... floor receiving frame, 9A, 9A1, 9A2 ...
Balancing weight, 11 ... Balancing car, 12 ... Balancing rope, 13
… Balanced car, 14… tail cord, 15A, 15B, 20
A, 20B, 20C, 20D: spoiler, 20E: air conditioning cover,
21, 23 ... hitch plate, 22 ... buffer receiver, 25 ... opening, 26
... tail cord, 27 ... main rope fixing rod, 28 ... compression coil spring, 29 ... machine room.
Claims (9)
横設され前記縦枠を結合する横枠とでなる一対のおもり
枠と、前記各おもり枠の前記縦枠の間に積載される複数
のおもりと、前記おもり枠の対向部を固定する連結枠
と、前記一対のおもり枠の少なくとも上下端に設けられ
先端部が鋭角をなすスポイラとを備えたエレベータのつ
り合いおもり。1. A pair of weight frames comprising a vertical frame which is placed opposite to each other, and horizontal frames which are provided above and below the vertical frames and which join the vertical frames, and are stacked between the vertical frames of the respective weight frames. A counterweight for an elevator comprising a plurality of weights to be provided, a connection frame for fixing an opposing portion of the weight frame, and a spoiler provided at least at the upper and lower ends of the pair of weight frames and having a sharp tip at an end.
横枠に個別に固定したことを特徴とする請求項１に記載
のエレベータのつり合いおもり。2. The counterweight of an elevator according to claim 1, wherein said spoiler is individually fixed to said horizontal frame of each of said weight frames.
突設された案内部を除いて設けたことを特徴とする請求
項１又は請求項２に記載のエレベータのつり合いおも
り。3. The counterweight of an elevator according to claim 1, wherein the spoiler is provided except for a guide portion protruding above and below the weight frame.
結スポイラを設けたことを特徴とする請求項１乃至請求
項３に記載のエレベータのつり合いおもり。4. The counterweight of an elevator according to claim 1, wherein the connecting frames are provided vertically and a connecting spoiler is provided in each connecting frame.
て、複数条の溝を縦設したことを特徴とする請求項１に
記載のエレベータのつり合いおもり。5. The counterweight of an elevator according to claim 1, wherein a plurality of grooves are provided vertically on the opposing surface of the car of the spoiler.
したことを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか
に記載のエレベータのつり合いおもり。6. The balancing weight of an elevator according to claim 1, wherein an opening is formed between said pair of weight frames.
プラスチック材としたことを特徴とする請求項１乃至請
求項６のいずれかに記載のエレベータのつり合いおも
り。7. The counterweight of an elevator according to claim 1, wherein the spoiler is made of an aluminum plate or a reinforced plastic material.
するエレベータのかごにおいて、このかごの上下に、前
記昇降路の乗場側が平坦で他側が半球状に形成されたス
ポイラを設け、上下のスポイラの間に、縦に複数条の溝
が形成された整風板を設けたことを特徴とするエレベー
タのかご。8. An elevator car which moves up and down the hoistway in a direction opposite to the counterweight, wherein a spoiler is provided above and below the car, the landing side of the hoistway being flat and the other side being formed in a hemispherical shape. An elevator car, characterized in that a wind regulating plate having a plurality of grooves formed vertically is provided therebetween.
ポイラを突設したことを特徴とする請求項８に記載のエ
レベータのかご。9. The elevator car according to claim 8, wherein an arrow-shaped tip spoiler protrudes from a tip of the spoiler.
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| JPH02106587A (en) | Damping device for tail cord for elevator |
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