JPH1178627A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンドキャップの標準装備化が進む中、このエ
ンドキャップを有効に利用してコストアップを招くこと
なく、簡単な構造で容易かつ確実に、ロアレールに対す
るアッパレールの変形を防止することができるシートス
ライド装置を提供する。 【解決手段】ロアレール２０の端末にエンドキャップ４
０を装着するが、このエンドキャップ４０に、各レール
２０，３０の上下に対向したフランジ面部２３，３３間
に生じる隙間を上下方向に埋める充填部４２を設け、ア
ッパレール３０の端末側に対し上向きにかかる荷重を、
エンドキャップ４０の充填部４２を介して、レール端末
側の位置にてロアレール２０側に伝達するように設定し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体側に固設され
るロアレールと、該ロアレールに摺動可能に嵌合して座
席を支持するアッパレールとを組み合わせ、各レールの
上下に対向し合う面部間に生じる隙間内に、各面部に転
動可能に対接する転動部材を介装して成るシートスライ
ド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のシートスライド装置とし
ては、例えば、図９〜図１２に示すようなものが一般に
知られている。すなわち、図９に示すように、ロアレー
ル１に対しアッパレール２は長手方向（通常は車体前後
方向）に摺動可能に組み合わされ、アッパレール２の前
後端側に、座席（図示せず）を支持するための取付孔２
ａが設けられ、かかる部位にて座席が固設される。

【０００３】各レール１，２間の前後端側には、図１０
に示すような転動部材３が介装されている。転動部材３
は、鋼板を各レール１，２間の隙間に対し幅方向に沿っ
た形状に加工して、その前後に一対ずつボール３ａを転
動可能に嵌合させ、かつ各ボール３ａ間にローラ３ｂを
転動可能に嵌合させたものである。

【０００４】ところが前記シートスライド装置では、図
１１に示すように、車体が後突した際、アッパレール２
がロアレール１に対し最前端側の位置にあると、図中に
矢印Ｆで示した如くアッパレール２に対して上向きの荷
重が入力される。この時、アッパレール２のロアレール
１に対する係合は、転動部材３の前側にあるボール３ａ
を支点とした点当たりとなって、ロアレール１に対しア
ッパレール２が上方に変形する虞があった。

【０００５】また、図１２に示すように、車体が前突し
た際、アッパレール２がロアレール１に対し最後端側の
位置にあると、図中に矢印Ｆで示した如くアッパレール
２に対して上向きの荷重が入力され、今度は転動部材３
の後側にあるボール３ａを支点とした点当たりとなっ
て、前記同様にアッパレール２が上方に変形する虞があ
った。

【０００６】アッパレール２自体の剛性を特に高めるこ
となく、前述した虞を解消し得るような従来技術とし
て、図１３及び図１４に示すようなシートスライド装置
が提案されている。すなわち、ロアレール１の前後端に
両側に突出するビード４を設けて、かかるビード４を、
各レール１，２間の隙間内にて通常時でもロアレール１
の下端内壁に近接するようにし、衝突時に直ぐロアレー
ル１側に係合して、荷重を伝達できるように設定したも
のである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１３
及び図１４に示した従来のシートスライド装置では、確
かに上向き荷重の入力点から各レール１，２が最初に上
下方向に係合する支点（ビード４のある部位）までの距
離は短くできるが、ロアレール１へのビード４の設定
は、前述の転動部材３を各レール１，２間に組み付けた
後に加工しなければならないため、組み付け工程の増加
となっていた。

【０００８】また、ビード４の加工には相当な精度が要
求されるから、そのビーディング加工に時間がかかり、
コストアップの要因になるという問題も生じる。更に、
ビード４の加工に起因して、ロアレール１の劣化を招く
虞もあった。ところで、図１５に示すように、最近はシ
ートスライド装置の安全性向上のために、ロアレール１
の端末にエンドキャップ５を装着することの標準装備化
が進んでいる。

【０００９】本発明は、以上のような従来技術の問題点
に着目してなされたものであり、エンドキャップの標準
装備化が進む中、このエンドキャップを有効に利用して
コストアップを招くことなく、簡単な構造で容易かつ確
実に、ロアレールに対するアッパレールの変形を防止す
ることができるシートスライド装置を提供することを目
的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ための本発明の要旨とするところは、次の各項に存す
る。 ［１］車体側に固設されるロアレール（２０）と、該ロ
アレール（２０）に摺動可能に嵌合して座席を支持する
アッパレール（３０）とを組み合わせ、各レール（２
０，３０）の上下に対向し合う面部間に生じる隙間内
に、各面部に転動可能に対接する転動部材（５０）を介
装して成るシートスライド装置（１０）において、前記
ロアレール（２０）の長手方向に沿って両側に設けられ
たフランジ面部（２３）は、前記アッパレール（３０）
の同じく長手方向に沿って両側に設けられたフランジ面
部（３３）に対して隙間を空け上側に重なる位置に配さ
れ、各レール（２０，３０）の何れか一方の端末にエン
ドキャップ（４０）を装着し、該エンドキャップ（４
０）に、前記各フランジ面部（２３，３３）間に生じる
隙間を上下方向に埋める充填部（４２）を設け、前記ア
ッパレール（３０）の端末側に対し上向きにかかる荷重
を、前記エンドキャップ（４０）の充填部（４２）を介
して、前記転動部材（５０）よりもレール端末側の位置
にてロアレール（２０）側に伝達するように設定したこ
とを特徴とするシートスライド装置（１０）。

【００１１】［２］前記エンドキャップ（４０）は合成
樹脂により成形し、前記充填部（４２）に高剛性材料
（４２ａ）を埋設したことを特徴とする［１］記載のシ
ートスライド装置（１０）。

【００１２】次に前述した解決手段に基づく作用を説明
する。 ［１］記載のシートスライド装置（１０）によれば、各
レール（２０，３０）の何れか一方の端末に安全性向上
のためエンドキャップ（４０）を装着するが、このエン
ドキャップ（４０）の充填部（４２）により、各レール
（２０，３０）の上下に対向するフランジ面部（２３，
３３）間に生じる隙間は極力埋め合わされる。

【００１３】それにより、前記アッパレール（３０）の
端末側に対して上向きにかかる荷重は、前記エンドキャ
ップ（４０）の充填部（４２）を介して、ロアレール
（２０）側にも直ぐに伝達され、荷重が適度に分散され
る。

【００１４】アッパレール（３０）端末側における上向
き荷重の入力点から前記充填部（４２）を介して各レー
ル（２０，３０）が係合する支点までの距離は、従来に
前記荷重入力点からその支点になっていた転動部材（５
０）までの距離よりも短くなる。その分、てこの原理に
より変形にかかるモーメントは小さくなり、上向き荷重
が入力した際、アッパレール（３０）の局部的な上方へ
の変形を抑えることが可能となる。

【００１５】以上のようにエンドキャップ（４０）によ
って、アッパレール（３０）に上向き荷重がかかった
際、その変形を抑える支点となる係合箇所が、前記転動
部材（５０）のある箇所以外にもレール端末側に新たに
生じ、かつ変形に係るモーメントも小さくすることがで
き、簡単な構造でロアレール（２０）に対するアッパレ
ール（３０）の局部的な上方への変形を有効に防止する
ことができる。

【００１６】［２］記載のシートスライド装置（１０）
によれば、前記エンドキャップ（４０）を合成樹脂で成
形することにより、ある程度の剛性と弾性を得ることが
でき、しかも、前記充填部（４２）には高剛性材料（４
２ａ）を埋設するから、荷重の伝達時には十分に強度を
保つことができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明を代表
する各種実施の形態を説明する。図１〜図５は本発明の
第１実施の形態を示している。図１及び図３に示すよう
に、シートスライド装置１０は、車体フロアにレッグ部
材１１，１２を介して固設されるロアレール２０と、ロ
アレール２０に対しその長手方向（本実施の形態では車
体前後方向と一致）に摺動可能に嵌合して、座席を支持
するアッパレール３０とを組み合わせて成る。

【００１８】図１に示すように、ロアレール２０の端末
にはエンドキャップ４０が装着されている。また、図４
及び図５に示すように、各レール２０，３０の上下に対
向し合う面部間に生じる隙間内には、各面部に転動可能
に対接する転動部材５０が介装されている。ここで転動
部材５０は、レールユニットの前端側及び後端側にそれ
ぞれ配されている。エンドキャップ４０や転動部材５０
について、詳しくは後述する。

【００１９】図２に示すように、ロアレール２０は上側
に向かって開口した溝状断面に形成されており、底面部
２１と両側壁部２２，２２とを有している。また、両側
壁部２２，２２の上端縁側には、その外側に向かって折
曲したフランジ面部２３，２３が形成されている。

【００２０】一方、アッパレール３０は、前記ロアレー
ル２０に上から被さるよう下側に向かって開口した溝状
断面に形成されており、天井部３１と両側壁部３２，３
２とを有している。また、両側壁部３２，３２の下端縁
側には、その内側に向かって折曲したフランジ面部３
３，３３が形成されている。

【００２１】ロアレール２０の開口に対してアッパレー
ル３０の開口が上から被さるようにして、両レール２
０，３０は組み合わされている。そして、各レール２
０，３０の互いに所定量離れて対向し合う面部間には、
長手方向に延びる隙間が形成されている。ロアレール２
０のフランジ面部２３は、アッパレール３０のフランジ
面部３３に対して隙間を空け上側に重なる位置に配され
ている。

【００２２】本発明の根幹を成すエンドキャップ４０
は、ロアレール２０の端末に装着されるものであり、主
として合成樹脂により成形される。エンドキャップ４０
は、ロアレール２０の内側に内装されるベース部４１と
その両側に設けられた充填部４２とから成る。ベース部
４１の先端には、ロアレール２０端末を総て隠蔽する大
きさのカバー部４１ａが一体に形成されている。

【００２３】図３に示すように、ベース部４１の両側面
と両充填部４２との間には、ロアレール２０端末におけ
る側壁部２２の上端縁側及びフランジ面部２３を嵌入さ
せるための取付溝４３が形成されている。この取付溝４
３の上端内側には、フランジ面部２３に設けられた係止
用切欠２３ａに弾発的に係合する係止用爪４３ａが形成
されている。

【００２４】図２に示すように、充填部４２は、各レー
ル２０，３０のフランジ面部２３，３３間に生じる隙間
を上下方向に埋める大きさ・形状に形成されている。エ
ンドキャップ４０は合成樹脂により一体成形されるが、
充填部４２には高剛性材料として例えば鉄片４２ａが埋
設されている。

【００２５】かかる充填部４２によって、アッパレール
３０の端末側に対し上向きにかかる荷重を、転動部材５
０よりもレール端末側の位置にてロアレール２０側に伝
達させるように設定されている。アッパレール３０の天
井部３１の前後端には、座席（図示せず）を支持するた
めの取付孔３１ａ，３１ｂが設けられている。すなわ
ち、アッパレール３０の端末側に対しての上向き荷重の
入力点は、各取付孔３１ａ，３１ｂの略中心となる。

【００２６】図４及び図５に示すように、転動部材５０
は、各レール２０，３０間の隙間に幅方向に沿った形状
に加工したブラケット５１と、その前後に一対ずつ転動
可能に嵌合させたボール５２ａ，５２ｂ、それに各ボー
ル５２ａ，５２ｂ間に位置するように転動可能に嵌合さ
せたローラ５３から成る（図１０参照）。転動部材５０
は、ロアレール２０に対するアッパレール３０のガタつ
きを無くしスライド性を良くするための部材である。

【００２７】転動部材５０のローラ５３が、前記隙間内
にてロアレール２０の底面部２１とアッパレール３０の
天井部３１に転動可能に対接している。一方転動部材５
０の各ボール５２ａ，５２ｂが、前記隙間内にて各レー
ル２０，３０の上下に対向したフランジ面部２３，３３
に転動可能に対接している。

【００２８】次に作用を説明する。シートスライド装置
１０を組み付けるには、先ずロアレール２０にアッパレ
ール３０を被せるように嵌合させる際、その間に形成さ
れる隙間内に、図４及び図５に示す転動部材５０を内装
する。そして各レール２０，３０を嵌合させた後で、図
３に示すように、ロアレール２０の端末にエンドキャッ
プ４０を装着すればよい。

【００２９】ここでエンドキャップ４０の装着は、エン
ドキャップ４０の取付溝４３にロアレール２０の端末を
宛って押圧すればよく、エンドキャップ４０の係止用爪
４３ａとロアレール２０の係止用切欠２３ａとの係合に
より、ワンタッチで装着することが可能で、シートスラ
イド装置１０全体として極めて容易かつ迅速に組み付け
ることができる。

【００３０】図２に示すように、エンドキャップ４０に
よって、ロアレール２０端末のエッジは隠蔽され安全性
が向上するが、このエンドキャップ４０の充填部４２に
よって、各レール２０，３０の上下に対向するフランジ
面部２３，３３間に生じる隙間は極力埋め合わされる。
ここで充填部４２は、アッパレール３０の内壁に密に接
合するわけではなく、ロアレール２０に対するアッパレ
ール３０の円滑な摺動性を損なわないための隙間（遊
び）があるのは言うまでもない。

【００３１】エンドキャップ４０の充填部４２によっ
て、各フランジ面部２３，３３間の隙間が極力埋められ
ることにより、アッパレール３０の端末側に対し上向き
にかかる荷重は、前記充填部４２を介してロアレール２
０側にも直ぐに伝達され、荷重が適度に分散される。

【００３２】アッパレール３０への上向き荷重の入力点
から前記充填部４２を介して各レール２０，３０が係合
する支点までの距離は、従来に前記荷重入力点からその
支点となっていた転動部材５０までの距離よりも短くな
る。その分、てこの原理によりモーメントも小さくな
り、上向き荷重がかかった際のアッパレール３０の局部
的な上方への変形を抑えることが可能となる。以下、具
体的に詳述する。

【００３３】先ず、図４に示すように、アッパレール３
０がロアレール２０に対し最前端側の位置にある時に後
突した場合、図中に矢印Ｆで示した如くアッパレール２
に対して上向きの荷重が入力される。

【００３４】ここでアッパレール３０への上向き荷重の
入力点（取付孔３１ａの中心）から前記充填部４２があ
る支点までの距離（Ｌ２）は、従来に前記荷重入力点か
らその支点となっていた転動部材５０のボール５２ａま
での距離（Ｌ１）よりも格段に短くなる。その分、てこ
の原理により、本発明では従来技術に比して、アッパレ
ール３０の変形にかかるモーメントも小さくなる（Ｌ１
×Ｆ＞Ｌ２×Ｆ）。

【００３５】次に図５に示すように、アッパレール３０
がロアレール２０に対し最後端側の位置にある時に前突
した場合も、アッパレール３０への上向き荷重の入力点
（取付孔３１ｂの中心）から充填部４２がある支点まで
の距離（Ｌ４）は、従来支点であった転動部材５０のボ
ール５２ｂまでの距離（Ｌ３）よりも格段に短くなる。
従って、前突時にも前記後突時と同様に、本発明では従
来技術に比して、アッパレール３０の変形にかかるモー
メントが小さくなる（Ｌ３×Ｆ＞Ｌ４×Ｆ）。

【００３６】また、エンドキャップ４０を合成樹脂で成
形したことにより、ある程度の剛性と弾性を得ることが
でき、しかも、充填部４２には高剛性材料として鉄片４
２ａを埋設したから、荷重の伝達時には十分に強度を保
つことができる。更にまた、従来技術における前記支点
は、転動部材５０のボール５２ａ，５２ｂによる点接触
であったのに対して、本実施の形態では、充填部４２の
下面部での面接触となるため、当接面積が拡大されて強
度向上を図ることができる。

【００３７】以上のように、シートスライド装置１０に
標準装備化されつつあるエンドキャップによって、アッ
パレール２０に上向き荷重がかかった際に変形を抑える
係合箇所が、前記転動部材５０のある箇所以外にも新た
に生じ、かつモーメントも小さくすることができ、簡単
な構造でロアレール２０に対するアッパレール３０の局
部的な変形を効果的に防止することができる。

【００３８】図６〜図８は本発明の第２実施の形態を示
している。本実施の形態は、エンドキャップ６０を、ロ
アレール２０ではなくアッパレール３０の方の端末に装
着したものである。なお、前述した第１実施の形態と同
種の部位については同一符号を付して重複した説明は省
略する。

【００３９】エンドキャップ６０は、アッパレール３０
の端末に外嵌させるように合成樹脂で成形されており、
その両側端に、アッパレール３０の側壁部３２及びフラ
ンジ面部３３に沿う充填部６１，６１が形成されてい
る。各充填部６１には、高剛性材料として鉄片６２が殆
どむき出しな状態で設けられている。

【００４０】本実施の形態においても、エンドキャップ
６０の充填部６１によって、各レール２０，３０の上下
に対向するフランジ面部２３，３３間に生じる隙間は極
力埋め合わされる。それにより、車体衝突時にアッパレ
ール３０の端末側に対し上向きにかかる荷重は、前記充
填部６１を介してロアレール２０側にも直ぐに伝達さ
れ、荷重が適度に分散される。

【００４１】図８に示すように後突時には、アッパレー
ル３０への荷重入力点（取付孔３１ａの中心）から支点
としての充填部６１までの距離（Ｌ６）は、従来におけ
る荷重入力点から支点としてのボール５２ａまでの距離
（Ｌ５）よりも格段に短くなり、アッパレール３０の変
形を防止することができる。なお、図示省略したが前突
時の場合も同様である。

【００４２】なお、本実施の形態に係るロアレールは開
口を上に向けた溝状断面に形成され、アッパレールは略
Ｃ字形断面に形成されており、アッパレールがロアレー
ルに対し上から被さるように嵌合しているが、各レール
の形状や互いに嵌合態様、それにエンドキャップの具体
的構成は、図示した実施の形態に限定されるものではな
い。

【００４３】

【発明の効果】本発明に係るシートスライド装置によれ
ば、各レールの何れか一方の端末に装着するエンドキャ
ップに、各レールのフランジ面部間に生じる隙間を上下
方向に埋める充填部を設けたから、アッパレールに上向
きにかかる荷重は、エンドキャップの充填部を介してレ
ール端末側の位置でロアレール側に伝達されるため、ア
ッパレールにかかる荷重が適度に分散されると共に、従
来技術に比して変形にかかるモーメントを小さくするこ
とができ、簡単な構造で容易かつ確実に、アッパレール
の変形を防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態に係るシートスライド
装置の要部を示す斜視図である。

【図２】本発明の第１実施の形態に係るシートスライド
装置を示す端面図である。

【図３】本発明の第１実施の形態に係るシートスライド
装置を構成するロアレール端末にエンドキャップを装着
する状態を示す斜視図である。

【図４】本発明の第１実施の形態に係るシートスライド
装置の後突時における作用を説明するための側面図であ
る。

【図５】本発明の第１実施の形態に係るシートスライド
装置の前突時における作用を説明するための側面図であ
る。

【図６】本発明の第２実施の形態に係るシートスライド
装置の要部を示す斜視図である。

【図７】本発明の第２実施の形態に係るシートスライド
装置を示す端面図である。

【図８】本発明の第２実施の形態に係るシートスライド
装置の後突時における作用を説明するための側面図であ
る。

【図９】従来のシートスライド装置を示す斜視図であ
る。

【図１０】従来のシートスライド装置を示す端面図であ
る。

【図１１】従来のシートスライド装置の後突時における
作用を説明するための側面図である。

【図１２】従来のシートスライド装置の前突時における
作用を説明するための側面図である。

【図１３】別の従来のシートスライド装置の要部を示す
斜視図である。

【図１４】別の従来のシートスライド装置を示す端面図
である。

【図１５】従来のシートスライド装置にエンドキャップ
を装着した状態を示す端面図である。

【符号の説明】

１０…シートスライド装置 ２０…ロアレール ２１…底面部 ２２…側壁部 ２３…フランジ面部 ２３ａ…係止用切欠 ３０…アッパレール ３１…天井部 ３２…側壁部 ３３…フランジ面部 ４０…エンドキャップ ４１…ベース部 ４２…充填部 ４３…取付溝 ４３ａ…係止用爪 ５０…転動部材 ６０…エンドキャップ ６１…充填部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側に固設されるロアレールと、該ロア
   レールに摺動可能に嵌合して座席を支持するアッパレー
   ルとを組み合わせ、各レールの上下に対向し合う面部間
   に生じる隙間内に、各面部に転動可能に対接する転動部
   材を介装して成るシートスライド装置において、 前記ロアレールの長手方向に沿って両側に設けられたフ
   ランジ面部は、前記アッパレールの同じく長手方向に沿
   って両側に設けられたフランジ面部に対して隙間を空け
   上側に重なる位置に配され、 各レールの何れか一方の端末にエンドキャップを装着
   し、該エンドキャップに、前記各フランジ面部間に生じ
   る隙間を上下方向に埋める充填部を設け、 前記アッパレールの端末側に対し上向きにかかる荷重
   を、前記エンドキャップの充填部を介して、前記転動部
   材よりもレール端末側の位置にてロアレール側に伝達す
   るように設定したことを特徴とするシートスライド装
   置。
2. 【請求項２】前記エンドキャップは合成樹脂により成形
   し、前記充填部に高剛性材料を埋設したことを特徴とす
   る請求項１記載のシートスライド装置。