JPH1172143A - Dynamic damper - Google Patents
Dynamic damperInfo
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- JPH1172143A JPH1172143A JP23384797A JP23384797A JPH1172143A JP H1172143 A JPH1172143 A JP H1172143A JP 23384797 A JP23384797 A JP 23384797A JP 23384797 A JP23384797 A JP 23384797A JP H1172143 A JPH1172143 A JP H1172143A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用のダイナミ
ックダンパ、特に、自動車のプロペラシャフト等の回転
軸に装着されるダイナミックダンパに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a dynamic damper for a vehicle, and more particularly to a dynamic damper mounted on a rotating shaft such as a propeller shaft of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のダイナミックダンパは、駆動力の
伝達手段としてプロペラシャフト等の駆動系を有するＦ
Ｒ車や４ＷＤ車において、エンジンのトルク変動が駆動
系に伝幡することによる駆動系のねじれ共振による車室
内でのこもり音や、車体振動の防止手段として使用され
ている。また、駆動系のねじれ共振の防止手段及び車体
振動の防止手段として、ダイナミックダンパ以外に、ク
ラッチディスクのねじれ特性のチュ−ニングや、フライ
ホイ−ルのイナ−シャアップ等の対策が講じられている
が、レイアウトの変更や、機能上の問題からこれらの対
策を採用できない場合がある。このため、図６に示すよ
うに、プロペラシャフトＰ内に、ゴム（弾性体）３を介
してウエイト５を取付けたダイナミックダンパＤが使用
されている。2. Description of the Related Art A conventional dynamic damper has a driving system such as a propeller shaft as a driving force transmitting means.
In R vehicles and 4WD vehicles, it is used as a means for preventing muffled noise in the vehicle interior due to torsional resonance of the drive system due to transmission of engine torque fluctuation to the drive system, and body vibration. As means for preventing the torsional resonance of the drive system and for preventing the vibration of the vehicle body, in addition to the dynamic damper, measures such as tuning of the torsional characteristics of the clutch disk and inertia up of the flywheel are taken. However, there are cases where these measures cannot be adopted due to changes in the layout or functional problems. For this reason, as shown in FIG. 6, a dynamic damper D to which a weight 5 is attached via a rubber (elastic body) 3 is used in a propeller shaft P.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ゴム３
とウエイト５によりバネ質量系を構成することにより、
ねじれ振動は吸収されるが、プロペラシャフトＰの回転
により、前記ウエイト５が偏心回転し、プロペラシャフ
トＰ自体も上下方向に振動することとなり、振動や、こ
もり音を誘発することとなる。本発明は上記従来の問題
を解決することを課題としてなされたもので、その目的
とするところは、プロペラシャフト自体の上下方向の振
動を抑えつつ、エンジンのトルク変動によるねじれ共振
を抑えるように、プロペラシャフト等の回転軸に装着さ
れるダイナミックダンパを提供することにある。However, the rubber 3
And a weight 5 constitute a spring mass system,
Although the torsional vibration is absorbed, the rotation of the propeller shaft P causes the weight 5 to eccentrically rotate, and the propeller shaft P itself vibrates in the vertical direction, thereby inducing vibration and muffled sound. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described conventional problems, and its purpose is to suppress torsional resonance due to engine torque fluctuation while suppressing the vertical vibration of the propeller shaft itself. An object of the present invention is to provide a dynamic damper mounted on a rotating shaft such as a propeller shaft.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車両の駆動力の伝達を行うプロペラシャフトと、該プロ
ペラシャフトに接合されるフックジョイントから構成さ
れる動力伝達装置の内部或は近傍に設けられるダイナミ
ックダンパにおいて、前記フックジョイントの外周面に
嵌合されるインナ−リングと、該インナ−リング外周面
の一側に固着される弾性体と、該弾性体外周面に固着さ
れるアウタ−リングとにより弾性体ユニットを形成し、
さらに、略円筒形状のウエイトと、該ウエイト内部にア
ウタ−レ−スが嵌合されるベアリングとによりウエイト
ユニットを形成し、前記弾性体ユニットのインナ−リン
グ外周面略中央に前記ウエイトユニットのベアリングの
インナ−レ−スを嵌合し、インナ−リング内周面を前記
フックジョイント外周面に嵌合するようにしたことを特
徴とする。According to the first aspect of the present invention,
A dynamic damper provided inside or near a power transmission device including a propeller shaft for transmitting a driving force of a vehicle and a hook joint joined to the propeller shaft, is fitted to an outer peripheral surface of the hook joint. Forming an elastic unit by an inner ring, an elastic body fixed to one side of the outer peripheral surface of the inner ring, and an outer ring fixed to the outer peripheral surface of the elastic body;
Further, a weight unit is formed by a substantially cylindrical weight and a bearing in which an outer race is fitted inside the weight, and a bearing of the weight unit is provided substantially at a center of an outer peripheral surface of an inner ring of the elastic unit. And the inner peripheral surface of the inner ring is fitted to the outer peripheral surface of the hook joint.
【０００５】請求項２記載の発明は、請求項１記載のダ
イナミックダンパにおいて、前記ウエイトの内周面他側
とインナ−リングの外周面他側との隙間にシ−ル部材を
設けることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the dynamic damper according to the first aspect, a seal member is provided in a gap between the other side of the inner peripheral surface of the weight and the other side of the outer peripheral surface of the inner ring. And
【０００６】[0006]
【作用】図１及び図２に示すように、フックジョイント
Ｆｊの外周面に嵌合されるインナ−リング２と、該イン
ナ−リング２外周面の一側に固着される弾性体３と、該
弾性体３外周面に固着されるアウタ−リング３とにより
弾性体ユニットを形成し、さらに、略円筒形状のウエイ
ト５と、該ウエイト５内部にアウタ−レ−スが嵌合され
るベアリング４とによりウエイトユニットを形成し、前
記弾性体ユニットのインナ−リング２外周面略中央に前
記ウエイトユニットのベアリング４のインナ−レ−スを
嵌合し、インナ−リング２の内周面を前記フックジョイ
ントＦｊ外周面に嵌合することにより、前記弾性体３と
ウエイト５とから構成されたバネ質量系によりプロペラ
シャフトＰのねじれ共振を抑制し、さらに、前記ベアリ
ング４により前記ウエイト５の偏心回転によるプロペラ
シャフトＰの上下方向の振動が抑制される。As shown in FIGS. 1 and 2, an inner ring 2 fitted on the outer peripheral surface of the hook joint Fj, an elastic body 3 fixed to one side of the outer peripheral surface of the inner ring 2 are provided. An elastic unit is formed by the outer ring 3 fixed to the outer peripheral surface of the elastic body 3, and further, a substantially cylindrical weight 5 and a bearing 4 in which the outer race is fitted inside the weight 5. To form a weight unit, the inner race of the bearing 4 of the weight unit is fitted to the center of the outer peripheral surface of the inner ring 2 of the elastic body unit, and the inner peripheral surface of the inner ring 2 is connected to the hook joint. By fitting to the outer peripheral surface of Fj, torsional resonance of the propeller shaft P is suppressed by a spring mass system composed of the elastic body 3 and the weight 5, and the bearing 4 Vertical vibration of the propeller shaft P by the eccentric rotation of Eight 5 is suppressed.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１乃至図
５に基いて説明する。なお、本実施の形態において、従
来例と同一部材は同一符号を使用する。まず、ダイナミ
ックダンパＤが装着される動力伝達装置は、図５に示す
ように、エンジンＥから発生される動力の遮断や切換え
を行うトランスミッションＴＭと、該トランスミッショ
ンＴＭより伝達される動力を後輪に伝えるプロペラシャ
フトＰと、該プロペラシャフトＰの両端に接合されるフ
ックジョイントＦｊと、前記プロペラシャフトＰより伝
達される回転動力を直角方向の回転動力に変換するディ
ファレンシャルギアＤｇとにより大略構成され、さら
に、ディファレンシャルギアＤｇから出力される回転動
力は、アクスルシャフトＡを介してタイヤＴに伝達され
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the present embodiment, the same members as those of the conventional example are denoted by the same reference numerals. First, as shown in FIG. 5, a power transmission device to which a dynamic damper D is attached includes a transmission TM for shutting off or switching power generated from an engine E, and a power transmitted from the transmission TM to rear wheels. A transmission propeller shaft P, a hook joint Fj joined to both ends of the propeller shaft P, and a differential gear Dg for converting rotational power transmitted from the propeller shaft P into rotational power in a right-angle direction. The rotational power output from the differential gear Dg is transmitted to the tire T via the axle shaft A.
【０００８】ここで、フックジョイントＦｊは、図１に
示すように、プロペラシャフトＰに接合される入力軸ヨ
−クＦｊａと、ディファレンシャルギアＤｇに接合され
る出力軸ヨ−クＦｊｂと、入力軸ヨ−クＦｊａと出力軸
ヨ−クＦｊｂとを連結する十字トラニオン（図示せず）
とにより構成されている。また、入力軸ヨ−クＦｊａに
は、本体筒１、ジョイント部１ａ、プロペラシャフトＰ
の突当て部１ｂ、前記突当て部１ａの反対側には、ダイ
ナミックダンパＤの突当て部１ｃが形成されている。As shown in FIG. 1, the hook joint Fj includes an input shaft yoke Fja joined to the propeller shaft P, an output shaft yoke Fjb joined to the differential gear Dg, and an input shaft Yj. Cross trunnion (not shown) for connecting yoke Fja and output shaft yoke Fjb
It is composed of The input shaft yoke Fja includes a main body cylinder 1, a joint 1a, a propeller shaft P
The abutting portion 1b of the dynamic damper D is formed on the opposite side of the abutting portion 1b and the abutting portion 1a.
【０００９】本発明にかかるダイナミックダンパＤは、
図１に示すように、フックジョイントＦｊの外周面に嵌
合されるインナ−リング２と、該インナ−リング２外周
面一側に固着される弾性体３と、該弾性体３外周面に固
着されるアウタ−リング６とにより弾性体ユニットを形
成し、さらに、ウエイト５と、該ウエイト５内周面に、
アウタ−レ−ス及びインナ−レ−スから構成されたベア
リング４を嵌合して、ウエイトユニット形成し、前記弾
性体ユニットのインナ−リング２外周面略中央に前記ウ
エイトユニットのベアリング４のインナ−レ−スを嵌合
することにより構成される。A dynamic damper D according to the present invention comprises:
As shown in FIG. 1, an inner ring 2 fitted on the outer peripheral surface of the hook joint Fj, an elastic body 3 fixed to one side of the outer peripheral surface of the inner ring 2, and an elastic body 3 fixed to the outer peripheral surface of the elastic body 3 An elastic unit is formed by the outer ring 6 to be formed, and the weight 5 and the inner peripheral surface of the weight 5
A weight unit is formed by fitting a bearing 4 composed of an outer race and an inner race, and the inner portion of the bearing 4 of the weight unit is located substantially at the center of the outer peripheral surface of the inner ring 2 of the elastic unit. -It is constituted by fitting a race.
【００１０】ここで、インナ−リング２は、外周面の一
側に突起部２ａを有する円筒形状であり、その内周面２
ｂに、前記入力軸ヨ−クＦｊａの本体筒１が嵌合され、
突起部２ａ側面が前記突当て部１ｃに突当てられる。ま
た、弾性体３は、短円筒形状であり、その内周面３ａ
は、前記インナ−リング２の突起部２ａの外周面２ｃが
固着され、外周面３ｂには、アウタ−リング６が固着さ
れる。アウタ−リング６は、フランジ部６ａが形成され
た断面Ｌ字状の環状体であり、該フランジ部６ａには複
数のボルト孔が穿設されている。The inner ring 2 has a cylindrical shape having a projection 2a on one side of the outer peripheral surface.
b, the main body cylinder 1 of the input shaft yoke Fja is fitted,
The side surface of the projection 2a is abutted against the abutting portion 1c. The elastic body 3 has a short cylindrical shape and has an inner peripheral surface 3a.
The outer peripheral surface 2c of the projection 2a of the inner ring 2 is fixed, and the outer ring 6 is fixed to the outer peripheral surface 3b. The outer ring 6 is an annular body having an L-shaped cross section on which a flange portion 6a is formed, and a plurality of bolt holes are formed in the flange portion 6a.
【００１１】ウエイト５は、突当て部５ａを形成した略
断面Ｌ字状であり、その内周面には、ベアリング４のア
ウタ−レ−スが嵌合され、該ベアリング４のインナ−レ
−スは、前記インナ−リング２の外周面２ｄに嵌合され
る。さらに、ウエイト５の一側面には、複数のボルト孔
が穿設されており、前記アウタ−リング６のフランジ部
６ａがボルトＢにより固着される。The weight 5 has a substantially L-shaped cross-section having an abutting portion 5a. An outer race of the bearing 4 is fitted on an inner peripheral surface of the weight 5, and an inner race of the bearing 4 is provided. Is fitted to the outer peripheral surface 2d of the inner ring 2. Further, a plurality of bolt holes are formed in one side surface of the weight 5, and the flange portion 6 a of the outer ring 6 is fixed by bolts B.
【００１２】また、ウエイト５の突当て部５ａの内周面
５ｂ他側と前記インナ−リング２の外周面２ｄ他側の間
には、シ−ル部材７が嵌合され、ゴミや異物の侵入を防
止するようにしている。さらに、シ−ル部材７とウエイ
ト５の内周面５ｂとの間には、潤滑剤が塗布されてお
り、シ−ル部材７がベアリング４の回転を阻害しないよ
うにしている。A seal member 7 is fitted between the other side of the inner peripheral surface 5b of the butting portion 5a of the weight 5 and the other side of the outer peripheral surface 2d of the inner ring 2 to remove dust and foreign matter. We try to prevent intrusion. Further, a lubricant is applied between the seal member 7 and the inner peripheral surface 5b of the weight 5, so that the seal member 7 does not hinder the rotation of the bearing 4.
【００１３】次に、本発明の他の実施の形態として図３
に示されるようなものがあり、前記実施の形態と構成は
概略同一であるが、インナ−レ−ス２、弾性体３及びア
ウタ−レ−ス６の形状が異なっている。まず、インナ−
レ−ス２は、略扇風機の羽の形状であり、その中心に、
プロペラシャフトＰの嵌合孔を有しており、インナ−レ
−ス２と相似形の弾性体３がインナ−レ−ス２の外周面
を囲むように嵌合され、さらに、弾性体３と相似形の内
周孔を有するアウタ−レ−ス６が弾性体３の外周を囲む
ように嵌合され、これにより、インナ−レ−ス２には、
外周面方向に複数の凸部２1 が形成され、さらに、アウ
タ−レ−ス６には、内周方向にインナレ−ス２の凸部２
1 に対応した複数の凹部６1 が形成され、プロペラシャ
フトＰの始動時等の急激な回転変化時に、弾性体３の弾
性範囲を越えた時には、前記凸部２1 と前記凹部６1 の
噛合いによりストッパ−として作用するようにしてい
る。FIG. 3 shows another embodiment of the present invention.
Although the configuration is substantially the same as that of the above embodiment, the shapes of the inner race 2, the elastic body 3 and the outer race 6 are different. First, the inner
Race 2 has a substantially fan-like shape, and at the center thereof,
An elastic body 3 having a fitting hole for the propeller shaft P and having a similar shape to the inner race 2 is fitted so as to surround the outer peripheral surface of the inner race 2. An outer race 6 having a similar inner peripheral hole is fitted so as to surround the outer periphery of the elastic body 3.
Is the outer peripheral surface direction into a plurality of convex portions 2 1 formation, further, outer - Le - to scan 6, In'nare the inner circumferential direction - of the scan 2 protrusions 2
1 is formed with a plurality of recesses 61 corresponding to the time of rapid rotational change of starting such a propeller shaft P, the time beyond the elastic range of the elastic body 3, the convex portions 2 1 and the recess 61 of the coupling At first, it acts as a stopper.
【００１４】また、図４は、プロペラシャフト回転数を
横軸とし、プロペラシャフト回転変動歪みを縦軸とした
もので、本発明の実施の形態にかかるダイナミックダン
パＤと従来例にかかるダイナミックダンパとを比較した
ものであり、本発明の実施の形態にかかるダイナミック
ダンパＤは、ウエイト５の偏心回転によるプロペラシャ
フトＰの上下方向に振動をベアリング４により抑制する
ことにより、点線（Ｗ２）のように、プロペラシャフト
回転変動歪みが発生しにくくなっており、従来例におけ
る実線（Ｗ１）よりかなり低く抑えられている。FIG. 4 shows the rotational speed of the propeller shaft as the horizontal axis and the rotational fluctuation of the propeller shaft as the vertical axis. The dynamic damper D according to the embodiment of the present invention and the dynamic damper according to the prior art are shown in FIG. The dynamic damper D according to the embodiment of the present invention suppresses the vibration of the propeller shaft P in the vertical direction due to the eccentric rotation of the weight 5 by the bearing 4, as shown by a dotted line (W 2). , The rotational fluctuation distortion of the propeller shaft is less likely to occur, and is considerably lower than the solid line (W1) in the conventional example.
【００１５】[0015]
【発明の効果】フックジョイントの外周面に嵌合される
インナ−リングと、該インナ−リング外周面の一側に固
着される弾性体と、該弾性体外周面に固着されるアウタ
−リングとにより弾性体ユニットを形成し、さらに、略
円筒形状のウエイトと、該ウエイト内部にアウタ−レ−
スが嵌合されるベアリングとによりウエイトユニットを
形成し、前記弾性体ユニットのインナ−リング外周面略
中央に前記ウエイトユニットのベアリングのインナ−レ
−スを嵌合し、インナ−リングの内周面を前記フックジ
ョイント外周面に嵌合することにより、プロペラシャフ
トの回転による前記弾性体のねじれ共振を抑制し、さら
に、前記ウエイトの偏心回転によるプロペラシャフトの
上下方向の振動をすることにより、車室内への振動の伝
幡や異音侵入がなくなる。The inner ring fitted to the outer peripheral surface of the hook joint, the elastic member fixed to one side of the outer peripheral surface of the inner ring, and the outer ring fixed to the outer peripheral surface of the elastic member. To form an elastic body unit, and further, a weight having a substantially cylindrical shape, and an outer layer inside the weight.
A weight unit is formed by the bearing with which the weight unit is fitted, and the inner race of the bearing of the weight unit is fitted to substantially the center of the outer peripheral surface of the inner ring of the elastic unit, and the inner circumference of the inner ring is formed. By fitting the surface to the outer peripheral surface of the hook joint, torsional resonance of the elastic body due to rotation of the propeller shaft is suppressed, and furthermore, the propeller shaft is vibrated in the vertical direction by the eccentric rotation of the weight, so that the vehicle Eliminates the propagation of vibrations and the intrusion of noise into the room.
【図１】本発明の実施の形態にかかるダイナミックダン
パの縦断側面図を示す。FIG. 1 is a vertical side view of a dynamic damper according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図を示す。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrows AA in FIG. 1;
【図３】本発明の他の実施の形態にかかるダイナミック
ダンパの断面図を示す。FIG. 3 is a sectional view of a dynamic damper according to another embodiment of the present invention.
【図４】本発明の実施デ−タを示す。FIG. 4 shows implementation data of the present invention.
【図５】本発明の実施の形態にかかる動力伝達装置を示
す。FIG. 5 shows a power transmission device according to an embodiment of the present invention.
【図６】従来例にかかるプロペラシャフトのダイナミッ
クダンパ部を示す。FIG. 6 shows a dynamic damper portion of a propeller shaft according to a conventional example.
１ 本体筒 ２ インナ−リング ３ 弾性体 ４ ベアリング ５ ウエイト ６ アウタ−リング Ｅ エンジン Ｍ ミッション Ｐ プロペラシャフト Ｄ ダイナミックダンパ Ｄｇ デファレンシャルギヤ Ｔ タイヤ Ａ アクスルシャフト Ｆｊ フックジョイント DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main body cylinder 2 Inner ring 3 Elastic body 4 Bearing 5 Weight 6 Outer ring E Engine M Transmission P Propeller shaft D Dynamic damper Dg Differential gear T Tire A Axle shaft Fj Hook joint
Claims (2)
フトと、該プロペラシャフトに接合されるフックジョイ
ントから構成される動力伝達装置の内部或は近傍に設け
られるダイナミックダンパにおいて、前記フックジョイ
ントの外周面に嵌合されるインナ−リングと、該インナ
−リング外周面の一側に固着される弾性体と、該弾性体
外周面に固着されるアウタ−リングとにより弾性体ユニ
ットを形成し、さらに、略円筒形状のウエイトと、該ウ
エイト内部にアウタ−レ−スが嵌合されるベアリングと
によりウエイトユニットを形成し、前記弾性体ユニット
のインナ−リング外周面略中央に前記ウエイトユニット
のベアリングのインナ−レ−スを嵌合し、インナ−リン
グ内周面を前記フックジョイント外周面に嵌合するよう
にしたことを特徴とするダイナミックダンパ。1. A dynamic damper provided inside or near a power transmission device comprising a propeller shaft for transmitting a driving force of a vehicle and a hook joint joined to the propeller shaft, and an outer periphery of the hook joint. Forming an elastic unit by an inner ring fitted to the surface, an elastic body fixed to one side of the outer peripheral surface of the inner ring, and an outer ring fixed to the outer peripheral surface of the elastic body; A weight unit is formed by a substantially cylindrical weight and a bearing in which an outer race is fitted inside the weight, and the bearing of the weight unit is formed substantially at the center of the outer peripheral surface of the inner ring of the elastic unit. The inner race is fitted, and the inner peripheral surface of the inner ring is fitted to the outer peripheral surface of the hook joint. Dynamic damper.
ングの外周面他側との隙間にシ−ル部材を設けることを
特徴とする請求項１記載のダイナミックダンパ。2. The dynamic damper according to claim 1, wherein a seal member is provided in a gap between the other side of the inner peripheral surface of the weight and the other side of the outer peripheral surface of the inner ring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23384797A JPH1172143A (en) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | Dynamic damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23384797A JPH1172143A (en) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | Dynamic damper |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1172143A true JPH1172143A (en) | 1999-03-16 |
Family
ID=16961510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23384797A Pending JPH1172143A (en) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | Dynamic damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1172143A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112166267A (en) * | 2018-05-16 | 2021-01-01 | 舍弗勒技术股份两合公司 | Drive train with centrifugal pendulum |
| US11105391B2 (en) | 2016-11-08 | 2021-08-31 | Nok Corporation | Dynamic damper |
| CN113561767A (en) * | 2021-08-10 | 2021-10-29 | 安徽誉林汽车部件有限公司 | Automobile transmission shaft supporting part |
-
1997
- 1997-08-29 JP JP23384797A patent/JPH1172143A/en active Pending
Cited By (5)
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