JPH1170813A - 暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの排熱を暖房熱源として利用する暖
房装置において、排ガス温度の低下による排気管の目詰
まり、硫酸腐食等を抑制する。 【解決手段】 エンジン１にて駆動するヒートポンプＡ
は、エンジン１の冷却水回路Ｗからエンジン排熱を回収
して冷媒加熱する冷媒加熱器６を有している。エンジン
１の排ガス通路Ｐには、すす捕集用のフィルタ８および
フィルタ再生用の燃焼バーナー９が設けられ、フィルタ
８の周囲には冷却水回路Ｗの一部が配設されて熱回収器
１０を構成しており、熱回収器１０への冷却水流路を開
閉する電磁弁１１が設けられている。ヒートポンプＡの
暖房能力不足時にのみ、燃焼バーナー９が起動、電磁弁
１１が開状態となり、熱回収器１０からの熱は冷媒加熱
器６に送られ、暖房熱源となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排熱を
利用して暖房を行う暖房装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来技術として、特開昭５９−
２９７１８号公報に記載のものが提案されている。これ
は、自動車の内燃機関の排ガス中のパティキュレート
（例えば、カーボン微粒子等。以下、すす成分という）
を捕集する捕集器（フィルタ）と、この捕集器の捕集成
分を燃焼して捕集器を再生させるためのバーナーと、こ
のバーナーから発生する高温ガスの熱および内燃機関の
排ガスの熱を回収して車室暖房器に送る熱回収器（燃焼
器）とを、排気管に備えたものである。

【０００３】熱回収器および車室暖房器は、内燃機関の
冷却水回路の一部を共通の構成要素としており、バーナ
ーから発生する高温ガスの熱および内燃機関の排ガスの
熱は、循環する冷却水に回収され車室暖房器に運ばれ
る。よって、内燃機関の排熱を暖房熱源として利用でき
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構成では、バーナーの燃焼時（つまり、フィルタの再生
時）および非燃焼時にかかわらず、すなわち常時、冷却
水を流通させているため、排気管内の排ガス温度が低下
して、排ガス中の水分凝縮による排気管の目詰まり、硫
酸腐食等の問題が生じてくる。

【０００５】本発明は上記点に鑑みて、内燃機関の排熱
を暖房熱源として利用する暖房装置において、排ガス温
度の低下による排気管の目詰まり、硫酸腐食等を抑制す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。すなわち、請
求項１の発明によれば、内燃機関（１）の排ガス通路
（Ｐ）に設けられ熱交換流体によってこの排ガス通路
（Ｐ）で発生する熱を回収する熱回収器（１０）と、熱
回収器（１０）で熱を回収した熱交換流体を暖房用熱源
とする熱交換器（６）と、熱回収器（１０）への熱交換
流体の流路を開閉する開閉手段（１１）と、暖房能力の
不足を判定する暖房能力判定手段（Ｓ２）とを備え、暖
房能力判定手段（Ｓ２）が暖房能力不足と判定した時
に、開閉手段（１１）を開状態にして熱回収器（１０）
に熱交換流体を流すことを特徴とする。

【０００７】それによって、暖房能力不足時には、熱回
収器（１０）には熱交換流体が流れ、排ガス通路（Ｐ）
で発生する熱は熱交換流体と熱交換して回収されて、熱
交換器（６）へ送られ暖房用熱源として用いられる。一
方、暖房能力充足時には、熱回収器（１０）には熱交換
流体が流れず、排ガス通路（Ｐ）で発生する熱は回収さ
れない。

【０００８】そのため、暖房能力を向上できるととも
に、常時、熱を回収するものに比べて、排ガス温度の低
下による排ガス通路（Ｐ）の目詰まり、硫酸腐食等を抑
制することができる。また、請求項２の発明によれば、
上記請求項１における内燃機関（１）は、排ガス通路
（Ｐ）に、排ガス中のすす成分を捕集するフィルタ部
（８）および該フィルタ部（８）に高温ガスを送り込ん
で捕集されたすす成分を燃焼することによりフィルタ部
（８）を再生する燃焼バーナー（９）を有しており、熱
回収器（１０）はフィルタ部（８）の周囲に設けられて
おり、暖房能力判定手段（Ｓ２）が暖房能力不足と判定
した時に、燃焼バーナー（９）を作動させることを特徴
とする。

【０００９】それによって、暖房能力不足時には、燃焼
バーナー（９）から高温ガスがフィルタ部（８）に送ら
れ、フィルタ部（８）に捕集されたすす成分を燃焼して
フィルタ部（８）を再生するとともに、高温ガスの熱は
熱回収器（１０）の熱交換流体によって回収される。そ
のため、内燃機関（１）の排ガスが浄化できるととも
に、燃焼バーナー（９）によって発生する高温ガスの熱
を回収することとなるので、排ガス温度の低下度合を少
なくでき、上記請求項１の発明の効果を、より高レベル
で実現できる。

【００１０】ここで、熱交換流体としては、請求項３の
ように、内燃機関（１）が冷却水を循環する冷却水回路
（Ｗ）を有する場合、この冷却水とできる。それによっ
て、別途、熱交換流体（油、空気等）を用意しなくと
も、この冷却水回路（Ｗ）の一部を、熱回収器（１０）
および熱交換器（６）として利用できる。また、暖房能
力判定手段（Ｓ２）は、請求項４のように、暖房すべき
室内の温度が所定温度よりも低い時を、暖房能力が不足
した時と判定するものにできる。

【００１１】また、請求項５の発明によれば、排ガス通
路（Ｐ）にフィルタ部（８）、燃焼バーナー（９）を備
えるとともに冷却水を循環する冷却水回路（Ｗ）を有す
る内燃機関（１）、内燃機関（１）によって駆動される
圧縮機（２）、室内熱交換器（３）、室外熱交換器
（５）、減圧手段（４）を備えたヒートポンプ装置にお
いて、以下の構成としたことを特徴とする。

【００１２】すなわち、フィルタ部（８）の周囲に設け
られ燃焼バーナー（９）からフィルタ部（８）に送られ
る高温ガスの熱を冷却水によって回収する熱回収器（１
０）と、冷却水回路（Ｗ）に設けられ熱回収器（１０）
で熱を回収した冷却水によって暖房時に室外熱交換器
（５）にて蒸発した冷媒を加熱する冷媒加熱器（６）
と、熱回収器（１０）への冷却水流路を開閉する開閉手
段（１１）と、暖房能力の不足を判定する暖房能力判定
手段（Ｓ２）とを備え、暖房能力判定手段（Ｓ２）が暖
房能力不足と判定した時に、燃焼バーナー（９）を作動
させるとともに開閉手段（１１）を開状態にして熱回収
器（１０）に冷却水を流すことを特徴とする。

【００１３】それによって、暖房能力不足時には、燃焼
バーナー（９）が作動して、フィルタ部（８）に高温ガ
スを送り込み、フィルタ部（８）に捕集されたすす成分
を燃焼してフィルタ部（８）を再生するとともに、高温
ガスの熱は熱回収器（１０）の熱交換流体によって回収
される。熱を回収した熱交換流体は、冷媒加熱器（６）
に送られ冷媒を加熱する。

【００１４】従って、本発明によれば、ヒートポンプ装
置において、暖房能力を向上できるとともに、上記請求
項１に記載と同じ理由により、排ガス温度の低下による
排ガス通路（Ｐ）の目詰まり、硫酸腐食等を抑制するこ
とができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。本実施形態の暖房装置は、内燃機関
の排ガス熱を暖房熱源として利用する内燃機関駆動式ヒ
ートポンプ装置（以下、ヒートポンプと略す）として説
明する。図１に、本実施形態の全体構成を示す。

【００１６】ヒートポンプＡは、図１に示すように暖房
サイクルＢを構成している。すなわち、水冷式のエンジ
ン（内燃機関）１によって駆動される圧縮機２、圧縮機
２から送られる高温高圧のガス冷媒を凝縮し凝縮熱によ
り室内を暖房するコンデンサ（室内熱交換器）３、凝縮
された冷媒を減圧する膨張弁（減圧手段）４、減圧され
た冷媒を蒸発させるエバポレータ（室外熱交換器）５、
蒸発した冷媒をエンジン排熱を回収したエンジン１の冷
却水（温水）で加熱する冷媒加熱器（熱交換器）６が冷
媒配管７によって順次接続されている。

【００１７】なお、膨張弁４は、通常、暖房サイクルが
必要能力となるように、コンデンサ３の吸込圧力、冷媒
温度をフィードバックし、電気的に弁開度を変化させる
ものである。エンジン１は、ケロシン等の軽油を燃料と
するディーゼルエンジンであり、圧縮機２の動力源とな
っている。また、エンジン１は、このエンジン１は、後
述するようにヒートポンプＡの手動スイッチおよびタイ
マスイッチ（両スイッチ共、図示しない）によりオンオ
フされるようになっている。

【００１８】エンジン１は、本発明の熱交換流体として
の冷却水を循環する冷却水回路Ｗを備えており、冷却水
回路Ｗはエンジン１のクランクシャフトと連動する循環
ポンプ（図示せず）により、エンジン１内、上記の冷媒
加熱器６、および後述する熱回収器１０に、冷却水を循
環するようになっている。そして、冷媒加熱器６は、エ
ンジンの排熱を回収した冷却水を利用して暖房時に冷媒
を加熱するようになっている。

【００１９】また、エンジン１は、燃料が蓄えられた燃
料タンク（図示せず）を有し、この燃料タンクから燃料
が供給されるようになっている。さらに、エンジン１に
は、耐熱性の金属管等により形成された排ガス通路Ｐが
接続されており、エンジン１内の排ガスは、この排ガス
通路Ｐへ排出されるようになっている。排ガス通路Ｐに
は、排ガス中のすす成分を捕集するフィルタ（フィルタ
部）８が直列に設けられ、また、排ガス通路Ｐと並列に
燃焼バーナー９が配設され、フィルタ８に高温の燃焼ガ
スを送り込んで捕集されたすす成分を燃焼することによ
りフィルタ８を再生するようになっている。

【００２０】フィルタ８は、耐熱性に優れたステンレス
ウール等が排ガス通路Ｐに充填された簡易な構成となっ
ている。一方、燃焼バーナー９は、いわゆる石油ファン
ンヒータの如く、燃焼ガス送風用のファン９ａを有して
おり、エンジン１と兼用する燃料タンクから燃料を補給
して燃焼し、高温ガスをフィルタ８に送るように構成さ
れている。

【００２１】これらフィルタ８および燃焼バーナー９
は、排ガス中の捕集されたすす成分を燃焼させる二次燃
焼器として構成されている。そして、エンジン１からの
排ガスは、フィルタ８を通って、外部へ放出されるよう
になっている。また、フィルタ８の周囲には、ここで発
生する熱を回収する熱回収器１０が設けられている。こ
の熱回収器１０は、いわゆる向流二重管熱交換器のごと
く構成されたものであり、冷却水回路Ｗの一部が分岐し
て、フィルタ８が位置する排ガス通路Ｐの外周に、らせ
ん状に巻き付けられたものとして構成されている。

【００２２】そして、熱回収器１０内における冷却水の
流れは、排ガス通路Ｐの排ガスの流れとは対向して、ら
せん状に流れる。そのため、フィルタ８で発生する熱
は、冷却水回路Ｗの冷却水（７０〜８０℃程度）によっ
て回収され、ヒートポンプＡの熱源等に用いられるよう
になっている。また、冷却水回路Ｗの分岐部分、すなわ
ち熱回収器１０の冷却水の出入口には、電磁弁（開閉手
段）１１が設けられており、冷却水回路Ｗから熱回収器
１０への冷却水の流路を開閉できるようになっている。

【００２３】また、本実施形態の暖房装置は、図２に示
す制御部Ｋを備えている。制御部Ｋは電子回路等から構
成され、所望の暖房温度を設定する温度設定回路Ｓ１、
暖房すべき室内の温度（室温ｔ）と設定温度との大小を
判定する温度判定回路（暖房能力判定手段）Ｓ２、スイ
ッチ制御回路Ｓ３等から構成されている。温度判定回路
Ｓ２は、暖房すべき室内に設けられた室温センサ（図示
せず）から室温ｔを信号として受け、温度設定回路Ｓ１
にて設定された設定温度よりも室温ｔが所定値以上低い
時には、ヒートポンプＡの暖房能力が不足していると判
断し、スイッチ制御回路Ｓ３へ信号を出力するようにな
っている。

【００２４】スイッチ制御回路Ｓ３は、温度判定回路Ｓ
２からの信号、ヒートポンプＡの手動スイッチおよびタ
イマスイッチからの信号を受け、各信号に応じて、エン
ジン１および燃焼バーナー９のオンオフ、および電磁弁
１１の開閉制御を行うようになっている。なお、詳細は
省略するが、制御部Ｋは、設定温度に応じて、圧縮機２
のクラッチのオンオフ、膨張弁４の弁開度等も制御し、
暖房すべき室内の温度（室温ｔ）を所望の温度に維持す
る機能を有している。

【００２５】次に、上記構成に基づき、本実施形態の作
動を図３を参照して述べる。ヒートポンプＡの停止時
は、エンジン１および燃焼バーナー９は停止状態、電磁
弁１１は閉状態である。ヒートポンプＡの起動は以下の
ように行われる。室内を暖房するために、ヒートポンプ
Ａの手動スイッチおよびタイマスイッチ（以下、スイッ
チという）が投入される（ステップ１）と、制御部Ｋの
スイッチ制御回路Ｓ３に信号が送られ、まず燃焼バーナ
ー９が着火、ファン９ａが作動して、フィルタ８に高温
ガスが送られ、フィルタ８の予熱が開始される（フィル
タ予熱工程）。

【００２６】予熱開始後、フィルタ８の温度が、すす成
分が燃焼するのに十分な温度（すす燃焼温度、例えば、
６００℃以上）になると、前回のヒートポンプＡの運転
時に捕集されたすす成分の燃焼が開始され（ステップ
２）、フィルタ８は再生される（フィルタ再生工程）。
なお、再生中もフィルタ８の温度を維持するために、フ
ィルタ予熱工程から引き続き、燃焼バーナー９は作動し
続ける。

【００２７】スイッチ投入から所定時間経過後（フィル
タ８の再生完了時）、スイッチ制御回路Ｓ３によりエン
ジン１が起動し（ステップ３）、冷却水回路Ｗに冷却水
が循環する。そして、圧縮機２が作動して、圧縮機２→
コンデンサ３→膨張弁４→エバポレータ５→冷媒加熱器
６→圧縮機２の順に、暖房サイクルＢに冷媒が循環し、
一方、冷媒加熱器６においては、エンジン１の排熱によ
り温められた冷却水（温水）が循環して、エバポレータ
５で蒸発した冷媒が加熱される。こうして、暖房が開始
され、以後エンジン１が停止するまで続けられる。

【００２８】ここで、エンジン１はディーゼル式のた
め、起動時には、定常運転時よりも多量のすす成分を含
む排ガスが発生する。この排ガスは、エンジン１からフ
ィルタ８に至る。燃焼バーナー９は、フィルタ再生工程
から引き続き作動し続けているので、この多量のすす成
分は、高温ガスによってフィルタ８およびその入り口付
近にて再燃焼される（起動すす燃焼工程）。そして、浄
化された排ガスは、排ガス通路Ｐ外部へ排出される。

【００２９】そして、起動すす燃焼工程は、起動時のす
す成分をほぼ完全燃焼させるに十分な所定時間続けられ
た後、制御部Ｋのスイッチ制御回路Ｓ３によって、燃焼
バーナー９は作動を停止する（ステップ４）。こうし
て、ヒートポンプＡの起動時に、所定の各工程を経て、
その後は、エンジン１が定常運転を行い（ステップ
５）、エンジン１からの排ガスは、フィルタ８にて、す
す成分を捕集され、浄化される（すす捕集工程）。

【００３０】なお、以上の燃焼バーナー９、エンジン１
の起動時および定常運転時の各工程において、以下の暖
房能力不足時を除いては、電磁弁１１は閉状態であり、
冷却水は、図１に示す定常運転時の実線矢印のように、
エンジン１→冷媒加熱器６→エンジン１と循環する。と
ころで、エンジン１の定常運転時（燃焼バーナー９停
止、電磁弁１１閉状態）において、暖房すべき室内の温
度（室温ｔ）が、温度設定回路Ｓ１にて設定された設定
温度よりも所定値以上低い時、つまり暖房能力が不足し
ていると判断された時には、スイッチ制御回路Ｓ３が、
温度判定回路Ｓ２からの信号を受けて、燃焼バーナー９
を起動させるとともに、電磁弁１１を開状態にする（ス
テップ６）。

【００３１】すると、高温ガスがフィルタ８に送られ、
図１に示す排熱回収時の点線矢印のように、冷却水回路
Ｗから熱回収器１０に冷却水が流れる。熱回収器１０に
て、高温ガスの熱は冷却水に回収され、冷媒加熱器６に
送られ、冷媒を加熱する暖房用熱源として用いられる。
また、同時に、フィルタ８では、捕集されたすす成分が
燃焼し、結果として、フィルタ８の再生も行われる。

【００３２】そして、室温ｔが、設定温度に到達する
か、あるいは、設定温度に対して前記の所定値以上低く
なくなった時、スイッチ制御回路Ｓ３が、温度判定回路
Ｓ２からの信号を受けて、燃焼バーナー９を停止させる
とともに、電磁弁１１を閉状態にする。そして、ヒート
ポンプＡのスイッチがオフされると、エンジン１は停止
する。

【００３３】ところで、本実施形態によれば、暖房能力
が不足している時のみ、熱回収器１０には冷却水が流れ
排ガス通路Ｐ内で発生する熱を回収しているため、ヒー
トポンプＡの暖房能力が向上できるとともに、常時、熱
を回収するものに比べて、排ガス温度の低下による排ガ
ス通路Ｐおよびフィルタ３の目詰まり、硫酸腐食等を抑
制することができる。

【００３４】また、本実施形態によれば、熱回収器１０
によって、熱を回収する時は、燃焼バーナー９から高温
ガスを発生させ、排ガス以外にも十分な回収熱を付与し
ているので、排ガス温度の低下防止をより高レベルで実
現できる。また、本実施形態によれば、エンジン１の冷
却水回路Ｗの一部を、熱回収器１０および冷媒加熱器６
として利用しているので、それによって、別途、熱交換
流体（油、空気等）を用意しなくともよく、簡易な構成
とできる。

【００３５】また、本実施形態によれば、フィルタ８の
再生は、主として、エンジン１の起動前後の所定期間に
渡って燃焼バーナー９を作動させる（間欠燃焼方式）こ
とで行われるので、前回のエンジン１の作動中に捕集さ
れたすす成分の燃焼によるフィルタ８の再生、およびエ
ンジン１の起動時に発生する多量のすす成分によるフィ
ルタ８の目詰まり防止が可能となる。

【００３６】また、本実施形態は、燃焼バーナー９につ
いていえば、常時燃焼させる方式ではなく間欠燃焼方式
であるので、燃焼バーナー９の低燃費化が図れるととも
に、フィルタ８の加熱時間の短縮により、フィルタ８の
耐久性向上を図ることができる。なお、上記実施形態に
おいて、熱回収器１０の位置は、フィルタ３の周囲でな
くとも、燃焼バーナー５の下流であれば、フィルタ３の
上流でも下流でもよい。

【００３７】また、上記実施形態において、暖房サイク
ルは、冷暖房可能な冷凍サイクルとしてもよい。すなわ
ち、冷房時は蒸発器として働き且つ暖房時は凝縮器とし
て働く室内熱交換器、冷房時は凝縮器として働き且つ暖
房時は蒸発器として働く室外熱交換器、冷房時と暖房時
とで冷媒の流路を切り替える四方弁等を備えたものであ
ってもよい。

【００３８】この場合、冷媒加熱器は、暖房時には、室
外熱交換器にて蒸発した冷媒を、エンジンの冷却水で加
熱し、冷房時には、冷却水が循環しないように構成され
る。そして、ヒートポンプの暖房能力不足時に、上記と
同様の作動によって、冷却水は熱回収器から冷媒加熱器
に送られ暖房用熱源として用いられる。また、上記実施
形態において、暖房サイクルの代わりに、エンジンの冷
却水を直接暖房熱源として用いるヒータコア（車両の車
室暖房器）等を用いた暖房装置としてもよい。この場
合、ヒータコア等の暖房能力不足時に、冷却水は熱回収
器からヒータコア等へ送られる。

【００３９】また、暖房能力判定手段としては、例え
ば、エンジンの冷却水温度を検知して、水温が所定温度
以下となった時を暖房能力不足時と判定するものであっ
てもよく、また、冷凍サイクルの場合には、冷媒の温度
や圧縮機の負荷状態を検知して判定するものとしてもよ
い。また、熱交換流体としては、水でなくとも油や空気
等、あるいはこれらの混合物を用いたものとしてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る暖房装置の全体構成図
である。

【図２】上記実施形態における制御部の制御ブロック図
である。

【図３】上記実施形態における作動を示すフローチャー
トである。

【符号の説明】

１…エンジン、２…圧縮機、３…コンデンサ、４…膨張
弁、５…エバポレータ、６…冷媒加熱器、８…フィル
タ、９…燃焼バーナー、１０…熱回収器、１１…電磁
弁、Ｐ…排ガス通路、Ｓ２…温度判定回路、Ｗ…冷却水
回路。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関（１）の排ガス通路（Ｐ）に設
   けられ熱交換流体によってこの排ガス通路（Ｐ）で発生
   する熱を回収する熱回収器（１０）と、 前記熱回収器（１０）で熱を回収した熱交換流体を暖房
   用熱源とする熱交換器（６）と、 前記熱回収器（１０）への前記熱交換流体の流路を開閉
   する開閉手段（１１）と、 暖房能力の不足を判定する暖房能力判定手段（Ｓ２）と
   を備え、 前記暖房能力判定手段（Ｓ２）が暖房能力不足と判定し
   た時に、前記開閉手段（１１）を開状態にして前記熱回
   収器（１０）に前記熱交換流体を流すことを特徴とする
   暖房装置。
2. 【請求項２】 前記内燃機関（１）は、前記排ガス通路
   （Ｐ）に、排ガス中のすす成分を捕集するフィルタ部
   （８）および該フィルタ部（８）に高温ガスを送り込ん
   で前記捕集されたすす成分を燃焼することにより前記フ
   ィルタ部（８）を再生する燃焼バーナー（９）を有し、 前記熱回収器（１０）は前記フィルタ部（８）の周囲に
   設けられており、 前記暖房能力判定手段（Ｓ２）が暖房能力不足と判定し
   た時に、前記燃焼バーナー（９）を作動させることを特
   徴とする請求項１に記載の暖房装置。
3. 【請求項３】 前記内燃機関（１）は冷却水を循環する
   冷却水回路（Ｗ）を有し、前記熱交換流体は前記冷却水
   であることを特徴とする請求項２に記載の暖房装置。
4. 【請求項４】 前記暖房能力判定手段（Ｓ２）は、暖房
   すべき室内の温度が所定温度よりも低い時を、暖房能力
   が不足した時と判定することを特徴とする請求項１ない
   し３のいずれか１つに記載の暖房装置。
5. 【請求項５】 排ガス通路（Ｐ）に設けられ排ガス中の
   すす成分を捕集するフィルタ部（８）と、排ガス通路
   （Ｐ）に設けられ前記フィルタ部（８）に高温ガスを送
   り込んで前記捕集されたすす成分を燃焼することにより
   前記フィルタ部（８）を再生する燃焼バーナー（９）
   と、冷却水を循環する冷却水回路（Ｗ）とを有する内燃
   機関（１）と、 前記内燃機関（１）によって駆動される圧縮機（２）
   と、 冷媒と室内空気とを熱交換する室内熱交換器（３）と、 冷媒と室外空気とを熱交換する室外熱交換器（５）と、 前記室内熱交換器（３）と前記室外熱交換器（５）との
   間に設けられ、冷媒を減圧する減圧手段（４）とを備え
   たヒートポンプ装置であって、 前記フィルタ部（８）の周囲に設けられ前記冷却水によ
   って前記高温ガスの熱を回収する熱回収器（１０）と、 前記冷却水回路（Ｗ）に設けられ、前記熱回収器（１
   ０）で熱を回収した冷却水によって、暖房時に前記室外
   熱交換器（３）にて蒸発した冷媒を加熱する冷媒加熱器
   （６）と、 前記熱回収器（１０）への冷却水流路を開閉する開閉手
   段（１１）と、 暖房能力の不足を判定する暖房能力判定手段（Ｓ２）と
   を備え、 前記暖房能力判定手段（Ｓ２）が暖房能力不足と判定し
   た時に、前記燃焼バーナー（９）を作動させるとともに
   前記開閉手段（１１）を開状態にして前記熱回収器（１
   ０）に冷却水を流すことを特徴とするヒートポンプ装
   置。