JPH1163014A - Planetary gear type power transmission device - Google Patents
Planetary gear type power transmission deviceInfo
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- JPH1163014A JPH1163014A JP9232964A JP23296497A JPH1163014A JP H1163014 A JPH1163014 A JP H1163014A JP 9232964 A JP9232964 A JP 9232964A JP 23296497 A JP23296497 A JP 23296497A JP H1163014 A JPH1163014 A JP H1163014A
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、動力伝達系に内装
して動力の授受を制御する摩擦係合部材の構造の簡略化
を図るプラネタリギヤ式動力伝達装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a planetary gear type power transmission device provided in a power transmission system for simplifying the structure of a friction engagement member for controlling transmission and reception of power.
【0002】[0002]
【従来の技術】現在、車両の動力伝達系の様々な部位に
プラネタリギヤが採用されている。例えば、無段変速機
を内蔵する動力伝達装置では前後進切換装置として採用
され、又、多段変速機を内蔵する動力伝達装置では変速
機構に採用され、更に、4輪駆動車のセンターデフでは
前後輪に対するトルク配分を積極的に制御する目的で採
用されている。2. Description of the Related Art At present, planetary gears are used in various parts of a power transmission system of a vehicle. For example, a power transmission device incorporating a continuously variable transmission is employed as a forward / reverse switching device, a power transmission device incorporating a multi-stage transmission is employed as a transmission mechanism, and a four-wheel drive vehicle is provided with a front / rear transmission. It is adopted to actively control the torque distribution to the wheels.
【0003】無段変速機を内蔵する動力伝達装置では、
プラネタリギヤ式前後進切換装置が、トルクコンバータ
等を備える発進デバイスと無段変速機との間、或いは、
無段変速機と車軸に連設する出力軸との間に介装されて
いる。図10に発進デバイスと無段変速機の入力軸との
間に上記前後進切換装置を介装した例を示す。[0003] In a power transmission device incorporating a continuously variable transmission,
A planetary gear type forward / reverse switching device is provided between a starting device including a torque converter and the continuously variable transmission, or
It is interposed between the continuously variable transmission and the output shaft connected to the axle. FIG. 10 shows an example in which the forward / reverse switching device is interposed between the starting device and the input shaft of the continuously variable transmission.
【0004】前進走行時、前後進切換装置1に設けたフ
ォワードクラッチ2が結合し、発進デバイスから延出す
る出力軸3に連結するクラッチドラム4とクラッチハブ
5とが連結され、このクラッチハブ5に連設する無段変
速機のプライマリプーリ6から延出するプーリ入力軸6
aに正転方向の駆動力を伝達する。During forward running, a forward clutch 2 provided on a forward / reverse switching device 1 is connected, and a clutch drum 4 and a clutch hub 5 connected to an output shaft 3 extending from a starting device are connected. Pulley input shaft 6 extending from primary pulley 6 of the continuously variable transmission continuously connected to
The driving force in the normal rotation direction is transmitted to a.
【0005】一方、後進走行時は、上記フォワードクラ
ッチ2を開放すると共に、リバースブレーキ8を結合さ
せる。すると、上記前後進切換装置1に設けたプラネタ
リギヤを構成するリングギヤ9が固定され、上記クラッ
チドラム4に連設するプラネタリキャリヤ10を介して
プラネタリピニオン11が回転し、このプラネタリピニ
オン11に噛合する上記プーリ入力軸6aを介して上記
プライマリプーリ6が所定に減速された状態で逆方向へ
回転する。On the other hand, when the vehicle is traveling in reverse, the forward clutch 2 is released and the reverse brake 8 is engaged. Then, the ring gear 9 constituting the planetary gear provided in the forward / reverse switching device 1 is fixed, and the planetary pinion 11 rotates via the planetary carrier 10 connected to the clutch drum 4, and meshes with the planetary pinion 11. The primary pulley 6 rotates in the opposite direction while being decelerated at a predetermined speed via the pulley input shaft 6a.
【0006】尚、プラネタリギヤ式前後進切換装置の動
作については、例えば特公平3−72857号公報に開
示されている。The operation of the planetary gear type forward / reverse switching device is disclosed, for example, in Japanese Patent Publication No. 3-72857.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、例えばエン
ジンと、このエンジンに一体に組み付けられている動力
伝達装置とを車体前部に設けたエンジンルームに横置き
に搭載する場合、その幅或いは長さは当然エンジンルー
ムに収納可能な寸法でなければならない。When an engine and a power transmission device integrally mounted on the engine are mounted horizontally in an engine room provided at a front portion of a vehicle body, for example, the width or length of the engine and the power transmission device are set. Must be of a size that can be stored in the engine room.
【0008】ところが、最近のエンジンルームには衝突
時の衝撃を吸収するフレームが両側に設けられ、更に、
このフレームの外側にはフロントタイヤが設けられてい
る。上記フレームは、車両の操縦安定性の維持、及び衝
突安全性を保証するためには剛性を維持するに十分なあ
る程度の断面を確保する必要があり、又、上記フロント
タイヤは、車両の取回し性を確保するためには転舵角を
大きく設定する必要がある。However, recent engine rooms are provided with frames on both sides for absorbing the impact of a collision.
A front tire is provided outside the frame. The frame needs to have a certain cross-section sufficient to maintain the steering stability of the vehicle and to maintain the rigidity in order to guarantee the collision safety. It is necessary to set a large turning angle in order to secure the steering performance.
【0009】エンジンルームの容積とフロントタイヤの
転舵角との双方を十分に満足させるには、車体を大型化
すればよいが、これらを満足させるためだけの目的で車
体を大型化することは、単に車両重量の増加、操縦性の
低下、及び駆動系の効率化が阻害され燃費が悪化するだ
けであり実現性に乏しい。In order to sufficiently satisfy both the volume of the engine room and the steering angle of the front tire, it is sufficient to increase the size of the vehicle body. However, it is not possible to increase the size of the vehicle body only to satisfy these requirements. However, simply increasing the weight of the vehicle, lowering the maneuverability, and hindering the efficiency of the drive system and deteriorating the fuel efficiency are not feasible.
【0010】その結果、エンジンルーム内の容積が相対
的に狭小化する傾向となり、必然的にエンジンと動力伝
達装置との幅或いは長さをの短小化を図る必要性がでて
きた。As a result, the volume in the engine room tends to be relatively narrowed, and it is necessary to reduce the width or the length of the engine and the power transmission device inevitably.
【0011】動力伝達装置の幅或いは長さを短縮する手
段として、例えば、図10に示すフォワードクラッチ2
に結合力を印加するクラッチピストン12の反力を受け
るリテーニングプレート13に、このリテーニングプレ
ート13の外側を掛止するスナップリング14の板厚分
の切欠き部を形成し、この切欠き部に上記スナップリン
グ14を没入させることで、動力伝達装置の幅或いは長
さを少なくともスナップリング14の板厚分だけ短縮す
ることが考えられる。As means for reducing the width or length of the power transmission device, for example, a forward clutch 2 shown in FIG.
A notch is formed in the retaining plate 13 which receives the reaction force of the clutch piston 12 which applies a coupling force to the outside of the retaining plate 13 by the thickness of the snap ring 14 which is engaged with the outside of the retaining plate 13. It is conceivable that the width or length of the power transmission device is reduced by at least the thickness of the snap ring 14 by immersing the snap ring 14 in the above.
【0012】一般に、上記スナップリング14は上記リ
テーニングプレート13の外縁を掛止しているに過ぎ
ず、クラッチピストン12からの大きな作動荷重に耐え
るためには、リテーニングプレート13自体の板厚を、
上記フォワードクラッチ2に設けられている他のクラッ
チドライブプレート2aに比べ2倍以上に設定して剛性
を確保し、しかも、スナップリング14のクラッチ作動
時の外れや、クラッチドライブプレート2aの接触面圧
の均一化によるクラッチ摩耗等の劣化防止を図る設計が
なされている。Generally, the snap ring 14 merely hangs on the outer edge of the retaining plate 13. To withstand a large operating load from the clutch piston 12, the thickness of the retaining plate 13 itself must be reduced. ,
The rigidity is ensured by setting it to twice or more as compared with the other clutch drive plates 2a provided in the forward clutch 2, and the snap ring 14 is disengaged when the clutch is operated, and the contact surface pressure of the clutch drive plate 2a is increased. Is designed to prevent clutch wear and the like from deteriorating due to uniformity of the clutch.
【0013】従って、上記スナップリング14を没入さ
せるための切欠き部を上記リテーニングプレート13に
形成することは、剛性の低下を招くばかりでなく、通
常、プレス等により成形されているリテーニングプレー
ト13の加工工程が増加し、製造コストの高騰を招くこ
とになる。Therefore, forming the notch for immersing the snap ring 14 in the retaining plate 13 not only lowers the rigidity but also causes the retaining plate 13 to be formed usually by pressing or the like. Thirteen processing steps increase, leading to an increase in manufacturing costs.
【0014】又、図10に示すように、クラッチドラム
4に対するプラネタリキャリヤ10の組付けは、該クラ
ッチドラム4の内周に形成したスプライン溝に係合させ
ることで行っているため、簡単に離脱しやすく、そのた
め、これらの組立は最終工程において、スラストワッシ
ャなどを介在させながら個別に行っている。その結果、
組立が煩雑化し、組付け工数が嵩み、製品コストの高騰
を招く課題がある。As shown in FIG. 10, the planetary carrier 10 is assembled to the clutch drum 4 by engaging a spline groove formed on the inner circumference of the clutch drum 4, so that the planetary carrier 10 can be easily disengaged. Therefore, these assemblies are individually performed in the final process with a thrust washer or the like interposed therebetween. as a result,
There is a problem that the assembly is complicated, the number of assembling steps is increased, and the product cost is increased.
【0015】尚、多段変速機を内蔵する動力伝達装置の
変速機構、或いは4輪駆動車のセンターデフとして採用
されているプラネタリギヤを制御動作させる制御クラッ
チにおいても同様の課題がある。There is a similar problem in a transmission mechanism of a power transmission device incorporating a multi-stage transmission, or in a control clutch for controlling a planetary gear employed as a center differential of a four-wheel drive vehicle.
【0016】本発明は、上記事情に鑑み、組付けが容易
で、耐久性、機能性を低下させずに動力伝達装置の幅或
いは長さを短縮することの可能なプラネタリギヤ式動力
伝達装置を提供することを目的とする。In view of the above circumstances, the present invention provides a planetary gear type power transmission device which is easy to assemble and can reduce the width or length of the power transmission device without reducing durability and functionality. The purpose is to do.
【0017】[0017]
【課題を解決するための手段】本発明による第1のプラ
ネタリギヤ式動力伝達装置は、動力伝達系に介装したプ
ラネタリギヤのプラネタリピニオンを支持するプラネタ
リキャリヤと、このプラネタリキャリヤに連結すると共
に動力伝達部材に対する動力の授受を作動部材を介して
制御する摩擦係合部材を内装するドラムとを備えるもの
において、上記プラネタリキャリヤを上記ドラムに連設
し、更に上記プラネタリキャリヤの側面に形成した荷重
受け面を上記ドラムの内周に配設した上記摩擦係合部材
の上記作動部材に対向する面に対設したことを特徴とす
る。A first planetary gear type power transmission device according to the present invention comprises a planetary carrier supporting a planetary pinion of a planetary gear interposed in a power transmission system, and a power transmission member connected to the planetary carrier. And a drum having a friction engagement member for controlling the transfer of power to the drum via an operating member, wherein the planetary carrier is connected to the drum, and a load receiving surface formed on a side surface of the planetary carrier is further provided. The friction engagement member disposed on the inner periphery of the drum is provided facing a surface facing the operation member.
【0018】第2のプラネタリギヤ式動力伝達装置は、
第1のプラネタリギヤ式動力伝達装置において、前記ド
ラムの開口端部に切欠き部を設定間隔毎に形成し、この
切欠き部に係入する突起を前記プラネタリキャリヤの外
周に形成し、更に上記プラネタリキャリヤの外周にピッ
クアップセンサを対設したことを特徴とする。The second planetary gear type power transmission device comprises:
In the first planetary gear type power transmission device, notches are formed at set intervals at an open end of the drum, and a projection engaging with the notches is formed on the outer periphery of the planetary carrier. A pickup sensor is provided on the outer periphery of the carrier.
【0019】第3のプラネタリギヤ式動力伝達装置は、
第1のプラネタリギヤ式動力伝達装置において、前記ド
ラムが絞り加工により成形され且つトリミング面を前記
プラネタリキャリヤとの接触端面に設定し、上記接触端
面をトリミングの際に打ち抜き加工することを特徴とす
る。[0019] The third planetary gear type power transmission device comprises:
The first planetary gear type power transmission device is characterized in that the drum is formed by drawing, a trimming surface is set as a contact end surface with the planetary carrier, and the contact end surface is punched during trimming.
【0020】第4のプラネタリギヤ式動力伝達装置は、
第1のプラネタリギヤ式動力伝達装置において、前記ド
ラムが絞り加工により成形され且つトリミング面を前記
プラネタリキャリヤとの接触端面に設定し、上記接触端
面をトリミング後にコイニング成形することを特徴とす
る。[0020] The fourth planetary gear type power transmission device comprises:
The first planetary gear type power transmission device is characterized in that the drum is formed by drawing, a trimming surface is set to a contact end surface with the planetary carrier, and coining forming is performed after trimming the contact end surface.
【0021】即ち、第1のプラネタリギヤ式動力伝達装
置では、動力伝達系に介装すると共に動力伝達部材に対
する動力の授受を制御する摩擦係合部材に作動部材を介
して作動荷重を印加すると、この摩擦係合部材が該摩擦
係合部材を挟んで対向する側に配設した荷重受け面から
の反力を受けて結合動作する。この荷重受け面がプラネ
タリギヤのプラネタリピニオンを支持するプラネタリキ
ャリヤの側面に形成され、このプラネタリキャリヤが上
記摩擦係合部材を内装するドラムに連結されており、上
記摩擦係合部材に印加される作動荷重は上記プラネタリ
キャリヤ全体で支持される。That is, in the first planetary gear type power transmission device, when an operation load is applied via an operation member to a friction engagement member which is provided in a power transmission system and controls transmission and reception of power to and from the power transmission member, The frictional engagement member receives the reaction force from the load receiving surface disposed on the side facing the frictional engagement member and performs the coupling operation. The load receiving surface is formed on a side surface of a planetary carrier that supports a planetary pinion of the planetary gear, and the planetary carrier is connected to a drum containing the friction engagement member, and an operating load applied to the friction engagement member Is supported by the entire planetary carrier.
【0022】第2のプラネタリギヤ式動力伝達装置で
は、第1のプラネタリギヤ式動力伝達装置において、前
記ドラムの開口端部に所定間隔毎に形成した切欠き部
に、上記プラネタリキャリヤの外周に形成した突起を係
入し、この切欠き部と突起との係合によりドラムとプラ
ネタリキャリヤとを一体回転させると共に、上記プラネ
タリキャリヤの外周に対設するピックアップセンサにて
上記突起の通過を検出し、突起通過による間隔時間等か
らドラムの回転速度等を算出する。According to a second planetary gear type power transmission device, in the first planetary gear type power transmission device, projections formed on the outer periphery of the planetary carrier are formed in notches formed at predetermined intervals in the opening end of the drum. By engaging the notch with the projection to rotate the drum and the planetary carrier together, and detecting the passage of the projection by a pickup sensor provided on the outer periphery of the planetary carrier, and passing the projection. The rotation speed and the like of the drum are calculated from the interval time and the like.
【0023】第3のプラネタリギヤ式動力伝達装置で
は、第1のプラネタリギヤ式動力伝達装置において、前
記ドラムが絞り加工により成形され且つトリミング面が
前記プラネタリキャリヤとの接触端面に設定し、上記接
触端面をトリミングの際に打ち抜により成形する。In a third planetary gear type power transmission device, in the first planetary gear type power transmission device, the drum is formed by drawing and a trimming surface is set to a contact end surface with the planetary carrier, and the contact end surface is set. Formed by punching during trimming.
【0024】第4のプラネタリギヤ式動力伝達装置は、
第1のプラネタリギヤ式動力伝達装置において、前記ド
ラムが絞り加工により成形され且つトリミング面が前記
プラネタリキャリヤとの接触端面に設定し、上記接触端
面をトリミング後にコイニング成形することで端面処理
を行う。[0024] The fourth planetary gear type power transmission device is as follows.
In the first planetary gear type power transmission device, the drum is formed by drawing and a trimming surface is set to a contact end surface with the planetary carrier, and the contact end surface is trimmed and coined to perform an end surface treatment.
【0025】[0025]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図1〜図6に本発明の第1実施
の形態を示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 6 show a first embodiment of the present invention.
【0026】図1の符号21は動力伝達装置で、無段変
速機22を内蔵すると共に、この無段変速機22の入力
側に前後切換装置23と、発進デバイス24とが設けら
れており、この動力伝達装置21の入力側にエンジンA
が連設されている。Reference numeral 21 in FIG. 1 denotes a power transmission device having a built-in continuously variable transmission 22 and a front / rear switching device 23 and a starting device 24 provided on the input side of the continuously variable transmission 22. An engine A is provided on the input side of the power transmission device 21.
Are connected.
【0027】上記発進デバイス24に、上記エンジンA
のクランク軸A1に連結するクラッチ固定プレート25
が設けられており、このクラッチ固定プレート25を固
設するトルコンケース26がトルクコンバータ27のポ
ンプインペラ27aに連設されている。更に、このポン
プインペラ27aに流体を介して連設するタービンラン
ナ27bから延出するトルコン出力軸28が、上記前後
進切換装置23側へ延出されている。The starting device 24 has the engine A
Fixing plate 25 connected to the crankshaft A1
A torque converter case 26 to which the clutch fixing plate 25 is fixed is connected to a pump impeller 27a of the torque converter 27. Further, a torque converter output shaft 28 extending from a turbine runner 27b connected to the pump impeller 27a via a fluid extends to the forward / reverse switching device 23 side.
【0028】又、上記トルコンケース26に、上記ター
ビンランナ27bに連設するロックアップクラッチ26
aが対設されている。このロックアップクラッチ26a
が上記トルコンケース26に係合するとエンジンAの駆
動力が上記トルクコンバータ27を経由せず、上記ター
ビンランナ27bを介して無段変速機22のプーリ入力
軸33aに直接伝達される、ロックアップ状態になる。The torque converter case 26 has a lock-up clutch 26 connected to the turbine runner 27b.
a is opposed. This lock-up clutch 26a
Is engaged with the torque converter case 26, the driving force of the engine A is transmitted directly to the pulley input shaft 33a of the continuously variable transmission 22 via the turbine runner 27b without passing through the torque converter 27, and is in a lock-up state. become.
【0029】又、上記トルクコンバータ27の流体を整
流するステータ27cが、ワンウェイクラッチ27dを
介して、上記発進デバイス24の本体ケース24aに直
接或いは間接的に固定されているステータ軸27eに連
設されている。尚、符号29は上記ポンプインペラ27
aによって回転駆動するオイルポンプである。A stator 27c for rectifying the fluid of the torque converter 27 is connected to a stator shaft 27e fixed directly or indirectly to the main body case 24a of the starting device 24 via a one-way clutch 27d. ing. Reference numeral 29 denotes the pump impeller 27.
This is an oil pump driven to rotate by a.
【0030】上記前後進切換装置23には、フォワード
クラッチ30、プラネタリギヤ31、及びリバースブレ
ーキ32が設けられており、上記トルクコンバータ27
のタービンランナ27bから延出されたトルコン出力軸
28が上記フォワードクラッチ30に設けられているク
ラッチドラム30aに連設され、又、上記フォワードク
ラッチ30に設けた動力伝達部材の1つであるクラッチ
ハブ30bが、上記無段変速機22に設けられているプ
ライマリプーリ33から延出するプーリ入力軸33aに
連結され、更に、このプーリ入力軸33aの軸端部33
cに上記プラネタリギヤ31のサンギヤ31aが一体形
成されている。The forward / reverse switching device 23 is provided with a forward clutch 30, a planetary gear 31, and a reverse brake 32.
A torque converter output shaft 28 extending from the turbine runner 27b is connected to a clutch drum 30a provided on the forward clutch 30 and a clutch hub which is one of power transmission members provided on the forward clutch 30. 30b is connected to a pulley input shaft 33a extending from a primary pulley 33 provided on the continuously variable transmission 22, and furthermore, a shaft end 33 of the pulley input shaft 33a.
The sun gear 31a of the planetary gear 31 is integrally formed with the sun gear 31c.
【0031】又、上記プラネタリギヤ31のサンギヤ3
1aとリングギヤ31bとを連設するプラネタリピニオ
ン31cを支持するプラネタリキャリヤ31dが上記フ
ォワードクラッチ30のクラッチドラム30aに連結さ
れている。更に、上記リバースブレーキ32に設けられ
ているリバースブレーキピストン32aが前後進切換装
置23の本体ケース23aに回転方向が規制された状態
で進退自在に連設されている。上記リバースブレーキピ
ストン32aによりリバースブレーキ32を介して上記
プラネタリギヤ31のリングギヤ31bを固定すると、
上記プラネタリピニオン31cが回転し、サンギヤ31
aを介して上記プーリ入力軸33aを減速状態で逆回転
させる。The sun gear 3 of the planetary gear 31
A planetary carrier 31d that supports a planetary pinion 31c that connects the ring gear 1a and the ring gear 31b is connected to the clutch drum 30a of the forward clutch 30. Further, a reverse brake piston 32a provided on the reverse brake 32 is connected to the main body case 23a of the forward / reverse switching device 23 so as to be able to advance and retreat in a state where the rotation direction is restricted. When the ring gear 31b of the planetary gear 31 is fixed via the reverse brake 32 by the reverse brake piston 32a,
The planetary pinion 31c rotates, and the sun gear 31
The pulley input shaft 33a is rotated in reverse in a decelerated state via a.
【0032】又、上記無段変速機22の上記プライマリ
プーリ33と該プライマリプーリ33に対設するセカン
ダリプーリ34とがベルト35を介して連設されてお
り、このセカンダリプーリ34を軸支するプーリ出力軸
34aが、終減速装置35の減速歯車群15aを介し
て、前輪或いは後輪の駆動軸36に軸着されているデフ
ァレンシャル装置35bに連設されている。Further, the primary pulley 33 of the continuously variable transmission 22 and a secondary pulley 34 provided opposite to the primary pulley 33 are connected via a belt 35, and a pulley for supporting the secondary pulley 34 is provided. The output shaft 34a is connected via a reduction gear group 15a of the final reduction device 35 to a differential device 35b which is mounted on a drive shaft 36 of a front wheel or a rear wheel.
【0033】上記無段変速機22は、上記プライマリプ
ーリ33に設けたプライマリ油圧室33bに供給される
プライマリ油圧によりプーリ溝幅が設定され。又、セカ
ンダリプーリ34に設けたセカンダリ油圧室34bに供
給されるセカンダリ油圧により、上記セカンダリプーリ
34に対しトルク伝達に必要な張力を付与する。上記プ
ライマリ油圧、及び上記セカンダリ油圧は図示しないト
ランスミッション制御装置においてエンジン運転状態等
に基づいて設定され、上記無段変速機22では、両プー
リ33,34の溝幅を反比例状態に設定して所望の減速
比を得る。In the continuously variable transmission 22, the pulley groove width is set by a primary hydraulic pressure supplied to a primary hydraulic chamber 33b provided in the primary pulley 33. The secondary hydraulic pressure supplied to the secondary hydraulic chamber 34b provided in the secondary pulley 34 applies a tension required for transmitting torque to the secondary pulley 34. The primary hydraulic pressure and the secondary hydraulic pressure are set by a transmission control device (not shown) based on the engine operating condition and the like. In the continuously variable transmission 22, the groove widths of both pulleys 33 and 34 are set in an inversely proportional state to achieve desired values. Get the reduction ratio.
【0034】図2に示すように、上記トルクコンバータ
27のタービンランナ27bから延出するトルコン出力
軸28の軸端部28aが、上記プライマリプーリ33か
ら延出するプーリ入力軸33aの軸端部33cに内挿さ
れて相対回動自在に支持されている。又、このプーリ入
力軸33aの基部がベアリング17を介して上記前後進
切換装置23の本体ケース23aに支持されている。サ
ンギヤ31aの外径は上記プーリ入力軸33aのベアリ
ング17に軸支されている基部よりも若干細径に形成さ
れて、上記ベアリング17に対する上記プーリ入力軸3
3aの圧入を容易にしている。As shown in FIG. 2, the shaft end 28a of the torque converter output shaft 28 extending from the turbine runner 27b of the torque converter 27 is connected to the shaft end 33c of the pulley input shaft 33a extending from the primary pulley 33. And is supported so as to be relatively rotatable. The base of the pulley input shaft 33a is supported by the main body case 23a of the forward / reverse switching device 23 via the bearing 17. An outer diameter of the sun gear 31a is formed to be slightly smaller than a base portion of the pulley input shaft 33a which is supported by the bearing 17, and the pulley input shaft 3 with respect to the bearing 17 is formed.
The press-fitting of 3a is facilitated.
【0035】更に、上記クラッチドラム30aに同心円
状の凹部30cが形成され、この凹部30cが、上記ト
ルクコンバータ27の本体ケース24aに一体成形され
た上記オイルポンプ29のポンプカバー23bの外周に
シール部材を介して回動自在に装着され、又、上記クラ
ッチドラム30aの回転中心部に形成された入力部30
dが上記トルコン出力軸28と上記プーリ入力軸33a
との両軸端部28a,33c間に介装されていると共
に、上記トルコン出力軸28の軸端部28aにスプライ
ン係合されている。又、上記クラッチハブ30bの回転
中心方向に形成された出力部30eが、上記プーリ入力
軸33aの軸端部33cにやや細径に形成されたスプラ
イン溝に係合されている。Further, a concentric concave portion 30c is formed in the clutch drum 30a, and this concave portion 30c is formed on the outer periphery of a pump cover 23b of the oil pump 29 integrally formed with the main body case 24a of the torque converter 27. The input unit 30 is rotatably mounted via the input unit 30 and is formed at the center of rotation of the clutch drum 30a.
d is the torque converter output shaft 28 and the pulley input shaft 33a
, And is spline-engaged with the shaft end 28a of the torque converter output shaft 28. An output portion 30e formed in the direction of the center of rotation of the clutch hub 30b is engaged with a spline groove having a slightly smaller diameter at the shaft end 33c of the pulley input shaft 33a.
【0036】又、上記クラッチハブ30bと上記クラッ
チドラム30aとの間が摩擦係合部材である多板クラッ
チ30fを介して連設され、この多板クラッチ30fの
作動荷重入力面にフォワードクラッチピストン30gの
作動面が当接され、又、この多板クラッチ30fの背面
にリテーニングプレート30hが対設されている。更
に、このリテーニングプレート30hの背面に、上記プ
ラネタリキャリヤ31dの側面に形成された荷重受け面
31eが対設され、この荷重受け面31eの背面が、上
記クラッチドラム30aの開口端部に嵌合するスナップ
リング30iに掛止されている。The clutch hub 30b and the clutch drum 30a are connected to each other via a multi-plate clutch 30f, which is a frictional engagement member. Of the multi-plate clutch 30f, and a retaining plate 30h is provided opposite the rear surface of the multi-plate clutch 30f. Further, a load receiving surface 31e formed on the side surface of the planetary carrier 31d is provided opposite to the rear surface of the retaining plate 30h, and the rear surface of the load receiving surface 31e is fitted to the opening end of the clutch drum 30a. Snap ring 30i.
【0037】上記リテーニングプレート30hの側面全
体が上記プラネタリキャリヤ31dの荷重受け面31e
を介してスナップリング30iに当接されるので、上記
荷重受け面31eにより上記リテーニングプレート30
hが補強され、従って、このリテーニングプレート30
hの板厚を通常よりも相対的に薄く設定することができ
る。The entire side surface of the retaining plate 30h is the load receiving surface 31e of the planetary carrier 31d.
Abuts on the snap ring 30i via the load receiving surface 31e.
h is reinforced, so that this retaining plate 30
h can be set to be relatively thinner than usual.
【0038】図4に示すように、上記クラッチドラム3
0aには上記多板クラッチ30fのドライブプレートを
係合するスプライン溝30jが、開口端方向へ形成され
ており、このスプライン溝30jに連続する開口端部に
切欠き部30kが形成されている。一方、上記プラネタ
リキャリヤ31dの外周には上記切欠き部30kに係入
する突起31fが櫛歯状に形成されている。As shown in FIG. 4, the clutch drum 3
A spline groove 30j that engages with the drive plate of the multi-plate clutch 30f is formed in the opening end direction at 0a, and a cutout portion 30k is formed at the opening end continuous with the spline groove 30j. On the other hand, on the outer periphery of the planetary carrier 31d, a projection 31f engaging with the notch 30k is formed in a comb-like shape.
【0039】又、図3に示すように、この突起31f
に、本体部を上記前後進切換装置23の本体ケース23
aに固設するピックアップセンサ37の検出部37aが
対設されている。このピックアップセンサ37は、図示
しないトランスミッション制御装置、或いは燃料噴射パ
ルス幅、点火時期などを制御するエンジン制御装置に接
続され、上記プラネタリキャリヤ31dの外周に形成さ
れた突起31fが通過する際の磁界の変化等によって生
じる信号を出力する。Further, as shown in FIG.
The main body is connected to the main body case 23 of the forward / reverse switching device 23.
The detection unit 37a of the pickup sensor 37 fixed to the position a is opposed to the detection unit 37a. The pickup sensor 37 is connected to a transmission control device (not shown) or an engine control device that controls a fuel injection pulse width, an ignition timing, and the like, and detects a magnetic field generated when a projection 31f formed on the outer periphery of the planetary carrier 31d passes. A signal generated by a change or the like is output.
【0040】次に、上記構成による実施例の作用につい
て説明する。動力伝達装置21の組立工程において、フ
ォワードクラッチ30のクラッチドラム30aの内周に
多板クラッチ30fを介して連設するクラッチハブ30
bの背面にプラネタリギヤ31のプラネタリキャリヤ3
1dが対設されており、このプラネタリキャリヤ31d
の背面がスナップリング30iにて上記クラッチドラム
30aに掛止されているため、上記フォワードクラッチ
30を構成する各部品を、クラッチドラム30aとプラ
ネタリキャリヤ31dとにより抜け止めした状態で予め
一体化して置くことができる。その結果、最終組立工程
においては一体化されたフォワードクラッチ30を取付
けるだけでよく、従って最終工程における作業効率が向
上し、又、組立不良率が低下することで、生産性の向上
を図ることができる。Next, the operation of the embodiment having the above configuration will be described. In the assembling process of the power transmission device 21, the clutch hub 30 connected to the inner periphery of the clutch drum 30a of the forward clutch 30 via the multi-plate clutch 30f is connected.
b, the planetary carrier 3 of the planetary gear 31
1d is opposed to the planetary carrier 31d.
Are locked on the clutch drum 30a by the snap ring 30i, and the components constituting the forward clutch 30 are previously integrated with the clutch drum 30a and the planetary carrier 31d in a state where they are prevented from coming off. be able to. As a result, in the final assembly process, it is only necessary to mount the integrated forward clutch 30. Therefore, the work efficiency in the final process is improved, and the defective assembly rate is reduced, thereby improving the productivity. it can.
【0041】そして、所定に組立の完了した動力伝達装
置21を、この動力伝達装置21に一体のエンジンAと
共に、車両に搭載し、エンジンAを始動すると、このエ
ンジンAの出力が、クランク軸A1を介して発進デバイ
ス24に設けたトルクコンバータ27に伝達され、この
トルクコンバータ27のトルコン出力軸28に連結する
クラッチドラム30aと、こクラッチドラム30aに係
合するプラネタリキャリヤ31dとを回転させる。The power transmission device 21 that has been assembled in a predetermined manner is mounted on a vehicle together with the engine A integrated with the power transmission device 21, and when the engine A is started, the output of the engine A is changed to the crankshaft A1. The clutch drum 30a connected to the torque converter 27 provided in the starting device 24 via the torque converter 27 is connected to the torque converter output shaft 28 of the torque converter 27, and the planetary carrier 31d engaged with the clutch drum 30a is rotated.
【0042】上記プラネタリキャリヤ31dの外周に
は、上記クラッチドラム30aの開口端部に形成した切
欠き部30kに係合する突起31fが形成されていると
共に、前後進切換装置23の本体ケース23aに固設さ
れているピックアップセンサ37の検出部37aが対設
されており、このピックアップセンサ37では、上記突
起31fが上記検出部37aを通過するときの電圧の変
化等を検出して、図示しないトランスミッション制御装
置、及びエンジン制御装置へ出力する。すると、この両
制御装置では、上記ピックアップセンサ37からの検出
信号に基づき上記トルコン出力軸38の回転速度を算出
する。A projection 31f is formed on the outer periphery of the planetary carrier 31d to engage with a notch 30k formed at the open end of the clutch drum 30a. A detection unit 37a of a fixed pickup sensor 37 is provided opposite to the pickup unit 37. The pickup sensor 37 detects a change in voltage when the protrusion 31f passes through the detection unit 37a, and detects a change in transmission voltage (not shown). Output to the control device and the engine control device. Then, the two control devices calculate the rotation speed of the torque converter output shaft 38 based on the detection signal from the pickup sensor 37.
【0043】又、エンジン始動時、セレクトレバー(図
示せず)がN(ニュートラル)レンジにセットされてい
る状態では、上記前後進切換装置23のフォワードクラ
ッチ30及びリバースブレーキ32が共に開放状態にあ
り、従って、上記前後進切換装置23に設けたプラネタ
リギヤ31が空転し、上記エンジンAから無段変速機2
2への動力伝達が遮断される。When the engine is started and the select lever (not shown) is set in the N (neutral) range, both the forward clutch 30 and the reverse brake 32 of the forward / reverse switching device 23 are open. Therefore, the planetary gear 31 provided in the forward / reverse switching device 23 idles, and the continuously variable transmission 2
2 is interrupted.
【0044】そして、上記セレクトレバーをD(ドライ
ブ)レンジ等の前進走行レンジにセットすると、上記フ
ォワードクラッチ30のクラッチピストン30gが作動
して、多板クラッチ30fに作動荷重を印加し、この多
板クラッチ30fを結合状態とする。尚、上記リバース
ブレーキ32は開放状態を維持している。When the select lever is set to a forward drive range such as a D (drive) range, the clutch piston 30g of the forward clutch 30 operates to apply an operating load to the multi-plate clutch 30f. The clutch 30f is brought into the connected state. The reverse brake 32 is kept open.
【0045】このとき、上記多板クラッチ30fにかか
る作動荷重はリテーニングプレート30hを介してプラ
ネタリキャリヤ31dの荷重受け面31eの全体で受け
止められる。その結果、この荷重受け面31eによりリ
テーニングプレート30hが補強され、相対的に、リテ
ーニングプレート30hの板厚を薄くすることが可能と
なり、このリテーニングプレート30hの板厚を薄くす
ることで、動力伝達装置21の幅或いは長さをWを短縮
することができる。At this time, the operating load applied to the multiple disc clutch 30f is received by the entire load receiving surface 31e of the planetary carrier 31d via the retaining plate 30h. As a result, the retaining plate 30h is reinforced by the load receiving surface 31e, and the thickness of the retaining plate 30h can be relatively reduced. By reducing the thickness of the retaining plate 30h, The width or length W of the power transmission device 21 can be reduced.
【0046】そして、上記多板クラッチ30fが結合す
ると、トルクコンバータ27のタービンランナ27bか
らの駆動力が、トルコン出力軸28を介して前後進切換
装置23のフォワードクラッチ30に設けたクラッチド
ラム30a、多板クラッチ30f、クラッチハブ30b
に伝達され、このクラッチハブ30bを介して、無段変
速機22に設けたプライマリプーリ33のプーリ入力軸
33aを正転させる。When the multi-plate clutch 30f is engaged, the driving force from the turbine runner 27b of the torque converter 27 is applied to the clutch drum 30a provided on the forward clutch 30 of the forward / reverse switching device 23 via the torque converter output shaft 28. Multiple disc clutch 30f, clutch hub 30b
The pulley input shaft 33a of the primary pulley 33 provided in the continuously variable transmission 22 is rotated forward through the clutch hub 30b.
【0047】又、発進後、定常走行へ移行すると、発進
デバイス24に設けたロックアップクラッチ26aが係
合し、エンジンAのクラッチ軸A1が固定プレート2
5、上記ロックアップクラッチ26a、トルクコンバー
タ27のタービンランナ27bを介してトルコン出力軸
28に直結されるロックアップ状態となる。When the vehicle shifts to the steady running after the start, the lock-up clutch 26a provided on the start device 24 is engaged, and the clutch shaft A1 of the engine A is fixed to the fixed plate 2.
5. A lock-up state is established in which the lock-up clutch 26a and the turbine runner 27b of the torque converter 27 are directly connected to the torque converter output shaft 28.
【0048】一方、運転者が後進走行すべく、セレクト
レバーをR(リバース)レンジにセットすると、上記リ
バースブレーキ32が係合動作すると共に、上記フォワ
ードクラッチ30が開放動作する。フォワードクラッチ
30が開放すると、クラッチドラム30aとクラッチハ
ブ30bとの係合が解け、又、リバースブレーキ32の
結合により、上記プラネタリギヤ31のリングギヤ31
bが固定され、上記トルコン出力軸28からクラッチド
ラム30aに伝達された駆動力が、該クラッチドラム3
0aに連結する上記プラネタリギヤ31のプラネタリキ
ャリヤ31dを介してプラネタリピニオン31cに伝達
される。On the other hand, when the driver sets the select lever to the R (reverse) range in order to travel backward, the reverse brake 32 is engaged and the forward clutch 30 is released. When the forward clutch 30 is disengaged, the clutch drum 30a and the clutch hub 30b are disengaged, and the reverse brake 32 is connected to the ring gear 31 of the planetary gear 31.
b is fixed, and the driving force transmitted from the torque converter output shaft 28 to the clutch drum 30a
The light is transmitted to the planetary pinion 31c via the planetary carrier 31d of the planetary gear 31 connected to the planetary gear 31a.
【0049】このとき、上記リングギヤ31bが上記リ
バースブレーキ32により固定されているため、上記プ
ラネタリキャリヤ31dに支持されているプラネタリピ
ニオン31cが回転し、上記サンギヤ31aを介して上
記無段変速機22に設けたプーリ入力軸33aを減速し
た状態で逆回転させる。At this time, since the ring gear 31b is fixed by the reverse brake 32, the planetary pinion 31c supported by the planetary carrier 31d is rotated, and is transmitted to the continuously variable transmission 22 via the sun gear 31a. The provided pulley input shaft 33a is rotated reversely in a decelerated state.
【0050】本実施の形態では、上記クラッチドラム3
0aの入力部30dと上記クラッチハブ30bの出力部
30eとを軸方向にほぼ重なる位置に配設し、且つ、プ
ラネタリキャリヤ31dの荷重受け面31eを上記リテ
ーニングプレート30hとスナップリング30iとの間
に介装することで、上記リテーニングプレート30hの
板厚を薄くしたことにより、前後進切換装置23の幅の
短小化が可能となり、従って、動力伝達装置21の幅或
いは長さWの短縮化が実現でき、狭小化の傾向にある最
近のエンジンルームに対して、エンジンA、及び、この
エンジンAと一体化された上記動力伝達装置21とを横
置きの状態で無理なく搭載することが可能になる。In the present embodiment, the clutch drum 3
0a and the output portion 30e of the clutch hub 30b are disposed at positions substantially overlapping in the axial direction, and the load receiving surface 31e of the planetary carrier 31d is positioned between the retaining plate 30h and the snap ring 30i. By reducing the thickness of the retaining plate 30h, the width of the forward / reverse switching device 23 can be reduced, and therefore, the width or length W of the power transmission device 21 can be reduced. It is possible to easily mount the engine A and the power transmission device 21 integrated with the engine A in a horizontal state in a recent engine room which tends to be narrow. become.
【0051】更に、上記プーリ入力軸33aがベアリン
グ39を介して本体ケース23aに直接支持されている
ため、プライマリプーリ33の支持精度が高く、しかも
高い剛性を得ることができる。更に、サンギヤ31aの
外径が上記プーリ入力軸33aのベアリング39に軸支
されている基部よりも若干細径に形成されているため、
上記ベアリング39に上記プーリ入力軸33aをサンギ
ヤ31aを傷付けることなく容易に圧入することが可能
になる。Further, since the pulley input shaft 33a is directly supported by the main body case 23a via the bearing 39, the support accuracy of the primary pulley 33 is high, and high rigidity can be obtained. Further, since the outer diameter of the sun gear 31a is formed to be slightly smaller than the base of the pulley input shaft 33a which is supported by the bearing 39,
The pulley input shaft 33a can be easily pressed into the bearing 39 without damaging the sun gear 31a.
【0052】ところで、上記クラッチドラム30aをプ
レス機等を用いて成形する場合、一般に、素形材を複数
の絞り加工工程を経て塑性変形させることで最終製品に
仕上げる。この場合、図5に示すように、ある加工工程
において、上記クラッチドラム30aの素形材41を塑
性変形させる一対のポンチ42aとダイス42bとに、
上記クラッチドラム30aのスプライン溝30i、及び
切欠き部30kとなる部位を成形するための凸部43
a、凹部43bを予め形成しておくことで、スプライン
溝30i、及び切欠き部30kとなる部位を、絞り加工
工程において同時に形成させることが可能となり、その
分、加工工数を削減することができる。When the clutch drum 30a is formed by using a press machine or the like, generally, the cast material is plastically deformed through a plurality of drawing steps to finish it into a final product. In this case, as shown in FIG. 5, in a certain processing step, a pair of punches 42a and a die 42b for plastically deforming the shaped material 41 of the clutch drum 30a include:
A protrusion 43 for forming a portion to be the spline groove 30i and the notch 30k of the clutch drum 30a.
a, by forming the concave portion 43b in advance, it is possible to form the spline groove 30i and the cutout portion 30k at the same time in the drawing process, thereby reducing the number of processing steps. .
【0053】尚、この場合、トリミング面を、同図に破
線A−Aで示すように、切欠き部30kに係入されるプ
ラネタリキャリヤ31dの突起31fが接触しない位
置、即ち、この突起31fの延出方向と同方向に指向す
る立ち上がり面の途中に設定することで、このトリミン
グ面を後処理する必要が無くなり、その分、加工工数の
低減が図れる。In this case, as shown by a broken line AA in the drawing, the trimming surface is positioned at a position where the projection 31f of the planetary carrier 31d engaged with the cutout portion 30k does not come into contact, that is, the trimming surface of this projection 31f. By setting the trimming surface in the middle of the rising surface oriented in the same direction as the extending direction, the trimming surface does not need to be post-processed, and the number of processing steps can be reduced accordingly.
【0054】又、図6(a)に破線で示すように、所定
に加工された半製品である素形材41のクラッチドラム
30aにおける切欠き部30kとなる部位が、破線A−
A,A’−A’示すトリミング面に設定されている場
合、この切欠き部30kの上記プラネタリキャリヤ31
dの突起31fに当接する端面30mを面処理する必要
がある。この場合、同図(b)に示すように、トリミン
グ工程において、製品側の内周と外周とを一対のダイス
43a,43bで挟持し、ポンチ43cで上記切欠き部
30kとなる部位を打ち抜くことにより、面処理を不要
にすることができる。As shown by the broken line in FIG. 6 (a), the cutout portion 30k of the clutch drum 30a of the semi-finished product 41, which is a semi-finished product that has been processed in a predetermined manner, is indicated by a broken line A-.
A, A'-A ', the planetary carrier 31 in the notch 30k
It is necessary to surface-treat the end surface 30m that contacts the projection 31f of d. In this case, as shown in FIG. 3B, in the trimming step, the inner and outer peripheries on the product side are sandwiched between a pair of dies 43a and 43b, and a punch 43c is used to punch out a portion to be the cutout portion 30k. Thereby, the surface treatment can be made unnecessary.
【0055】又、上記切欠き部30kとなる部位を、通
常の工程によりトリミングした場合には、例えば、同図
(c)に示すように、一対のプレス型44a,44bに
より切欠き部30kの上記プラネタリキャリヤ31dの
突起31fに当接する端面30mを加圧、或いは打撃す
るコイニング工程を加えることで、面処理を行う。When the portion to be the cutout 30k is trimmed by a normal process, for example, as shown in FIG. 4C, the cutout 30k is formed by a pair of press dies 44a and 44b. The surface treatment is performed by adding a coining step of pressing or hitting the end face 30m of the planetary carrier 31d that contacts the projection 31f.
【0056】又、図7に本発明の第2実施の形態を示
す。本実施の形態に示すように、プラネタリギヤ31に
設けられているプラネタリキャリヤ31dの荷重受け面
31eの硬度、表面粗さ、綿製度などの諸元が、多板ク
ラッチ30から作動荷重を受けるリテーニングプレート
とほぼ同一仕様で設定されている場合には、第1実施の
形態で採用されている上記リテーニングプレートを廃止
することが可能である。そして、リテーニングプレート
を廃止することで多板クラッチ30を短縮することがで
きると共に、部品点数の削減により製品コストの低減を
図ることができる。FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention. As shown in the present embodiment, the specifications of the load receiving surface 31e of the planetary carrier 31d provided on the planetary gear 31 such as hardness, surface roughness, and cotton production are determined by retaining the operating load from the multi-plate clutch 30. When the plate is set to have almost the same specifications as the plate, the retaining plate used in the first embodiment can be omitted. By eliminating the retaining plate, the multiple disc clutch 30 can be shortened, and the product cost can be reduced by reducing the number of parts.
【0057】尚、スナップリング30iは、クラッチド
ラム30aに対し、多板クラッチ30fのドライブプレ
ートが係入するスプライン溝30jと同位置で係合させ
る必要はなく、図8に示すように、上記クラッチドラム
30aの開口端部をやや拡開させ、この部分に上記スナ
ップリング30iを係合させることで、組立が容易にな
る。The snap ring 30i does not need to be engaged with the clutch drum 30a at the same position as the spline groove 30j into which the drive plate of the multi-plate clutch 30f engages, as shown in FIG. By slightly expanding the open end of the drum 30a and engaging the snap ring 30i with this portion, assembly becomes easy.
【0058】又、図9に本発明の第3実施の形態を示
す。本実施の形態では、動力伝達装置51の変速機に採
用されている複合式プラネタリギヤ52のフロントプラ
ネタリギヤ53に設けたプラネタリピニオン53aを支
持するプラネタリキャリヤ53bと、フォワードクラッ
チ54に設けたクラッチドラム54aとの結合部位に、
本発明を適用した例を示す。FIG. 9 shows a third embodiment of the present invention. In the present embodiment, a planetary carrier 53b that supports a planetary pinion 53a provided on a front planetary gear 53 of a compound planetary gear 52 employed in a transmission of a power transmission device 51, a clutch drum 54a provided on a forward clutch 54, At the binding site of
An example to which the present invention is applied will be described.
【0059】この複合式プラネタリギヤ52は、図示し
ないトルクコンバータから延出するトルコン出力軸55
と、駆動軸に連設する変速機出力軸56との間に介装さ
れており、フロントプラネタリギヤ53とリヤプラネタ
リギヤ57とを有し、このフロントプラネタリギヤ53
に設けたプラネタリピニオン53aを支持するプラネタ
リキャリヤ53bの開口端部がフロントリングギヤ53
cをオーバーハングして、後方へ延出されている。この
プラネタリキャリヤ53bの開口端部には、荷重受け面
53dがフランジ状に曲げ形成されており、更に、この
荷重受け面53dの外縁に、突起53eが一定間隔おき
に形成されている。The compound planetary gear 52 is provided with a torque converter output shaft 55 extending from a torque converter (not shown).
And a transmission output shaft 56 connected to the drive shaft. The transmission output shaft 56 has a front planetary gear 53 and a rear planetary gear 57.
The open end of the planetary carrier 53b supporting the planetary pinion 53a
c overhangs and extends rearward. At the open end of the planetary carrier 53b, a load receiving surface 53d is formed in a flange shape, and projections 53e are formed on the outer edge of the load receiving surface 53d at regular intervals.
【0060】一方、上記クラッチドラム54aは、トラ
ンスミッションケース51aに固設する支持部材51b
に回動自在に支持されていると共に、開口端部が前方へ
延出されている。このクラッチドラム54aにはクラッ
チピストン54bが内装されており、このクラッチピス
トン54bに多板クラッチ54cの作動荷重入力面が対
設されている。この多板クラッチ54cは上記クラッチ
ドラム54aと上記リヤプラネタリギヤ57の動力伝達
部材の1つであるリングギヤ57aとを連結、或いは開
放するもので、この多板クラッチ54cの背面にリテー
ニングプレート54dが配設され、このリテーニングプ
レート54dの背面に、上記プラネタリキャリヤ53b
に形成した上記荷重受け面53dが対設され、この荷重
受け面53dの背面がスナップリング54eに掛止され
ている。On the other hand, the clutch drum 54a includes a support member 51b fixed to the transmission case 51a.
And is rotatably supported, and has an open end extending forward. A clutch piston 54b is provided in the clutch drum 54a, and an operating load input surface of the multi-plate clutch 54c is provided opposite the clutch piston 54b. The multi-plate clutch 54c connects or releases the clutch drum 54a and a ring gear 57a, which is one of the power transmission members of the rear planetary gear 57. A retaining plate 54d is disposed on the back of the multi-plate clutch 54c. The planetary carrier 53b is provided on the back of the retaining plate 54d.
The load receiving surface 53d is formed opposite the load receiving surface 53d, and the back surface of the load receiving surface 53d is hooked on a snap ring 54e.
【0061】上記多板クラッチ54c及び上記リテーニ
ングプレート54dは、上記クラッチドラム54aの内
周に形成したスプライン溝54fに係合されており、
又、このクラッチドラム54aの開口端部に一定間隔毎
に形成した切欠き部54gに、上記プラネタリキャリヤ
53bに形成した上記突起53eが係入されている。The multi-plate clutch 54c and the retaining plate 54d are engaged with spline grooves 54f formed on the inner periphery of the clutch drum 54a.
The projections 53e formed on the planetary carrier 53b are engaged with notches 54g formed at regular intervals at the opening end of the clutch drum 54a.
【0062】本実施の形態によれば、クラッチピストン
54bを介して多板クラッチ54cに作動荷重を印加す
ると、この多板クラッチ54cが、リテーニングプレー
ト54d、プラネタリキャリヤ53bの荷重受け面53
d、スナップリング54eからの反力を受けて結合され
る。According to the present embodiment, when an operating load is applied to the multi-plate clutch 54c via the clutch piston 54b, the multi-plate clutch 54c is connected to the retaining plate 54d and the load receiving surface 53 of the planetary carrier 53b.
d, receiving the reaction force from the snap ring 54e and being joined.
【0063】このとき、上記リテーニングプレート54
dは、その背面全体が上記荷重受け面53dによって支
持されているので、このリテーニングプレート54dの
板厚を薄くしても剛性を十分に保証することができ、リ
テーニングプレート54dを薄くすることで、部品コス
トの低減が図れると共に、動力伝達装置51全体の長さ
を短縮することが可能となる。At this time, the retaining plate 54
Since the entire back surface is supported by the load receiving surface 53d, the rigidity can be sufficiently ensured even if the thickness of the retaining plate 54d is reduced, and the thickness of the retaining plate 54d can be reduced. Thus, the cost of parts can be reduced, and the overall length of the power transmission device 51 can be reduced.
【0064】尚、この場合も、上記プラネタリキャリヤ
53bの荷重受け面53dの硬度、表面粗さ、綿製度な
どの諸元が、上記リテーニングプレート54dとほぼ同
一仕様で設定されているときは、上記リテーニングプレ
ート54dを廃止することが可能で、リテーニングプレ
ート54dの廃止により、部品点数の削減、製造コスト
の低減を図ることができる。In this case, when the specifications such as the hardness, surface roughness, and degree of cotton of the load receiving surface 53d of the planetary carrier 53b are set to substantially the same specifications as those of the retaining plate 54d, The retaining plate 54d can be eliminated, and by eliminating the retaining plate 54d, the number of parts and the manufacturing cost can be reduced.
【0065】又、本発明は、上記各実施の形態に限るも
のではなく、例えば、クラッチドラムに形成したスプラ
イン溝の溝数と、このクラッチドラムに形成した切欠き
部、及びこの切欠き部に係合するプラネタリキャリヤの
外周に形成した突起とは、必ずしも一致させる必要はな
く、スプライン溝数に対して、上記切欠き部及び突起の
数が、多くても、或いは少なくても良い。更に、本発明
は、プラネタリギヤのプラネタリピニオンを支持するプ
ラネタリキャリヤが、クラッチのクラッチドラムに結合
する構成を有するものであれば、上述した各実施の形態
に限らず、プラネタリギヤ用いて前後輪に対するトルク
配分を積極的に制御するプラネタリギヤ式センタデフ等
であっても良い。The present invention is not limited to the above embodiments. For example, the number of spline grooves formed in the clutch drum, the notch formed in the clutch drum, and the notch The projections formed on the outer periphery of the planetary carrier to be engaged do not necessarily need to coincide with each other, and the number of the notches and the projections may be larger or smaller than the number of spline grooves. Furthermore, the present invention is not limited to the above-described embodiments, as long as the planetary carrier that supports the planetary pinion of the planetary gear has a configuration that is coupled to the clutch drum of the clutch. May be a planetary gear type center differential that positively controls the pressure.
【0066】[0066]
【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
ドラムに内装する摩擦係合部材の作動荷重受け側に、プ
ラネタリギヤのプラネタリピニオン支持するプラネタリ
キャリヤに設けた荷重受け面を対設すると共に、このプ
ラネタリキャリヤを上記ドラムに掛止するようにしたの
で、上記摩擦係合部材に印加される作動荷重を上記プラ
ネタリキャリヤに設けた上記荷重受け面全体で支持する
ことができ、耐久性の向上が図れるばかりでなく、従来
のリテーニングプレート等、摩擦係合部材に印加される
作動荷重を受ける部材の板厚を薄くし、或いは上記荷重
受け面の硬度、表面粗さ、面精度等の諸元を上記リテー
ニングプレート等の作動荷重を受ける部材とほぼ同一に
設定した場合には、この部材自体を廃止することが可能
となり、その分、機能性を低下させることなく、動力伝
達装置の幅或いは長さを短縮することができるばかりで
なく、構造の簡素化により製造組立の効率化を実現する
ことができる。As described above, according to the present invention,
Since the load receiving surface provided on the planetary carrier that supports the planetary pinion of the planetary gear is provided on the operating load receiving side of the frictional engagement member provided inside the drum, and the planetary carrier is hung on the drum, The operating load applied to the friction engagement member can be supported by the entire load receiving surface provided on the planetary carrier, so that the durability can be improved, and the friction engagement member such as a conventional retaining plate can be used. Reduce the thickness of the member that receives the operating load applied to the member, or make the hardness, surface roughness, surface accuracy, etc. of the load receiving surface almost the same as those of the member that receives the operating load, such as the retaining plate. When it is set to, it becomes possible to abolish this member itself, and accordingly, without reducing the functionality, the width of the power transmission device or Is not only can be shortened, it is possible to realize the efficient manufacturing and assembly by simplifying the structure.
【図1】第1実施の形態による動力伝達装置の模式図FIG. 1 is a schematic diagram of a power transmission device according to a first embodiment.
【図2】同、前後進切換装置の正面断面図FIG. 2 is a front sectional view of the forward / reverse switching device.
【図3】同、前後進切換装置にピックアップセンサを配
設した状態を示す要部断面図FIG. 3 is a sectional view of a main part showing a state in which a pickup sensor is provided in the forward / reverse switching device.
【図4】同、クラッチドラムとプラネタリキャリヤとス
ナップリングとの組み付け状態を示す分解斜視図FIG. 4 is an exploded perspective view showing an assembled state of the clutch drum, the planetary carrier, and the snap ring.
【図5】同、クラッチドラムの成形状態を示す断面図FIG. 5 is a sectional view showing a state of forming the clutch drum;
【図6】同、クラッチドラムの接触端面処理を示す側面
断面図FIG. 6 is a side sectional view showing a contact end surface treatment of the clutch drum;
【図7】第2実施の形態による図2相当の正面断面図FIG. 7 is a front sectional view corresponding to FIG. 2 according to a second embodiment;
【図8】同、他の態様を示す要部断面図FIG. 8 is a sectional view of a main part showing another embodiment of the present invention.
【図9】第3実施の形態による多段変速機を内蔵する動
力伝達装置の側面断面図FIG. 9 is a side sectional view of a power transmission device incorporating a multi-stage transmission according to a third embodiment.
【図10】従来例による前後進切換装置の正面断面図FIG. 10 is a front sectional view of a forward / reverse switching device according to a conventional example.
21,51…動力伝達装置 30a,54a…クラッチドラム 30b,57a…動力伝達部材(クラッチハブ、リング
ギヤ) 30f,54c…摩擦係合部材 30k,54g…切欠き部 31,53…プラネタリギヤ 31c,53a…プラネタリピニオン 31d,53b…プラネタリキャリヤ 31e,53d…荷重受け面 31f,53e…突起 37…ピックアップセンサ A-A,A'-A'…トリミング面21, 51 ... power transmission device 30a, 54a ... clutch drum 30b, 57a ... power transmission member (clutch hub, ring gear) 30f, 54c ... friction engagement member 30k, 54g ... notch 31, 31, ... planetary gear 31c, 53a ... Planetary pinion 31d, 53b Planetary carrier 31e, 53d Load receiving surface 31f, 53e Projection 37 Pickup sensor AA, A'-A '... Trimming surface
Claims (4)
ラネタリピニオンを支持するプラネタリキャリヤと、こ
のプラネタリキャリヤに連結すると共に動力伝達部材に
対する動力の授受を作動部材を介して制御する摩擦係合
部材を内装するドラムとを備えるプラネタリギヤ式動力
伝達装置において、 上記プラネタリキャリヤを上記ドラムに連設し、 更に上記プラネタリキャリヤの側面に形成した荷重受け
面を上記ドラムの内周に配設した上記摩擦係合部材の上
記作動部材に対向する面に対設したことを特徴とするプ
ラネタリギヤ式動力伝達装置。A planetary carrier supporting a planetary pinion of a planetary gear interposed in a power transmission system, and a friction engagement member connected to the planetary carrier and controlling transmission and reception of power to and from a power transmission member via an operating member. A planetary gear type power transmission device having an internal drum, wherein the planetary carrier is connected to the drum, and a load receiving surface formed on a side surface of the planetary carrier is disposed on an inner periphery of the drum. A planetary gear type power transmission device, which is provided on a surface of the member facing the operation member.
隔毎に形成し、 この切欠き部に係入する突起を前記プラネタリキャリヤ
の外周に形成し、 更に上記プラネタリキャリヤの外周にピックアップセン
サを対設したことを特徴とする請求項1記載のプラネタ
リギヤ式動力伝達装置。2. A notch is formed at an opening end of the drum at a predetermined interval, a projection engaging with the notch is formed on an outer periphery of the planetary carrier, and a pickup is formed on an outer periphery of the planetary carrier. The planetary gear type power transmission device according to claim 1, wherein a sensor is provided opposite to the power transmission device.
トリミング面を前記プラネタリキャリヤとの接触端面に
設定し、 上記接触端面をトリミングの際に打ち抜き加工すること
を特徴とする請求項1記載のプラネタリギヤ式動力伝達
装置。3. The planetary gear according to claim 1, wherein said drum is formed by drawing, a trimming surface is set as a contact end surface with said planetary carrier, and said contact end surface is punched out during trimming. Type power transmission device.
トリミング面を前記プラネタリキャリヤとの接触端面に
設定し、 上記接触端面をトリミング後にコイニング成形すること
を特徴とする請求項1記載のプラネタリギヤ式動力伝達
装置。4. The planetary gear power according to claim 1, wherein said drum is formed by drawing, a trimming surface is set as a contact end surface with said planetary carrier, and said contact end surface is coined after trimming. Transmission device.
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