JPH1162654A - 内燃機関の空気量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の始動空気量の制御において電気負
荷によるフリクション増加に伴う始動性劣化を抑制し回
転上昇と収束性を向上させる。 【解決手段】 始動時の空気量や無負荷運転中の機関回
転数を目標回転に制御する吸入空気量調整手段５と、電
気負荷の有無を判断する電気負荷状態検出手段６と、内
燃機関の温度を検出する機関温度検出手段４を備え、内
燃機関の始動時に予め決定された始動時要求空気量を供
給するように吸入空気量を決定し制御する装置におい
て、始動時に電気負荷検出手段によって負荷が検出され
た場合は、始動時の空気量と始動直後の空気量の少なく
とも一方の空気量を増量する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の始動
時に機関状態を検出し、吸入空気量の最適化を図り、エ
ンジン回転数の吹き上がり性能向上と回転の落ち込みを
抑制させる内燃機関のアイドル空気量制御装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の制御装置としては、例え
ば特公昭６３−５４１３１号公報に開示されたものがあ
る。

【０００３】図１１は特公昭６３−５４１３１号公報に
開示された内燃機関の吸入空気流量制御装置の構成を示
すブロック図であり、この内燃機関の吸入空気流量制御
装置は、始動時において機関に供給する空気量を、前回
までのアイドリング運転状態に要した空気量と、あらか
じめ決定された冷却水温に応じた所定量を加算した量に
制御するようにし、始動時の回転上昇を良くし始動直後
の回転数をスムーズかつ最適に制御できるように構成さ
れていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の内燃機
関のアイドル空気量制御装置では、アイドリング運転状
態に要した空気量と、予め決定された冷却水温に応じた
所定量を加算した量に制御していたため、始動時にヘッ
ドライトやラジエータファンモータなどの電気負荷が加
わった状態では、オルタネータによる発電がエンジン回
転上昇の妨げとなり始動性を悪化させる。さらに、始動
直後においても同様で負荷による空気量不足が回転の落
ち込みを誘発して、機関がストールする場合がある。

【０００５】また、機関温度や吸気系内空気温度が高温
となるような条件下、例えば外気温が高い季節に暖機後
エンジン停止して、２０〜３０分経過したホットソーク
状態では、始動時に機関のシリンダ内に流入される空気
質量が小さくなるためにエンジン燃焼性能を悪化させ、
始動性を悪化させるなどの問題がある。

【０００６】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたものであり、電気負荷が加わった状態で
機関を始動させた場合においても、無負荷での始動時と
同様のエンジン回転上昇が実現でき、負荷の差による上
昇回転数差を抑制することを目的とする。

【０００７】また、高温条件下での始動においても回転
の上昇性能を向上できるようにし、始動性能の向上と始
動後のアイドル回転数への移行時発生する回転落ち込み
を抑制することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
始動時の空気量や無負荷運転中の機関回転数を目標回転
に制御する吸入空気量調整手段と、電気負荷の有無を判
断する電気負荷状態検出手段と、内燃機関の温度を検出
する機関温度検出手段と、内燃機関の始動時に予め決定
された始動時要求空気量を供給するように吸入空気量調
整手段の制御量を決定し制御する制御手段を備え、始動
時に電気負荷検出手段によって負荷が検出された場合
は、始動時の空気量と始動直後の空気量の少なくとも一
方の空気量を増量するように、吸入空気量調整手段を制
御させるようにしたものである。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１の発明と
同様の手段を備え、始動時に電気負荷検出手段によって
負荷が検出された場合は、始動時の空気量と始動直後の
空気量の少なくとも一方の空気量を増量するように吸入
空気量調整手段を制御させる装置において、増量する空
気量を水温に応じて変化させるようにしたものである。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１の発明と
同様の手段を備え、始動時に電気負荷検出手段によって
負荷が検出された場合は、始動時の空気量と始動直後の
空気量の少なくとも一方の空気量を増量するように吸入
空気量調整手段を制御させる装置において、増量する空
気量を電気負荷の種類または負荷量に応じて変化させる
ようにしたものである。

【００１１】請求項４記載の発明は、始動時の空気量や
無負荷運転中の機関回転数を目標回転に制御する吸入空
気量調整手段と、内燃機関の温度を検出する機関温度検
出手段、または吸気系に滞留する吸気温度を検出する吸
気温度検出手段の少なくとも一方の手段と、内燃機関の
始動時に予め決定された始動時要求空気量を供給するよ
うに該吸入空気量調整手段の制御量を決定し制御する制
御手段を備え、始動時に機関温度検出手段または吸気温
度検出手段の検出温度が所定温度以上の高温時には、始
動時の空気量と始動直後の空気量の少なくとも一方の空
気量を増量するように、吸入空気量調整手段を制御させ
るようにしたものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】

実施の形態１．以下、第１の発明の実施の形態について
詳細に説明する。図１は実施の形態１に係る内燃機関の
アイドル空気量制御装置のブロック図を示し、図２は上
記アイドル空気量制御装置の機構を示す構成図である。
図において、１は車両であり、内燃機関であるエンジン
２を搭載している。このエンジン２は、回転数や空気量
に応じた燃料量を供給することによって車両を動かすト
ルクを発生する。

【００１３】車両１には電気負荷３が配設されており、
この電気負荷３としては、例えばヘッドライト３ａ、ラ
ジエータファンモータ３ｂ、ブロアモータ３ｃ、リアデ
フォッガ３ｄ等がある。機関温度検出手段４は、エンジ
ン２に滞留する冷却水温を検出するためのもので、水温
センサ等からなる。アイドル回転数調整手段５は、アイ
ドリング運転中にエンジン回転数が目標の回転数を維持
できるように空気量を増減調整させるためのもので、空
気量制御バルブ等から構成される。この種の空気量制御
バルブには、ソレノイドによるＯＮ−ＯＦＦ制御を行う
アクチュエータやステッパモータを用いたアクチュエー
タがある。電気負荷状態検出手段６は、電気負荷３が作
動しているか否かを判定するスイッチ情報認識回路であ
る。

【００１４】エンジン制御手段（ＥＣＵ）７は、中央演
算処理部（ＣＰＵ）、記憶部（ＲＡＭ、ＲＯＭ等）、入
出力インタフェース部、信号を伝送するバス等から構成
され、電気負荷状態検出手段６によって電気負荷３の作
動が確認できた時に、予め設定された水温に応じた基本
空気量を記憶した手段である無負荷始動時要求空気量記
憶装置７ａと、始動時や始動直後の増量空気量を演算す
る手段である電気負荷オン時補正空気量演算装置７ｂと
を備えており、始動時の空気量制御を行う機能の他に、
一般に周知のようにエンジン２の吸入空気量とそのエン
ジン回転数により、その吸入空気量／回転数に対応した
基本噴射パルス幅と基本点火時期を決定して、各種補正
を行いつつ、燃料噴射制御と点火制御を行う機能を有し
ている。

【００１５】図２において、エンジン２の吸気管途中に
は、吸気管内の滞留空気の温度を検出する吸気温度セン
サ８が配設されている。また、車両のキーＢＯＸにはク
ランキングスイッチ１０が組み込まれており、このクラ
ンキングスイッチ１０によって電源供給された時にスタ
ータモータ１１が起動してエンジン２を始動回転させる
ようになっている。さらに、エンジン２にはエンジンの
回転を利用して回転することによって発電するオルタネ
ータ１２が設置されている。

【００１６】ここで第１の発明にかかる内燃機関のアイ
ドル空気量制御装置の動作について詳細に説明する。

【００１７】電気負荷状態検出手段６では、電気負荷の
スイッチ信号がエンジン制御手段７（ＥＣＵ）に接続さ
れており、電気負荷の作動を検知できるようになってい
る。また、エンジン制御手段７によって駆動制御する電
気負荷は駆動条件の成立を監視して電気負荷の状態を検
出する。

【００１８】エンジン制御手段７には、無負荷始動時空
気量記憶装置７ａがあり、この装置において予め記憶さ
れた水温と始動時要求空気量の関係テーブルを基に、機
関温度検出手段４にて検出されたエンジン水温と一致す
る始動時要求空気量（ＱＳＴ）を補間して読み出し記憶
する。

【００１９】また、エンジン制御手段７には、電気負荷
オン時補正空気量演算装置７ｂがあり、電気負荷状態検
出手段６により電気負荷作動が検知できた場合に、増量
する空気量（ＱＳＴＵ）を演算または予め決定した値の
読み込み動作にて決定し、前記始動時要求空気量（ＱＳ
Ｔ）に補正空気量（ＱＳＴＵ）を加算して補正空気量
（ＱＳＴＨ）を演算する。

【００２０】エンジン制御手段７は、補正空気量（ＱＳ
ＴＨ）をエンジン２へ供給するためにアイドル回転数調
整手段５の駆動信号であるデューティ比やステップ数を
演算して、アイドル回転数調整手段５を駆動する信号を
出力する。

【００２１】アイドル回転数調整手段５は、エンジン制
御手段７からの信号を受けて電気負荷が動作している場
合に増量補正した補正空気量（ＱＳＴＨ）をエンジン２
へ供給することができる。

【００２２】以上のように実施の形態１によれば、機関
始動時に電気負荷状態検出手段６によって負荷が検出さ
れた場合は、始動時の空気量と始動直後の空気量の少な
くとも一方の空気量を増量するように、吸入空気量調整
手段を制御させるようにしたものであるため、電気負荷
作動時にオルタネータの発電負荷が増大した場合におい
ても、始動後回転上昇トルクの低下や、アイドル回転数
への収束時の回転落ち込みを改善し安定した始動性を確
保することができる。

【００２３】実施の形態２．以下、第２の発明の実施の
形態について詳細に説明する。実施の形態２の内燃機関
のアイドル空気量制御装置の構成は実施の形態１で説明
したもの、すなわち図１に示したものと同様の構成であ
る。図３は本実施の形態に係る水温とエンジンの要求補
正空気量の関係を示した図であり、図中、α線は一般的
なエンジンでの始動時に必要な要求空気量特性を示して
おり、β線は始動時に電気負荷が加算されていた場合に
要求される空気量の関係を示している。図４は本実施の
形態に係る水温と電気負荷補正量の関係を示した図であ
り、図中、α線は実施の形態１で示した補正量を示して
おり、β線は本実施の形態の特徴を示すもので、水温に
応じて電気負荷による補正量を変化させた場合の水温と
適正補正量の関係を示すものである。

【００２４】電気負荷による補正は、電気負荷によって
消費される電力をオルタネータ１２によって充電するた
めに、フリクションが増加して同一回転数を維持するの
に余分な空気量が必要となることから実施するものであ
る。したがって、基本的には電気負荷がある場合には、
ある一定量の補正空気を必要としており図４のα線に示
す補正の増量制御が必要であるが、内燃機関が低温状態
では機関全体にかかるフリクションが大きく電気負荷に
よるフリクション増加の影響が少なくなるために図４の
β線に示した関係のように低温時は補正空気量をほとん
ど必要としない。

【００２５】ここで第２の発明にかかる内燃機関のアイ
ドル空気量制御装置の動作について詳細に説明する。

【００２６】電気負荷状態検出手段６では、電気負荷の
スイッチ信号がエンジン制御手段７に接続されており、
電気負荷の作動を検知できるようになっている。また、
エンジン制御手段７によって駆動制御する電気負荷は駆
動条件の成立を監視して電気負荷の状態を検出する。

【００２７】図１に示すように、エンジン制御手段７で
は、無負荷始動時空気量記憶装置７ａがあり、この装置
において予め記憶された水温と始動時要求空気量の関係
テーブルを基に、機関温度検出手段４にて検出されたエ
ンジン水温と一致する始動時要求空気量（ＱＳＴ）を補
間して読み出し記憶する。

【００２８】また、エンジン制御手段７には電気負荷オ
ン時補正空気量演算装置７ｂがあり、電気負荷状態検出
手段６にて電気負荷作動が検知できた場合に、機関温度
検出手段４にて検出されたエンジン水温と一致する増量
補正空気量（ＱＳＴＵＷ）を演算または予め決定した値
の読み込み動作にて決定し、前記始動時要求空気量（Ｑ
ＳＴ）に補正空気量（ＱＳＴＵＷ）を加算して補正空気
量（ＱＳＴＨ）を演算する。

【００２９】制御手段７は、補正空気量（ＱＳＴＨ）を
エンジン２へ供給するためにアイドル回転数調整手段５
を駆動する信号を出力し、アイドル回転数調整手段５
は、駆動信号を受けて電気負荷が動作している場合に水
温に応じた増量補正空気量（ＱＳＴＨ）をエンジン２へ
供給することができる。

【００３０】以上のように実施の形態２によれば、増量
する補正空気量を水温に応じて変化させるようにしたも
のであるため、実施の形態１の効果に加え、低温時の電
気負荷による回転数の影響が少ないフリクションが大き
い領域において余分な補正空気供給を行うことなく、始
動後回転上昇トルクの低下や、アイドル回転数への収束
時の回転落ち込みを改善し安定した始動性を確保するこ
とができる。

【００３１】実施の形態３．以下、第３の発明の実施の
形態について詳細に説明する。図５は実施の形態３に係
る内燃機関のアイドル空気量制御装置を示す構成図であ
り、実施の形態１の構成（図１の構成）に加えてエンジ
ン制御手段７に電気負荷分類判定装置７ｃを備えてお
り、電気負荷がオンしているときに何れの負荷、例えば
ヘッドライト３ａか、ラジエータファンモータ３ｂか、
ブロアモータ３ｃか、リアデフォッガ３ｄが作動してい
るか等を判断する機能を有するもので、判定の方法はエ
ンジン制御手段７に各負荷のスイッチ情報を入力して何
れの負荷が作動しているか判断する場合や、オルタネー
タ１２の発電量を検出して負荷状態を判別分類するもの
である。

【００３２】図６はオルタネータ１２による発電電流と
エンジンにかかる負荷の関係を示した図であり、図７は
オルタネータ１２の負荷量とエンジンが必要とする補正
空気量の関係を示した図である。

【００３３】電気負荷による補正は、実施の形態２にお
いて説明したようにオルタネータ２による充電がエンジ
ンのフリクション増加に繋がり空気が必要となることか
ら実施するものである。したがって、電気負荷の種類に
よって消費される電力が異なりエンジンにかかる負荷も
異なるので、過補正や補正不足を防止するために負荷の
種類を検出して補正量を変化させる必要がある。

【００３４】ここで第３の発明にかかる内燃機関の空気
量制御装置の動作について詳細に説明する。

【００３５】この内燃機関の空気量制御装置には、各種
電気負荷のスイッチ信号、例えばヘッドライト３ａ、ラ
ジエータファンモータ３ｂ、ブロアモータ３ｃ、リアデ
フォッガ３ｄ等のスイッチ信号がエンジン制御手段７に
接続されており何れの電気負荷が作動しているかを検知
できるようになっているシステム、あるいはエンジン制
御手段７にオルタネータ１２の発電電流情報を供給し、
電流量によって電気負荷によるエンジンの負荷を推定分
類できるシステムによって、エンジンが電気負荷の動作
によって必要とする補正空気量を決定するための負荷を
分類判定する機能を備えている。

【００３６】エンジン制御手段７では、電気負荷分類判
定装置７ｃがあり、各種電気負荷のスイッチ信号もしく
はオルタネータ１２の発電電流情報から電気負荷種類を
判断しエンジンの増加負荷量を推定する。ここで、オル
タネータ１２の発電電流情報はオルタネータに負荷認識
機能を備えたものによる情報や、電流センサ出力やバッ
テリ電圧などを用いる。

【００３７】次に、無負荷始動時空気量記憶装置７ａ
で、予め記憶された水温と始動時要求空気量の関係テー
ブルを基に、機関温度検出手段４にて検出されたエンジ
ン水温と一致する始動時要求空気量（ＱＳＴ）を補間し
て読み出し記憶する。

【００３８】電気負荷オン時補正空気量演算装置７ｂで
は、電気負荷分類判定装置７ｃにより電気負荷作動が検
知できた場合に、負荷の種類もしくはオルタネータの負
荷量に応じて設定さる増量補正空気量（ＱＳＴＵＥ）を
演算または予め決定した値の読み込み動作から決定し、
前記始動時要求空気量（ＱＳＴ）に補正空気量（ＱＳＴ
ＵＥ）を加算して補正空気量（ＱＳＴＨ）を演算する。

【００３９】エンジン制御手段７は、補正空気量（ＱＳ
ＴＨ）をエンジン２へ供給するためにアイドル回転数調
整手段５を駆動する信号を出力し、アイドル回転数調整
手段５は、駆動信号を受けて電気負荷が動作している場
合に電気負荷の種類に応じて異なった増量補正空気量
（ＱＳＴＨ）をエンジン２へ供給することができる。

【００４０】実施の形態２によれば、増量する空気量を
電気負荷の種類または負荷量に応じて変化させるように
したので、電気負荷の消費電力の差がエンジン回転に与
える負荷の差となり、始動後の吹き上がり上昇回転数ば
らつきや、アイドル回転数への収束時に吹き上がりやア
ンダーシュートによる回転落ち込みの抑制を図ることが
できる。

【００４１】実施の形態４．上記実施の形態１〜３で
は、始動時において電気負荷オンである場合に、始動時
の補正空気量（ＱＳＴＨ）を決定し補正するものについ
て説明したが、エンジン制御では一般に始動直後の回転
上昇を促進させて、始動後の目標回転数への回転収束を
滑らかにさせる始動直後空気量増量補正制御が実行され
ているが、この補正制御に用いられる補正量（ＱＡＳ
Ｔ）も、電気負荷に応じて、補正空気量（ＱＡＳＴＵ）
を増量補正させることによって始動後の回転落ち込みを
防止できることは言うまでもなく、実施の形態１〜３に
加えて始動直後補正の電気負荷補正を併用させると一層
安定した始動性が得られることとなり、図８に示すクラ
ンクング時の供給空気量及びエンジン回転数の破線や一
点鎖線の回転挙動が得られる。

【００４２】実施の形態５．以下、第４の発明の実施の
形態について詳細に説明する。

【００４３】図９は実施の形態５に係る内燃機関のアイ
ドル空気量制御装置を示すブロック図であり、図１０は
当該アイドル空気量制御装置の機構図である。図におい
て、内燃機関であるところのエンジン２は、回転数や空
気量に応じた燃料量を供給することによって車両を動か
すトルクを発生する。

【００４４】エンジン２には機関温度検出手段４が設置
されており、この機関温度検出手段４はエンジンに滞留
する冷却水温を検出する水温センサから構成されてい
る。エンジンの吸気系通路には吸気温度検出手段８が設
置されており、吸気系通路内に滞留する空気の温度検出
するための吸気温度センサから成る。また、吸気系通路
にはアイドル回転数調整手段５が設置されており、アイ
ドリング運転中にエンジン回転数が目標の回転数を維持
できるように空気量を増減調整させる空気量制御バルブ
が設けられている。この種のバルブには、ソレノイドに
よるＯＮ−ＯＦＦ制御を行うアクチュエータやステッパ
モータを用いたアクチュエータがある。

【００４５】本実施の形態の高温判定装置９は、エンジ
ン制御手段（ＥＣＵ）７の内部に回路構成され、機関温
度検出手段４と吸気温度検出手段８の何れか少なくとも
一つの信号を受けて、機関が通常のアイドリング放置暖
機状態以上の高温であるか否かを判定するものであり、
高温時に信号を出力する。この高温判定装置９は、ソフ
トウエア（Ｓ／Ｗ）で判定することも可能であり、Ｓ／
Ｗでの判定は水温や吸気温度を認識して機関状態を推定
することとなる。

【００４６】エンジン制御手段７は、ＣＰＵ等から構成
されあらかじめ設定された水温に応じた基本空気量を記
憶した装置である無負荷始動時空気量記憶装置７ａと、
機関が高温状態であるときに補正空気量を演算するため
の高温時補正空気量演算装置７ｄとを備えている。この
エンジン制御手段７は、始動時空気量制御する機能の他
に、一般に周知のようにエンジン２の吸入空気量とその
エンジン回転数により、その吸入空気量／回転数に対応
した基本噴射パルス幅と基本点火時期を決定して、各種
各種補正を行いつつ、燃料噴射制御と点火制御を行う機
能を有している。

【００４７】ここで第４の発明にかかる内燃機関のアイ
ドル空気量制御装置の動作について詳細に説明する。

【００４８】高温判定装置９では、エンジン水温が例え
ば９０℃以上である場合や、吸気温度が例えば８０℃以
上である場合に機関が高温であると判断して、高温信号
をエンジン制御手段７に送る。エンジン制御手段７では
高温情報を受けて高温時空気道度低下による空気量不足
を補うとともに、高温時のラジエータファンモータの作
動やエアコンプレッサー負荷の違いによる空気量不足を
補うため、高温時補正空気量演算装置７ｄにて補正量
（ＱＡＳＴＵ）を演算または予め決定した値の読み込み
動作にて決定する。

【００４９】さらにエンジン制御手段７では、無負荷始
動時空気量記憶装置７ａがあり、この装置において予め
記憶された水温と始動時要求空気量の関係テーブルを基
に、機関温度検出手段４にて検出されたエンジン水温と
一致する始動時要求空気量（ＱＳＴ）を補間して読み出
し記憶する。

【００５０】そして、始動時要求空気量（ＱＳＴ）に高
温補正空気量（ＱＨＳＴＵ）を加算して補正空気量（Ｑ
ＳＴＨ）を演算する。

【００５１】エンジン制御手段７は、補正空気量（ＱＳ
ＴＨ）をエンジン２へ供給するためにアイドル回転数調
整手段５を駆動する信号を出力し、アイドル回転数調整
手段５は、駆動信号を受けて高温時に増量補正した補正
空気量（ＱＳＴＨ）をエンジン２へ供給することができ
る。

【００５２】実施の形態５によれば、機関始動時に機関
温度検出手段または吸気温度検出手段の検出温度が所定
温度以上の高温時には、始動時の空気量と始動直後の空
気量の少なくとも一方の空気量を増量するように、吸入
空気量調整手段を制御させるようにしたものであるた
め、高温ソーク状態からの始動時に空気質量不足による
エンジントルク低下と始動時回転上昇の悪化を抑制する
ことができ、安定した始動性を確保することができる。

【００５３】

【発明の効果】請求項１の発明に係る内燃機関の空気量
制御装置は、始動時の空気量や無負荷運転中の機関回転
数を目標回転に制御する吸入空気量調整手段と、電気負
荷の有無を判断する負荷状態検出手段と、内燃機関の温
度を検出する機関温度検出手段と、内燃機関の始動時に
予め決定された始動時要求空気量を供給するように該吸
入空気量調整手段の制御量を決定し制御する制御手段を
備え、始動時に電気負荷検出手段によって負荷が検出さ
れた場合は、始動時の空気量と始動直後の空気量の少な
くとも一方の空気量を増量するように、吸入空気量調整
手段を制御させるようにしたので、電気負荷作動時にオ
ルタネータの発電負荷が増大した場合においても、始動
後回転上昇トルクの低下や、アイドル回転数への収束時
の回転落ち込みを改善し安定した始動性を確保すること
ができる。

【００５４】請求項２の発明に係る内燃機関の空気量制
御装置は、請求項１の発明と同様の手段を備え、始動時
に電気負荷検出手段によって負荷が検出された場合は、
始動時の空気量と始動直後の空気量の少なくとも一方の
空気量を増量するように吸入空気量調整手段を制御させ
る装置において、増量する空気量を水温に応じて変化さ
せるようにしたので、第１の発明効果に加え、低温時の
電気負荷による回転数の影響が少ないフリクションが大
きい領域において余分な補正空気供給を行うことなく、
始動後回転上昇トルクの低下や、アイドル回転数への収
束時の回転落ち込みを改善し安定した始動性を確保する
ことができる。

【００５５】請求項３の発明に係る内燃機関の空気量制
御装置は、始動時に電気負荷検出手段によって負荷が検
出された場合は、始動時の空気量と始動直後の空気量の
少なくとも一方の空気量を増量するように吸入空気量調
整手段を制御させる装置において、増量する空気量を電
気負荷の種類または負荷量に応じて変化させるようにし
たものであるため、請求項１の発明の効果に加え、電気
負荷の消費電力の差がエンジン回転に与える負荷の差と
なり、始動後の吹き上がり上昇回転数ばらつきや、アイ
ドル回転数への収束時に吹き上がりやアンダーシュート
による回転落ち込みの抑制を図ることができる。

【００５６】請求項４の発明に係る内燃機関の空気量制
御装置は、始動時の空気量や無負荷運転中の機関回転数
を目標回転に制御する吸入空気量調整手段と、内燃機関
の温度を検出する機関温度検出手段、または吸気系に滞
留する吸気温度を検出する吸気温度検出手段の少なくと
も一方の手段と、内燃機関の始動時に予め決定された始
動時要求空気量を供給するように該吸入空気量調整手段
の制御量を決定し制御する制御手段を備え、始動時に機
関温度検出手段または吸気温度検出手段の検出温度が所
定温度以上の高温時には、始動時の空気量と始動直後の
空気量の少なくとも一方の空気量を増量するように、吸
入空気量調整手段を制御させるようにしたものであるた
め、高温ソーク状態からの始動時に空気質量不足による
エンジントルク低下と始動時回転上昇の悪化を抑制する
ことができ、安定した始動性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施の形態１の内燃機関のアイドル空気量制
御装置でのブロック図である。

【図２】 実施の形態１の内燃機関のアイドル空気量制
御装置での構成図である。

【図３】 この発明に係る水温と要求空気量の関係を示
す図である。

【図４】 実施の形態２における水温と増量補正空気量
の関係を示す図である。

【図５】 実施の形態３の内燃機関のアイドル空気量制
御装置でのブロック図である。

【図６】 実施の形態３におけるオルタネータの発電流
と負荷量の関係を示す図である。

【図７】 実施の形態３におけるオルタネータの補正空
気量と負荷量の関係を示す図である。

【図８】 この発明に係る始動時の空気量と回転数の挙
動を示すチャート図である。

【図９】 実施の形態４の内燃機関のアイドル空気量制
御装置でのブロック図である。

【図１０】 実施の形態４の内燃機関のアイドル空気量
制御装置での構成図である。

【図１１】 従来の内燃機関のアイドル空気量制御装置
のブロック図である。

【符号の説明】

１ 車両、２ エンジン、３ 電気負荷、４ 機関温度
検出手段、５ アイドル回転数調整手段、６ 電気負荷
状態検出手段、７ エンジン制御手段（ＥＣＵ）、７ａ
無負荷始動時要求空気量記憶装置、７ｂ 電気負荷オ
ン時補正空気量演算装置、８ 吸気温度検出手段、９
高温判定装置、１０ クランキングスイッチ、１１ ス
タータモータ、１２ オルタネータ。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 始動時の空気量や無負荷運転中の機関回
   転数を目標回転に制御する吸入空気量調整手段と、電気
   負荷の有無を判断する電気負荷状態検出手段と、内燃機
   関の温度を検出する機関温度検出手段と、内燃機関の始
   動時に予め決定された始動時要求空気量を供給するよう
   に前記吸入空気量調整手段の制御量を決定し制御する制
   御手段を備え、始動時に電気負荷検出手段によって負荷
   が検出された場合は、始動時の空気量と始動直後の空気
   量の少なくとも一方の空気量を増量するように、前記吸
   入空気量調整手段を制御させることを特徴とする内燃機
   関の空気量制御装置。
2. 【請求項２】 始動時に電気負荷検出手段によって負荷
   が検出された場合は、始動時の空気量と始動直後の空気
   量の少なくとも一方の空気量を増量するように吸入空気
   量調整手段を制御させる装置において、増量する空気量
   を水温に応じて変化させることを特徴とする請求項１記
   載の内燃機関の空気量制御装置。
3. 【請求項３】 始動時に電気負荷検出手段によって負荷
   が検出された場合は、始動時の空気量と始動直後の空気
   量の少なくとも一方の空気量を増量するように吸入空気
   量調整手段を制御させる装置において、増量する空気量
   を電気負荷の種類または負荷量に応じて変化させること
   を特徴とする請求項１又は請求項２記載の内燃機関の空
   気量制御装置。
4. 【請求項４】 始動時の空気量や無負荷運転中の機関回
   転数を目標回転に制御する吸入空気量調整手段と、内燃
   機関の温度を検出する機関温度検出手段、又は吸気系に
   滞留する吸気温度を検出する吸気温度検出手段の少なく
   とも一方の手段と、内燃機関の始動時に予め決定された
   始動時要求空気量を供給するように該吸入空気量調整手
   段の制御量を決定し制御する制御手段を備え、始動時に
   機関温度検出手段または吸気温度検出手段の検出温度が
   所定温度以上の高温時には、始動時の空気量と始動直後
   の空気量の少なくとも一方の空気量を増量するように、
   吸入空気量調整手段を制御させることを特徴とする内燃
   機関の空気量制御装置。