JPH1159491A - 自動車のルーフサイドダクト - Google Patents
自動車のルーフサイドダクトInfo
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- JPH1159491A JPH1159491A JP9247881A JP24788197A JPH1159491A JP H1159491 A JPH1159491 A JP H1159491A JP 9247881 A JP9247881 A JP 9247881A JP 24788197 A JP24788197 A JP 24788197A JP H1159491 A JPH1159491 A JP H1159491A
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- side duct
- wall
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高い衝撃吸収性を備える自動車のルーフサイ
ドダクトを提供する。 【解決手段】 車室内を向く内側壁部１２と、車体のイ
ンナーパネルＰを向く取付壁部１３と、前記内側壁部１
２と取付壁部１３を連結する側壁部１４、１４とよりな
る筒状中空成形品で構成され、一端が空気吹き込み口２
３として開口し、前記内側壁部１２に空気吹き出し口２
４を有する自動車のルーフサイドダクト１０であって、
前記取付壁部１３の幅方向ほぼ中央部に長手方向に沿っ
て内側壁部１２の内面と溝底部１６が密着する断面略Ｖ
字形の溝部１５を設けた。
ドダクトを提供する。 【解決手段】 車室内を向く内側壁部１２と、車体のイ
ンナーパネルＰを向く取付壁部１３と、前記内側壁部１
２と取付壁部１３を連結する側壁部１４、１４とよりな
る筒状中空成形品で構成され、一端が空気吹き込み口２
３として開口し、前記内側壁部１２に空気吹き出し口２
４を有する自動車のルーフサイドダクト１０であって、
前記取付壁部１３の幅方向ほぼ中央部に長手方向に沿っ
て内側壁部１２の内面と溝底部１６が密着する断面略Ｖ
字形の溝部１５を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、衝撃吸収性に優
れる自動車のルーフサイドダクトに関する。
れる自動車のルーフサイドダクトに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ＲＶ車等のような広い車室を有す
る自動車には、後部座席に対しても良好な空調が可能な
ように、図６に示すような天井両側（ルーフサイド）に
ルーフサイドダクト４０を設ける場合がある。このルー
フサイドダクト４０は筒状からなり、一端側に形成され
た空気吹き込み口４１が、後部のタイヤハウス付近等に
設置されたエアコンＣに接続され、該エアコンＣからの
冷風あるいは温風をルーフサイドダクト４０内に導い
て、ルーフサイドダクト４０に形成された空気吹き出し
口４３、４３から車室内の後部に吹き出すようになって
いる。
る自動車には、後部座席に対しても良好な空調が可能な
ように、図６に示すような天井両側（ルーフサイド）に
ルーフサイドダクト４０を設ける場合がある。このルー
フサイドダクト４０は筒状からなり、一端側に形成され
た空気吹き込み口４１が、後部のタイヤハウス付近等に
設置されたエアコンＣに接続され、該エアコンＣからの
冷風あるいは温風をルーフサイドダクト４０内に導い
て、ルーフサイドダクト４０に形成された空気吹き出し
口４３、４３から車室内の後部に吹き出すようになって
いる。
【０００３】このようなルーフサイドダクト４０は、図
７に示すように、車室内を向く内側壁部４５と、車体の
インナーパネルＰを向く取付壁部４６と、前記内側壁部
４５と取付壁部４６を連結する側壁部４７，４７とより
なる横断面ほぼ四角形の筒状中空成形品で構成され、前
記取付壁部４６を介して車体のインナーパネルＰに適宜
のクリップ等（図示せず）で固定される。また、このル
ーフサイドダクト４０は、天井内装材４８で隠蔽され
て、車室内の装飾性向上が図られる。なお、図６および
図７に示す符号４４はルーフサイドダクト４０内に形成
された空気通路、４９は天井内装材をインナーパネルに
固定するオープニングトリム、またＷは車の窓である。
７に示すように、車室内を向く内側壁部４５と、車体の
インナーパネルＰを向く取付壁部４６と、前記内側壁部
４５と取付壁部４６を連結する側壁部４７，４７とより
なる横断面ほぼ四角形の筒状中空成形品で構成され、前
記取付壁部４６を介して車体のインナーパネルＰに適宜
のクリップ等（図示せず）で固定される。また、このル
ーフサイドダクト４０は、天井内装材４８で隠蔽され
て、車室内の装飾性向上が図られる。なお、図６および
図７に示す符号４４はルーフサイドダクト４０内に形成
された空気通路、４９は天井内装材をインナーパネルに
固定するオープニングトリム、またＷは車の窓である。
【０００４】ところで、新しく自動車安全基準ＦＭＶＳ
Ｓ２０１が基準化され、車両衝突時における乗員頭部に
対する安全基準が定められた。これに伴い、車両内装材
にも衝撃エネルギーを吸収する機能が要求されるように
なった。
Ｓ２０１が基準化され、車両衝突時における乗員頭部に
対する安全基準が定められた。これに伴い、車両内装材
にも衝撃エネルギーを吸収する機能が要求されるように
なった。
【０００５】しかし、上記したルーフサイドダクト４０
にあっては、横断面がほぼ四角形をした硬質プラスチッ
ク製の筒状中空成形品からなって、衝撃吸収性が考慮さ
れたものでないため、内側壁部４５に乗員頭部が二次衝
突した際には、前記内側壁部４５の陥没変形のみによっ
て衝撃エネルギーを吸収することになり、衝撃吸収性が
十分とは言い難かった。そのため、更なる衝撃吸収性の
向上が求められていた。
にあっては、横断面がほぼ四角形をした硬質プラスチッ
ク製の筒状中空成形品からなって、衝撃吸収性が考慮さ
れたものでないため、内側壁部４５に乗員頭部が二次衝
突した際には、前記内側壁部４５の陥没変形のみによっ
て衝撃エネルギーを吸収することになり、衝撃吸収性が
十分とは言い難かった。そのため、更なる衝撃吸収性の
向上が求められていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、乗員頭部の衝突に対して優れた衝
撃吸収性を発揮する自動車のルーフサイドダクトを提供
しようとするものである。
鑑みなされたもので、乗員頭部の衝突に対して優れた衝
撃吸収性を発揮する自動車のルーフサイドダクトを提供
しようとするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】すなわち、請求項１の発
明は、車室内を向く内側壁部と、車体のインナーパネル
を向く取付壁部と、前記内側壁部と取付壁部を連結する
側壁部とよりなる筒状中空成形品で構成され、該中空成
形品の長手方向一端には空気吹き込み口が設けられ、前
記内側壁部の所定位置には空気吹き出し口が形成された
自動車のルーフサイドダクトであって、前記取付壁部
に、前記内側壁部の内面と溝底部が密着する断面ほぼＶ
字形の溝部を長手方向に沿って設けたことを特徴とす
る。
明は、車室内を向く内側壁部と、車体のインナーパネル
を向く取付壁部と、前記内側壁部と取付壁部を連結する
側壁部とよりなる筒状中空成形品で構成され、該中空成
形品の長手方向一端には空気吹き込み口が設けられ、前
記内側壁部の所定位置には空気吹き出し口が形成された
自動車のルーフサイドダクトであって、前記取付壁部
に、前記内側壁部の内面と溝底部が密着する断面ほぼＶ
字形の溝部を長手方向に沿って設けたことを特徴とす
る。
【０００８】また、請求項２の発明は、請求項１におい
て、取付壁部の少なくとも一側の側壁部寄りにインナー
パネルの表面形状に沿うインナーパネル受け面を、当該
取付壁部の長手方向に沿って設けたことを特徴とする。
て、取付壁部の少なくとも一側の側壁部寄りにインナー
パネルの表面形状に沿うインナーパネル受け面を、当該
取付壁部の長手方向に沿って設けたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明のルーフサイドダク
トの一実施例を示す斜視図、図２は図１の２−２断面
図、図３は図１の３−３断面図、図４は同実施例におけ
る衝撃吸収性を説明するための参考品の断面図、図５は
同実施例における衝撃吸収時を示す断面図である。
を詳細に説明する。図１はこの発明のルーフサイドダク
トの一実施例を示す斜視図、図２は図１の２−２断面
図、図３は図１の３−３断面図、図４は同実施例におけ
る衝撃吸収性を説明するための参考品の断面図、図５は
同実施例における衝撃吸収時を示す断面図である。
【００１０】図１ないし図４に示すこの発明のルーフサ
イドダクト１０は、従来技術を示す図６のように、自動
車後部の車内天井部付近から下部にかけて車体のインナ
ーパネルＰに取付けられ、車体後部のタイヤハウス付近
等に設置されたエアコンＣからの冷風または温風からな
る空気をルーフサイドダクト１０内の空気通路１１を通
して、車内後部の天井付近から車室内へ吹き出すもので
ある。
イドダクト１０は、従来技術を示す図６のように、自動
車後部の車内天井部付近から下部にかけて車体のインナ
ーパネルＰに取付けられ、車体後部のタイヤハウス付近
等に設置されたエアコンＣからの冷風または温風からな
る空気をルーフサイドダクト１０内の空気通路１１を通
して、車内後部の天井付近から車室内へ吹き出すもので
ある。
【００１１】前記ルーフサイドダクト１０は、車室内を
向く内側壁部１２と、インナーパネルＰを向く取付壁部
１３と、前記内側壁部１２と取付壁部１３を連結する側
壁部１４、１４とよりなる筒状のプラスチック製中空成
形品で構成され、公知のブロー成形等によりポリプロピ
レンで厚み１．０〜３．５ｍｍ程度に形成されている。
このルーフサイドダクト１０は、車室内の天井の両側部
に沿って車両前後方向に長い水平部２１と、その車両後
方側の端から下方へ屈曲した下方屈曲部２２とよりな
り、該下方屈曲部２２の下端が開口してエアコンＣから
の空気吹き込み口２３になっている。なお、空気吹き込
み口２３とは反対側の端部は閉じられている。
向く内側壁部１２と、インナーパネルＰを向く取付壁部
１３と、前記内側壁部１２と取付壁部１３を連結する側
壁部１４、１４とよりなる筒状のプラスチック製中空成
形品で構成され、公知のブロー成形等によりポリプロピ
レンで厚み１．０〜３．５ｍｍ程度に形成されている。
このルーフサイドダクト１０は、車室内の天井の両側部
に沿って車両前後方向に長い水平部２１と、その車両後
方側の端から下方へ屈曲した下方屈曲部２２とよりな
り、該下方屈曲部２２の下端が開口してエアコンＣから
の空気吹き込み口２３になっている。なお、空気吹き込
み口２３とは反対側の端部は閉じられている。
【００１２】前記ルーフサイドダクト１０の内側壁部１
２には、前記エアコンＣから空気吹き込み口２３を介し
て空気通路１１内に吹き込まれた空気を、車室内に吹き
出すための空気吹き出し口２４が所定位置に形成されて
いる。この例では、前記水平部２１の内側壁部１２に、
内部の空気通路１１と通じる空気吹き出し口２４が二箇
所形成されている。なお、空気吹き出し口２４には風向
き調整用のレジスター２５が装着されている。
２には、前記エアコンＣから空気吹き込み口２３を介し
て空気通路１１内に吹き込まれた空気を、車室内に吹き
出すための空気吹き出し口２４が所定位置に形成されて
いる。この例では、前記水平部２１の内側壁部１２に、
内部の空気通路１１と通じる空気吹き出し口２４が二箇
所形成されている。なお、空気吹き出し口２４には風向
き調整用のレジスター２５が装着されている。
【００１３】一方、前記ルーフサイドダクト１０の取付
壁部１３は、車体のインナーパネルＰへの取付面として
利用される部分である。この取付壁部１３の幅方向中央
部（側壁部１４，１４間の中央部）付近には、図３およ
び図４に示すように、断面略Ｖ字形（Ｕ字形を含む）の
溝部１５が、その溝底部１６を内側壁部１２の内面に密
着させた状態で取付壁部１３の長手方向に沿って形成さ
れている。この溝部１５を設けることにより、衝撃受け
面となる内側壁部１２はその幅方向中央部が、溝部１５
の側壁１７、１７で支持され、高い衝撃強度が付与され
る。さらに、この溝部１５がほぼＶ字形の断面形状から
なるため、溝部１５の側壁１７、１７は内側壁部１２に
対し傾斜した状態となり、内側壁部１２に乗員頭部が衝
突した際に側壁１７、１７が屈曲変形し易くなって衝撃
吸収性が向上する。したがって、前記ルーフサイドダク
ト１０は、溝部１５のない従来のルーフサイドダクトに
比べ良好な衝撃吸収性を発揮する。さらに、このＶ字形
の溝部１５は、ルーフサイドダクト１０の内側壁部１２
の剛性を高め、内側壁部１２に触れた際のベコベコ感を
無くし、形状保持性を高める効果もある。また、前記空
気吹き出し口２４および空気吹き込み口２３の付近は、
前記溝部１５を設けないで略四角形の中空筒状とし、そ
れにより、レジスター２５等の嵌め込みやエアコンＣ等
との配管接続を良好かつ容易にするのが好ましい。
壁部１３は、車体のインナーパネルＰへの取付面として
利用される部分である。この取付壁部１３の幅方向中央
部（側壁部１４，１４間の中央部）付近には、図３およ
び図４に示すように、断面略Ｖ字形（Ｕ字形を含む）の
溝部１５が、その溝底部１６を内側壁部１２の内面に密
着させた状態で取付壁部１３の長手方向に沿って形成さ
れている。この溝部１５を設けることにより、衝撃受け
面となる内側壁部１２はその幅方向中央部が、溝部１５
の側壁１７、１７で支持され、高い衝撃強度が付与され
る。さらに、この溝部１５がほぼＶ字形の断面形状から
なるため、溝部１５の側壁１７、１７は内側壁部１２に
対し傾斜した状態となり、内側壁部１２に乗員頭部が衝
突した際に側壁１７、１７が屈曲変形し易くなって衝撃
吸収性が向上する。したがって、前記ルーフサイドダク
ト１０は、溝部１５のない従来のルーフサイドダクトに
比べ良好な衝撃吸収性を発揮する。さらに、このＶ字形
の溝部１５は、ルーフサイドダクト１０の内側壁部１２
の剛性を高め、内側壁部１２に触れた際のベコベコ感を
無くし、形状保持性を高める効果もある。また、前記空
気吹き出し口２４および空気吹き込み口２３の付近は、
前記溝部１５を設けないで略四角形の中空筒状とし、そ
れにより、レジスター２５等の嵌め込みやエアコンＣ等
との配管接続を良好かつ容易にするのが好ましい。
【００１４】また、前記溝部１５の側壁１７、１７とイ
ンナーパネルＰの表面間の開き角度ａ，ｂは３０〜８５
度が好ましい。この開き角度ａ，ｂを３０度より小さく
すると、溝部１５のＶ字形が大きく開いて車室内からの
衝撃力に対して側壁１７、１７が変形し易くなる。その
結果、ルーフサイドダクト１０の内側壁部１２の剛性が
低くなりすぎて、乗員が内側壁部１２に衝突した際にル
ーフサイドダクト１０がすぐ潰れて衝撃を充分に吸収で
きなくなる。逆に、前記開き角度ａ，ｂを８５度より大
にすると、溝部１５のＶ字形の開きが小さくなってルー
フサイドダクト１０の内側壁部１２の剛性が高くなりす
ぎ、衝突時に内側壁部１２の変形が少なくなって十分な
衝撃吸収性が得られなくなる。
ンナーパネルＰの表面間の開き角度ａ，ｂは３０〜８５
度が好ましい。この開き角度ａ，ｂを３０度より小さく
すると、溝部１５のＶ字形が大きく開いて車室内からの
衝撃力に対して側壁１７、１７が変形し易くなる。その
結果、ルーフサイドダクト１０の内側壁部１２の剛性が
低くなりすぎて、乗員が内側壁部１２に衝突した際にル
ーフサイドダクト１０がすぐ潰れて衝撃を充分に吸収で
きなくなる。逆に、前記開き角度ａ，ｂを８５度より大
にすると、溝部１５のＶ字形の開きが小さくなってルー
フサイドダクト１０の内側壁部１２の剛性が高くなりす
ぎ、衝突時に内側壁部１２の変形が少なくなって十分な
衝撃吸収性が得られなくなる。
【００１５】さらに、前記取付壁部１２の幅方向の少な
くとも一側、すなわち一側の側壁部１４寄りには、イン
ナーパネルＰの表面形状に沿う形状とされたインナーパ
ネル受け面１８を、当該取付壁部１３の長手方向に沿っ
て設けてある。このインナーパネル受け面１８を設ける
理由は次の理由による。もし、インナーパネル受け面１
８を設けないと、図４に示す参考ルーフサイドダクト１
０Ａのように、取付壁部１３ＡとインナーパネルＰとの
形状の違いにより、両者の間に隙間Ｏを生じる。そのた
め、車室内からの衝撃力Ｓがルーフサイドダクト１０Ａ
の内側壁部１２Ａに加わると、溝部１５Ａを挟むダクト
両側部１９Ａ、１９Ａの少なくとも一方がインナーパネ
ルＰ表面を滑って圧縮変形することなく矢印のように
「逃げ」、外方へ開き易くなる。ところで、この種の構
造を有する緩衝材は、外部からの衝撃に対し、その緩衝
材自体が圧縮変形することによってその衝撃エネルギー
を吸収するものであるため、前記衝撃力Ｓを効率良く吸
収するには、ルーフサイドダクト１０Ａがその衝撃力Ｓ
を正しく受け止めて圧縮変形する必要がある。しかし、
前記のような「逃げ」が発生すると、ルーフサイドダク
ト１０Ａは圧縮変形することなく横ズレし、該ルーフサ
イドダクト１０Ａが持つ緩衝材としての衝撃吸収機能を
十分に発揮できなくなる。そこでこの実施例では、図２
ないし図３のように、前記取付壁部１３にインナーパネ
ルＰと当接するインナーパネル受け面１８を設けて取付
壁部１３とインナーパネルＰ間の隙間を無くし、それに
より、図５に示すように、衝撃時にルーフサイドダクト
１０が「逃げる」ことなく、正しく圧縮されて前記衝撃
を確実に吸収することができるようにしたのである。
くとも一側、すなわち一側の側壁部１４寄りには、イン
ナーパネルＰの表面形状に沿う形状とされたインナーパ
ネル受け面１８を、当該取付壁部１３の長手方向に沿っ
て設けてある。このインナーパネル受け面１８を設ける
理由は次の理由による。もし、インナーパネル受け面１
８を設けないと、図４に示す参考ルーフサイドダクト１
０Ａのように、取付壁部１３ＡとインナーパネルＰとの
形状の違いにより、両者の間に隙間Ｏを生じる。そのた
め、車室内からの衝撃力Ｓがルーフサイドダクト１０Ａ
の内側壁部１２Ａに加わると、溝部１５Ａを挟むダクト
両側部１９Ａ、１９Ａの少なくとも一方がインナーパネ
ルＰ表面を滑って圧縮変形することなく矢印のように
「逃げ」、外方へ開き易くなる。ところで、この種の構
造を有する緩衝材は、外部からの衝撃に対し、その緩衝
材自体が圧縮変形することによってその衝撃エネルギー
を吸収するものであるため、前記衝撃力Ｓを効率良く吸
収するには、ルーフサイドダクト１０Ａがその衝撃力Ｓ
を正しく受け止めて圧縮変形する必要がある。しかし、
前記のような「逃げ」が発生すると、ルーフサイドダク
ト１０Ａは圧縮変形することなく横ズレし、該ルーフサ
イドダクト１０Ａが持つ緩衝材としての衝撃吸収機能を
十分に発揮できなくなる。そこでこの実施例では、図２
ないし図３のように、前記取付壁部１３にインナーパネ
ルＰと当接するインナーパネル受け面１８を設けて取付
壁部１３とインナーパネルＰ間の隙間を無くし、それに
より、図５に示すように、衝撃時にルーフサイドダクト
１０が「逃げる」ことなく、正しく圧縮されて前記衝撃
を確実に吸収することができるようにしたのである。
【００１６】前記インナーパネル受け面１８は、この例
のように、少なくとも溝部１５の上方側に設けるのが好
ましい。それは、通常、ルーフサイドダクト１０の下側
は、天井材３１のオープニングトリム３２によって支持
され、衝撃時に外方への開きが阻止されるからである。
なお、この実施例では、前記水平部２１において溝部１
５の上方となる取付壁部１３に、インナーパネルＰの段
部Ｐ１に合致した段形状からなるインナーパネル受け面
１８が形成されている。
のように、少なくとも溝部１５の上方側に設けるのが好
ましい。それは、通常、ルーフサイドダクト１０の下側
は、天井材３１のオープニングトリム３２によって支持
され、衝撃時に外方への開きが阻止されるからである。
なお、この実施例では、前記水平部２１において溝部１
５の上方となる取付壁部１３に、インナーパネルＰの段
部Ｐ１に合致した段形状からなるインナーパネル受け面
１８が形成されている。
【００１７】また、前記取付壁部１３には溝部１５を除
く適宜位置に、図２に示すように、取付クリップ２６が
固着されており、その取付クリップ２６を介してこのル
ーフサイドダクト１０がインナーパネルＰに取り付けら
れるようになっている。この取付クリップ２６は、ルー
フサイドダクト１０をブロー成形等する際に一体に固着
するのが作業性の点で好ましい。
く適宜位置に、図２に示すように、取付クリップ２６が
固着されており、その取付クリップ２６を介してこのル
ーフサイドダクト１０がインナーパネルＰに取り付けら
れるようになっている。この取付クリップ２６は、ルー
フサイドダクト１０をブロー成形等する際に一体に固着
するのが作業性の点で好ましい。
【００１８】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
ルーフサイドダクトにあっては、中空筒状成形品からな
って、その取付壁部に、長手方向に沿って断面ほぼＶ字
形の溝部を、その溝底部が内側壁部の内面と密着するよ
うに設けたため、衝撃受け面となる内側壁部の衝撃吸収
性を高めることができ、優れた衝撃吸収性を発揮するこ
とができたのである。また、前記取付壁部の少なくとも
一側の側壁部寄りに、インナーパネルの表面形状に沿う
インナーパネル受け面を、当該取付壁部の長手方向に沿
って設けたことにより、衝撃時にルーフサイドダクトが
ずれることなく正しく衝撃を受け止めることができ、確
実に衝撃を吸収することができるようになったのであ
る。
ルーフサイドダクトにあっては、中空筒状成形品からな
って、その取付壁部に、長手方向に沿って断面ほぼＶ字
形の溝部を、その溝底部が内側壁部の内面と密着するよ
うに設けたため、衝撃受け面となる内側壁部の衝撃吸収
性を高めることができ、優れた衝撃吸収性を発揮するこ
とができたのである。また、前記取付壁部の少なくとも
一側の側壁部寄りに、インナーパネルの表面形状に沿う
インナーパネル受け面を、当該取付壁部の長手方向に沿
って設けたことにより、衝撃時にルーフサイドダクトが
ずれることなく正しく衝撃を受け止めることができ、確
実に衝撃を吸収することができるようになったのであ
る。
【図１】この発明のルーフサイドダクトの一実施例を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図２】図１の２−２断面図である。
【図３】図１の３−３断面図である。
【図４】同実施例における衝撃吸収性を説明するための
参考品の断面図である。
参考品の断面図である。
【図５】同実施例における衝撃吸収時を示す断面図であ
る。
る。
【図６】従来のルーフサイドダクトの一例を示す側面図
である。
である。
【図７】図６の７−７断面図である
１０ ルーフサイドダクト １２ 内側壁部 １３ 取付け壁部 １４ 側壁部 １５ Ｖ字形溝部 １６ 溝底部 ２３ 空気吹き込み口 ２４ 空気吹き出し口
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年７月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】さらに、前記取付壁部１３の幅方向の少な
くとも一側、すなわち一側の側壁部１４寄りには、イン
ナーパネルＰの表面形状に沿う形状とされたインナーパ
ネル受け面１８を、当該取付壁部１３の長手方向に沿っ
て設けてある。このインナーパネル受け面１８を設ける
理由は次の理由による。もし、インナーパネル受け面１
８を設けないと、図４に示す参考ルーフサイドダクト１
０Ａのように、取付壁部１３ＡとインナーパネルＰとの
形状の違いにより、両者の間に隙間Ｏを生じる。そのた
め、車室内からの衝撃力Ｓがルーフサイドダクト１０Ａ
の内側壁部１２Ａに加わると、溝部１５Ａを挟むダクト
両側部１９Ａ、１９Ａの少なくとも一方がインナーパネ
ルＰ表面を滑って圧縮変形することなく矢印のように
「逃げ」、外方へ開き易くなる。ところで、この種の構
造を有する緩衝材は、外部からの衝撃に対し、その緩衝
材自体が圧縮変形することによってその衝撃エネルギー
を吸収するものであるため、前記衝撃力Ｓを効率良く吸
収するには、ルーフサイドダクト１０Ａがその衝撃力Ｓ
を正しく受け止めて圧縮変形する必要がある。しかし、
前記のような「逃げ」が発生すると、ルーフサイドダク
ト１０Ａは圧縮変形することなく横ズレし、該ルーフサ
イドダクト１０Ａが持つ緩衝材としての衝撃吸収機能を
十分に発揮できなくなる。そこでこの実施例では、図２
ないし図３のように、前記取付壁部１３にインナーパネ
ルＰと当接するインナーパネル受け面１８を設けて取付
壁部１３とインナーパネルＰ間の隙間を無くし、それに
より、図５に示すように、衝撃時にルーフサイドダクト
１０が「逃げる」ことなく、正しく圧縮されて前記衝撃
を確実に吸収することができるようにしたのである。
くとも一側、すなわち一側の側壁部１４寄りには、イン
ナーパネルＰの表面形状に沿う形状とされたインナーパ
ネル受け面１８を、当該取付壁部１３の長手方向に沿っ
て設けてある。このインナーパネル受け面１８を設ける
理由は次の理由による。もし、インナーパネル受け面１
８を設けないと、図４に示す参考ルーフサイドダクト１
０Ａのように、取付壁部１３ＡとインナーパネルＰとの
形状の違いにより、両者の間に隙間Ｏを生じる。そのた
め、車室内からの衝撃力Ｓがルーフサイドダクト１０Ａ
の内側壁部１２Ａに加わると、溝部１５Ａを挟むダクト
両側部１９Ａ、１９Ａの少なくとも一方がインナーパネ
ルＰ表面を滑って圧縮変形することなく矢印のように
「逃げ」、外方へ開き易くなる。ところで、この種の構
造を有する緩衝材は、外部からの衝撃に対し、その緩衝
材自体が圧縮変形することによってその衝撃エネルギー
を吸収するものであるため、前記衝撃力Ｓを効率良く吸
収するには、ルーフサイドダクト１０Ａがその衝撃力Ｓ
を正しく受け止めて圧縮変形する必要がある。しかし、
前記のような「逃げ」が発生すると、ルーフサイドダク
ト１０Ａは圧縮変形することなく横ズレし、該ルーフサ
イドダクト１０Ａが持つ緩衝材としての衝撃吸収機能を
十分に発揮できなくなる。そこでこの実施例では、図２
ないし図３のように、前記取付壁部１３にインナーパネ
ルＰと当接するインナーパネル受け面１８を設けて取付
壁部１３とインナーパネルＰ間の隙間を無くし、それに
より、図５に示すように、衝撃時にルーフサイドダクト
１０が「逃げる」ことなく、正しく圧縮されて前記衝撃
を確実に吸収することができるようにしたのである。
Claims (2)
- 【請求項１】 車室内を向く内側壁部と、車体のインナ
ーパネルを向く取付壁部と、前記内側壁部と取付壁部を
連結する側壁部とよりなる筒状中空成形品で構成され、
該中空成形品の長手方向一端には空気吹き込み口が設け
られ、前記内側壁部の所定位置には空気吹き出し口が形
成された自動車のルーフサイドダクトであって、 前記取付壁部に、前記内側壁部の内面と溝底部が密着す
る断面ほぼＶ字形の溝部を長手方向に沿って設けたこと
を特徴とする自動車のルーフサイドダクト。 - 【請求項２】 請求項１において、取付壁部の少なくと
も一側の側壁部寄りにインナーパネルの表面形状に沿う
インナーパネル受け面を、当該取付壁部の長手方向に沿
って設けたことを特徴とする自動車のルーフサイドダク
ト。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP24788197A JP3403325B2 (ja) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 自動車のルーフサイドダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24788197A JP3403325B2 (ja) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 自動車のルーフサイドダクト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159491A true JPH1159491A (ja) | 1999-03-02 |
| JP3403325B2 JP3403325B2 (ja) | 2003-05-06 |
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ID=17170002
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24788197A Expired - Fee Related JP3403325B2 (ja) | 1997-08-27 | 1997-08-27 | 自動車のルーフサイドダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3403325B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6592358B2 (en) | 2000-02-29 | 2003-07-15 | Kyoraku Co., Ltd. | Hollow article and its manufacturing method and apparatus thereof |
| JP2015074406A (ja) * | 2013-10-11 | 2015-04-20 | 日産自動車株式会社 | バッテリ配置構造 |
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|---|---|---|---|---|
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-
1997
- 1997-08-27 JP JP24788197A patent/JP3403325B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6592358B2 (en) | 2000-02-29 | 2003-07-15 | Kyoraku Co., Ltd. | Hollow article and its manufacturing method and apparatus thereof |
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| Publication number | Publication date |
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