JPH1159106A - 車 輪 - Google Patents
車 輪Info
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- JPH1159106A JPH1159106A JP21684997A JP21684997A JPH1159106A JP H1159106 A JPH1159106 A JP H1159106A JP 21684997 A JP21684997 A JP 21684997A JP 21684997 A JP21684997 A JP 21684997A JP H1159106 A JPH1159106 A JP H1159106A
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- vibration absorbing
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 停車状態で機械等を運転している際、機械等
の振動が車輪から地面に伝わるのを少なくし、振動及び
騒音を低減すると共に地面とのガタツキ音の発生を防止
する。 【解決手段】 車輪１の接地面２Ａを備えた外輪部２を
内外分割してその分割部間に、又はボス部３を内外分割
してその分割部間に、、或いは外輪部２とボス部３の間
に、ゴム等の弾性材からなる環状の吸振層５を設ける。
の振動が車輪から地面に伝わるのを少なくし、振動及び
騒音を低減すると共に地面とのガタツキ音の発生を防止
する。 【解決手段】 車輪１の接地面２Ａを備えた外輪部２を
内外分割してその分割部間に、又はボス部３を内外分割
してその分割部間に、、或いは外輪部２とボス部３の間
に、ゴム等の弾性材からなる環状の吸振層５を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、産業用機械又は装
置等（例えば、空気圧縮機、送風機、ポンプ、洗浄機、
発電機などを備えたもの）を移動可能に支持する車輪
（金属、合成樹脂製等）に関するものである。
置等（例えば、空気圧縮機、送風機、ポンプ、洗浄機、
発電機などを備えたもの）を移動可能に支持する車輪
（金属、合成樹脂製等）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気圧縮機、送風機、ポンプ、洗浄機、
発電機等の駆動源を備えた産業用機械や装置等は、これ
らの駆動源はもとより、機械等自体もかなりの振動及び
騒音を発する。一般に、この種の機械や装置等、例えば
空気圧縮機Ｃは、図１０に示すように、圧縮空気タンク
１０に４個の車輪１１が、車軸１２を介して回転自在に
取付けられており、前記タンク１０上に圧縮機本体１３
及び駆動用電動機１４が載設されており、任意の場所へ
移動できるようになっている。
発電機等の駆動源を備えた産業用機械や装置等は、これ
らの駆動源はもとより、機械等自体もかなりの振動及び
騒音を発する。一般に、この種の機械や装置等、例えば
空気圧縮機Ｃは、図１０に示すように、圧縮空気タンク
１０に４個の車輪１１が、車軸１２を介して回転自在に
取付けられており、前記タンク１０上に圧縮機本体１３
及び駆動用電動機１４が載設されており、任意の場所へ
移動できるようになっている。
【０００３】従来、前記車輪１１は、図９ａ、ｂに示す
ように、鉄鋼製で外輪１５と内輪（ボス部）１６が５本
のアーム１７により連結されており、内輪１６が前記車
軸１２に回転自在に装着されている。また、図１１ａ、
ｂに示すように、外輪１５の接地面にゴムタイヤ１８を
外嵌したゴム車輪１９が用いられることもある。
ように、鉄鋼製で外輪１５と内輪（ボス部）１６が５本
のアーム１７により連結されており、内輪１６が前記車
軸１２に回転自在に装着されている。また、図１１ａ、
ｂに示すように、外輪１５の接地面にゴムタイヤ１８を
外嵌したゴム車輪１９が用いられることもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図９ａ、ｂに示す鋼製
車輪１１を使用した圧縮機Ｃにあっては、圧縮機本体１
３及び電動機１４の振動が、タンク１０及び車軸１２等
を介して車輪１１から地面に伝わるため、車輪１１より
振動、騒音が発生する。特に、地面と車輪１１との間
に、隙間があるときは、大きなガタツキ音が発生する。
車輪１１を使用した圧縮機Ｃにあっては、圧縮機本体１
３及び電動機１４の振動が、タンク１０及び車軸１２等
を介して車輪１１から地面に伝わるため、車輪１１より
振動、騒音が発生する。特に、地面と車輪１１との間
に、隙間があるときは、大きなガタツキ音が発生する。
【０００５】また、図１１ａ、ｂに示すゴム車輪１９を
使用した場合は、車軸の振動により、外輪１５のゴムタ
イヤ１８が圧縮され、特に、繰り返し荷重の作用すると
き、ゴムの圧縮とリバウンドが繰り返され、圧縮機等の
運転中の機械又は装置自体が上下方向に大きく振動す
る。本発明は、上述のような実状に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、停車状態で機械、装置等
を運転している際において、機械等の振動が車輪を介し
て地面に伝わるのを少なくし、振動及び騒音を低減する
ことができ、地面とのガタツキ音の発生を防止できる車
輪を提供するにある。
使用した場合は、車軸の振動により、外輪１５のゴムタ
イヤ１８が圧縮され、特に、繰り返し荷重の作用すると
き、ゴムの圧縮とリバウンドが繰り返され、圧縮機等の
運転中の機械又は装置自体が上下方向に大きく振動す
る。本発明は、上述のような実状に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、停車状態で機械、装置等
を運転している際において、機械等の振動が車輪を介し
て地面に伝わるのを少なくし、振動及び騒音を低減する
ことができ、地面とのガタツキ音の発生を防止できる車
輪を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、車輪の接地面を備えた外輪部を内外分割してその
分割部間に、又は車軸を直接又は軸受を介して嵌着する
ボス部を内外分割してその分割部間に、或いはボス部と
外輪部間に、ゴム等の弾性材からなる吸振層が全周にわ
たって設けられていることを特徴としている。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、車輪の接地面を備えた外輪部を内外分割してその
分割部間に、又は車軸を直接又は軸受を介して嵌着する
ボス部を内外分割してその分割部間に、或いはボス部と
外輪部間に、ゴム等の弾性材からなる吸振層が全周にわ
たって設けられていることを特徴としている。
【０００７】この場合、吸振層が外輪部又はボス部内或
いは両部間で一体化されているので、機械等の振動は吸
振層により吸収され、外輪部接地面から地面へ伝達され
る振動が大幅に軽減される。しかも、吸振層は、地面と
接しないため圧縮とリバウンドの繰返しがないうえ摩損
することなく、長期にわたって吸振機能を保持し、かつ
騒音を低減することができる。
いは両部間で一体化されているので、機械等の振動は吸
振層により吸収され、外輪部接地面から地面へ伝達され
る振動が大幅に軽減される。しかも、吸振層は、地面と
接しないため圧縮とリバウンドの繰返しがないうえ摩損
することなく、長期にわたって吸振機能を保持し、かつ
騒音を低減することができる。
【０００８】また、本発明は、前記吸振層が、円筒形、
ソロバン珠形（軸方向に対し非対称のものも含む）、珠
数玉形（軸方向に対し非対称のものも含む）等の１又は
複数の円錐面或いは曲面からなる外周面を備えた環状と
されているものであるから、車輪の金属部分の成形後
に、弾性材を嵌装して加硫することにより、吸振層を一
体化でき、さらに吸振性が向上するほか、製作が容易で
ある。
ソロバン珠形（軸方向に対し非対称のものも含む）、珠
数玉形（軸方向に対し非対称のものも含む）等の１又は
複数の円錐面或いは曲面からなる外周面を備えた環状と
されているものであるから、車輪の金属部分の成形後
に、弾性材を嵌装して加硫することにより、吸振層を一
体化でき、さらに吸振性が向上するほか、製作が容易で
ある。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１，図２は、本発明の第一実施形
態を示し、車輪１は、金属製で接地面２Ａを有する外輪
部２とボス部３の間に５本のアーム４を備え、ボス部３
はボス外輪部３Ａとボス内輪部３Ｂから成り、両部３
Ａ，３Ｂ間にゴム等の弾性材（ゴム硬度８５）からなる
環状の吸振層５が嵌装されている。
基づいて説明する。図１，図２は、本発明の第一実施形
態を示し、車輪１は、金属製で接地面２Ａを有する外輪
部２とボス部３の間に５本のアーム４を備え、ボス部３
はボス外輪部３Ａとボス内輪部３Ｂから成り、両部３
Ａ，３Ｂ間にゴム等の弾性材（ゴム硬度８５）からなる
環状の吸振層５が嵌装されている。
【００１０】ボス外輪部３Ａの内面は円筒面とされ、ボ
ス内輪部３Ｂも金属製で円筒状とされると共にボス外輪
部３Ａの軸方向長さよりも長くされ、該内輪部３Ｂの外
周面に前記吸振層５の止め軸６が嵌着されている。な
お、止め輪６に加えて、ボス内輪部３Ｂの外周面に環状
突条又は環状凹溝を設け、吸振層５の抜け止めとするこ
とができ、さらに、ボス外輪部３Ａの内周面にも、環状
突条又は凹溝を設けることができる。
ス内輪部３Ｂも金属製で円筒状とされると共にボス外輪
部３Ａの軸方向長さよりも長くされ、該内輪部３Ｂの外
周面に前記吸振層５の止め軸６が嵌着されている。な
お、止め輪６に加えて、ボス内輪部３Ｂの外周面に環状
突条又は環状凹溝を設け、吸振層５の抜け止めとするこ
とができ、さらに、ボス外輪部３Ａの内周面にも、環状
突条又は凹溝を設けることができる。
【００１１】前記吸振層５は、ボス外輪部３Ａとボス内
輪部３Ｂとの間に、ゴム等の弾性材を嵌入し、加硫によ
り硬化一体化される。したがって、吸振層５は、ボス外
輪部３Ａ内面とボス内輪部３Ｂ外面とを連結し、脱落す
ることなく、吸振機能を発揮する。また、前記環状吸振
層５は、地面に直接接触しないので、繰返し荷重が作用
する場合でも、圧縮及びリバウンドが繰返されることな
く、機械・装置等自体が大きく振動せず、したがって、
機械・装置等が振動するのを軽減でき、騒音防止をも低
減できる。
輪部３Ｂとの間に、ゴム等の弾性材を嵌入し、加硫によ
り硬化一体化される。したがって、吸振層５は、ボス外
輪部３Ａ内面とボス内輪部３Ｂ外面とを連結し、脱落す
ることなく、吸振機能を発揮する。また、前記環状吸振
層５は、地面に直接接触しないので、繰返し荷重が作用
する場合でも、圧縮及びリバウンドが繰返されることな
く、機械・装置等自体が大きく振動せず、したがって、
機械・装置等が振動するのを軽減でき、騒音防止をも低
減できる。
【００１２】上記第一実施形態によれば、図１２（ａ）
に示す圧縮機Ｃ１ｌを搭載した台車（図示省略）に車輪
１を装着して、従来の鉄車輪１１及びゴム車輪１９と比
較テストを行なった結果、圧縮機本体１３の測定個所
ａ，ｂ，ｃ，ｄにおける車輪１の振動は、「表１」に示
すように、鉄車輪１１及びゴム車輪１９ に比べて大幅
に低減されており、騒音も低減され、しかも、車輪１の
接地面と地面とのガタツキ音は発生しなかった。
に示す圧縮機Ｃ１ｌを搭載した台車（図示省略）に車輪
１を装着して、従来の鉄車輪１１及びゴム車輪１９と比
較テストを行なった結果、圧縮機本体１３の測定個所
ａ，ｂ，ｃ，ｄにおける車輪１の振動は、「表１」に示
すように、鉄車輪１１及びゴム車輪１９ に比べて大幅
に低減されており、騒音も低減され、しかも、車輪１の
接地面と地面とのガタツキ音は発生しなかった。
【００１３】
【表１】
【００１４】なお、表１中に示す、ａ，ｂ，ｃ，ｄは、
図１２（ａ）の振動測定箇所ａ，ｂ，ｃ，ｄに対応して
いる。図３は、本発明の第二実施形態を示し、第一実施
形態と異なるところは、吸振層５がソロバン珠形となる
ようにボス外輪部３Ａ内周面に環状Ｖ溝７を設けている
点である。したがって、第一実施形態と共通する構成部
分には、図２と同符号を付し、詳細説明を省略する。
図１２（ａ）の振動測定箇所ａ，ｂ，ｃ，ｄに対応して
いる。図３は、本発明の第二実施形態を示し、第一実施
形態と異なるところは、吸振層５がソロバン珠形となる
ようにボス外輪部３Ａ内周面に環状Ｖ溝７を設けている
点である。したがって、第一実施形態と共通する構成部
分には、図２と同符号を付し、詳細説明を省略する。
【００１５】なお、第二実施形態によれば、吸振層５の
外周面５Ａ，５Ｂが山形となっているので、軸線と直角
な荷重に対しては、図４に矢印イ，ロ，ハで示すように
分力が生じ、吸振効果を高めることができ、また、軸線
方向の外力に対しては、図５に矢印イ，ロ，ハで示すよ
うに分力が生じ、さらに吸振効果を高めることができる
と共に、安定性が向上する。
外周面５Ａ，５Ｂが山形となっているので、軸線と直角
な荷重に対しては、図４に矢印イ，ロ，ハで示すように
分力が生じ、吸振効果を高めることができ、また、軸線
方向の外力に対しては、図５に矢印イ，ロ，ハで示すよ
うに分力が生じ、さらに吸振効果を高めることができる
と共に、安定性が向上する。
【００１６】また、第二実施形態によれば、第一実施形
態と同様に、図１２（ｂ）に示す圧縮機の鉄車輪１１及
びゴム車輪１９と比較テストを行った結果、表２に示す
ように、振動及び騒音共に軽減させることができ、車輪
接地面２Ａの地面との間にガタツキが生じなかった。
尚、表２中に示すａ，ｃ，ｄは、図１２（ｂ）の振動測
定箇所ａ，ｃ，ｄに対応している。
態と同様に、図１２（ｂ）に示す圧縮機の鉄車輪１１及
びゴム車輪１９と比較テストを行った結果、表２に示す
ように、振動及び騒音共に軽減させることができ、車輪
接地面２Ａの地面との間にガタツキが生じなかった。
尚、表２中に示すａ，ｃ，ｄは、図１２（ｂ）の振動測
定箇所ａ，ｃ，ｄに対応している。
【００１７】
【表２】
【００１８】図６は、本発明の第三実施形態を示し、第
二実施形態と異なるところは、吸振層５がＶベルト車形
となるように、ボス外輪部３Ａ内周面に２条の環状Ｖ溝
７を設けている点であり、第二実施形態と同等の作用効
果を期待することができる。したがって、第二実施形態
と共通する構成部分については、図３と同符号を付し、
詳細説明を省略する。
二実施形態と異なるところは、吸振層５がＶベルト車形
となるように、ボス外輪部３Ａ内周面に２条の環状Ｖ溝
７を設けている点であり、第二実施形態と同等の作用効
果を期待することができる。したがって、第二実施形態
と共通する構成部分については、図３と同符号を付し、
詳細説明を省略する。
【００１９】図７は、本発明の第四実施形態を示し、第
二実施形態と異なるところは、吸振層５の外周面が円弧
状となるように、ボス外輪部３Ａの内周面に断面略半円
形の環状溝８を設けている点であり、第二実施形態と略
同じ作用効果を期待することができる。したがって、第
二実施形態と共通する構成部分については、図３と同符
号を付し、詳細説明を省略する。
二実施形態と異なるところは、吸振層５の外周面が円弧
状となるように、ボス外輪部３Ａの内周面に断面略半円
形の環状溝８を設けている点であり、第二実施形態と略
同じ作用効果を期待することができる。したがって、第
二実施形態と共通する構成部分については、図３と同符
号を付し、詳細説明を省略する。
【００２０】図８は、本発明の第五実施形態を示し、他
の実施形態と異なるところは、車輪１の外輪部２を径方
向に２分割して外輪外体２Ｂと外輪内体２Ｃの間にリン
グ状の吸振層９を設けた点であり、第一実施形態と同等
の作用効果を奏する。したがって、第一実施形態と共通
する構成部分については、図１と同符号を付し、詳細説
明を省略する。
の実施形態と異なるところは、車輪１の外輪部２を径方
向に２分割して外輪外体２Ｂと外輪内体２Ｃの間にリン
グ状の吸振層９を設けた点であり、第一実施形態と同等
の作用効果を奏する。したがって、第一実施形態と共通
する構成部分については、図１と同符号を付し、詳細説
明を省略する。
【００２１】なお、上記第二，第三及び第四実施形態に
おいても、止め輪６に代えて、ボス内輪部３Ｂの外周面
に、環状突条又は凹溝を設けることができる。また、第
五実施形態においては、外輪外体２Ｂと外輪内体２Ｃの
対向周面の一方又は両方に、環状突条又は凹溝を設けて
吸振層９の抜け止め機能をもたせることができる。
おいても、止め輪６に代えて、ボス内輪部３Ｂの外周面
に、環状突条又は凹溝を設けることができる。また、第
五実施形態においては、外輪外体２Ｂと外輪内体２Ｃの
対向周面の一方又は両方に、環状突条又は凹溝を設けて
吸振層９の抜け止め機能をもたせることができる。
【００２２】上記各実施の形態では、金属製車輪につい
て述べたが、合成樹脂車輪にも採用できる。本発明は、
上記各実施形態に限定されるものではなく、吸振層を外
輪部２とボス部３の間例えばアーム４をなくしてリング
状の吸振層を設けることができる。さらに、吸振層は、
軸方向に対して非対称な形状とすることができる。
て述べたが、合成樹脂車輪にも採用できる。本発明は、
上記各実施形態に限定されるものではなく、吸振層を外
輪部２とボス部３の間例えばアーム４をなくしてリング
状の吸振層を設けることができる。さらに、吸振層は、
軸方向に対して非対称な形状とすることができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、上述のように、車輪の接地面
を備えた外輪部又は車軸を直接又は軸受を介して嵌着す
るボス部或いはボス部と外輪部間に、ゴム等の弾性材か
らなる吸振層が全周にわたって設けられていることを特
徴とするものであるから、機械等の振動が車輪を介して
地面に伝わるのを少なくして、振動及び騒音を低減する
ことができ、車輪接地面と地面とのガタツキ音の発生を
防止できる。
を備えた外輪部又は車軸を直接又は軸受を介して嵌着す
るボス部或いはボス部と外輪部間に、ゴム等の弾性材か
らなる吸振層が全周にわたって設けられていることを特
徴とするものであるから、機械等の振動が車輪を介して
地面に伝わるのを少なくして、振動及び騒音を低減する
ことができ、車輪接地面と地面とのガタツキ音の発生を
防止できる。
【図１】本発明の第一実施形態を示す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の第二実施形態を示す中央縦断面図であ
る。
る。
【図４】同第二実施形態における作用説明図である。
【図５】同作用説明図である。
【図６】本発明の第三実施形態を示す中央縦断面図であ
る。
る。
【図７】同第四実施形態を示す中央縦断面図である。
【図８】同第五実施形態を示す中央縦断面図である。
【図９】従来例を示すもので、ａは一部省略正面図、ｂ
は中央縦断面図である。
は中央縦断面図である。
【図１０】従来例を装着した空気圧縮機の正面斜視図で
ある。
ある。
【図１１】他の従来例を示し、ａは一部省略正面図、ｂ
は中央縦断面図である。
は中央縦断面図である。
【図１２】（ａ）（ｂ）は、本発明に係わる車輪の振動
テストに採用した圧縮機本体の例を示す正面図である。
テストに採用した圧縮機本体の例を示す正面図である。
１ 車輪 ２ 外輪部 ３ ボス部 ３Ａ ボス外輪部 ３Ｂ ボス内輪部 ５ 吸振層 ５Ａ，５Ｂ 外周面 ９ 吸振層
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪の接地面を備えた外輪部を内外分割
してその分割部間に、又は、車軸を直接又は軸受を介し
て嵌着するボス部を内外分割してその分割部間に、或い
は、ボス部と外輪部間に、ゴム等の弾性材からなる吸振
層が全周にわたって設けられていることを特徴とする車
輪。 - 【請求項２】 前記吸振層が、円筒形、ソロバン珠形、
珠数玉形等の１又は複数の円錐面或いは曲面からなる外
周面を備えた環状とされていることを特徴とする車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21684997A JPH1159106A (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | 車 輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21684997A JPH1159106A (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | 車 輪 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159106A true JPH1159106A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=16694876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21684997A Pending JPH1159106A (ja) | 1997-08-11 | 1997-08-11 | 車 輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1159106A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102120411A (zh) * | 2011-02-23 | 2011-07-13 | 张旭 | 低胎压安全轮胎内支撑装置 |
| CN102120410A (zh) * | 2011-02-23 | 2011-07-13 | 张旭 | 低胎压安全轮胎链板式内支撑结构 |
| JP2013230799A (ja) * | 2012-05-01 | 2013-11-14 | Bando Chemical Industries Ltd | 絶縁車輪及び絶縁車輪の製造方法 |
| WO2014106908A1 (ja) * | 2013-01-07 | 2014-07-10 | 株式会社ゼロワンデザイン | 鞄用車輪 |
| JP2018095068A (ja) * | 2016-12-13 | 2018-06-21 | 東洋ゴム工業株式会社 | 非空気圧タイヤ |
| CN110901744A (zh) * | 2018-09-14 | 2020-03-24 | 明门瑞士股份有限公司 | 可避震的车轮装置及具有该装置的幼儿载具 |
-
1997
- 1997-08-11 JP JP21684997A patent/JPH1159106A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102120411A (zh) * | 2011-02-23 | 2011-07-13 | 张旭 | 低胎压安全轮胎内支撑装置 |
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| JP2013230799A (ja) * | 2012-05-01 | 2013-11-14 | Bando Chemical Industries Ltd | 絶縁車輪及び絶縁車輪の製造方法 |
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| JP2018095068A (ja) * | 2016-12-13 | 2018-06-21 | 東洋ゴム工業株式会社 | 非空気圧タイヤ |
| CN110901744A (zh) * | 2018-09-14 | 2020-03-24 | 明门瑞士股份有限公司 | 可避震的车轮装置及具有该装置的幼儿载具 |
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