JPH11510765A - 頭部ならびに胸部用サイド・エア・バッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 自動車のシート（５）に着座し、付加的な反射式拘束構造部材としての安全ベルトにより固定された人の胸部と頸部域の保護用の自動車のシートに配置されたエア・バッグ・モジュールが記述されている。これは少くとも１つのガス発生器と、前記胸部域に割当てられた室（３）と、前記頭部域に割当てられた室（４）とを備える１つのエア・バッグ（２）を備え、前記少くとも１つのガス室が作動信号に反応してガスを急激に導入される。前記頭部域に割当てられた室（４）にノッチ（６）の配設が提案され、それを通して前記安全ベルトがガスを充満させた前記室（４）の断面間を通過する。

Description

【発明の詳細な説明】 頭部ならびに胸部用サイド・エア・バッグ 本発明は、請求の範囲における請求項１の上位概念部分に対応する頭部ならび に胸部用サイド・エア・バッグに関するものである。 最近、サイド・エア・バッグは自動車にますます使用されるようになってきた 。ここで自動車の衝突の場合、人を保護するためにトリガー信号の際に急激にガ スが充満させられる反射式拘束構造部材（伝統的エア・バッグと同様）の問題で ある。トリガー信号はこれに関連してセンサー装置により、そしてある特定、例 えば横方向の加速度などの前提条件が満たされた時はじめて発生する。 通常、関連ガス発生器を備えるサイド・バッグもしくはサイド・バッグ・モジ ュールは、いわゆる一体式シートに内蔵されているが、車のＢコラム（センター ピラー）に組込まれているか、あるいはドアのアームレストに内蔵されているか である。 実際的の公知の装置は、前記センターピラーが常に後方に向かって偏向されて いるスポーツカーとの関連で比較的大型のサイド・バッグを設ける。センターピ ラーを著しく後方に偏向させているための結果として、横方向の衝撃の場合、比 較的大型のサイド・バッグを膨張させることは、そのサイド・バッグがベルトの 通路に影響をおよぼさないので問題を起こさない。 この着想は一次的には問題の自動車シートに着座する人の胸部域の保護に集中 している。対照的に、典型的な乗物の幾何学的配置としての頭部域の保護には欠 けている。 頭部域が、最終分析ですべての乗物の搭乗者の死亡者数の５０％が側面衝突事 故で起きている横方向の衝突の場合に最も危険に曝された身体の部分に属してい るので、乗物のセンターピラーが著しく後方に偏向されている極めて特異な種類 の自動車に前述のサイド・バッグだけが利用できるということから離れて、反射 式拘束構造部材が頭部域にとって必要となることは明白である。 このような改良装置がドイツ連邦共和国特許第４，４３０，４１２ Ｃ１号で 公知となり、比較的大型のガス・バッグが２つの室に細分割されている。それに もかかわらずこの装置でさえ、自動車のセンターピラーが極めて後方に偏向され た自動車、したがって特にスポーツカーにだけ用いることができる。 さらなる提案（ヨーロッパ特許第０ ５６５ ５０１ Ａ１号の図２参照）に よれば、２つの別個のモジュールが設けられ、その一方が胸部域に、そして他方 が頭部域にそれぞれ限定されて割当てられている。この２つのモジュールの両エ ア・バッグは自動車シートの側方に配置されている。この提案を実現することに よりもたらされる高価な装備費に加えて、肩ベルトが装着された時この装置の動 作の仕方が不明のままである。 実際に知られている公知の別の着想は、２つの別個のモジュールを設け、その 一方は自動車の搭乗者の胸部域に限定し、他方は頭部に限定して割当てられてい る。胸部域に割当てられたモジュールは本来馴染みのあるサイド・バッグ・モジ ュールであって、自動車のドアに配置されることが好ましい。頭部域に割当てら れたモジュールは自動車の天井に収納されるよう適応させ、また横方向の衝撃の 場合にチューブもしくはホース状に膨張させるエア・バッグを備え、自動車の前 方から後方に斜上方に走行する。最後に述べたものは、体躯の大きいドライバー が一般的に車のシートを極めて後方に移動させる一方、体躯の小さい人は車のシ ートを比較的ずっと前方に移動させるという事実を勘案することになっている。 前記傾斜コースは規定通りに頭部域が常に膨張したエア・バッグによりクッショ ンで支えられることを保証することになっている。これは実にドライバー側で正 確にできる。しかしながらこのことは、例えば乗客、すなわち比較的体躯の小さ い人が楽に座れるようシートを極めて後方に移す場合が問題となる。このような 場合、膨張したエア・バッグは何らの影響なしにそのままであり、側面衝撃の場 合に乗客席に座っている体躯の人の頭部は車の窓もしくはセンターピラーにぶつ けられてしまう。 さらにこの着想は装置の費用が比較的に高価となるという別の不利益が存在す る。したがって別個のモジュールが胸部と頭部域の保護にとってそれぞれ必要と され、組立て、材料および車への取付に関してまさに相応の高額の費用をもたら す。 さらに公知の着想は最終的に、頭部エア・バッグがシートから、あるいは車の 屋根から膨脹されることを提案している。ここでは車のシートがいわゆる一体式 ベルトシートである問題をもちろん前提条件としている。この着想によると、頭 部エア・バッグが膨張した時、シートベルトとの衝突は起こらない。もちろん、 この着想は自動車のシートが高さ調整できるシート面と、移動できるが高さ調整 できないので体躯の種々異なる人がシートに着座でき、必要に応じて安全で楽な 姿勢をとれる必要のある背凭れとを備えることを前提とする。 その形態（ヨーロッパ特許第６５３，３３５ Ａ２号）を代表するさらなる提 案によれば、自動車のシートに配置されたエア・バッグ・モジュールは、追加の 反射式拘束構造部材としての安全ベルトにより固定された人の胸部と頭部の横方 向の保護用として設けられ、少くとも１つのガス発生器と、該少くとも１つのガ ス発生器がトリガー信号の際にガスを急激に導入するよう配設された胸部域に割 当てられた１つの室と頭部域に割当てられた１つの室とをもつものである。 この装置を使用しても、シートベルトの防止動作におよぼす影響は考慮されて いない。 最後に、徹底を期するための例証が米国特許第５，３２２、３２２号の装置に 対してなされている。それはチューブ状のエア・バッグを設け、自動車のセンタ ーピラーからトリガーされた後、前部に向かって傾斜して下方へ走行する。それ でも保護作用はその装置の故に最適条件以下である。 指摘された背景に対して、本発明の目的はここで自動車の搭乗者の胸部と頭部 域を保護する自動車の中で用いるエア・バッグ・モジュールを特定し、それによ って特定の自動車車体に限る使用に関して何らの制限も適用しないことを目的と する。この組立てに関する費用は前記２つのモジュールの解決策と比較して比較 的に安価であり、しかもエア・バッグと安全ベルトとの相互干渉の発生が防げる ものである。 この目的は請求の範囲における請求項１の特徴部分をもつエア・バッグ・モジ ュールにより達成される。有利な改善は従属請求項から明白である。 その形態を代表するエア・バッグ・モジュールから発展し、したがって頭部域 に割当てられた室において、シートベルトがガスを充満させた室の断面間を通過 するノッチを設けることが提案されている。 したがって、本発明の要旨は頭部域に割当てられたエア・バッグの室にあるノ ッチであって、それを通ってバックルで留めたシートベルトが通過するので、膨 張したエア・バッグと安全ベルトとの相互干渉の発生が防ぐことができる。 さらに、両室はエア・バッグの形をとった構造的ユニットを形成して、公知技 術のように、互いに独立した２つのモジュールの厄介なアセンブリーが存在せず 、これに付随する全利点と経費の節約がなされる。構造的ユニットを形成するエ ア・バッグ・モジュールは前述した通り、車のシートに配置される。このことは エア・バッグ・モジュールが車のシート、つまり車の背凭れに組入れられてエア ・バッグ・モジュールが車のセンターピラーに収納されるか、あるいはエア・バ ッグ・モジュールがドアのアームレストに組入れることができるかのいずれかで ある。車のシートへの機能的な割当て、つまりエア・バッグの低い方の室が車の 搭乗者の胸部域に、また高い方の室が頭部域に割当てられることは適切である。 両室の構造的な単一性はエア・バッグの構造部材である膨張状態にある両室の 局部的な安定性に役立つ。 ＢコラムもしくはＣコラム上のベルトの枢着点の相対的位置から上部シート構 造（シートの背凭れ）に向うことを意味するそれぞれの設置位置によって、前記 室のノッチは上部で下方に向けられるか、あるいは後部で前方に向けられるかで ある。 他の好ましい実施例によれば、このノッチは前部で後方に向けられている。 本発明のエア・バッグ・モジュールを用いて、すべての車種にこの安全装置を 装備させることができ、それが４ドアの高級車であれ、低級車であれ、またそれ がキャブリオレであれ、クーペであれ、あるいは２ドア車であれ、すべて好結果 を得る。エア・バッグ・モジュールは常に、前記室がシートベルトに、またその 反対にシートベルトが前記室に影響されることなく膨張でき、そのため最適条件 の保護が胸部ならびに頭部域に対して保証される。 車の搭乗者の胸部と頭部域が事故の場合、時間的に別々に反応することが公知 であって、胸部域がより急速に反応して、胸部域用の室が短時間の間にフルサイ ズに膨張させられる必要がある。他方、いくぶん長目の時間（すなわち遅めの時 間）が頭部域を満足させてからクッションで支える作用を行うためフルサイズに 膨張させられる必要がある。しかしながら、この目的のため比較的短時間の間に 膨張させられることが胸部域にとっては十分であるが、頭部域にとってはこれは 完全な保護を保証するためには十分ではない。 圧力条件もこの２つの室では異なる。胸部域の保護用の室は特定の圧力に膨張 させられる必要がある一方、頭部域の保護用の室は高い圧力値に膨張させられる 必要がある。各々の場合、頭部が衝撃を受けないよう注意する必要がある。つま りそれは車の構造物に衝突しないことである一方、これは胸部に対してはそれほ ど重大ではない。 これらの異なる条件に対応させるため、前記両室を流れ機構という点で互いを 離し、一方のガス発生機が一方のガス流れに割当てられることが本発明のエア・ バッグ・モジュールのさらなる改良により提供される。このことは前記室が基本 的には１つの縫い目で一緒に縫製されて構造的ユニットを形成することを意味す る。これらの室の各々は、そこでそれ自体の入口ノズルを備え、１つの作動信号 もしくは別々の作動信号で共に制御される１つのガス発生器をそれぞれ位置を占 める。このための装備費用は比較的高価となるが、横方向の衝撃の場合に反応す る最も柔軟な方法を提供し、最大限の自由度が時間と異なる圧力に関して前記両 室内に存在する。 装置の構成は別の実施例により、両室がここでも実際に流れ機構によって互い に分けられているが、ガスの２つの流れをつくる１つのガス発生器により膨張さ せられるという点で多少単純な形式にできる。このガス発生器により発生させら れたガスの流れは、これにより２つの流れに分割され、互いに独立して調整され 、種々の条件がエア・バッグの両室の内部でつくられる。 ２つの他の実施例によれば、前記２つの室が流れ機構で互いに接続して位置し 、そのためこれらの間にある程度までのオーバーフロー用開口部を備え、２つの ガス流れをもつ１つのガス発生器によるか、あるいはただ１つのガス流れをもつ １つのガス発生器により膨張可能である。ここで種々の時間条件と圧力条件が他 に多数ある中で、前記オーバーフロー用開口部の動作、したがって例えばその直 径により構造的に調節できる。この方法で、使用されるガス発生器の設計費が削 減 できる。これはモジュールが、室の膨張の間の特定の順序が前記２つの室の間を 接続することにより設計的に予め決定でき、それによりハードウエアおよびソフ トウエアに関しても何らこれに対する予防措置がとられる必要がないので一層経 済的であるということを意味する。 先述の実施例にある両方の室が単一のガス流れによるだけで膨張させられた時 、このことが、胸部域の保護用の室の下方からの有利な改善である。これは胸部 域の保護用室が上記に詳細に述べられたように、頭部の保護用室よりも早く膨張 させられる必要がある背景である。 極めて一般的であるが、ガス流れの導入は少くとも１つのガス発生器から有利 に行われ、そのため胸部域用の前記室が常にその他の室よりも早く充満させられ る。これは、例えばガス発生器が最初に下方の室に対するトリガー信号を単に受 けてから上部室にガスが充満させられることで行うことができる。ただ１つのガ ス発生器が２つのガスの流れを発生させる場合、これは例えば弁調節による類似 の方法で行うことができる。 これが頭部域用の第２の室の準備時間を長目にして、その間にそれにガスを充 満させて、上述のように時間に対する要求条件を正しく評価させるよう行われる ことが好ましい。 ただ１つのガス流れをもち、上部で下方に向けられた上部室のノッチを備える 本発明のエア・バッグ・モジュールの具体的な実施例を用いると、横方向の衝撃 の場合、ガス流れは先ず胸部域の保護のため室に達し、その後安全ベルトの左右 へ２つの上部室を膨張させるため上部室に入るので、その後上部室がバックルで 締めた安全ベルトの回りをいわばＶ字型に纏いつく。 後部で前方に向けられた上部室のノッチを備えるエア・バッグの別の具体的実 施例を用いると、胸部域用の下部室の膨張は同様に行われる。さらに下部と上部 室の間の移行領域が圧力にかけられ、上部室の膨脹方向の変化に繋るため、最終 的には上部室の残余部分が充満させられ、後部に収斂されて安全ベルトの上にそ れ自体を位置させる。 本発明は２つの実施例に対し、以下詳細に説明される： 図１は第１の実施例の概略図である。 図２はエア・バッグ・モジュールの第２の実施例の概略図である。 図３はエア・バッグ・モジュールの第３の実施例の概略図である。 同一の部分には以下同一の図面参照番号が付されている。 図１における車のシートがシートの背凭れ５によって示され、それとヘッドサ ポート７が連結される。トランクと特に車のシートに座っている自動車の搭乗者 の胸部域９が同様に略図で示されている。車の搭乗者の頭部８が同様に示されて いる。 単に略図で示されたエア・バッグ・モジュール１はここでエア・バッグ２では っきりと認識でき、空気室３と４を構造的ユニットに結合している。エア・バッ グ・モジュール１がエア・バッグ２の室３が自動車の搭乗者の胸部域９に割当て られ、またエア・バッグ２の室３は頭部域８に割当てられている。本発明では、 両方の室３と４は継目１０で接合されて、構造的ユニットになる。流れ機構で、 室３と４は本発明では互いを結合されないので、各室３、４に対する示された実 施例では、１つの空気入口ノズル１１もしくは１２が１つのガス発生器（図示せ ず）用にそれぞれ配設されている。 ノッチ６は上部で下方に向けられた上部室４に配設されている。バックルで締 めたシートベルト（図示せず）がこのノッチ６を通っているので、両反射式拘束 構造部材が互いに相互に干渉する作用をおよぼさない。横方向の衝撃の場合には 、下部室３が先ず膨張させられて胸部域９を保護する。上部室２はいくぶん長い 時間内に膨張させられて頭部域を保護する。Ｖ字型の形状で、室４の前部と後部 がベルトの前方と後方で上方に膨脹され、それにより最後に安全ベルトがノッチ ６に通った膨張したエア・バッグの断面間を通過する。 別の実施例が図２に、図１の方法と全く同様の方法で示されている。したがっ て、この実施例に関する言及は以下異なる特徴に対してだけなされている。 図１の実施例と対照的にこの実施例での基本的相違点は上部室４のノッチ６′ が後部で前方に向けられているという事実に見ることができる。方向における変 更に繋がる上部室４の膨脹動作、すなわち室４の下部、その後前部が膨張させら れるので、上部が上方からベルトの上にそれ自体を位置させて、これが最後にノ ッチ６′を通して上部室の断面間を通過し、前記２つの反射式拘束構造部材が互 いに干渉作用を及ぼすことない。 本発明のエア・バッグ・モジュールは図１と２に示されているようにシート背 凭れ５に組込みができる。しかしながら、それはさらにＢもしくはＣコラムに、 あるいは替わりにドアのアームレストに組込みもできる。本発明にとって、反射 式拘束構造部材、安全ベルトならびに頭部／胸部エア・バッグの相互干渉作用は 起こらないが、両方がその作用において相互に補完し合うことが決定的に重要で ある。 最後に、図３は本発明の第３の実施例を示し、それにより上述の先の２つ実施 例に関してかなり大型のノッチ６″が設けられ、前部において移動方向に前進み 、後方に向けられている。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アマン．クリスチャン ドイツ連邦共和国．デ−63768．ホスバッ ハ．ハイバッハー．ストラーセ．102

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．付加的な反射式拘束構造部材としての安全ベルトにより固定され、自動車 のシート（５）に着座している人の胸部と頭部域の保護用であって、少くとも１ つのガス発生器と該少くとも１つのガス発生器がトリガー信号の際にガスを急激 に導入する前記胸部域に割当てられた室（３）と、前記頭部域に割当てられた室 （４）とを備えたエア・バッグ（２）とを有し、自動車のシートに割当てられた エア・バッグ・モジュールにおいて、前記頭部域に割当てられた前記室（４）に 、ノッチ（６；６′）が配設され、それを通して前記安全ベルトがガスを充満さ せた前記室（４）の断面間を通過することを特徴とするエア・バッグ・モジュー ル。 ２．前記室（４）にある前記ノッチ（６）は上部で下方に向けられていること を特徴とする請求項１記載のエア・バッグ・モジュール。 ３．前記室（４）にある前記ノッチ（６′）は後部で前方に向けられているこ とを特徴とする請求項１記載のエア・バッグ・モジュール。 ４．前記室（４）にある前記ノッチ（６″）は前部で後方に向けられているこ とを特徴とする請求項１記載のエア・バッグ・モジュール。 ５．前記２つの室（３、４）は流れ機構で互いを分離され、１つのガス発生器 が１つのガス流れを割当てられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれ か１項記載のエア・バッグ・モジュール。 ６．前記２つの室（３、４）が流れ機構で互いから分離され、かつ２つのガス 流れをもつ１つのガス発生器により膨張可能であることを特徴とする請求項１乃 至４のいずれか１項記載のエア・バッグ・モジュール。 ７．前記２つの室（３、４）が流れ機構で互いを接続され、また２つのガス流 れをもつ１つのガス発生器により膨張可能であることを特徴とする請求項１乃至 ４のいずれか１項記載のエア・バッグ・モジュール。 ８．前記２つの室（３、４）が流れ機構で互いを接続され、また１つのガス流 れをもつ１つのガス発生器により膨張可能であることを特徴とする請求項１乃至 ４のいずれか１項記載のエア・バッグ・モジュール。 ９．前記単一ガス流れが下から前記室（３）に導かれて前記胸部域の保護に当 てることを特徴とする請求項８記載のエア・バッグ・モジュール。 10．前記少くとも１つのガス発生器によるガス流れの導入は、前記胸部域用の の室（３）が他方の室（４）よりも早く充満させることを特徴とする請求項１乃 至９のいずれか１項記載のエア・バッグ・モジュール。 11．前記第２の室（４）がガスを充満させる比較的長い準備を必要とすること を特徴とする請求項１０記載のエア・バッグ・モジュール。