JPH11501063A - 燃料油組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 低硫黄燃料の潤滑性が重質燃料成分の混入により増進される。

Description

【発明の詳細な説明】 燃料油組成物 本発明は燃料油、並びに燃料油、更に特別にはデイーゼル燃料及びケロシンの 特性を改良するための添加剤の使用に関する。 環境上の関心が低減された硫黄含量を有する燃料、特にデイーゼル燃料及びケ ロシンに対する要望をもたらしていた。しかしながら、低硫黄含量を有する燃料 を製造する精製プロセスはまた低粘度及び潤滑性に寄与する燃料中のその他の成 分、例えば、多環式芳香族化合物及び極性化合物の低含量の製品をもたらす。更 に硫黄含有化合物は一般に耐磨耗性を与えるものと見なされ、それらの比率の低 下の結果は、潤滑性を与えるその他の成分の比率の低下と一緒に、低硫黄燃料を 使用するデイーゼルエンジン中の燃料ポンプの報告された急激な破損の増大であ り、その破損は、例えば、カンプレート、ロール、スピンドル及び駆動シャフト 中の磨耗により引き起こされる。 この問題は将来最悪になると予想されるかもしれない。何となれば、一般に排 気放出に対する厳格な要件を満たすために、インラインのロータリー系及びユニ ットインジェクタ系を含む高圧燃料ポンプが導入されており、これらは現在の装 置よりも厳しい潤滑性要件を有すると同時に、燃料中の低い硫黄レベルが更に広 く必要とされるようになるものと予想されるからである。 現在、デイーゼル燃料中の典型的な硫黄含量は約0.25重量％である。ヨーロッ パでは、最大硫黄レベルが0.20％に減少されつつあり、0.05％に減少されるもの と予想される。スウェーデンでは、0.005 ％未満のレベル（クラス２）及び0.00 1 ％未満のレベル（クラス１）を有する燃料のグレードが既に導入されている。 0.20重量％未満の硫黄レベルを有する燃料油が本明細書中低硫黄燃料と称される 。 本発明は、或る比率の重質燃料成分の添加が低硫黄燃料の潤滑性を増進すると ともに、許容できる低温特性を保持するという観察に基いている。 GB1,264,684 は、或る種のコポリマー流動性改質剤に対する応答が約450°Ｆ (232℃)〜950 °F(510 ℃)の範囲内で沸騰し、或る種のパラフィン炭化水素を含 むパラフィン留分の約0.4 重量％〜約20重量％のその中の混入により改良される 中間留出物燃料油を記載している。 本発明の第一局面において、せいぜい0.2 重量％、更に特別にはせいぜい0.05 重量％の硫黄含量を有する燃料油組成物の潤滑性を増進するための重質燃料成分 の使用が提供される。 本発明の第二局面において、増進された潤滑性の中間留出物燃料油の製造方法 が提供され、この方法は原油を精製して低硫黄含量の中間留出物燃料油を製造し 、重質燃料成分を精製された生成物とブレンドしてせいぜい0.2 重量％、好まし くはせいぜい0.05重量％の硫黄含量を有する燃料油組成物を得ることを特徴とす る。 本発明の第三局面において、デイーゼル燃料と、デイーゼル燃料の重量を基準 として25重量％から50重量％の比率で存在する重質燃料成分とを含むデイーゼル 燃料組成物が提供され、その組成物の硫黄含量はせいぜい0.2 重量％（組成物の 重量を基準とする）である。硫黄含量はせいぜい0.05重量％であることが有利で ある。 また、第三局面の組成物、及び第一局面の使用から得られる組成物、並びに本 発明の第二局面の方法から得られる組成物は、60℃でHFRR試験（以下に定義され る）により測定してせいぜい500 μm の磨耗傷痕直径を生じるような潤滑性を有 する。 本明細書に使用される“中間留出物”という用語は軽質のケロシンまたはジェ ット燃料留分から重質燃料油留分までの留分として原油を精製する際に得られる 燃料油を表す。また、燃料油は大気留出物または真空留出物、分解ガス油または 直留留出物と熱分解留出物及び／または接触分解留出物のあらゆる比率のブレン ドを含んでいてもよい。例として、ケロシン、ジェット燃料、デイーゼル燃料、 暖房用オイル、ビスブレーキングされたガス油、ライトサイクル油、真空ガス油 、軽質燃料油及び燃料油が挙げられる。このような中間留出物燃料油はASTM D86 に従って測定して一般に100 ℃〜500 ℃、更に特別には150 ℃〜400 ℃の範囲内 の温度範囲で通常沸騰する。好ましい中間留出物燃料油はデイーゼル燃料である 。 重質燃料成分の例として、大気蒸留流、真空蒸留流、例えば、流動接触分解も しくは熱分解、ビスブレーキング、またはコーキングユニットからの変換流から の成分、或いは植物系燃料油、特にエステル交換された植物油、例えば、ナタネ メチルエステルが挙げられる。一般に、中間留分燃料油、例えば、自動車デイー ゼル燃料中のその混入が下記の50％蒸留温度(ASTM D 86に定義されたとおり)及 び多核芳香族含量、特に三つ以上の環を含む芳香族化合物の含量の一つまたは両 方を増大する場合、成分は重質燃料成分である。 本発明の第一局面及び第二局面において、重質燃料成分は低硫黄燃料の重量を 基準として50重量％まで、好ましくは0.01重量％〜40重量％、最も好ましくは0. 5 重量％〜30重量％の比率で使用されることが有利である。重質燃料成分は少な くとも25重量％の比率で使用されることが有利である。重質燃料成分それ自体が 低硫黄燃料であってもよい。 本発明の第三局面において、重質燃料成分は30〜40重量％の比率で使用される ことが好ましい。 HFRR試験、即ち高周波数往復リグ試験はC.E.C.F-06-T-94 及びISO TC22/SC7/W G6N180 に示された試験である。 本発明のいずれかの局面において定義された燃料油組成物は添加剤、例えば、 低温流動改質剤を含んでもよい。 本明細書に使用される“低温流動改質剤”という用語は、燃料の流動点、曇り 点、ワックス出現温度、低温フィルタープラッギング点（以下、CFPP）を低下し 、または燃料、特に中間留出物燃料中のワックス沈降の程度を減少するあらゆる 添加剤を表す。 流動改質剤の多数のクラス、特に中間留出物流動改質剤が使用に適する。 燃料油組成物は当業界で知られているような一種以上のその他の添加剤、例え ば、下記の添加剤を含んでもよい。洗剤、酸化防止剤、腐食抑制剤、脱曇り剤(d ehazer)、解乳化剤、泡消剤、セタン改質剤、補助溶剤、パッケージ適合剤、及 び潤滑性添加剤。 下記の実施例は本発明を説明する。実施例中、部及び％は特にことわらない限 り重量基準である。 実施例において、HFRR試験を下記の条件で行った。 負荷 2N ストローク 1mm（0.5 mm 振幅） 周波数 50 Hz 温度 25℃及び60℃ 冶金 BALL ANSI 52 100（焼入れベアリング工具鋼）645 HV 30 FLAT ANSI 52 100（ベアリング工具鋼）180 HV 30 表面仕上げ 0.1 μM Ra（BALL及びFLAT） 期間 75分間 実施例 潤滑性試験をクラス1ディーゼル燃料、硫黄含量0.00045 ％(4.5 ppm)、IBP176 ℃、FBP 294℃、90％-20 ％56℃、CFPP-37 ℃について60℃で行った。重質燃料 成分は重質ガス油、IBP 199 ℃、FBP 481 ℃、90％-20 ％105℃、曇り点25℃で あった。 HFRR試験の結果は以下のとおりであった。 結果は、重質燃料成分、ここでは重質ガス油が燃料潤滑性に関して有益な結果 を有することを示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．せいぜい0.2 重量％の硫黄含量を有する燃料油組成物の潤滑性を増進するた めの重質燃料成分の使用。 ２．原油を精製して低硫黄含量の中間留出物燃料油を製造し、重質燃料成分を精 製された生成物とブレンドしてせいぜい0.2 重量％の硫黄含量を有する燃料油組 成物を得ることを特徴とする増進された潤滑性の中間留出物燃料油の製造方法。 ３．組成物の潤滑性が60℃でHFRR試験（本明細書中、先に定義されたとおり）に より測定してせいぜい500 μm の磨耗傷痕直径を生じるようなものである請求の 範囲第１項に記載の使用、または請求の範囲第２項に記載の方法。 ４．組成物の硫黄含量がせいぜい0.05重量％である請求の範囲第１項または第３ 項に記載の使用、または請求の範囲第２項に記載の方法。 ５．デイーゼル燃料と、デイーゼル燃料の重量を基準として25重量％から50重量 ％までの比率で存在する重質燃料成分とを含むデイーゼル燃料組成物であって、 その組成物の硫黄含量が組成物の重量を基準としてせいぜい0.2 重量％であるこ とを特徴とするデイーゼル燃料組成物。