JPH1148969A - 鉄道車両の連結部の転落防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】鉄道車輛の連結部にプラットホ−ム上の人が転
落するのを防止する遮蔽壁を提供すること。 【解決手段】連結される双方の鉄道車両の壁面に設置さ
れる遮蔽壁は、固定側を開放する袋状に形成した保護カ
バ−の中に気密袋を納め、前記保護カバ−の解放面に台
板を設置して該保護カバ−の裾部を台板の周囲に固定
し、気密袋が膨脹したときに、幅方向にほぼ平行して対
面する二面の側壁面を呈すると共に先端面が弧状を呈す
るように形成し、前記気密袋に空気注排気バルブを設け
て該気密袋を注排気操作して遮蔽壁を膨脹自在せしめて
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車輛の連結部
の車輛と車輛の間に生じる空間にプラットホ−ムから人
が転落するのを防止する鉄道車輛の連結部の転落防止装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】列車や電車の連結部は、車輛と車輛との
間に所定幅の空間があり、この連結部の空間にプラット
ホ−ムから人が転落する事故がしばしば発生している。
このような転落事故を防止するために、図１１に示すよ
うなゴム又は合成樹脂から低硬度の型物成型品として成
形した剛直な板状の遮蔽壁（ａ）を車輛（ｂ）の端面
（ｃ）の両側に、車輛（ｂ）の側面（ｄ）とほぼ同一面
となるように設置し、連結された車輛（ｂ）と（ｂ’）
の遮蔽壁（ａ）と（ａ’）が互いに向き合って車輛
（ｂ）と（ｂ’）の間の空間を閉じるようにする転落防
止装置が設けられている。また、前記転落防止装置は、
連結する互いの車輛の遮蔽壁（ａ）と（ａ’）の先端縁
（ｅ）と（ｅ’）の間に所定の間隙（ｆ）を備えて設置
されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】鉄道車輛の連結部の空
間は、軌道の曲線箇所において、曲線の中心側となる車
輛の内側面の空間の間隔は狭くなり、曲線の中心と反対
側となる車輛の外側面の空間の間隔が広がる。従って、
前記転落防止装置は、連結する互いの車輛（ｂ）の遮蔽
壁（ａ）と（ａ’）の先端縁（ｅ）と（ｅ’）の間に備
える間隙（ｆ）は、列車のカ−ブ進行において、列車の
連結部の空間の内側の間隔が狭まったときに、互いの遮
蔽壁（ａ）と（ａ’）の先端縁（ｅ）と（ｅ’）が接触
しないようにすることが要求される。しかしながら、従
来の転落防止装置は、軌道の曲線箇所、特にプラットフ
ォ−ムが曲線構造に構築されている状態において、列車
がプラットフォ−ムの曲線の中心側の曲線に沿って停車
位置した状態で、遮蔽壁（ａ）と（ａ’）のプラットフ
ォ−ム側、即ち曲線の中心と反対する側となる間隙
（ｆ）の広がりを人が転落しない安全な範囲に設定して
いるために、プラットフォ−ムの反対側、即ち曲線の中
心側となる間隙（ｆ）は狭くなり過ぎて遮蔽壁（ａ）と
（ａ’）の互いの先端縁（ｅ）、（ｅ’）がぶつかり押
し合って遮蔽壁（ａ）が破損する結果を招いている。特
に、硬めの型物成型品として剛直な板状になる従来の遮
蔽壁（ａ）は破損し易いものであった。

【０００４】また、車輛の進行状態において、軌道の曲
線箇所や渡り線を通過するとき、従来の転落防止装置で
は、曲線の中心側の車輛の連結部の空間は極端に狭まる
ので、剛直な板状に成形された遮蔽壁（ａ）と（ａ’）
の先端部（ｅ）と（ｅ’）は一層強い力で押し合い破損
し易い。また、地方の鉄道路線には曲線の曲率が極端に
小さい軌道があり、このような曲線軌道では、曲線の中
心方向側となる連結部の空間が１０ｃｍ程度に狭くなる
ことがあり、従来の剛直な板状になる遮蔽壁（ａ）では
使用不可能であり、このような曲率の極端に小さい曲線
軌道を敷設している鉄道路線では連結部の転落防止装置
の採用をはじめから諦めなければならなかった。

【０００５】また、従来の遮蔽壁（ａ）は、車輛（ｂ）
に多くのボルトで固定しているので取付け作業に時間を
要した。更に、車輛の連結を外す場合、剛直な板状に成
形された遮蔽壁（ａ）では、操作員が遮蔽壁（ａ）と
（ａ’）の間を通り抜けられないので、下をくぐり抜け
なければならず、遮蔽壁（ａ）が作業の邪魔になる等の
不便があった。

【０００６】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であって、その目的とするするところは、気密袋を内蔵
して膨張自在にすると共に注排気操作を容易簡便に行え
る遮蔽壁を形成し、走行中は排気状態にし、列車がプラ
ットフォ−ムに侵入したときにのみ注気して、プラット
フォ−ムからの人の転落防止機能を十分に果たすと共に
遮蔽壁のぶつかり合いによる遮蔽壁の損傷の発生を解消
し、更に車輛への取付を容易にした鉄道車両の転落防止
装置を提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る鉄道車輛の連結部の転落防止装置は、
鉄道車輛の連結されるべき双方の車輛の幅方向の外壁に
相向い合うように遮蔽壁を設けてなる連結部の転落防止
装置であって、遮蔽壁は縦長に形成した気密袋を固定側
を開放する袋状に形成した保護カバ−の中に納め、前記
保護カバ−の解放面に台板を設置し、前記保護カバ−の
裾部を前記台板の周囲に固定し、前記気密袋に設けた空
気注排気バルブを前記保護カバ−から外方へ引き出して
気密袋を膨脹自在にして形成する。又、前記遮蔽壁は、
膨脹したときに、幅方向にほぼ平行して対面する二面の
側壁部を呈する縦長に形成した膨張自在な気密袋と、ゴ
ム引布からなる外皮の内面にゴムシ−ト又はゴム引布か
らなる補強シ−トを内張りし、幅方向にほぼ平行して対
面する二面の側壁面及び弧状を呈する先端面を有すると
共に固定側の面を解放する袋状に形成した前記気密袋を
納める保護カバ−と、前記保護カバ−の一方の面の内面
に固着設置したゴム引布からなる保形用支持布と、前記
気密袋を納めた前記保護カバ−の解放面に設置し前記保
護カバ−の裾部を内側へ折り曲げて前記台板の両側の縁
部に固着設置される台板と、前記気密袋に設けて前記保
護カバ−に穿設する管路から外方へ引き出し設置した注
排気バルブとからなる。

【０００８】前記補強シ−トは天然ゴム、合成ゴムから
なるゴムシ−ト、又はゴム引布が好ましい。

【０００９】前記気密袋は、内部に所定間隔を置いて複
数の吊り布を設けて、膨脹した状態で、幅方向にほぼ平
行して対面する２面の側壁部を呈するように形成するの
が好ましい。

【００１０】前記気密袋は、ゴム引布又は、熱可塑性合
成樹脂、例えばウレタン引布からなるのが好ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明すると、図１は転落防止装置を設置して示す車
輛の正面図、図２はその平面図、図３は遮蔽壁の分解斜
視図、図４は保護カバ−を一部切欠して示す遮蔽壁の正
面図、図５は遮蔽壁の横断平面図、図６は先端側から示
す遮蔽壁の右側面図、図７は取り付け側から示す遮蔽壁
の左側面図で、本発明の転落防止装置は、縦長になる気
密袋１を形成し、取付側を解放する保護カバ−２の中に
前記気密袋１を納めて該保護カバ−２の解放面に台板３
を設置し、保護カバ−２の裾部４ａ，４ｂを内側へ折り
曲げて台板３の両側の縁部に接着固着することにより保
護カバ−２の中に気密袋１を封入設置し、注排気バルブ
５を前記気密袋１に設置し、この注排気バルブ５を保護
カバ−２の管路６から外部へ引き出し設置して気密袋１
を膨脹自在にした遮蔽壁７を形成し、該遮蔽壁７を台板
３を介して車輛Ａの端面の両側に着脱自在に設置して構
成する。

【００１２】前記気密袋１は、ナイロン織布の両面に合
成ゴムを積層したゴム引布、又は、熱可塑性合成樹脂を
積層した、例えばウレタン引布により形成され、この気
密袋１の中には所定間隔を置いて２枚の吊り布８ａ、８
ｂを気密袋１の内壁に接着剤により接着し、膨脹した状
態において、幅方向にほぼ平行して対面する２面の側壁
部９ａ，９ｂが備えられるように形成する。

【００１３】前記保護カバ−２は、ポリウレタン合成ゴ
ムをナイロン織布の両面に積層したゴム引布になる外皮
１０の内面に、約５ｍｍ厚のゴムシ−ト又はゴム引布か
らなる補強シ−ト１１を接着剤で接着して内張りし、前
記気密袋１を膨脹させた状態において、該気密袋１と同
形となるように、幅方向にほぼ平行して対面する２面の
側壁面１２ａ，１２ｂを有すると共に先端面１３が弧状
を呈するようにして取付側となる面を解放する袋状に形
成する。また、該保護カバ−２は車輛の外側と同じ面と
なる一方の側壁面１２ａの内面に、前記外皮１０と同じ
材料になる保形用支持布１４を接着剤で接着設置し、該
保形用支持布１４を備えた側壁面１２ａの全体面がほぼ
平面状を呈して保持されるようにし、前記二面の側壁面
１２ａ，１２ｂの外皮１０の裾部４ａ，４ｂを前記補強
シ−ト１１及び保形用支持布１４より外側へ延長突設さ
せて形成する。

【００１４】前記遮蔽壁７は前記気密袋１を前記保護カ
バ−２の中に収納し、該保護カバ−２の解放面に平板に
なる台板３を設置して、保護カバ−２の裾部４ａ，４ｂ
を内側へ折り曲げて台板３の縁部に接着設置する。前記
注排気バルブ６は気密袋１の下端壁部１５に設置すると
共に外皮１０の下端壁部１６に穿設した管路６から外部
へ引き出し設置して組立て形成される。又、前記台板３
は、長さ方向の両端を外皮１０から上下方向へそれぞれ
僅かに延長する突出部１７ａ，１７ｂを有して形成し、
該突出部１７ａ，１７ｂを介して遮蔽壁７を車輛Ａの連
結部の端面の両側に固定設置する。

【００１５】尚、図中１８は、気密袋１と保護カバ−２
の間の複数箇所に固着設置した固定布片で、保護カバ−
２の中の気密袋１の動きを止めるものである。図８に示
すように、該固定布片１８は、ゴム引布からなる２枚の
布片１８ａ，１８ｂを縫製糸１８ｃにより中央線で縫着
し、各布片１８ａ，１８ｂを気密袋１と保護カバ−２の
それぞれに接着剤により接着固着する。

【００１６】尚、前記気密袋１は、車両の大きさによっ
て異なるが、縦方向の長さが約９００〜１５００ｍｍ，
幅が約１００〜２５０ｍｍ，となるように形成し、内圧
を０．３〜０．６ｋｇｆ／ｃｍ² に設定するのが好まし
い。また、前記保護カバ−２は、補強シ−ト１１を合成
ゴムの硬度４５度（ＪＩＳＨ）で２ｍｍ厚のゴム板を接
着して形成することもできる。尚また、前記外皮１０を
合成ゴム層間に２枚のナイロン織布がゴム層を介して一
体となった所謂二重布としたものから形成しても良い。

【００１７】上記のように構成した遮蔽壁７を、連結さ
れる車輛Ａの連結側面の両側の所定高さ位置に、保形用
支持布１４を有する側壁面１２ａが車幅方向の外壁面と
同じ面となるように、一対づつ固定設置し、前記注排気
バルブ９に内圧を０．５ｋｇｆ／ｃｍ² に設定した電磁
バルブを接続して試験した結果、気密袋１は約１０秒以
内で設定した内圧に膨脹した。この膨張状態において、
連結した車輛の互いに向き合う左右の遮蔽壁７，７の中
の各気密袋１の先端部は、外皮１０の先端面１３を介し
て押し合って、１５０ｋｇ体重の人間がプラットホ−ム
から凭れかかっても十分に支える強度を有した。また、
列車の走行中において、前記遮蔽壁７の先端面１３同士
の押し合う押圧力による擦れにも十分に耐えた。次に、
空気を排出した時、気密袋１は、約５秒で収縮し、遮蔽
壁７が車幅の外側へ出ることがなかった。しかも、この
排気した状態では双方の遮蔽壁７，７の先端面１３は接
触しても先端面１３の損耗は軽微となる。更に、収縮し
た遮蔽壁７は対をなす遮蔽壁７の間を作業員が容易に通
り抜けることが可能となる。更にまた、車輛Ａに取付枠
（図示せず）を固定設置しておけば、この取付枠に台板
３の突出部１７ａ，１７ｂをボルト止めするだけで着脱
作業が短時間で容易になし得た。

【００１８】図９及び図１０は、遮蔽壁の解放面に設置
する台板に代えて、台枠を使用した状態を示し、２枚の
台枠１９及び２０を遮蔽壁７の裾部４ａ，４ｂでそれぞ
れに巻つけて設置され、これらの台枠１９．２０の長さ
方向両端を保護カバ−２から延長するそれぞれの突出部
１９ａ、２０ａ及び１９ｂ，２０ｂ間に連結枠２１ａ，
２１ｂを架設してボルト止め２２してなるものである。

【００１９】

【発明の効果】本発明は上記の構成になるので、遮蔽壁
は、気密袋を膨脹した状態において、幅方向の対面する
２面がほぼ平行する側面を有しているので、遮蔽壁の幅
方向の側面が、車体の側面と面一になる。そして、空気
膨脹式のものであるにも拘らず、安定した状態で車輛に
取付けられ、水平方向の荷重に対して抗力があるので、
連結部の空間へ人が入り込む動きを阻止することが出来
る。また、遮蔽壁の先端面が弧状を呈するように形成さ
れることにより、軌道の曲線箇所において、曲線の内側
の連結部の空間が狭くなったとき、遮蔽壁の先端面の弧
面同士を滑るように移動して重なり合って空気圧に抗し
て相互に押し潰し合ったり、或は相互に差し入り合って
容易に重なり合うので列車の走行に障害にならないし、
遮蔽壁の損傷は軽微である。従って路線の曲線や渡り線
によっては、膨脹させたまま走行が出来る。

【００２０】また、車輛が入線した時、プラットホ−ム
が左右いずれ側であっても、プラットホ−ム側の保護カ
バ−には、保形用支持布１２が裏打ちされて接着されて
いるのでプラットホ−ム側と、車輛の内側との保護カバ
−に剛直性の差異があり、気密袋が収縮すると必ず車幅
内側に折り曲がり、ホ−ム側に出張ることがなく安全で
ある。

【００２１】更に遮蔽壁は、空気の注排気操作のみで、
瞬時に所定圧力の形が形成されるので、列車がプラット
ホ−ムに入線する直前に注気して遮蔽壁を張り、また列
車がホ−ムから離れた直後に収縮させることができるの
で、どのような曲率の曲線軌道を敷設する路線を走る列
車にも使用出来るし、車輛の連結を解く時には、操作員
は遮蔽壁を手動で収縮させて向き合う遮蔽壁の間を通る
ことが出来る。また、遮蔽壁は車輛に簡単な操作で着脱
出来るので点検や補修するときに至便であり、しかも、
保護カバ−は、実施例に記載した各種材料になるものが
使用可能であり、これらは、走行路線による環境や形状
変動に応じて適当なものが選択出来る等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る遮蔽壁を鉄道車輛の連結部に設置
して示す正面図である。

【図２】本発明に係る遮蔽壁を鉄道車輛の連結部に設置
して示す平面図である。

【図３】本発明に係る遮蔽壁の分解斜視図である。

【図４】本発明に係る遮蔽壁の保護カバ−を一部切欠し
て示す正面図である。

【図５】本発明に係る遮蔽壁のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】本発明に係る遮蔽壁を先端側から示す右側面図
である。

【図７】本発明に係る遮蔽壁の取付側から示す左側面図
である。

【図８】本発明に係る遮蔽壁の気密袋の固定布の斜視図
である。

【図９】本発明にかかる遮蔽壁に設ける他の台枠を設け
て示す断面図である。

【図１０】本発明にかかる遮蔽壁に設ける他の台枠を設
けて示す左側面図である。

【図１１】従来遮蔽壁を車輛に設置して示す平面図であ
る。

【符号の説明】

Ａ 車輛 １ 気密袋 ２ 保護カバ− ３ 台板 ４ａ，４ｂ 裾部 ５ 注排気バルブ ６ 管路 ７ 遮蔽壁 ８ａ，８ｂ 吊り布 ９ａ，９ｂ 側壁部 １０ 外皮 １１ 補強シ−ト １２ａ，１２ｂ 側壁面 １３ 先端面 １４ 保形用支持布 １５ 下端壁部 １６ 下端壁部 １７ａ，１７ｂ 突出部 １８ 固定布片

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道車輛の連結されるべき双方の車輛の
   幅方向の外壁に相向い合うように遮蔽壁を設けてなる連
   結部の転落防止装置であって、遮蔽壁は縦長に形成した
   気密袋を固定側を開放する袋状に形成した保護カバ−の
   中に納め、前記保護カバ−の解放面に台板を設置し、前
   記保護カバ−の裾部を前記台板の周囲に固定し、前記気
   密袋に設けた空気注排気バルブを前記保護カバ−から外
   方へ引き出して気密袋を膨脹自在にして形成したことを
   特徴とする鉄道車両の連結部の転落防止装置。
2. 【請求項２】 鉄道車輛の連結されるべき双方の車輛の
   幅方向の外壁に相向い合うように遮蔽壁を設けてなる連
   結部の転落防止装置であって、 遮蔽壁は、 ａ）膨脹したときに、幅方向にほぼ平行して対面する二
   面の側壁部を呈する縦長に形成した膨張自在な気密袋
   と、 ｂ）ゴム引布からなる外皮の内面にゴムシ−ト又はゴム
   引布からなる補強シ−トを内張りし、幅方向にほぼ平行
   して対面する二面の側壁面及び弧状を呈する先端面を有
   すると共に固定側の面を解放する袋状に形成した前記気
   密袋を納める保護カバ−と、 ｃ）前記保護カバ−の一方の面の内面に固着設置したゴ
   ム引布からなる保形用支持布と、 ｄ）前記気密袋を納めた前記保護カバ−の解放面に設置
   し、前記保護カバ−の裾部を内側へ折り曲げて前記台板
   の両側の縁部に固着設置される台板と、 ｅ）前記気密袋に設けて前記保護カバ−に穿設する管路
   から外方へ引き出し設置した注排気バルブ、とからなる
   ことを特徴とする鉄道車両の連結部の転落防止装置。