JPH1148923A - 操作子の二股腕構造 - Google Patents
操作子の二股腕構造Info
- Publication number
- JPH1148923A JPH1148923A JP22104597A JP22104597A JPH1148923A JP H1148923 A JPH1148923 A JP H1148923A JP 22104597 A JP22104597 A JP 22104597A JP 22104597 A JP22104597 A JP 22104597A JP H1148923 A JPH1148923 A JP H1148923A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- pedal
- axis
- hole
- arm member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】冷間の塑性加工によって製作される車両の操作
ペダルにおいて、効率よく製作できるペダル構造を得る
ことを目的とするものである。 【構成】共通の軸線上に設けた腕部材の一方には前記軸
線上に透孔を設け、他方には前記軸線上に結合軸を設
け、前記透孔へ結合軸を挿通して両腕部材を重ね合わ
せ、前記結合軸の端部を塑性変形により膨大させて抜け
止めすると共に、前記一方の腕部材と他方の腕部材との
重合部に設けた摩擦係合手段により回り止めして目的を
達成する。また、共通の軸線上に配された２個の腕部材
を有し、一方の腕部材には前記軸線の回りに透孔を穿設
しその透孔の近傍に形成された凹凸に、他方の腕部材に
前記軸線の回りに形成された結合軸が挿通され、その結
合軸の端部が塑性変形により膨大されて前記凹凸に係合
してもよい。
ペダルにおいて、効率よく製作できるペダル構造を得る
ことを目的とするものである。 【構成】共通の軸線上に設けた腕部材の一方には前記軸
線上に透孔を設け、他方には前記軸線上に結合軸を設
け、前記透孔へ結合軸を挿通して両腕部材を重ね合わ
せ、前記結合軸の端部を塑性変形により膨大させて抜け
止めすると共に、前記一方の腕部材と他方の腕部材との
重合部に設けた摩擦係合手段により回り止めして目的を
達成する。また、共通の軸線上に配された２個の腕部材
を有し、一方の腕部材には前記軸線の回りに透孔を穿設
しその透孔の近傍に形成された凹凸に、他方の腕部材に
前記軸線の回りに形成された結合軸が挿通され、その結
合軸の端部が塑性変形により膨大されて前記凹凸に係合
してもよい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車のブレー
キ腕や変速操作腕など車両の運転操作に使用される操作
子と、操作ワイヤや操作ロッドなどリンクと連結するた
めに使用される二股腕の改良に関するものである。
キ腕や変速操作腕など車両の運転操作に使用される操作
子と、操作ワイヤや操作ロッドなどリンクと連結するた
めに使用される二股腕の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両のブレーキペダルや変速機ペ
ダルなどの操作子Ａは、図１で示すように、鋼材によっ
て一体に造られた２個の腕Ｂ、Ｃを持つ二股腕からな
り、腕の一方Ｂは運転者の爪先で操作され、他方Ｃは操
作ワイヤや操作ロッドなどの連結リンクＤ、あるいは変
速機軸（図示してない）に直接に結合されている。そし
て、２個の腕Ｂ、Ｃは鋼素材を熱間鍛造して冶金的に一
体に作られ、あるいは鋼板をプレス成形して作った２個
の腕を溶接組み立てして作られ、メッキ仕上げして製品
とされている。
ダルなどの操作子Ａは、図１で示すように、鋼材によっ
て一体に造られた２個の腕Ｂ、Ｃを持つ二股腕からな
り、腕の一方Ｂは運転者の爪先で操作され、他方Ｃは操
作ワイヤや操作ロッドなどの連結リンクＤ、あるいは変
速機軸（図示してない）に直接に結合されている。そし
て、２個の腕Ｂ、Ｃは鋼素材を熱間鍛造して冶金的に一
体に作られ、あるいは鋼板をプレス成形して作った２個
の腕を溶接組み立てして作られ、メッキ仕上げして製品
とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、操作子
を熱間鍛造によって作るときは、素材の鍛造に高価な金
型を必要とする上に、鍛造したまゝでは製品にならず、
連結リンクの接合部や軸受孔の仕上げ加工に機械加工を
必要としたので、製造に多くの工程を要し製造原価の高
騰を免れ得なかった。また、上記プレス成形して造られ
た二股腕は、鋼板を主体とて作られるため製造コストの
低下に効果が認められたが、外観品質が低く、主として
廉価な商品にのみ適用された。機能上からも、主体部分
と操作ペダルや操作レバーとの連結部、および支軸に挿
通されるパイプとの連結部など応力が集中する箇所で溶
接する構造となっていたので、通常の溶接に比して剛性
の高い構造とせねばならず、溶接工数が増してしまった
ので、大幅なコスト低下を得ることはできなかった。
を熱間鍛造によって作るときは、素材の鍛造に高価な金
型を必要とする上に、鍛造したまゝでは製品にならず、
連結リンクの接合部や軸受孔の仕上げ加工に機械加工を
必要としたので、製造に多くの工程を要し製造原価の高
騰を免れ得なかった。また、上記プレス成形して造られ
た二股腕は、鋼板を主体とて作られるため製造コストの
低下に効果が認められたが、外観品質が低く、主として
廉価な商品にのみ適用された。機能上からも、主体部分
と操作ペダルや操作レバーとの連結部、および支軸に挿
通されるパイプとの連結部など応力が集中する箇所で溶
接する構造となっていたので、通常の溶接に比して剛性
の高い構造とせねばならず、溶接工数が増してしまった
ので、大幅なコスト低下を得ることはできなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した課題は、共通の
軸線上に設けた腕部材の一方には前記軸線上に透孔を設
け、他方には前記軸線上に結合軸を設け、前記透孔へ結
合軸を挿通して両腕部材を重ね合わせ、前記結合軸の端
部を塑性変形により膨大させて抜け止めすると共に、前
記一方の腕部材と他方の腕部材との重合部に設けた摩擦
係合手段により回り止めすることによって解決される。
なお、前記摩擦係合手段は一方に形成した凸部と他方に
形成した凹部とからなる凹凸係合手段であること、さら
には前記凸部と凹部とは軸線の回りに形成した多数の三
角山形の凹凸からなる突き合わせセレーションであるこ
とが望ましい。また、共通の軸線上に配された２個の腕
部材を有し、一方の腕部材には前記軸線の回りに透孔を
穿設しその透孔の近傍に形成された凹凸に、他方の腕部
材に前記軸線の回りに形成された結合軸が挿通され、そ
の結合軸の端部が塑性変形により膨大され前記凹凸に係
合することによっても解決される。
軸線上に設けた腕部材の一方には前記軸線上に透孔を設
け、他方には前記軸線上に結合軸を設け、前記透孔へ結
合軸を挿通して両腕部材を重ね合わせ、前記結合軸の端
部を塑性変形により膨大させて抜け止めすると共に、前
記一方の腕部材と他方の腕部材との重合部に設けた摩擦
係合手段により回り止めすることによって解決される。
なお、前記摩擦係合手段は一方に形成した凸部と他方に
形成した凹部とからなる凹凸係合手段であること、さら
には前記凸部と凹部とは軸線の回りに形成した多数の三
角山形の凹凸からなる突き合わせセレーションであるこ
とが望ましい。また、共通の軸線上に配された２個の腕
部材を有し、一方の腕部材には前記軸線の回りに透孔を
穿設しその透孔の近傍に形成された凹凸に、他方の腕部
材に前記軸線の回りに形成された結合軸が挿通され、そ
の結合軸の端部が塑性変形により膨大され前記凹凸に係
合することによっても解決される。
【０００５】
請求項１ ２個の腕部材は軸線の回りで透孔と、それに嵌合する結
合軸とを嵌合させ相互の重合部に設けた摩擦係合手段に
より回り止めされた上、かしめ加工によって抜け止めさ
れて一体化される。 請求項２ 前記摩擦係合手段を凹凸係合手段とすれば、両部材を重
ね合わせることによって、軸線の回りに不動に結合され
る。 請求項３ 前記凹凸係合手段を多数の三角山形の凹凸とし軸線の回
りに配した突き合わせセレーションとすれば、かみ合わ
せを変えることにより２個の腕部材の相対角度が変化す
る。 請求項４ ２個の腕部材は軸線の回りで透孔と、それに嵌合する結
合軸とを嵌合させた上で、結合軸の端部を塑性加工して
外形を膨大させ、結合軸の端部を透孔の近傍に形成され
た凹凸の中へ流動させて係合させることにより、抜け止
めと回り止めとが同時に行われる。
合軸とを嵌合させ相互の重合部に設けた摩擦係合手段に
より回り止めされた上、かしめ加工によって抜け止めさ
れて一体化される。 請求項２ 前記摩擦係合手段を凹凸係合手段とすれば、両部材を重
ね合わせることによって、軸線の回りに不動に結合され
る。 請求項３ 前記凹凸係合手段を多数の三角山形の凹凸とし軸線の回
りに配した突き合わせセレーションとすれば、かみ合わ
せを変えることにより２個の腕部材の相対角度が変化す
る。 請求項４ ２個の腕部材は軸線の回りで透孔と、それに嵌合する結
合軸とを嵌合させた上で、結合軸の端部を塑性加工して
外形を膨大させ、結合軸の端部を透孔の近傍に形成され
た凹凸の中へ流動させて係合させることにより、抜け止
めと回り止めとが同時に行われる。
【０００６】
【実施例】以下、図示の実施例によってこの発明を説明
する。図２中、１０は自動二輪車、あるいは荒れ地走行
用の自動三輪、四輪車などのブレーキ操作子、この例で
は足踏み操作式のブレーキペダルである。ブレーキペダ
ル１０は支軸１１によって図示してない車体フレームに
枢支されるペダルアーム１２と、ペダルアーム１２と略
直交する方向へ伸びる引張りアーム１３との２個の腕部
材を一体的に結合したものである。なお、ペダルアーム
１２には先端部から外側へ折れ曲がって形成された操作
部１４が設けられ、そこには二点鎖線で示すゴム製のグ
リップ１５が嵌着される。１６はグリップが脱落しない
よう設けられた抜け止めであり、前記操作部１４の端部
の外形を膨大させて形成されている。１７はブレーキロ
ッドであり、前記引張りアーム１３に前端を連結され後
端を図示してないドラムブレーキに連結される。１８は
引張りアーム１３とブレーキロッド１７との間に介在さ
せた球継ぎ手である。
する。図２中、１０は自動二輪車、あるいは荒れ地走行
用の自動三輪、四輪車などのブレーキ操作子、この例で
は足踏み操作式のブレーキペダルである。ブレーキペダ
ル１０は支軸１１によって図示してない車体フレームに
枢支されるペダルアーム１２と、ペダルアーム１２と略
直交する方向へ伸びる引張りアーム１３との２個の腕部
材を一体的に結合したものである。なお、ペダルアーム
１２には先端部から外側へ折れ曲がって形成された操作
部１４が設けられ、そこには二点鎖線で示すゴム製のグ
リップ１５が嵌着される。１６はグリップが脱落しない
よう設けられた抜け止めであり、前記操作部１４の端部
の外形を膨大させて形成されている。１７はブレーキロ
ッドであり、前記引張りアーム１３に前端を連結され後
端を図示してないドラムブレーキに連結される。１８は
引張りアーム１３とブレーキロッド１７との間に介在さ
せた球継ぎ手である。
【０００７】ブレーキペダル１２をなすペダルアーム１
２と引張りアーム１３とは、共に金型を用いて冷間で塑
性加工され、両者の連結は以下のようになされている。
すなわち、ペダルアーム１２は図３、図４で示すよう
に、一端の円筒部に設けた透孔１２ａから先細りの板状
に成形された主体１２ｂ、主体１２ｂの先端部に外側へ
折れ曲がって形成された操作部１４、および操作部の先
端に形成された膨大された前記抜け止め１６に至るまで
機械加工によることなく成形されている。また、ペダル
アーム１２には前記透孔１２ａの周囲に形成された断面
が三角形の山からなる多数の凹凸が、放射状に形成され
た、いわゆる突き合わせセレーション１２ｄも同様であ
る。
２と引張りアーム１３とは、共に金型を用いて冷間で塑
性加工され、両者の連結は以下のようになされている。
すなわち、ペダルアーム１２は図３、図４で示すよう
に、一端の円筒部に設けた透孔１２ａから先細りの板状
に成形された主体１２ｂ、主体１２ｂの先端部に外側へ
折れ曲がって形成された操作部１４、および操作部の先
端に形成された膨大された前記抜け止め１６に至るまで
機械加工によることなく成形されている。また、ペダル
アーム１２には前記透孔１２ａの周囲に形成された断面
が三角形の山からなる多数の凹凸が、放射状に形成され
た、いわゆる突き合わせセレーション１２ｄも同様であ
る。
【０００８】また、引張りアーム１３は図５、図６で示
すように、一端に設けた結合軸１３ａから先細りの板状
に成形された主体１３ｂ、および主体１３ｂの先端部か
ら外側へ折り曲げられたボールロッド１３ｃ、およびボ
ールロッド１３ｃの先端に形成されたボール１３ｄに至
るまで、機械加工によることなく塑性加工により成形さ
れている。また、前記結合軸１３ａの周囲に形成された
前記ペダルアーム１２の突き合わせセレーション１３ｅ
と対応する多数の断面三角形の凹凸が放射状に形成され
ている。なお、この実施例は前記結合軸１３ａが中実の
ものを示したが、軽量化のためには、後述する図７で示
すように、中空とするのが好ましい。
すように、一端に設けた結合軸１３ａから先細りの板状
に成形された主体１３ｂ、および主体１３ｂの先端部か
ら外側へ折り曲げられたボールロッド１３ｃ、およびボ
ールロッド１３ｃの先端に形成されたボール１３ｄに至
るまで、機械加工によることなく塑性加工により成形さ
れている。また、前記結合軸１３ａの周囲に形成された
前記ペダルアーム１２の突き合わせセレーション１３ｅ
と対応する多数の断面三角形の凹凸が放射状に形成され
ている。なお、この実施例は前記結合軸１３ａが中実の
ものを示したが、軽量化のためには、後述する図７で示
すように、中空とするのが好ましい。
【０００９】以上のように形成されたペダルアーム１２
と引張りアーム１３とは図７、図８で示す態様により結
合される。両者は凹凸係合手段である互いの突き合わせ
セレーション１２ｄ、１３ｅを向かい合わせにして結合
軸１３ａを透孔１２ａへ嵌合させる塑性変形によって分
離しないように結合される。その際、両者に形成された
突き合わせセレーション１２ｄ、１３ｅが互いに凹凸係
合し両アーム１２、１３の回動方向の位置、すなわち位
相が決定される。なお、この実施例では結合手段として
結合軸１３ａと透孔１２ａとを圧入しているが、さら
に、結合軸１３ａの先端を押し潰してかしめる手段を併
用することも可能である。
と引張りアーム１３とは図７、図８で示す態様により結
合される。両者は凹凸係合手段である互いの突き合わせ
セレーション１２ｄ、１３ｅを向かい合わせにして結合
軸１３ａを透孔１２ａへ嵌合させる塑性変形によって分
離しないように結合される。その際、両者に形成された
突き合わせセレーション１２ｄ、１３ｅが互いに凹凸係
合し両アーム１２、１３の回動方向の位置、すなわち位
相が決定される。なお、この実施例では結合手段として
結合軸１３ａと透孔１２ａとを圧入しているが、さら
に、結合軸１３ａの先端を押し潰してかしめる手段を併
用することも可能である。
【００１０】以上のように、ペダルアーム１２と引張り
アーム１３とは突き合わせセレーション１２ｄ、１３ｅ
の噛み合わせによって決定される特定の角度（位相）で
連結されブレーキペダル１０を構成する。よって、ブレ
ーキペダル１０は少なくとも２個の腕部材によって構成
され、かつ、それらは溶接によらず接合される。また、
ペダルアーム１２と引張りアーム１３とは両突き合わせ
セレーション１２ｄ、１３ｅの噛み合い位置を変えるこ
とで互いに交叉する角度を変化させることが可能であ
り、それら全てを新作する場合に比し、比較的容易に異
なる仕様のブレーキペダル１０を得ることができる。ま
た、設計変更に際して、ペダルアーム１２と引張りアー
ム１３とのいずれかを変更し他方を流用して異なる仕様
のブレーキペダル１０を得ることも可能である。さら
に、ペダルアーム１２と操作部１４、引張りアーム１３
とボールロッド１３ｃとは冶金的に一体に作られ、塑性
加工によって折り曲げられて成形されているから、外観
が向上する上、溶接に伴う機械的な強度の低下や製作工
数の増加を回避することができ、製造を廉価に行うこと
ができる。
アーム１３とは突き合わせセレーション１２ｄ、１３ｅ
の噛み合わせによって決定される特定の角度（位相）で
連結されブレーキペダル１０を構成する。よって、ブレ
ーキペダル１０は少なくとも２個の腕部材によって構成
され、かつ、それらは溶接によらず接合される。また、
ペダルアーム１２と引張りアーム１３とは両突き合わせ
セレーション１２ｄ、１３ｅの噛み合い位置を変えるこ
とで互いに交叉する角度を変化させることが可能であ
り、それら全てを新作する場合に比し、比較的容易に異
なる仕様のブレーキペダル１０を得ることができる。ま
た、設計変更に際して、ペダルアーム１２と引張りアー
ム１３とのいずれかを変更し他方を流用して異なる仕様
のブレーキペダル１０を得ることも可能である。さら
に、ペダルアーム１２と操作部１４、引張りアーム１３
とボールロッド１３ｃとは冶金的に一体に作られ、塑性
加工によって折り曲げられて成形されているから、外観
が向上する上、溶接に伴う機械的な強度の低下や製作工
数の増加を回避することができ、製造を廉価に行うこと
ができる。
【００１１】図９、図１０、図１１、図１２は上記実施
例の変形例を示す。図９は前記実施例における突き合わ
せセレーション１２ｄを引張りアーム１３側でなく反対
側に移してある。そして、引張りアーム１３の結合軸１
３ａをペダルアーム１２の透孔１２ａに嵌合させた上、
その端部を押圧し膨大させて透孔１２ａの周囲にある突
き合わせセレーション１２ｄの上へ流動させて係合させ
たものである。この変形例によれば、引張りアーム１３
側に予め突き合わせセレーション１３ｅを設けておく必
要がなくなる他、ペダルアーム１２と引張りアーム１３
との位相を組立治具（図示してない）の変更によって任
意に変更することができる。
例の変形例を示す。図９は前記実施例における突き合わ
せセレーション１２ｄを引張りアーム１３側でなく反対
側に移してある。そして、引張りアーム１３の結合軸１
３ａをペダルアーム１２の透孔１２ａに嵌合させた上、
その端部を押圧し膨大させて透孔１２ａの周囲にある突
き合わせセレーション１２ｄの上へ流動させて係合させ
たものである。この変形例によれば、引張りアーム１３
側に予め突き合わせセレーション１３ｅを設けておく必
要がなくなる他、ペダルアーム１２と引張りアーム１３
との位相を組立治具（図示してない）の変更によって任
意に変更することができる。
【００１２】図１０は実施例における突き合わせセレー
ション１２ｄ、１３ｅを止め、透孔１２ａの内面を異形
としたもので、具体的には内歯車２０を形成し、その歯
先円を結合軸１３ａより僅かに大径とし、さらに、ペダ
ルアーム１２の外方に面して浅い大径の環状孔３０を同
芯に形成したものである。なお、内歯車２０と環状孔３
０とは透孔１２ａを塑性加工する際に同時に形成され
る。かくて、結合軸１３ａをペダルアーム１２の透孔１
２ａに嵌合させた上、その端部を押圧し膨大させて前記
内歯車２０の谷の部分と環状孔３０との中へ流動させて
充填したものである。かくて、ペダルアーム１２と引張
りアーム１３とが一体的に結合される。この変形例によ
れば、前記変形例と同様に引張りアーム１３側に予め突
き合わせセレーション１３ｅを設けておく必要がなくな
る他、ペダルアーム１２と引張りアーム１３との位相を
組立治具（図示してない）の変更によって任意の角度に
変更することができる。更には、組立終了状態で結合軸
１３ａの先端がペダルアーム１２の外面へ飛び出す量を
最少にすることができる。なお、この実施例において、
透孔１２ａの内面に形成される異形は内歯車２０に限ら
ず、前記結合軸１３ａを対向する２面で面取りとして断
面を長円とするなど異形にすればよいことはもちろんで
ある。
ション１２ｄ、１３ｅを止め、透孔１２ａの内面を異形
としたもので、具体的には内歯車２０を形成し、その歯
先円を結合軸１３ａより僅かに大径とし、さらに、ペダ
ルアーム１２の外方に面して浅い大径の環状孔３０を同
芯に形成したものである。なお、内歯車２０と環状孔３
０とは透孔１２ａを塑性加工する際に同時に形成され
る。かくて、結合軸１３ａをペダルアーム１２の透孔１
２ａに嵌合させた上、その端部を押圧し膨大させて前記
内歯車２０の谷の部分と環状孔３０との中へ流動させて
充填したものである。かくて、ペダルアーム１２と引張
りアーム１３とが一体的に結合される。この変形例によ
れば、前記変形例と同様に引張りアーム１３側に予め突
き合わせセレーション１３ｅを設けておく必要がなくな
る他、ペダルアーム１２と引張りアーム１３との位相を
組立治具（図示してない）の変更によって任意の角度に
変更することができる。更には、組立終了状態で結合軸
１３ａの先端がペダルアーム１２の外面へ飛び出す量を
最少にすることができる。なお、この実施例において、
透孔１２ａの内面に形成される異形は内歯車２０に限ら
ず、前記結合軸１３ａを対向する２面で面取りとして断
面を長円とするなど異形にすればよいことはもちろんで
ある。
【００１３】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、二股腕を構成
する一方の腕部材と他方の腕部材とは塑性加工により製
作され、かつ、塑性加工によって結合されるから、切削
加工と溶接加工を最少にできる。よって、機械的な強度
の向上とコストの低減を併せて得ることができる。請求
項２の発明によれば、一方の腕部材と他方の腕部材とを
重ね合わせ、塑性加工によって両者を結合する際、両者
の位相を正確に得ることができる。請求項３の発明によ
れば、両腕部材の突き合わせセレーションのかみ合い位
置を変えることで両腕部材のなす角度を変化させること
ができるから、噛み合い位にを変えるだけ、あるいは腕
部材のいずれかを交換するだけで異なる操作ペダルを得
ることができ設計上の自由度が増す。請求項４の発明に
よれば、請求項１で示す効果の他、設計変更に際し金型
を変更することなく、両腕部材のなす角を変更すること
ができ、設計上の自由度を増す。また、組立終了状態で
ペダルアーム１２の外面を比較的滑らかに形成すること
ができる。などの効果がある。
する一方の腕部材と他方の腕部材とは塑性加工により製
作され、かつ、塑性加工によって結合されるから、切削
加工と溶接加工を最少にできる。よって、機械的な強度
の向上とコストの低減を併せて得ることができる。請求
項２の発明によれば、一方の腕部材と他方の腕部材とを
重ね合わせ、塑性加工によって両者を結合する際、両者
の位相を正確に得ることができる。請求項３の発明によ
れば、両腕部材の突き合わせセレーションのかみ合い位
置を変えることで両腕部材のなす角度を変化させること
ができるから、噛み合い位にを変えるだけ、あるいは腕
部材のいずれかを交換するだけで異なる操作ペダルを得
ることができ設計上の自由度が増す。請求項４の発明に
よれば、請求項１で示す効果の他、設計変更に際し金型
を変更することなく、両腕部材のなす角を変更すること
ができ、設計上の自由度を増す。また、組立終了状態で
ペダルアーム１２の外面を比較的滑らかに形成すること
ができる。などの効果がある。
【図１】図面は従来の自動二輪車のブレーキペダルと、
リンクとの結合構造を示す外観図である。
リンクとの結合構造を示す外観図である。
【図２】本願の発明に係る図１相当の外観図である。
【図３】その要部であるペダルアームの突合せ部を示す
正面図である。
正面図である。
【図４】そのＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】要部である引張りアームの突合せ部を示す正面
図である。
図である。
【図６】そのＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】ペダルアームと引張りアームとを結合した状態
を示す図４、または図６相当の一部破断断面図である。
を示す図４、または図６相当の一部破断断面図である。
【図８】結合軸１３ａの変形例を示す図７相当の断面図
である。
である。
【図９】変形例を示す図７相当の一部破断断面図であ
る。
る。
【図１０】さらに他の変形例を示す図７相当の一部破断
断面図である。
断面図である。
【図１１】その要部の拡大断面図である。
【図１２】その下面図である。
１０・・・・ブレーキ操作子（ブレーキペダル） １１・・・・支軸 １２・・・・ペダ
ルアーム １２ａ・・・透孔 １２ｂ・・・主体 １２ｄ・・・突き合わせセレーション １３・・・・引張りアーム １３ａ・・・結合
軸 １３ｂ・・・主体 １３ｃ・・・ボー
ルロッド １３ｄ・・・ボール １３ｅ・・・突き
合わせセレーション １４・・・・操作部 １５・・・・グリ
ップ １６・・・・抜け止め １７・・・・ブレ
ーキロッド １８・・・・球継ぎ手 ２０・・・・内歯車 ３０・・・・環状
孔
ルアーム １２ａ・・・透孔 １２ｂ・・・主体 １２ｄ・・・突き合わせセレーション １３・・・・引張りアーム １３ａ・・・結合
軸 １３ｂ・・・主体 １３ｃ・・・ボー
ルロッド １３ｄ・・・ボール １３ｅ・・・突き
合わせセレーション １４・・・・操作部 １５・・・・グリ
ップ １６・・・・抜け止め １７・・・・ブレ
ーキロッド １８・・・・球継ぎ手 ２０・・・・内歯車 ３０・・・・環状
孔
Claims (4)
- 【請求項１】共通の軸線上に設けた腕部材の一方には前
記軸線上に透孔を設け、他方には前記軸線上に結合軸を
設け、前記透孔へ結合軸を挿通して両腕部材を重ね合わ
せ、前記結合軸の端部を塑性変形により膨大させて抜け
止めすると共に、前記一方の腕部材と他方の腕部材との
重合部に設けた摩擦係合手段により回り止めしてなる操
作子の二股腕構造。 - 【請求項２】請求項１において、前記摩擦係合手段は一
方に形成した凸部と他方に形成した凹部とからなる凹凸
係合手段である操作子の二股腕構造。 - 【請求項３】請求項２において、前記凸部と凹部とは軸
線の回りに形成した多数の三角山形の凹凸からなる突き
合わせセレーションである操作子の二股腕構造。 - 【請求項４】共通の軸線上に配された腕部材の一方に
は、前記軸線の回りに透孔を穿設しその透孔の近傍に形
成された凹凸に、他方の腕部材に前記軸線の回りに形成
された結合軸が挿通され、その結合軸の端部が塑性変形
により膨大され前記凹凸に係合した操作子の二股腕構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22104597A JPH1148923A (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 操作子の二股腕構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22104597A JPH1148923A (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 操作子の二股腕構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148923A true JPH1148923A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16760633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22104597A Pending JPH1148923A (ja) | 1997-08-01 | 1997-08-01 | 操作子の二股腕構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1148923A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001094799A1 (en) * | 2000-06-08 | 2001-12-13 | Fico Cables, S.A. | Connecting element |
| EP1911644A2 (en) * | 2006-09-27 | 2008-04-16 | Autotech Engineering A.I.E. | Transmission mechanism, use thereof and automotive vehicle comprising said mechanism |
| CN107176149A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-09-19 | 东南大学 | 适用于制动能量回收的制动踏板 |
-
1997
- 1997-08-01 JP JP22104597A patent/JPH1148923A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001094799A1 (en) * | 2000-06-08 | 2001-12-13 | Fico Cables, S.A. | Connecting element |
| US7004664B2 (en) | 2000-06-08 | 2006-02-28 | Fico Cables, S.A. | Connecting element |
| EP1911644A2 (en) * | 2006-09-27 | 2008-04-16 | Autotech Engineering A.I.E. | Transmission mechanism, use thereof and automotive vehicle comprising said mechanism |
| EP1911644A3 (en) * | 2006-09-27 | 2010-09-22 | Autotech Engineering A.I.E. | Transmission mechanism, use thereof and automotive vehicle comprising said mechanism |
| CN107176149A (zh) * | 2017-04-28 | 2017-09-19 | 东南大学 | 适用于制动能量回收的制动踏板 |
| CN107176149B (zh) * | 2017-04-28 | 2019-05-31 | 东南大学 | 适用于制动能量回收的制动踏板 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6325724B1 (en) | Universal joint assembly for coupling together a first and a second shaft | |
| JP5699565B2 (ja) | シャフトとヨークの結合方法及び結合構造 | |
| US8986126B2 (en) | Cross universal joint and manufacturing method thereof | |
| US6364778B1 (en) | Axially adjustable steering shaft assembly with ball spline | |
| JPH1148923A (ja) | 操作子の二股腕構造 | |
| JP4245106B2 (ja) | 等速ジョイント用スプラインシャフトの製造方法および嵌合構造 | |
| JP4157213B2 (ja) | 自在継手におけるヨークとシャフトとの連結構造 | |
| JP2007327593A (ja) | 自在継手、車両用操舵装置、及び自在継手の製造方法 | |
| JP6434539B2 (ja) | パワーステアリング装置及びその製造方法 | |
| JP6555249B2 (ja) | 電動式パワーステアリング装置及びその組立方法 | |
| JP2001003947A (ja) | 動力伝達軸および等速自在継手の外側継手部材 | |
| JP4090714B2 (ja) | 車輪用軸受装置及びその製造方法 | |
| JP3496211B2 (ja) | 車両用操舵装置 | |
| JPH04140514A (ja) | 動力伝達軸およびその製造方法 | |
| JP2000329214A (ja) | 組立カムシャフトおよびその製造方法 | |
| US8142294B2 (en) | Power transmission shaft and propeller shaft for vehicle | |
| JPH0138669Y2 (ja) | ||
| JPH04136522A (ja) | 動力伝達軸の製造方法 | |
| JPS60240339A (ja) | ア−ム部材における取付用ボス部の構造 | |
| JP4186588B2 (ja) | 舵取装置及びこれの製造方法 | |
| JPH08170647A (ja) | 弾性自在継手 | |
| JP2006096272A (ja) | 自動二，三輪車におけるスイングアームピボット構造 | |
| JP3045792B2 (ja) | プロペラシャフトの製造方法 | |
| JP2000097245A (ja) | 自在継手 | |
| JP2023002896A (ja) | ラック軸およびステアリング装置 |