JPH1148893A - Base cloth for air bag, its manufacture, and air bag - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To cut a base cloth one-by-one by a laser cutter in the designed shape and easily sew them, by controlling thermal shrinkage percentage of warp between a central part and a selvage end part neighborhood of a synthetic fiber fabric within specific values. SOLUTION: Because the tension of the weft in sewing room operation is high in the central part of a fabric for an air bag, and is low near an selvage end part, wavy weft at beating points occurs in the both selvage parts, beating stress collects near the selvage end, and broken selvage where fiber structure breaks occurs. Due to the occurrence of the wavy selvage, bend of the warp is less than that of the weft, the weft density is low, and strength, ductility, and permeability are different in the central part and selvage end part neighborhood of the fabric. After weaving of a synthetic fiber, selvage end part neighborhood where wavy selvage occurs is previously and partially heated and shrunk, and is boiled off and set after eliminating the wavy selvage. In partial heating and shrinking, thermal shrinkage percentage difference of the warp between the central part and selvage end part neighborhood of the fabric is controlled within ±3%.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグ用基布に関
するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a base fabric for an airbag which absorbs the impact of an occupant during a vehicle collision and protects the same.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、自動車における乗員の安全確保の
ためのエアバッグの実用化が急速に高まりつつある。エ
アバッグは、自動車の衝突事故の際、衝突の衝撃を受け
てセンサーが作動し、高温、高圧のガスを発生させ、こ
のガスによって、エアバッグを瞬間的に膨張させ、衝突
時に乗員の顔面、前頭部を保護しようとするものであ
る。2. Description of the Related Art In recent years, the practical use of airbags for ensuring the safety of occupants in automobiles has been rapidly increasing. In the event of an automobile collision, the airbag activates a sensor in response to the impact of the collision, generating high-temperature, high-pressure gas, which causes the airbag to inflate instantaneously, It is intended to protect the forehead.

【０００３】従来、エアバッグには１００〜１０００デ
ニールのナイロン６またはナイロン６・６フィラメント
糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性など
の向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフ
ィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹
脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作ら
れていた。Conventionally, plain fabrics using 100 to 1000 denier nylon 6 or nylon 6.6 filament yarns have been used for airbags, and chloroprene, chlorosulfone, and chlorosulfone have been used to improve heat resistance, flame retardancy, air barrier properties, and the like. It has been made by applying and laminating an elastomer resin such as synthetic rubber such as olefinated olefin or silicone, cutting the laminated base fabric, and sewing it on a bag.

【０００４】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を基布に塗布、積層したエアバッグ基布は、通常、基布
表面にエラストマー樹脂が４０〜１００ｇ／ｍ2 塗布さ
れており、かなり重く、風合いが粗硬で、エアバッグ膨
張時に、顔面が接触すると擦過傷を受けることもあり好
ましいものではなく、また収納性の面においても、折り
たたみ難いという問題があった。また加工面において
も、コーティング工程がはいり繁雑化し、その上、コス
ト高となる欠点を有していた。このため、最近ではエラ
ストマー樹脂を基布に塗布、積層しない、いわゆるノン
コートのエアバッグ基布が出現しつつある。しかしなが
ら、エアバッグ用の織物は自動車の衝突事故の際、エア
バッグを瞬間的に膨張させ、衝突時に乗員の顔面、前頭
部を保護するという特徴から、高強力かつ低通気性が要
求される。このため、エアバッグ用の織物は通常の織物
に対して、高強力の糸を用いた高密度の織物が必要とな
る。特に、ノンコートのエアバッグ基布においては、エ
ラストマー樹脂を基布に塗布、積層せず、織物単体で低
通気性を得るため、より高密度の織物が必要となる。こ
の高密度の織物では、耳端部近傍が波打ち状態になる耳
たぶりが本質的な問題点として発生する。エアバッグ用
基布は裁断し、縫製し袋体に作られるが、エアバッグ用
基布を最大限有効利用するため、裁断パターンが設計さ
れ、耳端部近傍まで使用される。エラストマー樹脂を基
布に塗布、積層したコート基布の裁断は、通常、コート
基布を複数枚積層しナイフによる打ち抜きにより行われ
るが、ノンコート基布の場合は、該ナイフによる打ち抜
き裁断では、裁断品の端がほつれやすいため、通常、レ
ーザーカッターにより１枚づつ裁断される。耳端部近傍
部に耳たぶりが発生していると、特にレーザー裁断にお
いては、設計通りの形状に裁断されず、その後の縫製が
困難であるばかりでなく、エアバッグとしての正確な形
状が得られず、正常な機能も有しなくなることになる。
また、生機での耳たぶりは、ロール巻時、およびその後
の精練、セット工程での加工通過性に支障を及ぼすばか
りでなく、皺発生の原因にもなる。コート基布において
は、耳たぶりによりコーティング工程の加工通過性に支
障を及ぼすばかりでなく、耳たぶり、および皺により均
一塗布が困難にもなる。However, an airbag base fabric obtained by applying and laminating these elastomer resins to a base fabric usually has an elastomer resin applied to the surface of the base fabric at 40 to 100 g / m 2, and is quite heavy and has a rough and hard feel. When the airbag is inflated, there is a problem that the face may be scratched if it comes into contact with the face, which is not preferable, and there is a problem that it is difficult to fold in terms of storage. In addition, the coating step is complicated on the processing surface, and furthermore has the disadvantage that the cost is high. For this reason, recently, a so-called non-coated airbag base fabric, in which an elastomer resin is not applied and laminated on the base fabric, is appearing. However, fabrics for airbags are required to have high strength and low air permeability due to the feature that airbags are instantaneously inflated in the event of a car collision and protect the occupant's face and forehead during a collision. . For this reason, a high-density woven fabric using high-strength yarn is required for a woven fabric for an airbag as compared with a normal woven fabric. In particular, in the case of a non-coated airbag base fabric, a high-density fabric is required in order to obtain low air permeability with a single fabric without applying and laminating an elastomer resin to the base fabric. In this high-density woven fabric, ear flapping in which the vicinity of the ear end is wavy occurs as an essential problem. The base fabric for the airbag is cut and sewn to make a bag body. In order to make the best use of the base fabric for the airbag, a cutting pattern is designed and used up to the vicinity of the ear end. The cutting of the coated base fabric obtained by coating and laminating the elastomer resin on the base fabric is usually performed by laminating a plurality of coated base fabrics and punching with a knife. However, in the case of a non-coated base fabric, the cutting is performed by punching with the knife. Since the edges of the articles are easily frayed, they are usually cut one by one by a laser cutter. If ear cling occurs near the edge of the ear, especially in laser cutting, the shape is not cut as designed, which not only makes it difficult to sew, but also provides an accurate shape as an airbag. It does not have a normal function.
In addition, the ear lash in the greige machine not only affects the workability in the roll winding and subsequent scouring and setting processes, but also causes wrinkles. In the case of the coated base fabric, not only does the ear-hinging affect the processability of the coating process but also the ear-hinging and wrinkles make it difficult to apply uniformly.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
のエアバッグ用基布の欠点に鑑み、耳たぶりの改善され
た、つまり、レーザーカッターにより１枚づつ裁断にお
いて、設計通りの形状に裁断することができ、かつ、縫
製しやすく、エアバッグとしての正確な形状が得られる
エアバッグ用基布を安定して、かつ、効率よく製造する
方法およびそれからなる正常な機能を有するエアバッグ
を提供せんとするものである。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above-mentioned drawbacks of the conventional airbag fabric, the present invention has improved ear pallet, that is, cuts one by one with a laser cutter into a designed shape. Provided is a method for stably and efficiently manufacturing an airbag base fabric that can be sewn, is easy to sew, and obtains an accurate shape as an airbag, and an airbag having a normal function comprising the method. It is something you want to do.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
達成するために、次のような手段を採用するものであ
る。すなわち、本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維
織物の中央部と耳端部近傍とのタテ糸の熱収縮率差が、
±３％以内に制御されていることを特徴とするものであ
り、かかるエアバッグ用基布の製造方法は、合成繊維を
用いて製織して得られた生織の耳端部近傍を部分加熱し
て収縮させて、最終的に該織物の中央部と耳端部近傍と
の熱収縮率差を小さく制御することを特徴とするもので
ある。The present invention employs the following means in order to achieve the above object. That is, the base fabric for an airbag of the present invention has a difference in the heat shrinkage of the warp yarn between the central portion and the vicinity of the ear end of the synthetic fiber woven fabric.
The method for producing a base fabric for an airbag is characterized by partially heating the vicinity of the ear end of the woven fabric obtained by weaving using synthetic fibers. And finally, the difference in the heat shrinkage ratio between the central portion and the vicinity of the edge of the woven fabric is controlled to be small.

【０００７】また、本発明のエアバッグは、かかるエア
バッグ用基布で構成されていることを特徴とするもので
ある。[0007] The airbag of the present invention is characterized by being constituted by such an airbag base fabric.

【０００８】[0008]

【発明の実施の形態】本発明は、耳たぶりが惹起する数
々の課題を解決するために鋭意検討したところ、製織後
の織物の耳端部近傍を部分的に加熱収縮させることで、
上記課題を一挙に解決することを究明したものである。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The present invention has been intensively studied in order to solve various problems caused by ear pallets, and by heating and shrinking the vicinity of the ear end of a woven fabric partially,
It has been sought to solve the above problems at once.

【０００９】本発明は、エアバッグ用基布を構成する合
成繊維織物はナイロン６・６、ナイロン６，ナイロン１
２、ナイロン４・６およびナイロン６とナイロン６・６
共重合体、ナイロンにポリアルキレングリコール、ジカ
ルボン酸やアミン類などを共重合したポリアミド繊維、
ポリアルキレンテレフタレートに代表されるポリエステ
ル繊維、ポリエステルの繰り返し単位を構成する酸成分
にイソフタル酸、5-ナトリウムスルホイソフタル酸また
はアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共重合し
たポリエステル繊維などからなる連続繊維から形成され
る織物である。かかる連続繊維には、原糸糸条の製造工
程や加工工程での生産性あるいは、特性改善のために通
常使用されている各種添加剤を含んでいてもよい。たと
えば、熱安定性、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電
防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せし
めることができる。According to the present invention, the synthetic fiber woven fabric constituting the base fabric for an airbag is nylon 6.6, nylon 6, nylon 1
2, nylon 4.6, nylon 6 and nylon 6.6
Polyamide fiber obtained by copolymerizing copolymer, nylon with polyalkylene glycol, dicarboxylic acid and amines,
Continuous fibers such as polyester fibers represented by polyalkylene terephthalate, polyester fibers obtained by copolymerizing an aliphatic dicarboxylic acid such as isophthalic acid, 5-sodium sulfoisophthalic acid or adipic acid with an acid component constituting a repeating unit of polyester It is a woven fabric formed from. Such continuous fibers may contain various additives commonly used for improving the productivity or properties in the production and processing steps of the raw yarn. For example, heat stability, antioxidants, light stabilizers, leveling agents, antistatic agents, plasticizers, thickeners, pigments, flame retardants and the like can be included.

【００１０】織物を構成する単繊維の強度は、特に制約
を受けないが、好ましくは、６ｇ／デニール、さらに好
ましくは、７ｇ／デニール以上である。織物を構成する
単繊維の繊度は、およびトータル繊度は、エアバッグと
しての必要な機械的特性を満足するものであれば特に制
約を受けないが、好ましくは単糸繊度は、１〜７デニー
ル、およびトータル繊度は１００〜５００デニールの生
糸がよい。単繊維の強度にもよるが、１００デニール未
満の場合は、エアバッグとしての必要特性である強力が
不足であり、５００デニールを越える場合は、地厚で嵩
高なものになり、エアバッグとしての必要特性であるコ
ンパクト収納性に劣るものになる。The strength of the single fibers constituting the woven fabric is not particularly limited, but is preferably 6 g / denier, more preferably 7 g / denier or more. The fineness of the single fiber constituting the woven fabric, and the total fineness are not particularly limited as long as the mechanical properties required for the airbag are satisfied, but preferably the single yarn fineness is 1 to 7 denier, The raw fineness of the denier is preferably 100 to 500 denier. Depending on the strength of the single fiber, if it is less than 100 denier, strength which is a necessary property as an airbag is insufficient, and if it exceeds 500 denier, the ground becomes thick and bulky, and It becomes inferior to the compact storage property which is a necessary characteristic.

【００１１】織物の組織は、特に制約されないが、エア
バッグに必要な特性であるコンパクト収納性の面から、
地薄な平組織のものが特に好ましい。織密度はコート用
基布、ノンコート用基布および織糸の繊度により異なる
が、カバーファクターが１７００から２５００のものが
好ましい。さらには、コート用基布では、カバーファク
ターが１７００から２０００のものが、ノンコート用基
布では、カバーファクターが２０００から２５００のも
のがさらに好ましい。かかる織物のカバーファクターと
は、糸条繊度の平方根と１インチあたりの糸条数との積
の経と緯の和を言う。The structure of the woven fabric is not particularly limited, but from the aspect of compact storage, which is a characteristic required for an airbag,
A thin flat structure is particularly preferable. The weaving density varies depending on the fineness of the base fabric for coating, the base fabric for non-coating and the weaving yarn, but it is preferable that the cover factor is 1700 to 2500. Further, in the case of a base fabric for coating, the cover factor is preferably from 1700 to 2,000, and in the case of the base fabric for non-coating, the cover factor is more preferably from 2,000 to 2,500. The cover factor of such a woven fabric refers to the sum of the product and the weft of the square root of the yarn fineness and the number of yarns per inch.

【００１２】エアバッグ用織物での耳たぶりの発生は、
製織時の緯糸の張力が織物中央部が高く、耳端近傍部が
低いことに起因し、筬打ちポイントで緯糸が両耳部でだ
ぶつきが発生し、筬打ち応力が耳端近傍部に集中し、耳
端部近傍２０〜３０cmの織組織が崩れる現象と考えら
れ、織機機種に関係なく高密度織物特有に発生する問題
であった。The occurrence of ear pallets in the airbag fabric is as follows.
The weft tension during weaving is high in the center of the woven fabric and low in the vicinity of the ear end, causing the weft to loosen in both ears at the beating point and the beating stress concentrated in the vicinity of the ear end However, this is considered to be a phenomenon in which the woven structure in the vicinity of the ear end portion in the range of 20 to 30 cm collapses, and this is a problem that occurs peculiar to high-density woven fabrics regardless of the type of loom.

【００１３】該耳たぶりの発生により、耳端部近傍でタ
テ糸の曲りがヨコ糸の曲りより少なく、ヨコ糸密度が少
ない構造となり、織物の中央部と耳端近傍部の強度、伸
度、および通気度が異なることになり好ましいものでは
なかった。特開平３−１７６２５０号公報には、経糸と
緯糸とが同様の高密度とされ、かつ幅方向の強度が均一
に設定されているエアバッグ基布が提案され、バーテン
プルの使用が例示されている。しかしながら、従来のテ
ンプルに比べて、該バーテンプルを使用することによ
り、高密度のの織物が得やすく、幅方向の強度も均一な
ものが得られる方向にあるが、特にノンコート基布に必
要なカバーファクターが２０００から２５００の織物に
対しては十分なものではなかった。一方、本願発明者ら
は特開平６−８１２７４号公報で、ポリアミド繊維布帛
をヒートセットした後に巻き取り、次いで巻き出して、
該布帛にエラストマーをコーティングするエアバッグ用
基布の製造方法において、該ヒートセット後巻き取るま
での間で、強制的に水分を該布帛に付与して物理的弛緩
を施すエアバッグ用基布の製造方法を例示している。該
方法は織密度の低いコーティングするエアバッグ用基布
においては、十分な効果が得られるが、織密度の高く、
耳たぶりの大きいノンコート用エアバッグ用基布におい
ては、十分な効果が得られるものではなかった。該耳た
ぶりの改善について鋭意検討した結果、製織後に耳端部
近傍を部分加熱収縮させる本発明に到達したものであ
る。[0013] Due to the occurrence of the ear cling, the warp of the warp near the ear end is less than the warp of the weft, resulting in a structure with a lower weft density. And the air permeability was different, which was not preferable. JP-A-3-176250 proposes an airbag base fabric in which the warp and the weft have the same high density and the strength in the width direction is set uniformly, and exemplifies the use of a bar temple. I have. However, compared to conventional temples, the use of the bar temple makes it easier to obtain a high-density woven fabric, and the strength in the width direction tends to be uniform. It was not sufficient for fabrics with a cover factor of 2000 to 2500. On the other hand, the present inventors disclosed in JP-A-6-81274 that the polyamide fiber cloth was heat-set and then wound up, then unwound,
In the method for producing an airbag base fabric, wherein the fabric is coated with an elastomer, the heat-set until winding up, forcibly imparts moisture to the fabric to physically relax the airbag base fabric. 1 illustrates a manufacturing method. In the method, a sufficient effect can be obtained in a base fabric for an airbag to be coated with a low woven density, but the woven density is high.
In the base fabric for a non-coat airbag having a large ear pallet, a sufficient effect was not obtained. As a result of intensive studies on the improvement of the ear lash, the present inventors have reached the present invention in which the vicinity of the ear end is partially heated and contracted after weaving.

【００１４】本発明による耳たぶりの改善は、製織後に
耳たぶりを生じた耳端部近傍をあらかじめ、部分的に加
熱収縮させ、耳たぶりを解消した後、通常の精練、セッ
トを行うものであり、加熱方式としては乾熱、湿熱処理
のいずれを用いることができるが、例えば、ポリアミド
繊維を用いた場合には、ポリアミド繊維が乾熱処理に比
べて湿熱処理の方が収縮率が大きいため、湿熱処理の方
が好ましく、ポリエステル繊維を用いた場合には、ポリ
エステル繊維が湿熱処理に比べて乾熱処理の方が収縮率
が大きいため、乾熱処理の方が好ましい。このように用
いる繊維の収縮特性に応じて、乾熱処理または湿熱処理
を適宜選択できる。特に湿熱処理においては、熱水のシ
ャワーを耳端部に部分的にあてることもできるが、耳た
ぶりを生じた耳端部の特定部分を加熱収縮させる面か
ら、蒸気処理がより好ましい。加熱温度はできる限り高
い方が好ましく、湿熱処理では、６０℃から１２０℃で
あり、好ましくは８０℃から１００℃である。一方、乾
熱処理では８０℃から１８０℃であり、好ましくは１０
０℃から１６０℃である。かかるエアバッグ基布は、裁
断後、袋体に縫製し、エアバッグが構成される。The improvement of the ear pallet according to the present invention is to partially heat shrink the vicinity of the ear edge where the ear pallet has occurred after weaving in advance, eliminate the ear pallet, and then perform ordinary scouring and setting. As the heating method, either dry heat or wet heat treatment can be used.For example, when polyamide fiber is used, the wet shrinkage of polyamide fiber is larger in wet heat treatment than dry heat treatment. Heat treatment is preferable, and when polyester fiber is used, dry heat treatment is preferable because dry heat treatment has a higher shrinkage ratio than wet heat treatment. Dry heat treatment or wet heat treatment can be appropriately selected according to the shrinkage characteristics of the fibers used in this manner. In particular, in the wet heat treatment, a shower of hot water can be partially applied to the ear end, but steam treatment is more preferable from the viewpoint of heating and shrinking a specific portion of the ear end where ear flutter has occurred. The heating temperature is preferably as high as possible. In the case of wet heat treatment, the heating temperature is from 60 ° C to 120 ° C, preferably from 80 ° C to 100 ° C. On the other hand, the temperature of the dry heat treatment is from 80 ° C. to 180 ° C., preferably 10 ° C.
0 ° C to 160 ° C. After cutting, the airbag base fabric is sewn on a bag to form an airbag.

【００１５】[0015]

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。Next, the present invention will be described in more detail by way of examples.

【００１６】なお、実施例中の耳たぶりは外観評価によ
り判定した。 耳たぶり評価 目立たない ○ やや目立つ △ 著しく目立つ × タテ糸の熱収縮率差の評価方法 １８０℃、３分の乾熱処理した後の、織物の中央部に対
する耳端近傍部（耳端より２０cm）の熱収縮率差を測定
した。[0016] Ear puff in the examples was determined by appearance evaluation. Ear pallet evaluation Not noticeable ○ Slightly noticeable △ Extremely noticeable × Evaluation method for difference in thermal shrinkage of warp yarns After heat-drying at 180 ° C for 3 minutes, near the center of the woven fabric near the ear end (20 cm from the ear end) The difference in heat shrinkage was measured.

【００１７】実施例１ 経糸ならびに緯糸として、トータル繊度４２０デニー
ル、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイ
ロン６・６繊維の生糸を使用し、ウォータージェットル
ーム織機を用い、生機幅１５０ｃｍ，生機密度が経緯と
も５４本／インチの平組織の織物を得た。ついで該織物
を熱風式乾燥機で乾燥するに際し、乾燥機入り口に、織
物の両耳端部３０ｃｍが部分加熱収縮処理できる蒸気処
理装置を設置し、１００℃の蒸気処理後、８０℃に設定
した熱風式乾燥機を通し乾燥した。このようにして得ら
れたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に示
す。Example 1 A raw yarn of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 420 denier, 72 filaments and a strength of 8.3 g / denier was used as a warp and a weft. In this way, a woven fabric having a plain structure of 54 lines / inch was obtained. Then, at the time of drying the fabric with a hot-air dryer, a steam treatment device capable of partially heating and shrinking both ends of the fabric at 30 cm was installed at the dryer entrance, and was set to 80 ° C. after steaming at 100 ° C. It was dried through a hot air dryer. Table 1 shows the results of evaluation of the earbags of the airbag fabric thus obtained.

【００１８】実施例２ 経糸ならびに緯糸として、トータル繊度４２０デニー
ル、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイ
ロン６・６繊維の生糸を使用し、ウォータージェットル
ーム織機を用い、生機幅１５０ｃｍ，生機密度が経緯と
も５４本／インチの平組織の織物を得た。ついで該織物
を熱風式乾燥機で乾燥するに際し、乾燥機入り口に、織
物の両耳端部３０ｃｍが部分加熱収縮処理できる熱水シ
ャワー処理装置を設置し、９０℃の熱水処理後、８０℃
に設定した熱風式乾燥機を通し乾燥した。このようにし
て得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１
に示す。Example 2 Raw yarn of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 420 denier, 72 filaments, and strength of 8.3 g / denier was used as the warp and weft yarns. In this way, a woven fabric having a plain structure of 54 lines / inch was obtained. Then, at the time of drying the fabric with a hot air dryer, a hot water shower treatment device capable of partially heating and shrinking both ends of the fabric at 30 cm was installed at the entrance of the dryer.
And dried through a hot-air dryer set to 1. Table 1 shows the results of the evaluation of the ear-hearing of the airbag fabric thus obtained.
Shown in

【００１９】実施例３ 経糸ならびに緯糸として、トータル繊度４２０デニー
ル、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイ
ロン６・６繊維の生糸を使用し、ウォータージェットル
ーム織機を用い、生機幅１５０ｃｍ，生機密度が経緯と
も５４本／インチの平組織の織物を得た。ついで該織物
を熱風式乾燥機で乾燥するに際し、乾燥機入り口に、織
物の両耳端部３０ｃｍが部分加熱収縮処理できる熱風式
乾燥機を設置し、１４０℃の乾熱処理後、８０℃に設定
した熱風式乾燥機を通し乾燥した。このようにして得ら
れたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に示
す。Example 3 Raw yarn of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 420 denier, 72 filaments and strength of 8.3 g / denier was used as a warp and a weft, using a water jet loom, a greige width of 150 cm and a greige density. In this way, a woven fabric having a plain structure of 54 lines / inch was obtained. Then, when drying the fabric with a hot-air dryer, a hot-air dryer capable of partially heating and shrinking both ends of the fabric 30 cm at the entrance of the dryer was installed at the entrance of the dryer. It was dried through a hot air dryer. Table 1 shows the results of evaluation of the earbags of the airbag fabric thus obtained.

【００２０】実施例４ 経糸ならびに緯糸として、トータル繊度４２０デニー
ル、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイ
ロン６・６繊維の生糸を使用し、ウォータージェットル
ーム織機を用い、生機幅１５０ｃｍ，生機密度が経緯と
も４５本／インチの平組織の織物を得た。ついで該織物
を熱風式乾燥機で乾燥するに際し、乾燥機入り口に、織
物の両耳端部３０ｃｍが部分加熱収縮処理できる蒸気処
理装置を設置し、１１０℃の蒸気処理後、８０℃に設定
した熱風式乾燥機を通し乾燥した。このようにして得ら
れたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に示
す。Example 4 Raw yarn of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 420 denier, 72 filaments, and strength of 8.3 g / denier was used as the warp and weft yarns. However, a woven fabric having a flat texture of 45 lines / inch was obtained. Then, at the time of drying the fabric with a hot-air dryer, a steam treatment device capable of partially heating and shrinking both ends of the fabric at 30 cm was installed at the dryer entrance, and the steam treatment was performed at 110 ° C., and the temperature was set to 80 ° C. It was dried through a hot air dryer. Table 1 shows the results of evaluation of the earbags of the airbag fabric thus obtained.

【００２１】実施例５ 経糸ならびに緯糸として、トータル繊度３１５デニー
ル、７２フィラメント、強度８．５ｇ／デニールのナイ
ロン６・６繊維の生糸を使用し、ウォータージェットル
ーム織機を用い、生機幅１５０ｃｍ，生機密度が経緯と
も６２本／インチの平組織の織物を得た。ついで該織物
を熱風式乾燥機で乾燥するに際し、乾燥機入り口に、織
物の両耳端部３０ｃｍが部分加熱収縮処理できる蒸気処
理装置を設置し、１００℃の蒸気処理後、８０℃に設定
した熱風式乾燥機を通し乾燥した。このようにして得ら
れたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表１に示
す。Example 5 A raw yarn of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 315 denier, 72 filaments and a strength of 8.5 g / denier was used as a warp and a weft. However, a woven fabric having a flat structure of 62 pieces / inch was obtained. Then, at the time of drying the fabric with a hot-air dryer, a steam treatment device capable of partially heating and shrinking both ends of the fabric at 30 cm was installed at the dryer entrance, and was set to 80 ° C. after steaming at 100 ° C. It was dried through a hot air dryer. Table 1 shows the results of evaluation of the earbags of the airbag fabric thus obtained.

【００２２】実施例６ 経糸ならびに緯糸として、トータル繊度４２０デニー
ル、１４４フィラメント、強度８．５ｇ／デニールのポ
リエチレンテレフタレート繊維の生糸を使用し、ウォー
タージェットルーム織機を用い、生機幅１５０ｃｍ，生
機密度が経緯とも５４本／インチの平組織の織物を得
た。ついで該織物を熱風式乾燥機で乾燥するに際し、乾
燥機入り口に、織物の両耳端部３０ｃｍが部分加熱収縮
処理できる熱風式乾燥機を設置し、１５０℃の乾熱処理
後、８０℃に設定した熱風式乾燥機を通し乾燥した。こ
のようにして得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評価
結果を表１に示す。Example 6 A raw yarn of polyethylene terephthalate fiber having a total fineness of 420 denier, 144 filaments and a strength of 8.5 g / denier was used as a warp and a weft, and a water jet loom was used. In each case, a woven fabric having a flat structure of 54 yarns / inch was obtained. Then, when drying the fabric with a hot-air dryer, a hot-air dryer capable of partially heating and shrinking both ends of the fabric 30 cm at the entrance of the dryer was installed at the dryer entrance, and the temperature was set to 80 ° C. after the dry heat treatment at 150 ° C. It was dried through a hot air dryer. Table 1 shows the results of evaluation of the earbags of the airbag fabric thus obtained.

【００２３】比較例１ 経糸ならびに緯糸として、トータル繊度４２０デニー
ル、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイ
ロン６・６繊維の生糸を使用し、ウォータージェットル
ーム織機を用い、生機幅１５０ｃｍ，生機密度が経緯と
も５４本／インチの平組織の織物を得た。ついで該織物
を熱風式乾燥機を用い、８０℃で乾燥した。このように
して得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表
１に示す。Comparative Example 1 Raw yarn of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 420 denier, 72 filaments and strength of 8.3 g / denier was used as a warp and a weft, and a greige machine width of 150 cm and a greige density were used with a water jet loom. In this way, a woven fabric having a plain structure of 54 lines / inch was obtained. Next, the woven fabric was dried at 80 ° C. using a hot air drier. Table 1 shows the results of evaluation of the earbags of the airbag fabric thus obtained.

【００２４】比較例２ 経糸ならびに緯糸として、トータル繊度４２０デニー
ル、７２フィラメント、強度８．３ｇ／デニールのナイ
ロン６・６繊維の生糸を使用し、ウォータージェットル
ーム織機を用い、生機幅１５０ｃｍ，生機密度が経緯と
も４５本／インチの平組織の織物を得た。ついで該織物
を熱風式乾燥機を用い、８０℃で乾燥した。このように
して得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表
１に示す。Comparative Example 2 Raw yarn of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 420 denier, 72 filaments and strength of 8.3 g / denier was used as the warp and the weft. However, a woven fabric having a flat texture of 45 lines / inch was obtained. Next, the woven fabric was dried at 80 ° C. using a hot air drier. Table 1 shows the results of evaluation of the earbags of the airbag fabric thus obtained.

【００２５】比較例３ 経糸ならびに緯糸として、トータル繊度３１５デニー
ル、７２フィラメント、強度８．５ｇ／デニールのナイ
ロン６・６繊維の生糸を使用し、ウォータージェットル
ーム織機を用い、生機幅１５０ｃｍ，生機密度が経緯と
も６２本／インチの平組織の織物を得た。ついで該織物
を熱風式乾燥機を用い、８０℃で乾燥した。このように
して得られたエアバッグ用基布の耳たぶり評価結果を表
１に示す。Comparative Example 3 Raw yarn of nylon 6.6 fiber having a total fineness of 315 denier, 72 filaments and strength of 8.5 g / denier was used as a warp and a weft. However, a woven fabric having a flat structure of 62 pieces / inch was obtained. Next, the woven fabric was dried at 80 ° C. using a hot air drier. Table 1 shows the results of evaluation of the earbags of the airbag fabric thus obtained.

【００２６】比較例４ 経糸ならびに緯糸として、トータル繊度４２０デニー
ル、１４４フィラメント、強度８．５ｇ／デニールのポ
リエチレンテレフタレート繊維の生糸を使用し、ウォー
タージェットルーム織機を用い、生機幅１５０ｃｍ，生
機密度が経緯とも５４本／インチの平組織の織物を得
た。ついで該織物を熱風式乾燥機を用い、８０℃で乾燥
した。このようにして得られたエアバッグ用基布の耳た
ぶり評価結果を表１に示す。Comparative Example 4 A raw yarn of polyethylene terephthalate fiber having a total fineness of 420 denier, 144 filaments and a strength of 8.5 g / denier was used as a warp and a weft, and a water jet loom was used. In each case, a woven fabric having a flat structure of 54 yarns / inch was obtained. Next, the woven fabric was dried at 80 ° C. using a hot air drier. Table 1 shows the results of evaluation of the earbags of the airbag fabric thus obtained.

【００２７】[0027]

【表１】 表１からわかるように、比較例で示した製織後、直接乾
燥する従来の方法によるものは、耳たぶりが著しく目立
つが、本発明の製織後に耳端部近傍を部分加熱収縮させ
るものは、耳たぶりが顕著に改善された。[Table 1] As can be seen from Table 1, the conventional method of directly drying after weaving as shown in the comparative example has a noticeable ear pallet, whereas the method of partially heating and shrinking the vicinity of the end of the ear after weaving according to the present invention has an ear lobe. Remarkably improved.

【００２８】また、実施例１、２，３，５，６および比
較例１，３，４の織物を通常の精練、熱セットを施した
後、レーザー裁断、縫製し袋体のエアバッグを作成し
た。The woven fabrics of Examples 1, 2, 3, 5, 6 and Comparative Examples 1, 3, and 4 were subjected to ordinary scouring and heat setting, followed by laser cutting and sewing to produce air bags of bag bodies. did.

【００２９】比較例で示した製織後、直接乾燥する従来
の方法によるものは、耳たぶりが著しく大きく、精練、
セット工程での加工通過性に劣り、ロール巻時に耳端部
に巻きシワが発生し、設計通りの形状に裁断されず、縫
製も困難であった。本発明の製織後に耳端部近傍を部分
加熱収縮させるものは、耳たぶりが顕著に改善されてお
り、精練、セット工程での加工通過性に優れ、ロール巻
時の巻きシもなく、設計通りの形状に裁断され、縫製も
容易であった。The conventional method of drying directly after weaving as shown in the comparative example has a remarkably large ear pallet, scouring,
Poor workability in the setting step, wrinkles were formed at the edge of the roll when the roll was wound, the cut was not cut into the designed shape, and sewing was difficult. In the case of the present invention, which is partially heated and shrunk in the vicinity of the end of the ear after weaving, ear pallet is remarkably improved, scouring, excellent in processability in the setting process, there is no winding during roll winding, as designed. And the sewing was easy.

【００３０】また、実施例４および比較例２の織物を通
常の精練、熱セットを施した後、シリコーンゴムを４０
ｇｍ² 塗布した。その後、ナイフ裁断、縫製し袋体のエ
アバッグを作成した。比較例で示した製織後、直接乾燥
する従来の方法によるものは、耳たぶりが著しく大き
く、精練、セット工程での加工通過性に劣り、ロール巻
時に耳端部に巻きシワが発生し、コーティング斑が目立
ち、設計通りの形状に裁断されず、縫製も困難であっ
た。本発明の製織後に耳端部近傍を部分加熱収縮させる
ものは、耳たぶりが顕著に改善されており、精練、セッ
ト工程での加工通過性に優れ、ロール巻時の巻きシもな
く、均一なコーティングができ、設計通りの形状に裁断
され、縫製も容易であった。Further, after the fabrics of Example 4 and Comparative Example 2 were subjected to ordinary scouring and heat setting, the silicone rubber
gm ^{2 was} applied. Then, it was knife-cut and sewn to form an airbag of a bag body. The conventional method of drying directly after weaving shown in the comparative example has a remarkably large ear pallet, is inferior in workability in the scouring and setting steps, and causes wrinkles to be formed at the edge of the ear when the roll is wound. Spots were conspicuous, the shape was not cut as designed, and sewing was difficult. In the case of the present invention, which is partially heated and shrunk in the vicinity of the end of the ear after weaving, the ear pallet is remarkably improved, the scouring, the processing ability in the setting step is excellent, there is no winding when the roll is wound, and the uniform. Coating was completed, the shape was cut as designed, and sewing was easy.

【００３１】[0031]

【発明の効果】本発明のエアバッグ用基布によれば、耳
たぶりが改善された基布を提供することができ、したが
って設計通りの形状に裁断でき、縫製が正確かつ容易で
あるので、エアバッグとしての正常な機能を有する基布
を提供することができる。また、耳たぶりが改善された
基布であるので、精練、セットおよびコーティングでの
加工通過性に優れ、皺およびコーティング基布での不均
一塗布が解消でき、ロスが少ないという効果を奏する。
かかる効果の相乗効果として、極めて安全性、信頼性の
高いエアバッグを提供することができる。According to the base fabric for an airbag of the present invention, it is possible to provide a base fabric with an improved ear pallet, and it is possible to cut into a shape as designed and to sew accurately and easily. A base cloth having a normal function as an airbag can be provided. In addition, since the base fabric has an improved ear pallet, it is excellent in processability in scouring, setting, and coating, and can eliminate wrinkles and uneven application in the coating base fabric, and has an effect of reducing loss.
As a synergistic effect of such an effect, an extremely safe and highly reliable airbag can be provided.

Claims (12)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 合成繊維織物の中央部と耳端部近傍との
タテ糸の熱収縮率差が、±３％以内に制御されているこ
とを特徴とするエアバッグ用基布。1. A base fabric for an airbag, wherein a difference in heat shrinkage of a warp yarn between a central portion and a vicinity of an end portion of a synthetic fiber woven fabric is controlled within ± 3%. 【請求項２】 該熱収縮が、１８０℃乾熱または１２０
℃湿熱での値である請求項１記載のエアバッグ用基布。2. The method according to claim 1, wherein the heat shrinkage is 180 ° C. dry heat or 120 ° C.
The base fabric for an airbag according to claim 1, wherein the value is a value at wet heat of ° C. 【請求項３】 該エアバッグ用基布が、１７００〜２５
００のカバーファクターを有する織物である請求項１ま
たは２記載のエアバッグ用基布。3. The airbag fabric according to claim 1, wherein
The airbag fabric according to claim 1 or 2, which is a woven fabric having a cover factor of 00. 【請求項４】 該エアバッグ用基布が、コート用基布で
あって、かつ、１７００〜２０００のカバーファクター
を有する織物である請求項１記載のエアバッグ用基布。4. The airbag base fabric according to claim 1, wherein the airbag base fabric is a coat base fabric and a woven fabric having a cover factor of 1700 to 2000. 【請求項５】 該エアバッグ用基布が、ノンコート用基
布であって、かつ、２０００〜２５００のカバーファク
ターを有する織物である請求項１記載のエアバッグ用基
布。5. The airbag base fabric according to claim 1, wherein the airbag base fabric is a non-coat base fabric and a woven fabric having a cover factor of 2000 to 2500. 【請求項６】 合成繊維を用いて製織して得られた生織
の耳端部近傍を部分加熱して収縮させて、最終的に該織
物の中央部と耳端部近傍との熱収縮率差を小さく制御す
ることを特徴とするエアバッグ用基布の製造方法。6. The raw fabric obtained by weaving using synthetic fibers is partially heated to shrink the vicinity of the ear end, and finally the heat shrinkage ratio between the center of the woven fabric and the vicinity of the ear end is reduced. A method for producing a base fabric for an airbag, wherein the difference is controlled to be small. 【請求項７】 該部分加熱して収縮させる方法が、該収
縮処理後、精練、セットを含むものである請求項６記載
のエアバッグ用基布の製造方法。7. The method for producing a base fabric for an airbag according to claim 6, wherein the method of partially heating and shrinking includes scouring and setting after the shrinking treatment. 【請求項８】 該熱収縮率差を小さく制御する範囲が、
±３％以内である請求項７記載のエアバッグ用基布の製
造方法。8. The range in which the difference in the heat shrinkage is controlled to be small is
The method for producing a base fabric for an airbag according to claim 7, which is within ± 3%. 【請求項９】 該加熱が、湿熱処理である請求項７また
は８記載のエアバッグ用基布の製造方法。9. The method according to claim 7, wherein the heating is a wet heat treatment. 【請求項１０】 該湿熱処理が、蒸気処理である請求項
９記載のエアバッグ用基布の製造方法。10. The method according to claim 9, wherein the wet heat treatment is a steam treatment. 【請求項１１】 該加熱が、乾熱処理である請求項７ま
たは８記載のエアバッグ用基布の製造方法。11. The method for producing a base fabric for an airbag according to claim 7, wherein the heating is a dry heat treatment. 【請求項１２】 請求項１〜５のいずれかに記載のエア
バッグ用基布で構成されていることを特徴とするエアバ
ッグ。12. An airbag comprising the base fabric for an airbag according to claim 1. Description: