JPH1147319A

JPH1147319A - 金属製ウッドクラブヘッド及びその製造方法

Info

Publication number: JPH1147319A
Application number: JP9227335A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Mine; 隆行峰; Shinzo Hanai; 新三花井
Original assignee: Mizuno Corp
Current assignee: Mizuno Corp
Priority date: 1997-08-08
Filing date: 1997-08-08
Publication date: 1999-02-23

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】メタルウッドヘッドの耐久性の向上と生産性
の改善をはかる。【解決手段】フェース部および該フェース部の上部か
ら後方に延出した延出部と、前記フェース部のヒール側
４ｄで上方に延びるホーゼル部３と前記ホーゼル部３の
ヘッド中空部内に、ソール部６に至るように延出された
ホーゼル延出部３ｂが、フェース部の裏側で肉盛りされ
ることで、フェース後方に突設されて形成されてなるフ
ェース・ホーゼル部材であって、前記延出部の幅は、ホ
ーゼル部３が取り付けられているホーゼル部基部３ａか
らヒール側４ｄを通りソール部６にあるホーゼル下端部
３ｃに至る範囲において、該ホーゼル部基部３ａおよび
ホーゼル延出部３ｂを越える幅を有しており、前記ホー
ゼル基部３ａからクラウン部７を通りソール部６へ行く
に従い漸次幅が小さくなるようにしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、金属製ウッドクラ
ブヘッド（以下メタルウッドヘッドと称する）およびそ
の製造方法の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】プレスや鍛造により形成されるメタルウ
ッドヘッドとしては、ヘッド外殻を２〜３つに分割した
外殻部材を予めプレスや鍛造により形成しておき、それ
らの部材を溶接等で接合してヘッド本体を形成してい
る。前記ヘッドの外殻部材の分割は、例えば、図５に示
し、実公昭６１−３３９７１号公報に記載されているよ
うに、フェース部およびネック部の半分を含むヘッドの
前側部分１０と背面およびネック部の半分を含む後側部
分１１の２つ外殻部材に分割して形成し、また、前記外
殻部材とは別にシャフトを接続するためのシャフト接続
用パイプ１３を形成し、これら前記外殻部材をシャフト
接続用パイプ１３と共に溶接により接合一体化したもの
が公知である。この固定に際しては、シャフト接続用パ
イプ１３の下端を外殻部材のソール部１２に当接し、溶
接等で固定させている。

【０００３】また、図６に示し、特開平６−３２７７９
６号公報に記載されているように、上面を開口した容器
状に形成されたヘッド本体１４とクラウン部材１５の２
つの外殻部材と、前記クラウン部材の端部に形成された
切り欠き部１５ａを貫通して、一端側がヘッド本体内に
位置し中間部に鍔部１６ａを有するネック部材１６とを
形成し、前記各部材を溶接により接合一体化したものが
公知である。

【０００４】前記のごときネック部を中空ヘッド内部の
ソール部１４ａに至るまで延出して、該延出部１６ｂを
ソール部１４ａに当接固定させる構造の、いわゆるスル
ーボアタイプのヘッドの特徴としては、前記ネック部の
延出部１６ｂを中空ヘッド内部に延出させた構造である
ため、ネック部−延出部は、ヘッドを構成するための外
殻部材とは別に成形した部材として形成され、これら各
部材を溶接等により接合一体化されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】これら、前記した従来
から公知のメタルウッドヘッドにおいては、以下のよう
な問題点を有していた。すなわち、前者の、フェース部
と半割のホーゼル部を含むヘッドの前側部分１０と背面
を含む後側部分１１の２つ外殻部材に分割して形成し、
また、前記外殻部材とは別にシャフトを接続するための
シャフト接続用パイプ１３を形成し、これら前記外殻部
材をシャフト接続用パイプ１３と共に溶接により接合一
体化したものでは、プレス加工により各々の部材を成形
するため、メタルウッドヘッドを構成する外殻自体の肉
厚を薄くでき、前記メタルウッドヘッドの容積比率を大
きくすることが出来るメリットを有する。

【０００６】しかし、反面、２種類の外殻部材にシャフ
ト取付用パイプ１３を溶接してホーゼル部からヘッド全
体を一体に溶接形成する構造のため、とくにホーゼル部
分の溶接部に歪みが生じ易く、メタルウッドヘッドにお
いて重要なライ角やロフト角の設定に狂いが生じるとい
った問題点を有していた。また、ホーゼル部に溶接箇所
が集中し、ホーゼル部に熱履歴による物性の低下が生じ
る恐れがあった。

【０００７】また、後者の、上面を開口した容器状に形
成されたヘッド本体１４とクラウン部材１５の２つの外
殻部材と、前記クラウン部材１５の端部に形成された切
り欠き部１５ａを貫通して、一端側がヘッド本体内に位
置し中間部に鍔部１６ａを有するネック部材１６とを形
成し、前記各部材を溶接により接合一体化したもので
は、前記ネック部材１６をヘッド本体を構成する外殻部
材とは別部材として形成しておき、前記外殻部材をネッ
ク部材１６の鍔部１６ａの裾野部で溶接するため、直接
ネック部材１６に溶接接合したものと比べると、溶接作
業がしやすいが、鍔部１６ａの全周にわたり溶接するた
めやはり溶接箇所がネック部分に集中し、ネック部に熱
履歴による物性の低下が生じる恐れがあった。

【０００８】また、ネック部材は独立した部材で、これ
ら外殻部材とネック部材との溶接一体化の時に、ライ
角、フェース角、ロフト角などの設定がされるのである
から、溶接接合に製造工程上の手間がかかり、製造コス
トが高くなるほか、ネック部材がヘッド形成用の外殻部
材とは別体であるから、シャフトの接続の強度にも問題
があるなどといった問題点を有していた。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の問題点を解決する
ために、請求項１の発明は、中空な金属製ウッドクラブ
ヘッドにおいて、フェース部と該フェース部縁部からヘ
ッド後方へのびる延出部と前記フェース部のヒール側上
部で上方に延びるにホーゼル部と、前記ホーゼル部基部
からヘッド中空部内に延びてソール部に至るホーゼル延
出部とが鍛造加工により一体に形成されたフェース・ホ
ーゼル部材および、このフェース・ホーゼル部材の後側
に、前記フェース・ホーゼル部材の後方周縁部形状に合
致するように形成されたバック部材とからなり、前記フ
ェース・ホーゼル部材は、その延出部がホーゼル部基部
からヒール側を通りソール部に至る範囲において、前記
ホーゼル部基部およびホーゼル延出部を越えて延出さ
れ、かつ、フェース部裏側にはホーゼル延出部が後方に
突出して形成されており、前記バック部材は、そのソー
ル部のヒール側に前記ホーゼル延出部の下端部が嵌合さ
れる切り欠き部を形成した構造とした。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明のメタ
ルウッドヘッドにおいて、前記フェース・ホーゼル部材
の延出部の幅は、ホーゼル部基部からクラウン部を通り
ソール部に行くに従い漸次小さくなる構成とした金属製
のウッドクラブヘッドである。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１または２の発
明のメタルウッドヘッドにおいて、前記フェース・ホー
ゼル部材およびバック部材のクラウン部の接合周縁部に
は、位置決め用の嵌合凹凸部が形成されている構成を有
する金属製の中空ウッドクラブヘッドである。

【００１２】請求項４の発明は、請求項１、２または３
の発明のメタルウッドヘッドにおいて、バック部材の壁
面には、メタルウッドヘッドの中空内部と外部をつなぐ
孔を形成した。本発明のヘッドは、フェース・ホーゼル
部材とバック部材の２分割部材を一度の溶接作業により
接合一体化するのであるから、前記孔を予めバック部材
の壁面に形成し、溶接時の熱によるヘッド中空内部の空
気圧の上昇を少なくし、溶接不良を起こさないようにす
る。

【００１３】請求項５の発明は、請求項１、２、３また
は４の発明のメタルウッドヘッドにおいて、前記フェー
ス・ホーゼル部材のホーゼル部の長さは、ホーゼル延出
部の長さより小さい構造とした。

【００１４】請求項６の発明は、中空な金属製ウッドク
ラブヘッドのフェース部と該フェース部縁部からヘッド
後方へのびる延出部と前記フェース部のヒール側上部で
上方に延びるホーゼル部および前記ホーゼル部の基部か
らヘッド中空部内に延びてソール部に至るホーゼル延出
部が一体に形成するように、丸棒状等の形状を有する素
材を鍛造加工することによりプレフェース・ホーゼル部
材を一体に成形して後、該フェース・ホーゼル部材の後
方周縁部をトリミングしてフェース・ホーゼル部材を成
形し、さらに、前記フェース・ホーゼル部材の後方周縁
部形状に合致する開口部を有するバック部材を丸棒状等
の形状を有する素材を鍛造加工あるいはプレスすること
によりプレバック部材を成形後、前記開口部周縁をトリ
ミングしてバック部材を成形するか、ないしは鋳造加工
によりバック部材を成形し、前記フェース・ホーゼル部
材とバック部材を接合し、該接合部を溶接してゴルフク
ラブヘッドを成形した後、ホーゼル部にシャフト装着用
の孔を成形することを特徴とする金属製ウッドクラブヘ
ッドの製造方法である。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１〜図４に示す図面に基づいて説明する。図１〜図２に
示すように、１はこの発明に係るメタルウッドヘッド
で、このメタルウッドヘッド１は、金属製の中空外殻構
造からなり、フェース部４、クラウン部７、ソール部
６、そして、フェース部４のヒール側４ｄの上部で上方
に突出して形成されているホーゼル部３からなる形態を
有している。前記メタルウッドヘッド１は、図３〜図４
に示すように、フェース部４および該フェース部４の上
部から後方に延出した延出部４ａと、前記フェース部４
のヒール側４ｄで上方に延びるホーゼル部３と前記ホー
ゼル部３のヘッド中空部内に、ソール部６に至るように
延出されたホーゼル延出部３ｂが、フェース部４の裏側
で肉盛りされることで、フェース後方に突設されて形成
されてなるフェース・ホーゼル部材２と、該フェース・
ホーゼル部材２の後方周縁部２ａに接合されるバック部
材５との分割部材からなる。

【００１６】前記フェース・ホーゼル部材２には、フェ
ース部４の周縁から後方に延出した延出部４ａが形成さ
れており、前記延出部４ａの幅は、ホーゼル部３が取り
付けられているホーゼル部基部３ａからヒール側４ｄを
通りソール部６にあるホーゼル下端部３ｃに至る範囲に
おいて、該ホーゼル部基部３ａおよびホーゼル延出部３
ｂを越える幅を有しており、前記ホーゼル基部３ａから
クラウン部７を通りソール部６へ行くに従い漸次幅が小
さくなるようにしてある。このような構造にすることに
より、バック部材５との溶接接合時に、ホーゼル部３及
びホーゼル延出部３ｂへの溶接熱の影響を最小限にする
事が出来る。また、前記延出部４ａの幅はあまり大きく
すると前記延出部４ａの成形が困難になり、また、その
厚みや、角度を正確に成形するのが難しくなる。また、
前記延出部４ａのクラウン部７には、凹部２ｂが形成さ
れている。

【００１７】前記バック部材５は、前記フェース・ホー
ゼル部材２の後方周縁部２ａに合致する開口周縁部５ｃ
を有する略Ｕ字状に形成され、前記フェース・バック部
材２の凹部２ｂに対応する位置に凸部５ａが形成され、
両部材のクラウン側での接合位置を決めている。かつ、
前記バック部材５のソール部６のヒール側４ｄの開口周
縁部５ｃには、前記フェイス・ホーゼル部材２の後方に
突出しているホーゼル延出部３ｂのホーゼル下端部３ｃ
が嵌合する切り欠き５ｂが形成され、両部材のソール側
の接合位置を決めている。前記ホーゼル部３の長さは、
前記ホーゼル延出部３ｂの長さより小さく形成して、重
心が上方にならないようにしている。さらに、バック部
材５の側壁５ｄには、直径８ミリほどの孔５ｅを設け
て、ヘッド中空部内と外部との空気圧を一定にして、溶
接時に中空部内の空気が溶接の温度によって膨張し、溶
接部分に気泡となって発生するのを防いでいる。

【００１８】前記構成を有するメタルウッドヘッド１を
製造するには、図３、図４に示すように、フェース部４
と該フェース部４の縁部からヘッド後方へのびる延出部
４ａと前記フェース部４のヒール側４ｄ上部で上方に延
びるホーゼル部３および前記ホーゼル部３のホーゼル基
部３ａからヘッド中空部内に延びてソール部６に至るホ
ーゼル延出部３ｂが一体に形成するように、丸棒状等の
形状を有する素材によりプレフェース・ホーゼル部材
（図示せず）を一体に鍛造加工で成形し、次に、該プレ
フェース・ホーゼル部材の後方周縁部をトリミングして
フェース・ホーゼル部材２を成形する。つぎに、前記フ
ェース・ホーゼル部材２の後方周縁部形状に合致する開
口部を有するバック部材５を丸棒状等の形状を有する素
材で、鍛造加工、プレスないしは鋳造加工することによ
りプレバック部材を成形する。その後、前記開口部周縁
をトリミングしてバック部材５を形成する。そして、前
記フェース・ホーゼル部材２とバック部材５を接合し、
該接合部を溶接してゴルフクラブヘッドを成形した後、
ホーゼル部３にシャフト装着用の孔３ｄを形成してメタ
ルウッドヘッドとした。

【００１９】本発明において、前記フェース・ホーゼル
部材の材質としては、チタン合金の内のＴｉ−４Ａｌ−
２２Ｖや、Ｔｉ−４．５Ａｌ−３Ｖ−２Ｆｅ−２Ｍｏ等
の丸棒状の素材を使用して熱間鍛造法によれば、延性が
良好で高靭性のある高強度の部材が形成できる。また、
その場合の肉厚として、約２．５ｍｍ〜約３．５ｍｍ程
度に設定する事が望ましい。

【００２０】前記バック部材の材質としては、チタン合
金の内のＴｉ−４Ａｌ−２２Ｖや、Ｔｉ−４．５Ａｌ−
３Ｖ−２Ｆｅ−２Ｍｏ等の板状の素材使用してプレス加
工で形成する。その場合の肉厚としては、約０．８ｍｍ
〜約２．０ｍｍ程度に設定する事が出来る。

【００２１】そのほか、前記フェース・ホーゼル部材の
材質としては、前記したほか、鉄鋼材、アルミニウム合
金材等を用いることができる。前記鉄鋼材としてはＳ２
５Ｃ、Ｓ３５Ｃ等の機械構造用炭素鋼、クロムモリブデ
ン鋼、クロム鋼、マンガン鋼、ステンレス鋼を用いるこ
とが出来、その場合には、肉厚として約２．０ｍｍ〜約
３．０ｍｍ程度に設定することが出来、また、アルミニ
ウム合金材としては、Ａ２０１４、Ａ２０１７、Ａ２０
２４、５０００〜６０００番台のものやＡ７Ｎ０１、Ａ
７０７５等を用いることができ、その場合は、肉厚とし
て約４．０ｍｍ〜約６．０ｍｍ程度に設定できる。

【００２２】前記バック部材の材質としては、前記フェ
ース・ホーゼル部材ほどの強度は必要でないため、例え
ば、純チタン素材、アルミニウム合金、鉄鋼材等を用い
ることができる。純チタン素材を用いた場合には、その
肉厚を約１．０ｍｍ〜約２．５ｍｍ程度であればよい。
鉄鋼材としては、Ｓ２５Ｃ、Ｓ３５Ｃ等の機械構造用炭
素鋼、クロムモリブデン鋼、クロム鋼、マンガン鋼、ス
テンレス鋼を用いることが出来、その場合には、肉厚と
して約０．５ｍｍ〜約２．０ｍｍ程度に設定することが
出来る。アルミニウム合金としては、Ａ２０１４、Ａ２
０１７等を用いることができ、その肉厚としては、約
２．０ｍｍ〜約４．０ｍｍ程度に設定できる。

【００２３】また、フェース・ホーゼル部材は、その要
求特性により鍛造加工により形成されることが好ましい
が、バック部材としては、フェース・ホーゼル部材と同
様に鍛造加工、プレス加工とするほか、鋳造加工により
成形してもよい。

【００２４】

【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。すなわ
ち、メタルウッドヘッドのフェース部とフェース部上部
からヘッド後方に向けて延出する延出部及び前記フェー
ス部のヒール側にホーゼル部及びホーゼル延出部が一体
に鍛造加工により形成されて成り、前記延出部は、ホー
ゼル部基部およびホーゼル延出部を含む幅となるよう形
成されているため、従来より公知のメタルウッドヘッド
のように、ホーゼル部またはホーゼル部とホーゼル延出
部を別途形成し、他の部材と溶接により接合一体化する
といったことがなく、工程を簡素化できるとともに、ホ
ーゼル部及びホーゼル延出部は鍛造加工によりフェース
部とともに同時一体化して形成されているため、強度的
にも強く、繰り返し打球してもホーゼル部が変形するこ
ともなく、ライ角やフェース角やロフト角に狂いを生じ
る恐れもなく、打球耐久性が著しく向上するものであ
る。

【００２５】また、バック部材とフェース・ホーゼル部
材との溶接接合においては、ホーゼル部およびホーゼル
延出部にはフェース部から後方に延出する延出部が形成
されており、前記延出部の周縁とバック部材の開口周縁
部とが溶接されるため、前記ホーゼル部およびホーゼル
延出部の上には溶接箇所が生じることがないので、熱に
よる悪影響を最小限にして、ホーゼル部の物性の低下を
防ぐことが出来る。

【００２６】本発明の製造方法によれば、前述のごと
く、フェース・ホーゼル部材とバック部材と２つの部材
からなるため、金型の数も少なくて済み、製造コストの
低減が可能となりる。そして、フェース・ホーゼル部材
は、丸棒状の素材を熱間鍛造により加工し、フェース
部、フェース延出部、ホーゼル部、ホーゼル延出部が一
体に形成されているため、前記各部分は金属組織の流
れ、即ち鍛流線が一連に生じており、この線の方向の引
っ張り応力に対する靭性が高くなり、高靭性のあるフェ
ース・ホーゼル部を形成することが出来るため、打球耐
久性がより向上するといった効果を奏する。さらに、バ
ック部材を鋳造加工により成形すれば、加工工程も簡素
化でき、さらに製造コストの低減を図ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るメタルウッドヘッドの実施例を示
す説明図。

【図２】本発明に係るメタルウッドヘッドの実施例の底
面からみた説明図。

【図３】本発明に係るメタルウッドヘッドの実施例の分
解斜視図。

【図４】本発明に係るメタルウッドヘッドの実施例のフ
ェース・ホーゼル部材の斜視図。

【図５】従来から公知のメタルウッドヘッドの分解斜視
図。

【図６】従来から公知のメタルウッドヘッドの分解斜視
図。

【符号の説明】

１メタルウッドヘッド２フェース・ホーゼル部材２ａ後方周縁２ｂ凹部３ホーゼル部３ａホーゼル基部３ｂホーゼル延出部３ｃホーゼル下端部３ｄ孔４フェース部４ａ延出部４ｄヒール側５バック部材５ａ凸部５ｂ切り欠き５ｃ開口周縁部５ｄ側壁５ｅ孔６ソール部７クラウン１０前側部分１１後側部分１２ソール部１３シャフト接続用パイプ１４ヘッド本体１４ａソール部１５クラウン部材１５ａ切り欠き部１６ネック部材１６ａ鍔部１６ｂ延出部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】中空な金属製のウッドクラブヘッドにお
いて、フェース部と該フェース部縁部からヘッド後方へ
のびる延出部と前記フェース部のヒール側上部で上方に
延びるホーゼル部および前記ホーゼル部の基部からヘッ
ド中空部内に延びてソール部に至るホーゼル延出部とが
鍛造加工により一体に形成されたフェース・ホーゼル部
材および、このフェース・ホーゼル部材の後側に、前記
フェース・ホーゼル部材の後方周縁部形状に合致するよ
うに形成されたバック部材とからなり、前記フェース・
ホーゼル部材は、その延出部が、前記ホーゼル部の基部
からヒール側を通りソール部に至る範囲において、前記
ホーゼル部基部およびホーゼル延出部を越えて延出さ
れ、かつ、フェース部裏側にはホーゼル延出部が後方に
突出して形成されており、前記バック部材は、そのソー
ル部のヒール側に前記ホーゼル延出部の下端部が嵌合さ
れる切り欠き部を形成したことを特徴とする金属製ウッ
ドクラブヘッド。
【請求項２】前記フェース・ホーゼル部材の延出部の
幅は、ホーゼル部基部からクラウン部を通りソール部に
行くに従い漸次小さくなることを特徴とする請求項１記
載の金属製ウッドクラブヘッド。
【請求項３】前記フェース・ホーゼル部材およびバッ
ク部材のクラウン部の接合周縁部には、位置決め用の嵌
合凹凸部が形成されていることを特徴とする請求項１ま
たは２記載の金属製ウッドクラブヘッド。
【請求項４】前記バック部材の壁面には、ヘッド中空
内部と外部とをつなぐ孔を設けたことを特徴とする請求
項１、２または３記載の金属製ウッドクラブヘッド。
【請求項５】前記フェース・ホーゼル部材のホーゼル
部の長さは、ホーゼル延出部の長さより小さいことを特
徴とする請求項１、２、３または４記載の金属製ウッド
クラブヘッド。
【請求項６】中空な金属製のウッドクラブヘッドのフ
ェース部と該フェース部縁部からヘッド後方へのびる延
出部と前記フェース部のヒール側上部で上方に延びるホ
ーゼル部および前記ホーゼル部の基部からヘッド中空部
内に延びてソール部に至るホーゼル延出部が一体に形成
するように、丸棒状等の形状を有する素材を鍛造加工す
ることによりプレフェース・ホーゼル部材を一体に成形
して後、該フェース・ホーゼル部材の後方周縁部をトリ
ミングしてフェース・ホーゼル部材を成形し、さらに、
前記フェース・ホーゼル部材の後方周縁部形状に合致す
る開口部を有するバック部材を丸棒状等の形状を有する
素材を鍛造加工あるいはプレス加工することによりプレ
バック部材を成形後、前記開口部周縁をトリミングして
バック部材を成形するか、ないしは鋳造加工によりバッ
ク部材を成形し、前記フェース・ホーゼル部材とバック
部材を接合し、該接合部を溶接してゴルフクラブヘッド
を成形した後、ホーゼル部にシャフト装着用の孔を成形
することを特徴とする金属製ウッドクラブヘッドの製造
方法。