JPH1143816A - Temperature adjusting structure of helmet for two-wheeled vehicle - Google Patents
Temperature adjusting structure of helmet for two-wheeled vehicleInfo
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- JPH1143816A JPH1143816A JP9211352A JP21135297A JPH1143816A JP H1143816 A JPH1143816 A JP H1143816A JP 9211352 A JP9211352 A JP 9211352A JP 21135297 A JP21135297 A JP 21135297A JP H1143816 A JPH1143816 A JP H1143816A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、温度調整構造に係
り、特に、二輪車用ヘルメットの温度調整構造に関す
る。The present invention relates to a temperature control structure, and more particularly to a temperature control structure for a motorcycle helmet.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の二輪車用ヘルメットの温度調整構
造を図１４に示す。この図１４のように、従来の二輪車
用ヘルメット１００は、ヘルメットの前方上部に開閉自
在の通気穴１０１を設け、単に外気を内部に取り込むこ
とにより、内部の冷却を図っていた。2. Description of the Related Art FIG. 14 shows a conventional temperature adjusting structure of a motorcycle helmet. As shown in FIG. 14, the conventional motorcycle helmet 100 is provided with an openable / closable ventilation hole 101 in the upper front portion of the helmet, and simply takes in outside air to cool the inside.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、外気をそのまま取り込む構成のため、
夏期の外気温の高い日には、内部の冷却効果は低く、同
時に、冬期の外気温の低い日には、内部を加温すること
ができず、ヘルメット内部における外気温の影響が大き
かった。However, in the above-mentioned conventional example, since it is configured to take in outside air as it is,
On summer days when the outside temperature was high, the cooling effect of the inside was low, and at the same time, on the day when the outside temperature was low in winter, the inside could not be heated, and the influence of the outside temperature inside the helmet was great.
【０００４】また、雨天時には、水滴の侵入の可能性が
あるため、通気穴を塞がねばならず、二輪車用ヘルメッ
ト内部の温度調節を行うことができなかった。Further, in rainy weather, since there is a possibility that water droplets may enter, the ventilation holes must be closed, and the temperature inside the motorcycle helmet cannot be adjusted.
【０００５】さらに、冬期の外気温の低い日には、通気
穴を開けると、外気によりヘルメット内部が過度に冷却
され、閉じると、シールドの曇りが生じていた。[0005] Furthermore, on a day when the outside air temperature is low in winter, when the ventilation hole is opened, the inside of the helmet is excessively cooled by the outside air when it is opened, and when it is closed, the shield is fogged.
【０００６】[0006]
【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、天候及び外気温の影響を受け難い二輪車用ヘ
ルメットの温度調整構造を提供することを、目的とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to improve the disadvantages of the prior art and to provide a temperature control structure for a motorcycle helmet which is hardly affected by weather and outside temperature.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本願発明では、二輪車に
装備され，外気を取り込むと共に当該外気を冷却又は加
熱する熱交換手段と、この熱交換手段と二輪車用ヘルメ
ットとの間を連結し，当該ヘルメット内部に外気を供給
する送風ダクトとを備え、上述した熱交換手段にペルチ
ェモジュールを装備するという構成を採っている。According to the present invention, a heat exchange means which is mounted on a motorcycle and takes in the outside air and cools or heats the outside air is connected to the heat exchange means and the motorcycle helmet. The helmet is provided with a ventilation duct for supplying outside air, and the above-mentioned heat exchange means is equipped with a Peltier module.
【０００８】上述の構成では、必要に応じてペルチェモ
ジュールによる冷却又は加熱状態を切り換え、冷却又は
加熱された空気を送風ダクトを介して二輪車用ヘルメッ
トの内部に供給する。In the above-described configuration, the cooling or heating state of the Peltier module is switched as required, and the cooled or heated air is supplied to the inside of the motorcycle helmet via the air duct.
【０００９】本発明は、上述した各構成によって前述し
た目的を達成しようとするものである。The present invention seeks to achieve the above-described objects by the above-described configurations.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図１乃至図
１３に基づいて説明する。この実施形態では、図１に示
すように、二輪車Ｎに装備され，外気を取り込むと共に
当該外気を冷却又は加熱する熱交換手段２と、この熱交
換手段２と二輪車用ヘルメットＨとの間を連結し，当該
ヘルメットＨの内部に外気を供給する送風ダクト３と備
える二輪車用ヘルメットの温度調整構造１０を示してい
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this embodiment, as shown in FIG. 1, a heat exchange means 2 mounted on a motorcycle N for taking in outside air and cooling or heating the outside air is connected to the heat exchange means 2 and the motorcycle helmet H. 2 shows a temperature control structure 10 for a motorcycle helmet provided with a ventilation duct 3 for supplying outside air to the inside of the helmet H.
【００１１】さらに、この二輪車用ヘルメットＨの温度
調整構造１０には、上記熱交換手段２の動作制御を行う
動作制御手段としての制御ユニット４と、熱交換手段２
の電源５と、熱交換手段２の動作を入力する外部入力手
段としての調整スイッチ盤６とを備えている。Further, the temperature adjusting structure 10 of the motorcycle helmet H includes a control unit 4 as an operation control means for controlling the operation of the heat exchange means 2 and a heat exchange means 2.
And an adjustment switch panel 6 as an external input means for inputting the operation of the heat exchange means 2.
【００１２】以下、各部を詳説する。Hereinafter, each part will be described in detail.
【００１３】図２は、熱交換手段２を示す概略構成図で
ある。この熱交換手段２は、中央にペルチェモジュール
２１を備えており、さらにその周囲には、複数の配管２
２１，２２２，２２３，２２４，２２５が接続されてい
る。FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing the heat exchange means 2. This heat exchange means 2 includes a Peltier module 21 in the center, and a plurality of pipes 2 around the Peltier module 21.
21, 222, 223, 224, and 225 are connected.
【００１４】ペルチェモジュール２１には、二つの熱交
換器２１１，２１２が装備されており、各熱交換器２１
１には、その上流側から外気を供給する配管２２１，２
２２が接続されている。これら各配管２２１，２２２の
外気取込側には、強制的に外気を送り込むファン２３，
２４が装備されている。The Peltier module 21 is provided with two heat exchangers 211 and 212.
1 includes pipes 221 and 2 for supplying outside air from the upstream side.
22 are connected. On the outside air intake side of each of the pipes 221 and 222, a fan 23 forcibly sending outside air is provided.
24 are equipped.
【００１５】また、各熱交換器２１１，２１２の下流側
には配管２２３，２２４がそれぞれ接続されており、こ
れら配管２２３，２２４は、それらの下流側で合流され
ると共に送風ダクト３に接続されている。また、配管２
２３には、配管２２４との合流前に分岐して配管２２２
と合流する配管２２５が接続されており、かかる配管２
２５により熱交換器２１１の下流側と熱交換器２１２の
上流側とが接続されている。Further, pipes 223 and 224 are connected downstream of the heat exchangers 211 and 212, respectively. The pipes 223 and 224 are joined at their downstream sides and connected to the air duct 3. ing. Also, piping 2
23, before branching with the pipe 224,
The pipe 225 is connected to the
25 connects the downstream side of the heat exchanger 211 and the upstream side of the heat exchanger 212.
【００１６】配管２２４における配管２２３との合流手
前側には大気に開放された排気口２２４ａが設けられて
おり、この排気口２２４ａにはその開閉を自在とする開
閉手段としてのダンパー２５（図２における実線が閉状
態であり、点線が開状態である）が装備されている。こ
のダンパー２５は、前述の制御ユニット４により開閉の
切り換えが行われる。An exhaust port 224a that is open to the atmosphere is provided on the pipe 224 at a position before the junction with the pipe 223. The exhaust port 224a has a damper 25 (see FIG. Is a closed state and a dotted line is an open state). The opening and closing of the damper 25 is switched by the control unit 4 described above.
【００１７】また、配管２２２と配管２２５との合流点
には、熱交換器２１２と配管２２５を介する熱交換器２
１１との接続状態（Ａ状態とする：図２における実線状
態）と、熱交換器２１２と配管２２２を介するファン２
４との接続状態（Ｂ状態とする：図２における点線状
態）とを切り換える切り換え手段としてのダンパー２６
が設けられている。The junction between the pipe 222 and the pipe 225 is connected to the heat exchanger 212 via the heat exchanger 212 and the pipe 225.
11 and the fan 2 through the heat exchanger 212 and the pipe 222.
Damper 26 as switching means for switching the connection state with B. 4 (B state: dotted line state in FIG. 2)
Is provided.
【００１８】さらに、配管２２３と配管２２４との合流
点には、送風ダクト３と配管２２４を介する熱交換器２
１２の下流側との接続状態（Ａ状態とする：図２におけ
る実線状態）と、送風ダクト３と配管２２３を介する熱
交換器２１１の下流側との接続状態（Ｂ状態とする：図
２における点線状態）とを切り換える切り換え手段とし
てのダンパー２７が設けられている。そして、これら各
ダンパー２６，２７についても、制御ユニット４により
切り換え動作が行われる。Further, at the junction of the pipes 223 and 224, the heat exchanger 2 through the air duct 3 and the pipe 224 is connected.
12 (connection state A: solid line state in FIG. 2) and the connection state between the ventilation duct 3 and the downstream side of the heat exchanger 211 via the pipe 223 (connection state B: in FIG. 2). (A dotted line state) is provided as a damper 27 as switching means. The control unit 4 also performs a switching operation on these dampers 26 and 27.
【００１９】前述のペルチェモジュール２１は、ケース
２１３内に収容されており、その内部において、当該ペ
ルチェモジュール２１の図２における上下にそれぞれ熱
交換器２１１，２１２が接続されている。これら各熱交
換器２１１，２１２はヒートシンク（放熱フィン等）で
あり、二本の固定ボルト２１４によりペルチェモジュー
ル２１を締め付けた状態で連結されている。ペルチェモ
ジュール２１の上下面上には図示しないセラミック板２
１ｆが介挿され、さらにそれらの外側面上に熱伝導性グ
リス２１ｇが薄く塗られて各熱交換器２１１，２１２が
装備される（図４参照）。The above-mentioned Peltier module 21 is housed in a case 213, in which heat exchangers 211 and 212 are connected above and below the Peltier module 21 in FIG. These heat exchangers 211 and 212 are heat sinks (radiation fins and the like), and are connected to each other while the Peltier module 21 is fastened by two fixing bolts 214. On the upper and lower surfaces of the Peltier module 21, a ceramic plate 2 not shown
If is inserted, and heat conductive grease 21g is thinly applied on the outer surfaces thereof, and the heat exchangers 211 and 212 are provided (see FIG. 4).
【００２０】また、これら各固定ボルト２１４の一方の
熱交換器２１１側端部には、断熱ワッシャ２１５装備さ
れており、同時にペルチェモジュール２１と一方の熱交
換器２１１との間にはアルミ等からなる金属補償ブロッ
ク２１６が介挿され、一方の熱交換器２１１とペルチェ
モジュール２１及び他方の熱交換器２１２との間の断熱
が充分に図られている。Further, a heat insulating washer 215 is provided at one end of the fixing bolt 214 on one heat exchanger 211 side, and at the same time, a gap between the Peltier module 21 and the one heat exchanger 211 is made of aluminum or the like. The metal compensating block 216 is interposed, and the heat insulation between the one heat exchanger 211 and the Peltier module 21 and the other heat exchanger 212 is sufficiently ensured.
【００２１】さらに、ケース２１３の一方の熱交換器２
１１及びペルチェモジュール２１の周囲部分について
は、断熱材２１３ａが使用されており、外気との断熱が
図られている。また、ケース２１３の内部は、ペルチェ
モジュール２１及び金属補償ブロック２１６を挟んで、
一方の熱交換器２１１側領域と、他方の熱交換器２１２
側領域とでそれぞれ密閉状態にあり、各領域内部におい
て外気の冷却により結露が生じた場合に、水滴を外部に
排出するための排水口２１３ｂ，２１３ｃが各々に設け
られている。また、図２における符号２１７は、ペルチ
ェモジュール２１の過熱を防止するための温度センサで
あり、検出温度は制御ユニット４に出力される。Furthermore, one heat exchanger 2 of the case 213
A heat insulating material 213a is used for a portion around the Peltier module 11 and the Peltier module 21 to achieve heat insulation from outside air. In addition, the inside of the case 213 sandwiches the Peltier module 21 and the metal compensation block 216,
One heat exchanger 211 side area and the other heat exchanger 212
Drain ports 213b and 213c for discharging water droplets to the outside when dew condensation occurs due to cooling of the outside air in the inside of each area are provided in each of the closed areas. Reference numeral 217 in FIG. 2 denotes a temperature sensor for preventing the Peltier module 21 from overheating, and the detected temperature is output to the control unit 4.
【００２２】ここで、ペルチェモジュール２１の概略構
造及び作動原理を図３及び図４に基づいて説明する。図
３に示すように、熱電冷却では、熱負荷や直流電源電圧
及び電流容量等の都合により複数個のπ型素子（ｐ形と
ｎ形の二種の金属２１ａ，２１ｂを導電性の接合電極２
１ｃにより接続したもの）を用いる場合が多い。このと
き、取扱いを容易にするため、複数の素子を電気的に直
列に接続（図３における矢印の方向に沿って一様に接続
されている）してユニット化したものがモジュールとし
て一般に使用されている。Here, the schematic structure and operating principle of the Peltier module 21 will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 3, in thermoelectric cooling, a plurality of π-type elements (two types of p-type and n-type metals 21a and 21b are connected to a conductive joint electrode) depending on the heat load, DC power supply voltage, current capacity, and the like. 2
1c) is often used. At this time, in order to facilitate handling, a unit obtained by electrically connecting a plurality of elements in series (uniformly connected along the direction of the arrow in FIG. 3) is generally used as a module. ing.
【００２３】このモジュールを実際に使用する場合に
は、ｐ形とｎ形の二種の金属を連結する接合電極が露出
したモジュールの上下面には、金属性の冷却又は加熱の
対象物を直接接触させることができない。電極間が電気
的に短絡して素子に電流が流れなくなり、熱電素子とし
ての機能を失うからである。この場合、モジュールを構
成する各素子が全て均等に熱の吸収又は放熱を分担して
熱交換を行い、その機能を充分に発揮できるように、そ
れぞれの電極は熱を授受する相手の個体面と薄い電気絶
縁層（例えば、セラミック板）を介して満遍無く良好な
熱接触を保つ必要がある。このような要求を満たすため
にモジュールの上下面はうねりの少ない精度の良い平滑
な面となるように加工されている。When this module is actually used, a metal object to be cooled or heated is directly placed on the upper and lower surfaces of the module where the bonding electrodes connecting the two types of p-type and n-type metals are exposed. Cannot contact. This is because the electrodes are electrically short-circuited and no current flows through the element, losing the function as a thermoelectric element. In this case, each of the electrodes constituting the module performs the heat exchange by equally absorbing and dissipating heat and performing the heat exchange, and each electrode is in contact with the individual surface of the partner to which heat is transferred. It is necessary to keep good thermal contact evenly through a thin electrically insulating layer (for example, a ceramic plate). In order to satisfy such demands, the upper and lower surfaces of the module are processed so as to have a smooth surface with little undulation and high accuracy.
【００２４】図４（Ａ）にペルチェモジュール２１の冷
却の原理を示す。電源接続端子２１ｄ，２１ｅを介して
ｎ形電極２１ｂにプラス，ｐ形電極２１ａにマイナスの
電圧を印可してｎ形電極２１ｂからｐ形電極２１ａに電
流を流すと、ペルチェ効果により図における左側の接合
電極２１ｃでは熱を吸収し、右側の接合電極２１ｃでは
熱が発生する。右側の接合電極２１ｃには熱交換器２１
２を密着させて発生した熱を効率良く温度Ｔｃの大気中
に放散させると、左側の接合電極２１ｃでは熱交換器２
１１を介して温度Ｔｃの冷却対象たる大気から熱を吸収
し続けるので冷却効果を得ることができる。FIG. 4A shows the principle of cooling the Peltier module 21. When a positive voltage is applied to the n-type electrode 21b and a negative voltage is applied to the p-type electrode 21a via the power supply connection terminals 21d and 21e to cause a current to flow from the n-type electrode 21b to the p-type electrode 21a, the Peltier effect causes the left side of FIG. The joining electrode 21c absorbs heat, and the right joining electrode 21c generates heat. A heat exchanger 21 is provided on the right junction electrode 21c.
When the heat generated by bringing the two pieces into close contact with each other is efficiently radiated into the atmosphere at the temperature Tc, the heat exchanger 2
Since the heat is continuously absorbed from the atmosphere to be cooled at the temperature Tc via the cooling medium 11, a cooling effect can be obtained.
【００２５】また、図４（Ｂ）にペルチェモジュール２
１の加熱の原理を示す。上記図４（Ａ）の場合と逆に電
圧を印可すると、ｐ形電極２１ａからｎ形電極２１ｂに
電流を流れる。これにより、熱交換器２１１側では熱の
放散が行われ、加熱対象たる大気が加熱され、熱交換器
２１２では吸熱が行われる。FIG. 4B shows the Peltier module 2
1 shows the principle of heating. When a voltage is applied contrary to the case of FIG. 4A, a current flows from the p-type electrode 21a to the n-type electrode 21b. Thus, heat is dissipated on the heat exchanger 211 side, the atmosphere to be heated is heated, and the heat exchanger 212 absorbs heat.
【００２６】次に、送風ダクト３について説明する。こ
の送風ダクト３は、前述したように一方の端部が熱交換
手段２の配管２２３，２２４の端部に接続されている。
そして、送風ダクト３の他方の端部は、二輪車用ヘルメ
ットＨの内部に配設されたヘルメット内ダクト３１に接
続されている。かかる送風ダクト３は、二輪車用ヘルメ
ットＨの接続部分において、着脱自在の結合継手３２を
介してヘルメット内ダクト３１に連結されており、必要
に応じて送風ダクト３と二輪車用ヘルメットＨとを分離
することが可能である。Next, the air duct 3 will be described. One end of the air duct 3 is connected to the ends of the pipes 223 and 224 of the heat exchange means 2 as described above.
The other end of the ventilation duct 3 is connected to a helmet duct 31 provided inside the motorcycle helmet H. The ventilation duct 3 is connected to the helmet duct 31 via a detachable coupling joint 32 at a connection portion of the motorcycle helmet H, and separates the ventilation duct 3 and the motorcycle helmet H as necessary. It is possible.
【００２７】一方、ヘルメット内ダクト３１は、二輪車
用ヘルメットＨの内部壁面に沿って後方から前方まで配
設され、その随所に吐出穴が穿設されているため、二輪
車用ヘルメットＨ内の各部に送風ダクト３からの冷気又
は暖気を供給することが可能となっている。On the other hand, the helmet duct 31 is disposed from the rear to the front along the inner wall surface of the motorcycle helmet H, and discharge holes are formed at various places. It is possible to supply cool air or warm air from the air duct 3.
【００２８】次に、制御ユニット４について説明する。
図６は、二輪車用ヘルメットの温度調整構造１０の制御
系を示すブロック図である。この制御ユニット４は、制
御スイッチ盤６からの入力信号及び温度センサ２１７か
らの検出信号を受けてそれらに基づく熱交換手段２の各
ファン２３，２４，各ダンパー２５，２６，２７及びペ
ルチェモジュール２１の動作制御を行うコントローラ４
１と、このコントローラ４１からの動作指令信号に基づ
いてファン２３の風量調整を行うべくファン２３に通電
される電流調整を行う電流調整ドライバ４２と、コント
ローラ４１からの動作指令信号に基づいてペルチェモジ
ュール２１の冷却・加熱状態を切り換えるリレースイッ
チ４３とから構成されている。Next, the control unit 4 will be described.
FIG. 6 is a block diagram showing a control system of the temperature adjustment structure 10 of the motorcycle helmet. The control unit 4 receives the input signal from the control switch panel 6 and the detection signal from the temperature sensor 217 and receives the respective fans 23, 24, the respective dampers 25, 26, 27, and the Peltier module 21 of the heat exchange means 2 based on them. 4 that controls the operation of
1, a current adjustment driver 42 for adjusting the current supplied to the fan 23 to adjust the air flow of the fan 23 based on the operation command signal from the controller 41, and a Peltier module based on the operation command signal from the controller 41. And a relay switch 43 for switching between a cooling state and a heating state.
【００２９】図７は、上述のリレースイッチ４３の詳細
構成を示している。このリレースイッチ４３は、一端を
コントローラ４１に他端を接地された電磁コイル４３１
と、電源５のプラス極に接続された二つの固定接点４３
２，４３５と、マイナス極に接続された二つの固定接点
４３３，４３４と、ペルチェモジュール２１の各電源接
続端子２１ｄ，２１ｅと接続された可動接点４３６，４
３７とから構成されている。FIG. 7 shows a detailed configuration of the relay switch 43 described above. The relay switch 43 includes an electromagnetic coil 431 having one end grounded to the controller 41 and the other end grounded.
And two fixed contacts 43 connected to the positive pole of the power supply 5
2, 435, two fixed contacts 433, 434 connected to the negative pole, and movable contacts 436, 4 connected to the respective power connection terminals 21d, 21e of the Peltier module 21.
37.
【００３０】各可動接点４３６，４３７は、コントロー
ラ４１からの電磁コイルへ４３１への通電により、同時
に、固定接点４３２，４３４との接続状態から固定接点
４３３，４３５への接続状態に切り替わる。これによ
り、ペルチェモジュール２１の冷却・加熱状態が切り換
えられる。Each of the movable contacts 436 and 437 is simultaneously switched from the state of connection with the fixed contacts 432 and 434 to the state of connection with the fixed contacts 433 and 435 when the electromagnetic coil 431 is energized from the controller 41. Thereby, the cooling / heating state of the Peltier module 21 is switched.
【００３１】リレースイッチ４３と接続される電源５
は、通常，二輪車に搭載されるバッテリーである。Power supply 5 connected to relay switch 43
Is a battery usually mounted on a motorcycle.
【００３２】また、コントローラ４１と接続される制御
スイッチ盤６は、図８に示す通りである。即ち、この制
御スイッチ盤６は、ファン２３による風量を切り換える
風量調整スイッチ６１と、熱交換手段２の作動状態（冷
房，暖房，除湿）を切り換える運転モード切り換えスイ
ッチ６２とから構成される。この風量調整スイッチ６１
により電流調整ドライバ４２を介してファン２３の回転
数が三段階で切り換えられ、運転モード切り換えスイッ
チ６２により上述のリレースイッチ４３を介してペルチ
ェモジュール２１の冷却，加熱状態の切り換え及び熱交
換手段２の各配管の接続状態の切り換えが行われる。な
お、風量切り換えスイッチ６１は、二輪車用ヘルメット
の温度調整構造１０のオン，オフを切り換えるメインス
イッチも兼ねている。The control switch panel 6 connected to the controller 41 is as shown in FIG. That is, the control switch panel 6 includes an air volume adjustment switch 61 for switching the air volume of the fan 23, and an operation mode switching switch 62 for switching the operation state (cooling, heating, and dehumidification) of the heat exchange means 2. This air volume adjustment switch 61
, The rotation speed of the fan 23 is switched in three steps via the current adjustment driver 42, and the operation mode changeover switch 62 is used to switch the cooling / heating state of the Peltier module 21 via the above-mentioned relay switch 43 and to switch the heat exchange means 2. The connection state of each pipe is switched. The air volume changeover switch 61 also functions as a main switch for turning on and off the temperature adjustment structure 10 of the motorcycle helmet.
【００３３】以下、上述の構成からなる二輪車用ヘルメ
ットの温度調整構造１０の動作を、図９乃至図１３に基
づいて説明する。図９は、二輪車用ヘルメットの温度調
整構造の動作のフローチャートであり、図１０は、各運
転モードにおける熱交換手段の各構成の運転状態を示す
図表であり、図１１乃至図１３は、各運転モードにおけ
る熱交換手段２の接続状態を示している。なお、図９の
各動作は、前述のコントローラの制御に従って行われ
る。Hereinafter, the operation of the temperature adjusting structure 10 for a motorcycle helmet having the above-described configuration will be described with reference to FIGS. FIG. 9 is a flowchart of the operation of the temperature adjusting structure of the motorcycle helmet. FIG. 10 is a table showing the operating state of each component of the heat exchange means in each operating mode. FIGS. The connection state of the heat exchange means 2 in the mode is shown. Each operation in FIG. 9 is performed under the control of the controller described above.
【００３４】まず、メインスイッチ（風量切り換えスイ
ッチ６１）によるオン，オフ状態が判断され（ステップ
Ｓ１）、オン状態の場合には風量調整スイッチ６１によ
り入力された風量及び運転モード切り換えスイッチ６２
により入力された運転モードをチェックする（ステップ
Ｓ２）。First, the on / off state of the main switch (air volume changeover switch 61) is determined (step S1). If it is on, the air volume input by the air volume adjustment switch 61 and the operation mode changeover switch 62 are selected.
The operation mode input by the operator is checked (step S2).
【００３５】上記チェックに基づいて、各部が駆動され
る。即ち、入力風量に対応する電流が電流調整ドライバ
４２によりファン２３に通電され、所定回転数でファン
２３が駆動する。また、入力された運転モードに対応す
る熱交換手段２の動作制御が行われる（ステップＳ
４）。Each part is driven based on the above check. That is, a current corresponding to the input air flow is supplied to the fan 23 by the current adjustment driver 42, and the fan 23 is driven at a predetermined rotation speed. Further, operation control of the heat exchange means 2 corresponding to the input operation mode is performed (step S).
4).
【００３６】ここで、各運転モードに対応する熱交換手
段２の各部の動作を詳細に説明する。まず、運転モード
が冷房の場合には、図１０の図表及び図１１に示すよう
に、各ファン２３，２４は駆動状態とされ、ダンパー２
５は開状態とされる。また、ダンパー２６はＢ状態とさ
れ、ダンパー２７もＢ状態とされる。さらに、ペルチェ
モジュール２１に対して、熱交換器２１１側が吸熱状態
且つ熱交換器２１２側が放熱状態となるように通電が行
われる。Here, the operation of each part of the heat exchange means 2 corresponding to each operation mode will be described in detail. First, when the operation mode is cooling, as shown in the chart of FIG. 10 and FIG.
5 is opened. The damper 26 is in the B state, and the damper 27 is also in the B state. Further, power is supplied to the Peltier module 21 so that the heat exchanger 211 side is in a heat absorbing state and the heat exchanger 212 side is in a heat radiating state.
【００３７】これらにより、ファン２３により取り込ま
れた外気は、熱交換器２１１により冷却され、配管２２
３を介して送風ダクト３に送られる。このため、二輪車
用ヘルメットＨ内の随所には、ヘルメット内ダクト３１
により冷気が供給される。また、ファン２４により取り
込まれた外気は、配管２２２を通ってを熱交換器２１２
を冷却し、排気口２２４ａを介して大気中に排出され
る。また、このとき、熱交換器２１１において外気の冷
却により結露した水滴は、配水口２１３ｂによりケース
２１３の外部に排出される（参照図２）。Thus, the outside air taken in by the fan 23 is cooled by the heat exchanger 211 and
The air is sent to the air duct 3 through the air duct 3. For this reason, the helmet duct 31 is provided everywhere in the motorcycle helmet H.
Supplies cool air. The outside air taken in by the fan 24 passes through the pipe 222 and passes through the heat exchanger 212.
And is discharged into the atmosphere via the exhaust port 224a. Further, at this time, water droplets condensed by cooling of the outside air in the heat exchanger 211 are discharged to the outside of the case 213 through the water distribution port 213b (see FIG. 2).
【００３８】次に、運転モードが暖房の場合には、図１
０の図表及び図１２に示すように、ファン２３は駆動状
態，ファン２４は停止状態とされ、ダンパー２５は開状
態とされる。また、ダンパー２６はＢ状態とされ、ダン
パー２７もＢ状態とされる。さらに、ペルチェモジュー
ル２１に対して、熱交換器２１１側が放熱状態且つ熱交
換器２１２側が吸熱状態となるように通電が行われる。Next, when the operation mode is heating, FIG.
12, the fan 23 is in the driving state, the fan 24 is in the stopped state, and the damper 25 is in the open state. The damper 26 is in the B state, and the damper 27 is also in the B state. Further, power is supplied to the Peltier module 21 such that the heat exchanger 211 side is in a heat radiation state and the heat exchanger 212 side is in a heat absorption state.
【００３９】これらにより、ファン２３により取り込ま
れた外気は、熱交換器２１１により加熱され、配管２２
３を介して送風ダクト３に送られる。このため、二輪車
用ヘルメットＨ内の随所には、ヘルメット内ダクト３１
により暖気が供給される。一方、熱交換器２１２により
冷却された空気は、外気よりも温度が低いためファン２
４が停止していても排気口２２４ａから外部に出る。Thus, the outside air taken in by the fan 23 is heated by the heat exchanger 211 and
The air is sent to the air duct 3 through the air duct 3. For this reason, the helmet duct 31 is provided everywhere in the motorcycle helmet H.
Supplies warm air. On the other hand, the air cooled by the heat exchanger 212 has a lower temperature than the outside air,
Even when 4 is stopped, it goes out through the exhaust port 224a.
【００４０】ここで、ペルチェモジュール２１の放熱側
が加熱され、温度センサ２１７による検出温度が、予め
設定された上限温度を越えた場合にはファン２４を駆動
して熱交換器２１２側の空気を強制的に排出する動作制
御を行う過熱防止機能がコントローラ４１に設けられて
いる（図１０：暖房時下段参照）。Here, when the heat radiation side of the Peltier module 21 is heated and the temperature detected by the temperature sensor 217 exceeds a preset upper limit temperature, the fan 24 is driven to forcibly air the heat exchanger 212 side. The controller 41 is provided with an overheat prevention function for performing an operation control for performing the discharging operation (see FIG. 10: lower stage during heating).
【００４１】さらに、運転モードが除湿の場合には、図
１０の図表及び図１３に示すように、ファン２３は駆動
状態，ファン２４は停止状態とされ、ダンパー２５は閉
状態とされる。また、ダンパー２６はＡ状態とされ、ダ
ンパー２７もＡ状態とされる。さらに、ペルチェモジュ
ール２１に対して、熱交換器２１１側が吸熱状態且つ熱
交換器２１２側が放熱状態となるように通電が行われ
る。Further, when the operation mode is dehumidification, the fan 23 is driven, the fan 24 is stopped, and the damper 25 is closed, as shown in the table of FIG. 10 and FIG. Further, the damper 26 is in the A state, and the damper 27 is also in the A state. Further, power is supplied to the Peltier module 21 so that the heat exchanger 211 side is in a heat absorbing state and the heat exchanger 212 side is in a heat radiating state.
【００４２】これらにより、ファン２３により取り込ま
れた外気は、熱交換器２１１により冷却され、外気中の
水分は結露して排水口２１３ｂから取り除かれる。そし
て、配管２２５を介して熱交換器２１２側に送られて、
加熱されることにより乾燥気体となって送風ダクト３に
送られる。このため、二輪車用ヘルメットＨ内の随所に
は、ヘルメット内ダクト３１により乾燥気体が供給され
る。Thus, the outside air taken in by the fan 23 is cooled by the heat exchanger 211, and the moisture in the outside air is condensed and removed from the drain port 213b. And it is sent to the heat exchanger 212 side via the pipe 225,
When heated, it becomes a dry gas and is sent to the air duct 3. For this reason, the dry gas is supplied to the helmet H for the motorcycle by the duct 31 in the helmet everywhere.
【００４３】上述したいずれかの運転モードに対応する
熱交換手段２の動作制御が行われつつ、作動中に、常
時，風量調整スイッチ６１に変更があったかチェックさ
れる（ステップＳ５）。While the operation of the heat exchange means 2 corresponding to any of the above-described operation modes is being controlled, it is constantly checked during the operation whether the air volume adjustment switch 61 has been changed (step S5).
【００４４】変更があった場合には、さらに、メインス
イッチがオフ状態とされたかをチェックし（ステップＳ
６）、オフ状態の場合には、各ファン２３，２４及びペ
ルチェモジュール２１の通電が切られ、二輪車用ヘルメ
ットの温度調整構造１０全体の動作が終了する。If there is a change, it is further checked whether the main switch has been turned off (step S).
6) In the off state, the power supply to the fans 23 and 24 and the Peltier module 21 is turned off, and the entire operation of the temperature adjustment structure 10 of the motorcycle helmet ends.
【００４５】メインスイッチがオフ状態ではない場合に
は、風量調整スイッチ６１により入力された風量に応じ
てファン２３の動作制御が行われる（ステップＳ７）。If the main switch is not off, the operation of the fan 23 is controlled according to the air volume input by the air volume adjustment switch 61 (step S7).
【００４６】上記風量調整スイッチ６１の変更のチェッ
ク後には、運転モード切り換えスイッチ６２に変更があ
ったかチェックされる（ステップＳ８）。変更があった
場合には、前述した如く、各ファン２３，２４，各ダン
パー２５，２６，２７の動作制御及びペルチェモジュー
ルの通電制御が行われる（ステップＳ９，ステップＳ１
０）。After checking the change of the air volume adjustment switch 61, it is checked whether or not the operation mode changeover switch 62 has been changed (step S8). When there is a change, as described above, the operation control of each fan 23, 24, each damper 25, 26, 27 and the power control of the Peltier module are performed (step S9, step S1).
0).
【００４７】運転モード切り換えスイッチ６２のチェッ
ク後は、変更の有無に拘らず運転モードが暖房であるか
チェックされ、暖房の場合にはさらに、温度センサ２１
７の検出温度が予め設定された上限値以上であるかチェ
ックされる（ステップＳ１１）。After the operation mode changeover switch 62 is checked, it is checked whether the operation mode is heating irrespective of the change or not.
It is checked whether or not the detected temperature of No. 7 is equal to or higher than a preset upper limit value (step S11).
【００４８】運転モードが暖房ではない場合又は検出温
度が上限値以下の場合には、再び、風量調整スイッチ６
１の変更のチェック動作（ステップＳ５）に戻り、上述
と同様の動作が繰り返される。When the operation mode is not heating or when the detected temperature is lower than the upper limit value, the air volume adjustment switch 6 is turned on again.
The process returns to the check operation for changing 1 (step S5), and the same operation as described above is repeated.
【００４９】また、運転モードが暖房であって検出温度
が上限値以上の場合、図１０における暖房時の下段に示
すように、ファン２４を駆動して熱交換器２１２側の空
気を強制的に排出する動作制御が行われる（ステップＳ
１２）。そして、その後は、風量調整スイッチ６１の変
更のチェック動作（ステップＳ５）に戻り、上述と同様
の動作が繰り返される。When the operation mode is heating and the detected temperature is equal to or higher than the upper limit value, the fan 24 is driven to forcibly remove air from the heat exchanger 212 as shown in the lower part of FIG. The discharging operation is controlled (step S
12). Then, thereafter, the flow returns to the check operation for changing the air volume adjustment switch 61 (step S5), and the same operation as described above is repeated.
【００５０】以上のように、本実施形態によれば、熱交
換手段２を備えているため、夏期の外気温が高い場合に
あっても、二輪車用ヘルメットＨ内部を冷却することが
でき、また、冬期の外気温が低い場合にあっても、二輪
車用ヘルメットＨ内部を加温することができ、外気温に
拘らず操縦環境の快適化を図ることが可能である。As described above, according to the present embodiment, since the heat exchange means 2 is provided, the interior of the motorcycle helmet H can be cooled even when the outside air temperature in summer is high. Even when the outside air temperature in winter is low, the inside of the motorcycle helmet H can be heated, and the operating environment can be made comfortable regardless of the outside air temperature.
【００５１】また、二輪車用ヘルメットＨに直接穿設さ
れた通気穴により外気を内側に取り込む構成ではないた
め、雨天時においても、二輪車用ヘルメットＨ内の気温
の調節を行うことが可能である。Further, since the outside air is not taken in through the ventilation hole directly formed in the motorcycle helmet H, the temperature inside the motorcycle helmet H can be adjusted even in rainy weather.
【００５２】さらに、熱交換手段２に排水口２１３ｂを
設けたため、外気の冷却により除湿を行うことが可能で
あると共に、外気を加熱して取り込むことができるた
め、雨天時又は外気温の低い場合であっても、二輪車用
ヘルメットＨのシールドの曇り除去を図ることが可能で
ある。Further, since the heat exchange means 2 is provided with the drain port 213b, it is possible to perform dehumidification by cooling the outside air, and also to heat and take in the outside air. Even in this case, it is possible to remove the fogging of the shield of the motorcycle helmet H.
【００５３】また、熱交換手段２は、各配管の接続を切
り換えることにより、外気を冷却による除湿後加熱する
ことができるため、外気温の低下又は上昇を抑制しつつ
単なる外気の除湿のみを行うことも可能である。Further, since the heat exchange means 2 can heat the external air after being dehumidified by cooling by switching the connections of the respective pipes, the heat exchange means 2 merely performs the dehumidification of the external air while suppressing a decrease or an increase in the external air temperature. It is also possible.
【００５４】また、熱交換手段２は、ペルチェモジュー
ル２１による外気の加熱又は冷却を行う構成のため、構
造全体の小型化を図ることが可能であり、四輪車に比べ
て積載重量が軽く，搭載面積の小さい二輪車に対して
も、搭載領域の確保が容易であり、重量増加による負担
の軽減を図ることが可能である。Further, since the heat exchange means 2 is configured to heat or cool the outside air by the Peltier module 21, it is possible to reduce the size of the entire structure, and the loading weight is smaller than that of a four-wheeled vehicle. It is easy to secure a mounting area even for a motorcycle having a small mounting area, and it is possible to reduce the burden due to an increase in weight.
【００５５】[0055]
【発明の効果】本願発明は、熱交換手段を備えているた
め、夏期の外気温が高い場合にあっても、二輪車用ヘル
メット内部を冷却することができ、また、冬期の外気温
が低い場合にあっても、二輪車用ヘルメット内部を加温
することができ、外気温に拘らず操縦環境の快適化を図
ることが可能である。According to the present invention, since the heat exchange means is provided, the interior of the motorcycle helmet can be cooled even when the outside temperature in summer is high, and when the outside temperature is low in winter. In this case, the inside of the motorcycle helmet can be heated, and the operating environment can be made comfortable regardless of the outside air temperature.
【００５６】また、従来のように、二輪車用ヘルメット
に直接穿設された通気穴により外気を内側に取り込む構
成ではないため、雨天時においても、二輪車用ヘルメッ
ト内の気温の調節を行うことが可能である。Further, since the outside air is not taken into the inside by a ventilation hole directly formed in the motorcycle helmet as in the related art, the temperature inside the motorcycle helmet can be adjusted even in rainy weather. It is.
【００５７】さらに、外気を加熱して取り込むことがで
きるため、外気温の低く湿度が高い場合であっても、二
輪車用ヘルメットのシールドの曇り除去を図ることが可
能である。Furthermore, since the outside air can be heated and taken in, it is possible to remove the fogging of the shield of the motorcycle helmet even when the outside temperature is low and the humidity is high.
【００５８】また、熱交換手段は、ペルチェモジュール
による外気の加熱又は冷却を行う構成のため、構造全体
の小型化を図ることが可能であり、四輪車に比べて積載
重量が軽く，搭載面積の小さい二輪車に対しても、搭載
領域の確保が容易であり、重量増加による負担の軽減を
図ることが可能である。Further, since the heat exchange means heats or cools the outside air by the Peltier module, it is possible to reduce the size of the entire structure. It is easy to secure a mounting area even for a small-sized two-wheeled vehicle, and it is possible to reduce the burden due to an increase in weight.
【００５９】本発明は以上のように構成され機能するの
で、これによると、従来にない優れた二輪車用ヘルメッ
トの温度調整構造を提供することができる。Since the present invention is constructed and functions as described above, according to the present invention, it is possible to provide an unprecedented excellent temperature control structure for a motorcycle helmet.
【図１】本発明の一実施形態を示す概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１に開示された熱交換手段を示す一部切り欠
いた正面図である。FIG. 2 is a partially cutaway front view showing the heat exchange means disclosed in FIG.
【図３】図２に開示されたペルチェモジュールを示す斜
視図である。FIG. 3 is a perspective view illustrating the Peltier module disclosed in FIG. 2;
【図４】図３に示すペルチェモジュールの原理説明図で
あり、図４（Ａ）は外気の冷却原理を示し、図４（Ｂ）
は外気の加熱原理を示す。FIG. 4 is an explanatory view of the principle of the Peltier module shown in FIG. 3; FIG. 4 (A) shows the principle of cooling outside air;
Indicates the principle of heating the outside air.
【図５】図１に開示した送風ダクトとヘルメット内部ダ
クトの配設状態を示す二輪車用ヘルメットの断面図であ
る。FIG. 5 is a cross-sectional view of the motorcycle helmet showing the arrangement of the air duct and the helmet internal duct disclosed in FIG. 1;
【図６】本発明の一実施形態の制御系を示すブロック図
である。FIG. 6 is a block diagram illustrating a control system according to an embodiment of the present invention.
【図７】図６に開示されたリレースイッチ及びその周囲
の構成との接続状態を示すブロック図である。FIG. 7 is a block diagram showing a connection state between the relay switch disclosed in FIG. 6 and a configuration around the relay switch.
【図８】図１に開示した調整スイッチ盤を示す平面図で
ある。FIG. 8 is a plan view showing the adjustment switch panel disclosed in FIG. 1;
【図９】本発明の一実施形態の動作を示すフローチャー
トである。FIG. 9 is a flowchart showing the operation of one embodiment of the present invention.
【図１０】本発明の一実施形態の各運転モードにおける
熱交換手段の各構成の作動状態を示す図表である。FIG. 10 is a table showing operation states of respective components of the heat exchange means in respective operation modes according to the embodiment of the present invention.
【図１１】運転モードが冷房である場合の熱交換手段の
各構成の状態を示す動作説明図である。FIG. 11 is an operation explanatory diagram showing the state of each component of the heat exchange means when the operation mode is cooling.
【図１２】運転モードが暖房である場合の熱交換手段の
各構成の状態を示す動作説明図である。FIG. 12 is an operation explanatory diagram showing the state of each component of the heat exchange means when the operation mode is heating.
【図１３】運転モードが除湿である場合の熱交換手段の
各構成の状態を示す動作説明図である。FIG. 13 is an operation explanatory diagram showing the state of each component of the heat exchange means when the operation mode is dehumidification.
【図１４】従来例を示す側面図である。FIG. 14 is a side view showing a conventional example.
２ 熱交換手段 ２１ ペルチェモジュール ３ 送風ダクト １０ 二輪車用ヘルメットの温度調整構造 Ｈ 二輪車用ヘルメット Ｎ 二輪車 2 Heat Exchange Means 21 Peltier Module 3 Ventilation Duct 10 Temperature Control Structure of Helmet for Motorcycle H Helmet for Motorcycle N Motorcycle
Claims (1)
に当該外気を冷却又は加熱する熱交換手段と、この熱交
換手段と二輪車用ヘルメットとの間を連結し，当該ヘル
メット内部に前記外気を供給する送風ダクトとを備え、 前記熱交換手段にペルチェモジュールを装備したことを
特徴とする二輪車用ヘルメットの温度調整構造。1. A heat exchange means mounted on a motorcycle for taking in outside air and cooling or heating the outside air, connecting the heat exchange means with a motorcycle helmet and supplying the outside air to the interior of the helmet. A temperature adjustment structure for a motorcycle helmet, comprising: a ventilation duct; and a Peltier module provided in the heat exchange means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9211352A JPH1143816A (en) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | Temperature adjusting structure of helmet for two-wheeled vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9211352A JPH1143816A (en) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | Temperature adjusting structure of helmet for two-wheeled vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1143816A true JPH1143816A (en) | 1999-02-16 |
Family
ID=16604556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9211352A Pending JPH1143816A (en) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | Temperature adjusting structure of helmet for two-wheeled vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1143816A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0954994A3 (en) * | 1998-04-30 | 1999-12-15 | Lambert Küppers | Safety helmet with cooling system |
| JP2007002403A (en) * | 2006-10-12 | 2007-01-11 | Shogo Tsuchida | Helmet equipped with air-conditioner |
| GB2433834A (en) * | 2005-12-30 | 2007-07-04 | Paul Christopher Monk | Closed loop cooling/heating system using Peltier element for garment with self-closing couplings |
| JP2017226942A (en) * | 2016-06-24 | 2017-12-28 | 株式会社アールアンドエス | Cool air supply device |
| KR102253024B1 (en) * | 2020-09-18 | 2021-05-17 | 이준형 | Air conditioning apparatus for helmet |
-
1997
- 1997-07-22 JP JP9211352A patent/JPH1143816A/en active Pending
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