JPH1137011A - Fuel supplying mechanism of v-type diesel engine - Google Patents
Fuel supplying mechanism of v-type diesel engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、２気筒のディーゼ
ルエンジンにおいて、シリンダをＶ字型のバンクに構成
したＶ型ディーゼルエンジンの燃料供給機構に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply mechanism for a V-type diesel engine in a two-cylinder diesel engine in which cylinders are formed in a V-shaped bank.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、Ｖ型のガソリンエンジンに関
する技術は公知とされているのである。例えば、特公平
５−７８６４２号公報や、実公平４−２４１０３号公報
に記載の技術の如くである。また、Ｖ型ディーゼルエン
ジンに関する技術も公知とされているのである。例え
ば、特公平６−２９９８６２号公報に記載の技術の如く
である。2. Description of the Related Art Conventionally, the technology relating to a V-type gasoline engine has been known. For example, the technique is described in Japanese Patent Publication No. 5-78642 or Japanese Utility Model Publication No. 4-24103. In addition, a technology related to a V-type diesel engine is also known. For example, the technique is described in Japanese Patent Publication No. 6-299962.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のＶ型デ
ィーゼルエンジンやＶ型ガソリンエンジンにおいては、
燃料噴射ポンプを駆動するポンプ駆動用カム軸と、吸気
弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸とが同一軸に構成さ
れて、Ｖ字型バンクの内側の中央に配置されていたので
ある。また、該燃料噴射ポンプから燃料を供給されて、
シリンダ内に噴出する燃料噴射弁も、Ｖ字型バンクの間
の側に配置されていたのである。このような従来のＶ型
ディーゼルエンジンにおいては、動弁用カム軸とポンプ
駆動用カム軸を兼用していたので、燃料噴射ポンプや燃
料噴射弁が特殊な構造となり、他のディーゼルエンジン
との共用化が出来なかったのである。本発明は、従来か
らディーゼルエンジンにおいて使用されている燃料噴射
ポンプや燃料噴射弁をＶ型ディーゼルエンジンにおいて
も兼用可能としたものである。However, in a conventional V-type diesel engine or V-type gasoline engine,
The camshaft for driving the fuel injection pump and the camshaft for driving the intake valve and the exhaust valve, which are configured to be the same shaft, were arranged at the center inside the V-shaped bank. . Further, fuel is supplied from the fuel injection pump,
The fuel injection valve that injected into the cylinder was also arranged on the side between the V-shaped banks. In such a conventional V-type diesel engine, the camshaft for the valve train and the camshaft for the pump drive are both used, so that the fuel injection pump and the fuel injection valve have a special structure, and are shared with other diesel engines. It was not possible. According to the present invention, a fuel injection pump and a fuel injection valve conventionally used in a diesel engine can be used also in a V-type diesel engine.
【０００４】また、燃料噴射ポンプＰをシリンダブロッ
クＢの側方に配置することにより、Ｖ型ディーゼルエン
ジンの高さ方向を低くしてコンパクト化を図ったもので
ある。また、Ｖ字型バンクの外側に出来るデッドスペー
スを利用して、燃料噴射ポンプＰを配置することによ
り、コンパクト化を図ったものである。また、燃料噴射
弁の近傍に配置するグロープラグを、燃料噴射弁Ｖの空
気流下流側に配置することを可能として、寒冷地の始動
時の着火性を向上し、セルモータやバッテリー等の容量
を小にすることが可能となったのである。Further, by arranging the fuel injection pump P on the side of the cylinder block B, the height direction of the V-type diesel engine is reduced to achieve compactness. Further, the fuel injection pump P is disposed by utilizing a dead space formed outside the V-shaped bank, thereby achieving compactness. Further, it is possible to arrange a glow plug disposed near the fuel injection valve on the downstream side of the airflow of the fuel injection valve V, to improve the ignitability at the start of a cold region and to reduce the capacity of a cell motor, a battery, and the like. It became possible to make it smaller.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、Ｖ型ディーゼ
ルエンジンにおいて、吸気弁・排気弁を駆動する動弁用
カム軸１と、燃料噴射ポンプを駆動するポンプ駆動用カ
ム軸２とを別に設け、ポンプ駆動用カム軸２はクランク
軸Ｘから直接に、又はアイドルギアを介してギヤ連によ
り駆動し、燃料噴射ポンプＰはシリンダブロックＢに内
蔵又はギアケースＧに内蔵したものである。The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described. According to a first aspect of the present invention, in a V-type diesel engine, a valve operating cam shaft 1 for driving an intake valve and an exhaust valve and a pump driving cam shaft 2 for driving a fuel injection pump are separately provided. Numeral 2 is driven directly from the crankshaft X or by a gear train via an idle gear. The fuel injection pump P is built in the cylinder block B or built in the gear case G.
【０００６】請求項２においては、Ｖ型ディーゼルエン
ジンにおいて、吸気弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸
１と、燃料噴射ポンプを駆動するポンプ駆動用カム軸２
とを別に設け、ポンプ駆動用カム軸２はクランク軸Ｘか
ら直接に、又はアイドルギアを介してギヤ連により駆動
し、燃料噴射ポンプＰはシリンダブロックＢに内蔵又は
ギアケースＧに内蔵し、燃料噴射ポンプＰを配置した位
置と逆の側のシリンダブロックＢにセルモータＭを配置
したものである。According to a second aspect of the present invention, in a V-type diesel engine, a valve operating cam shaft 1 for driving an intake valve and an exhaust valve and a pump driving cam shaft 2 for driving a fuel injection pump.
The pump driving camshaft 2 is driven directly from the crankshaft X or by a gear train via an idle gear. The fuel injection pump P is built in the cylinder block B or the gear case G. The cell motor M is arranged on the cylinder block B on the side opposite to the position where the injection pump P is arranged.
【０００７】請求項３においては、Ｖ型ディーゼルエン
ジンにおいて、吸気弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸
１と、燃料噴射ポンプを駆動するポンプ駆動用カム軸２
とを別に設け、ポンプ駆動用カム軸２はクランク軸Ｘか
ら直接に、又はアイドルギアを介してギヤ連により駆動
し、燃料噴射ポンプＰはシリンダブロックＢに内蔵又は
ギアケースＧに内蔵し、燃料噴射ポンプＰから供給され
る燃料を噴射する燃料噴射弁ＶをＶ型に配置したシリン
ダバンクの外側部分に配置したものである。According to a third aspect of the present invention, in a V-type diesel engine, a camshaft 1 for driving a valve and a camshaft 2 for driving a fuel injection pump are provided.
The pump driving camshaft 2 is driven directly from the crankshaft X or by a gear train via an idle gear. The fuel injection pump P is built in the cylinder block B or the gear case G. A fuel injection valve V for injecting fuel supplied from an injection pump P is arranged outside a cylinder bank arranged in a V-shape.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は本発明のＶ型ディーゼルエンジンを示す全体
側面図、図２は同じく本発明のＶ型ディーゼルエンジン
の燃料供給機構を示す全体正面断面図である。図１にお
いて、全体側面図から本発明のＶ型ディーゼルエンジン
の燃料供給機構の構成を説明する。シリンダブロックＢ
を中心に構成されており、該シリンダブロックＢに左右
のＶ字型シリンダＣＬ，ＣＲが一体的に構成されてい
る。該左右のＶ字型シリンダＣＬ，ＣＲの上部に、シリ
ンダヘッドＨＬ，ＨＲが載置され、更に該シリンダヘッ
ドＨＬ，ＨＲの上に、左右の弁腕ケースＩＬ，ＩＲが載
置されている。Next, an embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is an overall side view showing a V-type diesel engine of the present invention, and FIG. 2 is an overall front sectional view showing a fuel supply mechanism of the V-type diesel engine of the present invention. In FIG. 1, the configuration of the fuel supply mechanism of the V-type diesel engine of the present invention will be described from an overall side view. Cylinder block B
The left and right V-shaped cylinders CL and CR are integrally formed on the cylinder block B. Cylinder heads HL, HR are mounted above the left and right V-shaped cylinders CL, CR, and left and right valve arm cases IL, IR are mounted above the cylinder heads HL, HR.
【０００９】そして、シリンダブロックＢのギアケース
Ｇの側が開放されており、該開放側をギアケースＧによ
り閉鎖して、密閉されたシリンダケースを構成してい
る。該ギアケースＧの上部の位置に、エアクリーナＫを
配置し、またシリンダブロックＢの上に排気マフラーＮ
を配置し、シリンダブロックＢのギアケースＧと逆の側
にラジエータ冷却ファンＦとラジエータＲを配置してい
る。本発明においては、左右に構成したＶ字型バンクの
外側で左側の下方のデッドスペースに燃料噴射ポンプＰ
を配置したものである。また、該燃料噴射ポンプＰを配
置した左側のデッドスペースに対して、右側のシリンダ
ヘッドＨＲの下方には、セルモータＭを配置したもので
ある。The gear block G side of the cylinder block B is open, and the open side is closed by the gear case G to form a closed cylinder case. An air cleaner K is arranged at a position above the gear case G, and an exhaust muffler N is mounted on the cylinder block B.
And a radiator cooling fan F and a radiator R are arranged on the side of the cylinder block B opposite to the gear case G. According to the present invention, the fuel injection pump P is located in the lower dead space on the left side outside the V-shaped bank configured on the left and right.
Is arranged. A self-motor M is disposed below the right cylinder head HR with respect to the left dead space where the fuel injection pump P is disposed.
【００１０】次に図２において、シリンダブロックＢの
内部の配置構成を説明する。シリンダブロックＢに一体
的にＶ字型の左右のＶ字型シリンダＣＬ，ＣＲが設けら
れており、該左右のＶ字型シリンダＣＬ，ＣＲの内部に
左右のピストンＴＬ，ＴＲが摺動する。該左右のピスト
ンＴＬ，ＴＲとクランク軸Ｘの間に、左右のコンロッド
ＤＬ，ＤＲが連結されている。該左右の左右のＶ字型シ
リンダＣＬ，ＣＲの間のＶ字型バンクの中央の位置に動
弁用カム軸１を配置しており、該動弁用カム軸１はクラ
ンク軸Ｘのギヤ１４と動弁用カム軸１のギヤ１５が噛合
することにより駆動されている。該動弁用カム軸１に動
弁タペット３Ｌ，３Ｒが接当しており、該動弁タペット
３Ｌ，３Ｒにより左右の吸気弁・排気弁４Ｌ・４Ｒを開
閉操作すべく構成している。また、クランク軸Ｘに付設
されてギヤ１４にポンプ駆動用カム軸２のギヤ１３が噛
合しており、ポンプ駆動用カム軸２が駆動されている。
該ポンプ駆動用カム軸２は、左側のシリンダヘッドＨＬ
の下方に配置されており、該部分に２気筒分の燃料噴射
ポンプＰが設けられている。Next, referring to FIG. 2, the arrangement inside the cylinder block B will be described. The left and right V-shaped cylinders CL and CR are integrally provided in the cylinder block B, and the left and right pistons TL and TR slide inside the left and right V-shaped cylinders CL and CR. Left and right connecting rods DL, DR are connected between the left and right pistons TL, TR and the crankshaft X. A valve operating camshaft 1 is disposed at the center of the V-shaped bank between the left and right V-shaped cylinders CL and CR. The gear 15 of the valve operating cam shaft 1 is driven by meshing with the gear 15. Valve train tappets 3L and 3R are in contact with the valve train camshaft 1, and the left and right intake and exhaust valves 4L and 4R are configured to be opened and closed by the valve train tappets 3L and 3R. Further, the gear 13 of the pump driving camshaft 2 is meshed with the gear 14 attached to the crankshaft X, and the pump driving camshaft 2 is driven.
The pump driving cam shaft 2 is connected to the left cylinder head HL.
, And a fuel injection pump P for two cylinders is provided in this portion.
【００１１】また該燃料噴射ポンプＰが左側に配置され
ているのに対して、右側のシリンダヘッドＨＲの下方に
はセルモータＭを配置している。前記２気筒分の燃料噴
射ポンプＰから、シリンダヘッドＨＬ，ＨＲに設けた左
右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲに向けて、高圧燃料パイプ１
６・１７が延設されており、該高圧燃料パイプ１６・１
７の先端に、左右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲが連結されて
いる。該左右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲは、シリンダヘッ
ドＨＬ，ＨＲの外側の位置に斜めに挿入されており、該
左右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲの近傍で内側の空気流下流
側の位置に、左右のグロープラグＱＬ，ＱＲが挿入され
ている。該左右のグロープラグＱＬ，ＱＲは、寒冷地等
において始動性が低下した場合に、使用されるものであ
る。While the fuel injection pump P is disposed on the left side, a starter motor M is disposed below the right cylinder head HR. From the fuel injection pumps P for the two cylinders to the left and right fuel injection valves VL and VR provided on the cylinder heads HL and HR, a high-pressure fuel pipe 1
6. The high-pressure fuel pipe 16.1 is extended.
The left and right fuel injection valves VL and VR are connected to the tip of 7. The left and right fuel injection valves VL and VR are obliquely inserted at positions outside the cylinder heads HL and HR, and at positions near the left and right fuel injection valves VL and VR on the downstream side of the air flow. Left and right glow plugs QL, QR are inserted. The left and right glow plugs QL, QR are used when the startability is reduced in a cold region or the like.
【００１２】[0012]
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するものである。請求項１の如く、Ｖ型
ディーゼルエンジンにおいて、吸気弁・排気弁を駆動す
る動弁用カム軸１と、燃料噴射ポンプを駆動するポンプ
駆動用カム軸２とを別に設け、ポンプ駆動用カム軸２は
クランク軸Ｘから直接に又はアイドルギアを介してギヤ
連により駆動し、燃料噴射ポンプＰはシリンダブロック
Ｂに内蔵又はギアケースＧに内蔵したので、従来からデ
ィーゼルエンジンにおいて使用されている燃料噴射ポン
プや燃料噴射弁を、Ｖ型ディーゼルエンジンにおいても
兼用可能となったので、Ｖ型ディーゼルエンジン用に特
殊の燃料噴射ポンプや左右の燃料噴射弁ＶＬ・ＶＲを用
意する必要が無くなったのである。As described above, the present invention has the following advantages. In a V-type diesel engine, a valve operating cam shaft 1 for driving an intake valve and an exhaust valve and a pump driving cam shaft 2 for driving a fuel injection pump are separately provided. 2 is driven directly from the crankshaft X or by a gear train via an idle gear, and the fuel injection pump P is built in the cylinder block B or in the gear case G. Since the pump and the fuel injection valve can be used also in the V-type diesel engine, it is not necessary to prepare a special fuel injection pump and the left and right fuel injection valves VL and VR for the V-type diesel engine.
【００１３】請求項２の如く、燃料噴射ポンプＰを配置
した位置と逆の側のシリンダブロックＢにセルモータＭ
を配置したので、Ｖ型ディーゼルエンジンの高さ方向を
低くしてコンパクト化を図ったものである。また、Ｖ字
型バンクの外側に出来るデッドスペースを利用して、燃
料噴射ポンプＰを配置することにより、コンパクト化を
図ったものである。According to a second aspect of the present invention, the cell motor M is mounted on the cylinder block B on the side opposite to the position where the fuel injection pump P is disposed.
, The height direction of the V-type diesel engine is lowered to achieve compactness. Further, the fuel injection pump P is disposed by utilizing a dead space formed outside the V-shaped bank, thereby achieving compactness.
【００１４】請求項３の如く、燃料噴射ポンプＰから供
給される燃料を噴射する燃料噴射弁ＶをＶ型に配置した
シリンダバンクの外に配置したので、燃料噴射弁の近傍
に配置するグロープラグを、燃料噴射弁Ｖの空気流下流
側に配置することを可能として、寒冷地の始動時の着火
性を向上し、セルモータやバッテリー等の容量を小にす
ることが可能となったのである。また、Ｖ型ディーゼル
エンジンをコンパクトに構成することが出来たものであ
る。Since the fuel injection valve V for injecting the fuel supplied from the fuel injection pump P is arranged outside the cylinder bank arranged in a V-shape, the glow plug is arranged near the fuel injection valve. Can be arranged downstream of the fuel injection valve V in the air flow, thereby improving the ignitability at the start of a cold region and reducing the capacity of a cell motor, a battery, and the like. Also, the V-type diesel engine can be made compact.
【図１】本発明のＶ型ディーゼルエンジンを示す全体側
面図。FIG. 1 is an overall side view showing a V-type diesel engine of the present invention.
【図２】同じく本発明のＶ型ディーゼルエンジンの燃料
供給機構を示す全体正面断面図。FIG. 2 is an overall front sectional view showing the fuel supply mechanism of the V-type diesel engine of the present invention.
Ｂ シリンダブロック ＣＬ，ＣＲ 左右のＶ字型シリンダ ＤＬ，ＤＲ 左右のコンロッド Ｇ ギアケース Ｐ 燃料噴射ポンプ ＶＬ・ＶＲ 左右の燃料噴射弁 Ｘ クランク軸 ＨＬ，ＨＲ シリンダヘッド １ 動弁用カム軸 ２ ポンプ駆動用カム軸 B Cylinder blocks CL, CR Left and right V-shaped cylinders DL, DR Left and right connecting rods G Gear case P Fuel injection pump VL / VR Left and right fuel injection valves X Crankshaft HL, HR Cylinder head 1 Valve camshaft 2 Pump drive Cam shaft
Claims (3)
弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸１と、燃料噴射ポン
プを駆動するポンプ駆動用カム軸２とを別に設け、ポン
プ駆動用カム軸２はクランク軸Ｘから直接に、又はアイ
ドルギアを介してギヤ連により駆動し、燃料噴射ポンプ
ＰはシリンダブロックＢに内蔵又はギアケースＧに内蔵
したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジンの燃料供
給機構。In a V-type diesel engine, a valve operating camshaft 1 for driving an intake valve and an exhaust valve and a pump driving camshaft 2 for driving a fuel injection pump are separately provided. Is driven by a gear train directly from the crankshaft X or through an idle gear, and the fuel injection pump P is built in the cylinder block B or in the gear case G. .
弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸１と、燃料噴射ポン
プを駆動するポンプ駆動用カム軸２とを別に設け、ポン
プ駆動用カム軸２はクランク軸Ｘから直接に、又はアイ
ドルギアを介してギヤ連により駆動し、燃料噴射ポンプ
ＰはシリンダブロックＢに内蔵又はギアケースＧに内蔵
し、燃料噴射ポンプＰを配置した位置と逆の側のシリン
ダブロックＢにセルモータＭを配置したことを特徴とす
るＶ型ディーゼルエンジンの燃料供給機構。2. A V-type diesel engine, wherein a camshaft 1 for driving a valve for driving an intake valve and an exhaust valve and a camshaft 2 for driving a pump for driving a fuel injection pump are separately provided. Is driven directly by the crankshaft X or by a gear train via an idle gear. The fuel injection pump P is built in the cylinder block B or the gear case G, and is located on the side opposite to the position where the fuel injection pump P is arranged. A fuel supply mechanism for a V-type diesel engine, characterized in that a starter motor M is arranged in a cylinder block B.
弁・排気弁を駆動する動弁用カム軸１と、燃料噴射ポン
プを駆動するポンプ駆動用カム軸２とを別に設け、ポン
プ駆動用カム軸２はクランク軸Ｘから直接に、又はアイ
ドルギアを介してギヤ連により駆動し、燃料噴射ポンプ
ＰはシリンダブロックＢに内蔵又はギアケースＧに内蔵
し、燃料噴射ポンプＰから供給される燃料を噴射する燃
料噴射弁ＶをＶ型に配置したシリンダバンクの外側部分
に配置したことを特徴とするＶ型ディーゼルエンジンの
燃料供給機構。3. In a V-type diesel engine, a valve operating cam shaft 1 for driving an intake valve and an exhaust valve and a pump driving cam shaft 2 for driving a fuel injection pump are separately provided. Is driven directly by the crankshaft X or by a gear train via an idle gear. The fuel injection pump P is built in the cylinder block B or the gear case G, and injects fuel supplied from the fuel injection pump P. A fuel supply mechanism for a V-type diesel engine, wherein a fuel injection valve (V) is arranged on an outer portion of a V-shaped cylinder bank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19874897A JPH1137011A (en) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Fuel supplying mechanism of v-type diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19874897A JPH1137011A (en) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Fuel supplying mechanism of v-type diesel engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1137011A true JPH1137011A (en) | 1999-02-09 |
Family
ID=16396318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19874897A Pending JPH1137011A (en) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Fuel supplying mechanism of v-type diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1137011A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101134629B1 (en) * | 2003-03-11 | 2012-04-09 | 얀마 가부시키가이샤 | Diesel engine |
| WO2020255344A1 (en) * | 2019-06-20 | 2020-12-24 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine |
-
1997
- 1997-07-24 JP JP19874897A patent/JPH1137011A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101134629B1 (en) * | 2003-03-11 | 2012-04-09 | 얀마 가부시키가이샤 | Diesel engine |
| WO2020255344A1 (en) * | 2019-06-20 | 2020-12-24 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine |
| US11421634B2 (en) | 2019-06-20 | 2022-08-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine |
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