JPH1136865A - Cooling system of automobile engine - Google Patents
Cooling system of automobile engineInfo
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- JPH1136865A JPH1136865A JP21400197A JP21400197A JPH1136865A JP H1136865 A JPH1136865 A JP H1136865A JP 21400197 A JP21400197 A JP 21400197A JP 21400197 A JP21400197 A JP 21400197A JP H1136865 A JPH1136865 A JP H1136865A
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- cooling water
- air compressor
- engine
- air
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用エンジンの
冷却装置に係り、特に、エアコンプレッサ内部のエア抜
け性を改善することができる冷却装置に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cooling system for an automobile engine, and more particularly, to a cooling system capable of improving air bleeding inside an air compressor.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車用エンジンの冷却装置の従来例と
しては、例えば図２に示したように、図示しないシリン
ダブロックに設けたウォータギャラリから延設した給水
パイプ１の先端をエアコンプレッサ２の冷却水入口２ａ
に接続する一方、エアコンプレッサ２の冷却水出口２ｂ
とサーモスタット３の上流側通路を形成するサーモスタ
ットケース３ａを排水パイプ４を介して接続することに
より、エンジン冷却水の一部をエアコンプレッサ２に冷
却水として循環供給するようにしたものがある。３ｂは
サーモスタットケースカバーである。2. Description of the Related Art As a conventional example of a cooling device for an automobile engine, as shown in FIG. 2, for example, a distal end of a water supply pipe 1 extending from a water gallery provided in a cylinder block (not shown) is cooled by an air compressor 2. Water inlet 2a
To the cooling water outlet 2b of the air compressor 2.
And a thermostat case 3a that forms an upstream passage of the thermostat 3 through a drain pipe 4, so that part of the engine cooling water is circulated and supplied to the air compressor 2 as cooling water. 3b is a thermostat case cover.
【０００３】また、このような冷却装置においては、エ
ンジンの冷却水系に設けたヘッダタンク５から延設した
補給パイプ６の先端をサーモスタットケース３ａに接続
することにより、冷却水系のエア抜きを行なわせるよう
にしていた。[0003] In such a cooling device, the tip of a supply pipe 6 extending from a header tank 5 provided in a cooling water system of the engine is connected to a thermostat case 3a to thereby bleed air from the cooling water system. Was like that.
【０００４】なお、エアコンプレッサ２は例えば図３に
示したように構成されており、図示しない冷却水入口２
ａと冷却水出口２ｂを接続する冷却通路２ｃをシリンダ
ヘッド２ｄに形成することにより、ピストン２ｅによる
圧縮作用を受けて温度上昇した後にデリベリバルブ２ｆ
を経て送出されるエアをエンジン冷却水で冷却するよう
にしている。２ｇはコネクチングロッド、２ｈはクラン
クシャフト、２ｉはシリンダライナ、２ｊはサクション
バルブ、２ｋはアンローダバルブであり、クランクシャ
フト２ｈと図示しないエンジンのクランクシャフトとを
図示しないギヤトレインを介して連動保持させている。The air compressor 2 is configured as shown in FIG. 3, for example, and a cooling water inlet 2 (not shown).
is formed in the cylinder head 2d to connect the cooling water outlet 2b with the cooling water outlet 2b.
Is cooled by engine cooling water. 2g is a connecting rod, 2h is a crankshaft, 2i is a cylinder liner, 2j is a suction valve, and 2k is an unloader valve. I have.
【０００５】しかしながら、自動車用エンジンのように
設置スペースが制約されるにも拘らず小型軽量化が要求
されるエンジンにおいては、図２に示したようにエアコ
ンプレッサ２のシリンダヘッド２ｄの位置がサーモスタ
ットケース３ａより高くなってしまう。すると、エアコ
ンプレッサ２のシリンダヘッド２ｄに形成した冷却通路
２ｃが補給パイプ６におけるサーモスタットケース３ａ
側の接続位置より高所に位置してしまうために、エンジ
ン冷却水系への給水にともなって冷却水位がサーモスタ
ットケース３ａの高さまで上昇すると、エア抜きが行な
われなくなってエアコンプレッサ２の冷却通路２ｃに空
気が残されてしまう。[0005] However, in an engine such as an automobile engine that requires a small size and light weight despite the limited installation space, the position of the cylinder head 2d of the air compressor 2 is thermostated as shown in FIG. It will be higher than case 3a. Then, the cooling passage 2 c formed in the cylinder head 2 d of the air compressor 2 is connected to the thermostat case 3 a in the supply pipe 6.
When the cooling water level rises to the height of the thermostat case 3a with the supply of water to the engine cooling water system, the air is not removed, and the cooling passage 2c of the air compressor 2 is provided. Air is left behind.
【０００６】従って、従来では図２に示したように、エ
アコンプレッサ２のシリンダヘッド２ｄにエア抜き用の
プラグ７を設けることにより、給水時はプラグ７を緩め
てエアコンプレッサ２の冷却通路２ｃのエア抜きを行な
う必要性があるために、給水作業性が悪いという不具合
があった。Therefore, conventionally, as shown in FIG. 2, by providing a plug 7 for bleeding air in the cylinder head 2d of the air compressor 2, the plug 7 is loosened when supplying water and the cooling passage 2c of the air compressor 2 is opened. There was a problem that the water supply workability was poor due to the necessity of bleeding air.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、格別なエア抜き作業をとも
なうことなくヘッダタンクに給水をするのみでエアコン
プレッサ内の空気を的確に排出することができる自動車
用エンジンの冷却装置を提供することを課題としてい
る。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and accurately discharges air from an air compressor by merely supplying water to a header tank without special air bleeding work. An object of the present invention is to provide a cooling device for an automobile engine that can perform the cooling operation.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、従来はヘッダタンクから延設した補給パイ
プの先端をエアコンプレッサの冷却水出口に接続したこ
とを特徴としている。In order to solve the above-mentioned problems, the present invention is characterized in that a tip of a supply pipe conventionally extending from a header tank is connected to a cooling water outlet of an air compressor.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る自動車用エ
ンジンの冷却装置の一実施形態を示す概略側面図であ
る。なお、図２に示した従来例と同一機能を奏する部分
には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic side view showing an embodiment of a cooling device for an automobile engine according to the present invention. Parts having the same functions as those of the conventional example shown in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
【００１０】図１において、図示しないエンジンのシリ
ンダブロックのウォータギャラリから延設した給水パイ
プ１の先端をエアコンプレッサ２の冷却水入口２ａに接
続する一方、エアコンプレッサ２の冷却水出口２ｂとサ
ーモスタット３の上流側通路を形成するサーモスタット
ケース３ａを排水パイプ４を介して接続することによ
り、エンジン冷却水の一部をエアコンプレッサ２に冷却
水として循環供給するようにしている。In FIG. 1, a distal end of a water supply pipe 1 extending from a water gallery of a cylinder block (not shown) of an engine is connected to a cooling water inlet 2a of an air compressor 2, while a cooling water outlet 2b of the air compressor 2 and a thermostat 3 are connected. A part of the engine cooling water is circulated and supplied to the air compressor 2 by connecting a thermostat case 3a which forms an upstream side passage of the air compressor 2 through a drain pipe 4.
【００１１】ここに本実施形態においては、エンジンの
冷却水系に設けたヘッダタンク５から延設した補給パイ
プ６の先端をエアコンプレッサ２の冷却水出口２ｂに接
続することにより、エンジン冷却水系およびエアコンプ
レッサ２のエア抜きを行なわせるようにしている。In this embodiment, the tip of a supply pipe 6 extending from a header tank 5 provided in the engine cooling water system is connected to the cooling water outlet 2b of the air compressor 2 so that the engine cooling water system and the air The air from the compressor 2 is released.
【００１２】すなわち、ヘッダタンク５への給水によっ
てエンジンの内部からサーモスタットケース３ａに送り
出された空気は、排出パイプ４を通ってエアコンプレッ
サ２の冷却水出口２ｂに送られる。そして、エアコンプ
レッサ２の内部の空気とともに補給パイプ６を介してヘ
ッダタンク５に排出される。That is, the air sent out from the inside of the engine to the thermostat case 3a by supplying water to the header tank 5 is sent to the cooling water outlet 2b of the air compressor 2 through the discharge pipe 4. Then, the air is discharged to the header tank 5 via the supply pipe 6 together with the air inside the air compressor 2.
【００１３】従って、従来のようにエアコンプレッサ２
のシリンダヘッド２ｄなどにエア抜き用のプラグを設け
る必要性がなく、しかも、ヘッダタンク５に給水を行な
うのみでエンジンおよびエアコンプレッサ２の内部の空
気を的確に排出することができるために、給水作業性が
高くなる。Therefore, the air compressor 2 is different from the conventional one.
It is not necessary to provide an air vent plug in the cylinder head 2d or the like, and the air inside the engine and the air compressor 2 can be accurately discharged only by supplying water to the header tank 5. Workability is improved.
【００１４】[0014]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、ヘッダタンクから延設した補給パイプの先端をエア
コンプレッサの冷却水出口に接続したものであるから、
ヘッダタンクへの給水にともなってエアコンプレッサの
内部の空気が補給パイプを経てヘッダタンクに排出され
る。従って、エアコンプレッサのシリンダヘッドにエア
抜き用のプラグを設けてエア抜き作業を行なう必要性が
なく、ヘッダタンクへの給水を行なうのみでエア抜きを
自動的に行なわせることができるために給水作業性が改
善される。As is apparent from the above description, according to the present invention, the tip of the supply pipe extending from the header tank is connected to the cooling water outlet of the air compressor.
With the supply of water to the header tank, the air inside the air compressor is discharged to the header tank via the supply pipe. Therefore, there is no need to provide an air bleeding plug in the cylinder head of the air compressor to perform the air bleeding operation, and it is possible to automatically perform the air bleeding simply by supplying water to the header tank. Is improved.
【図１】本発明に係る自動車用エンジンの冷却装置の一
実施形態を示す概略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view showing one embodiment of a cooling device for an automobile engine according to the present invention.
【図２】自動車用エンジンの冷却装置の従来例を示す概
略側面図である。FIG. 2 is a schematic side view showing a conventional example of a cooling device for an automobile engine.
【図３】エアコンプレッサの内部機構を示す断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view showing an internal mechanism of the air compressor.
１ 給水パイプ ２ エアコンプレッサ ２ａ 冷却水入口 ２ｂ 冷却水出口 ２ｄ シリンダヘッド ３ サーモスタット ３ａ サーモスタットケース ４ 排水パイプ ５ ヘッダタンク ６ 補給パイプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Water supply pipe 2 Air compressor 2a Cooling water inlet 2b Cooling water outlet 2d Cylinder head 3 Thermostat 3a Thermostat case 4 Drainage pipe 5 Header tank 6 Supply pipe
Claims (1)
せた冷却水をエアコンプレッサを経てサーモスタットの
上流側に合流させることにより、エンジン冷却水の一部
をエアコンプレッサに冷却水として循環供給するように
した自動車用エンジンにおいて、エンジンの冷却水系に
設けたヘッダタンクから延設した補給パイプの先端を前
記エアコンプレッサの冷却水出口に接続したことを特徴
とする自動車用エンジンの冷却装置。1. An automobile in which a part of engine cooling water is circulated and supplied as cooling water to an air compressor by joining cooling water diverted from a cylinder block of an engine to an upstream side of a thermostat via an air compressor. A cooling system for an automobile engine, wherein a tip of a supply pipe extending from a header tank provided in a cooling water system of the engine is connected to a cooling water outlet of the air compressor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21400197A JPH1136865A (en) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Cooling system of automobile engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21400197A JPH1136865A (en) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Cooling system of automobile engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1136865A true JPH1136865A (en) | 1999-02-09 |
Family
ID=16648628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21400197A Pending JPH1136865A (en) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | Cooling system of automobile engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1136865A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006034760A1 (en) * | 2006-07-27 | 2008-01-31 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Air and liquid cooling system e.g. air blower cooling system, for motor vehicle`s internal combustion engine, has cooling circuit formed such that its section stands in heat exchange connection with power steering device |
-
1997
- 1997-07-24 JP JP21400197A patent/JPH1136865A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102006034760A1 (en) * | 2006-07-27 | 2008-01-31 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Air and liquid cooling system e.g. air blower cooling system, for motor vehicle`s internal combustion engine, has cooling circuit formed such that its section stands in heat exchange connection with power steering device |
| DE102006034760B4 (en) * | 2006-07-27 | 2013-04-04 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Cooling system of an internal combustion engine and power steering device |
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